0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Daihatsu Terios

Видео краш- тестов Daihatsu Terios

Группа: Ожидающие
Сообщений: 1254
Регистрация: 14.8.2010
Город: Санкт-Петербург
Авто: Daihatsu Terios (АКПП)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 389 раз(а)

Фронтальное столкновение Euro NCAP производит на скорости 64 км/ч, что довольно значительно. Помимо фронтального теста европейский эксперты проводят боковое столкновение – в тестируемый автомобиль на скорости 50 км/ч врезается автомобиль с деформируемой платформой.
Проводятся также столкновения автомобиля с пешеходами, как взрослыми, так и детьми. При таком тесте оценивается безопасность пешехода при наезде.

Оценить характер повреждений при подобных столкновениях Вы можете сами просмотрев видео краш-теста E-NCAP Териос 2 . Здесь показаны последствия фронтального и бокового столкновений с машиной.
При проведении этих тестов в автомобиле на передних сиденьях находятся манекены взрослых людей, а на задних сиденьях в автокреслах находятся манекены детей. При столкновениях оценивается безопасность пассажиров, при этом на изображениях цветом показаны зоны получившие повреждения разной степени тяжести. Безопасность детей при столкновениях оценивается специалистами E-NCAP отдельно.
Daihatsu Terios 2 оснащен системой ограничения нагрузки передних ремней, преднатяжителями передних ремней, передними подушками безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности.
Автомобиль набрал 28 балов за лобовое и боковое столкновения, получив 4 звезды за безопасность взрослых пассажиров. Безопасность детей в специальных автомобильных креслах оценена в 31 балл, за что Териос получил 3 звезды из 5. За безопасность при наезде на пешехода автомобиль получил 3 звезды. В целом машина признана достаточно безопасной, в тестах E-NCAP автомобиль Terios 2 – крепкий середняк, он не выделился не с лучшей, не с худшей стороны среди других машин.

Статья в тему:  Краш- тест Plymouth Breeze (1996- 2000)

Лобовое столкновение – произошла деформация пола салона в районе передних и задних сидений. После удара датчики на манекенах, занимающих места на передних сиденьях, показали превышение нагрузок на грудную клетку выше нормы, что привело к снижению оценки на 1 балл. Были зафиксированы повреждения колен и бедер элементами обшивки салона.
Боковое столкновение на производилось из-за отсутствия подушек безопасности для головы пассажиров.
Безопасность детей оценивалась отдельно. В момент удара голова манекена трехлетнего ребенка переместилась вперед дальше установленной нормы, что может привести к ее травмам элементами салона машины. Это произошло из-за повреждения конструкции задних сидений.
Нет четкого информирования о том, в каком состоянии находится подушка пассажира переднего сиденья, что не позволяет размещать на этом месте специальное детское кресло для детей до 18 месяцев – кресло«против направления движения».

Защита пешеходов у этой машины находится на достаточно высоком уровне. Безопасность ног пешеходов при ударе бампером оценена максимальным количеством баллов. Капот более опасен, но все в пределах относительных норм.

Краш-тест Daihatsu Terios [2008]

Общий рейтинг:



Защита пешеходов:


Защита детей:



Фронтальный удар:11 (69%)
Боковой удар:15 (84%)
Дополнительно:2 (%)
Общий:28 (70%)
Защита пешеходов:19 (53%)
Защита детей:31 (52%)

Фронтальный удар

Кузов
автомобиля не слишком хорошо выдержал удар, и пол в районе передних и
задних сидений деформировался. Для ног водителя и переднего пассажира
опасны также элементы передней панели.

Боковой удар

Автомобиль
в базовой комплектации не оснащается боковой подушкой безопасности для
защиты головы, поэтому дополнительный удар о столб не проводился.

Безопасность детей

удерживающие системы, использованные при краш-тестах:

18-месячный ребёнок — Roemer Baby-safe, против хода движения

3-летний ребёнок — Roemer Duo Plus, по ходу движения

Статья в тему:  Краш-тесты Dodge Journey

Перемещение
головы трёхлетнего манекена в ходе удара было больше рекомендованного,
что означает повышенную вероятность её травмирования о детали
интерьера. Чрезмерное перемещение было вызвано поломкой панели заднего
сидения, на которое было установлено детское кресло. Наличие креплений
ISOFIX, с помощью которых можно закрепить сидения, должным образом не
обозначено.

Для размещения детского кресла на
переднем сидении может быть отключена фронтальная подушка безопасности.
Предупреждающая табличка доходчиво сообщает об опасности размещения
кресла при включенной подушке. Однако водитель не обеспечен информацией
о текущем состоянии «эйрбэга».

Защита пешеходов

Хорошую защиту показал бампер автомобиля, максимально снижая последствия столкновения для ног пешеходов.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

— боковые подушки для защиты тела

— передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия

— сигнализатор непристёгнутых передних ремней

— крепления ISOFIX на задних боковых местах

Krash test daihatsu terios 2008 e ncap

Euro NCAP | Daihatsu Terios | 2008 | Crash testПодробнее

Crash Test EuroNCAP Daihatsu Terios (2008) www.sicurauto.itПодробнее

Video Daihatsu Terios

The NCAP Daihatsu Terios 2008 Crash Test YouTubeПодробнее

Daihatsu Terios 2008 E NCAPПодробнее

Video Daihatsu Terios

Crash Test Copied Toyota Rush Daihatsu Terios Frontal Offset Test C NCAPПодробнее

Crash Test Copied Toyota Rush / Daihatsu Terios (Frontal Offset Test) C-NCAPПодробнее

The NCAP | Daihatsu Terios | 2008 | Crash TestПодробнее

Crash Test 2007 Daihatsu Terios / Toyota Rush (Side) JNCAPПодробнее

Crash Test 2007 Daihatsu Terios / Toyota Rush (Side) JNCAPПодробнее

Euro NCAP | Daihatsu Terios | 2008 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Daihatsu Cuore | 2008 | Crash testПодробнее

Video Daihatsu Terios

Crash Test 2007 Daihatsu Terios Toyota Rush Side JNCAPПодробнее

Worst Crash Tests Of All TimeПодробнее

Crash test Daihatsu TeriosПодробнее

ASEAN NCAP — Toyota Rush crash testПодробнее

Статья в тему:  Краш-тесты Acura RDX

Разгон Daihatsu Terios 0-100 km/hПодробнее

Краш тест Daihatsu Materia 2007 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Mercedes Viano | 2008 | Crash testПодробнее

Представлены близнецы Toyota Rush и Daihatsu Terios новых поколений

В Индонезии состоялась официальная премьера рамных моделей-близнецов Daihatsu Terios третьего поколения и Toyota Rush. Автомобили прежних генераций выпускались с 2006 года, причем для Индонезии сделали удлиненные версии, которые неоднократно обновлялись (последний раз два года назад) и которые в итоге пережили японские исходники. А теперь речь идет о смене рыночного сегмента: новые машины больше напоминают минивэны, чем кроссоверы. Причем и построены они на платформе компактвэна Daihatsu Xenia (он же Toyota Avanza), при этом сохранены рамная конструкция, задний привод и солидный дорожный просвет 220 мм.

Впрочем, габариты почти не изменились: длина выросла лишь на 15 мм (4435 мм), ширина осталась прежней (1695 мм), а высота (1705 мм) чуть уменьшилась. Однако трехрядный салон стал вместительнее: его общая длина выросла на 170 мм, расстояние между первым и вторым рядом увеличено на 45 мм, а длина багажного отсека стала больше на 150 мм. Внешне же обе новые модели подражают полноценному внедорожнику Toyota Fortuner.

Самое заметное изменение по части техники — новый двигатель 1.5 модели 2NR-VE. Официально анонсировано лишь снижение расхода топлива на четверть по сравнению с прежним мотором 3SZ-VE такого же объема. Однако местная пресса утверждает, что и отдача слегка снижена: со 109 до 105 л.с. Коробки передач остались такими же: пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Зато обещаны большая стабильность при движении на высоких скоростях и улучшенная плавность хода.

А соперничеству с основными конкурентами, «кроссоверными» компактвэнами Honda BR-V и Mitsubishi Expander, поможет расширенное оснащение: в топ-версиях есть шесть подушек безопасности, АБС, полностью светодиодные фары, климат-контроль, система бесключевого доступа, семидюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы и 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Scenic

Как и прежде, обе модели будут выпускать на заводе Astra Daihatsu Motor в индонезийском Сунтере, а двигатели делают на другой площадке этого же СП в Караванге. Продажи в Индонезии начнутся в январе, после чего машины будут поступать на экспорт в страны азиатского региона. Цены пока неизвестны, ожидается, что подорожание будет небольшим — в пределах 200—300 долларов. То есть даже самые богатые машины будут стоить не более 25 тысяч долларов.

Daihatsu Terios Kid: чуть длиннее 3 метров, полный привод и мотор от газонокосилки

Если требуется недорогой способ передвижения по местности, где нет дорог, обычно вспоминают о Lada Niva (нынче Niva Legend, а ранее также известная как 4х4). В особо сложных случаях может понадобиться УАЗ Хантер. Несмотря на то, что это признанные мастера покорения бездорожья в своем ценовом сегменте, есть водители с принципами «ТолькоНеЛада» и «ТолькоНеУАЗ», которые не станут слушать никакие аргументы в пользу отечественного автопрома. И хоть и выбирать то особо не из чего за эти деньги, в бабушкином серванте кое-чего можно найти от былых поездок по заграницам. Например, компактный внедорожник Daihatsu Terios Kid. Экзотики этому чистокровному японскому кей-кару (он еще и рамный), добавляет отсутствие леворульных модификаций, что, впрочем, не помешало ему распространится по России и даже обрести уважение в узких кругах.

Малоизвестный в России Daihatsu Terios Kid выпускался в Японии с 1997 по 2012 годы в единственном поколении, пережив пару рестайлингов. Эти недорогие внедорожники были известны своей неприхотливостью, экономичностью и ремонтопригодностью. Удачная для бездорожья геометрия, полный привод и компактные размеры с маленьким радиусом разворота (всего 4,7 метра) делают его универсальным автомобилем для города и поездок на природу, что, вероятно, и объясняет долгие 15 лет производства практически без изменений.

Статья в тему:  Новый Форд Фокус получил пять звезд в краш-тесте

Конечно, без внушительного списка минусов тоже не обошлось, но давайте обо всем по порядку.

История появления

Не будет лишним начать с истории автомобиля. Первое поколение компактного пятидверного внедорожника Daihatsu Terios, который в последствие станет «базой» для Kid, появилось на рынке в 1997 году. Идея была проста — сделать недорогой проходимый автомобиль, который удобно использовать как для городских поездок, так и за его пределами, где асфальтовое покрытие заканчивается. По размерам Terios, кстати, очень похож на нашу «Ниву» (за исключением ширины) — габариты «японца» составляют 3785 x 1555 x 1695 мм против 3740 x 1680 x 1640 мм у Lada Niva.

На следующий год после премьеры Daihatsu Terios, в 1998 году, правительство Японии обновляет стандарты для кей-каров — особо малых транспортных средств, на которые распространяются налоговые и страховые льготы, однако размеры автомобилей и объем двигателя в этой категории жестко регламентированы. Поскольку Terios разрабатывался как бюджетный вариант внедорожника, было бы нелогично со стороны Daihatsu не предложить основной целевой аудитории дополнительную возможность сэкономить, поэтому на рынке в том же году появляется укороченная до 3395 мм модификация, получившая название Daihatsu Terios Kid. В «малыша» установили двигатель объемом 0.66 литра и мощностью 64 л.с. Длина и характеристики мотора взялись не просто так — их «подгоняли» под обновленный стандарт кей-каров. О первом и единственном поколении этого необычного автомобильчика сегодня и пойдет речь.

Дизайн и оборудование

Начнем не с самой сильной стороны Daihatsu Terios Kid — с дизайна. Внешний вид и убранство салона японский кей-кар полностью позаимствовал у Daihatsu Terios, поэтому чудес не произошло и младший «брат» получился такой же неказистый, как и старший. Опционально доступные легкосплавные диски слегка освежают «машинку», но особенности пропорций кузова кей-каров и рейлинги на крыше все равно не дают избавиться от впечатления, что это тележка из ближайшего продуктового, а не полноценный внедорожник. Если «навесить» спойлер — ничего не меняется. Хотя кому-то, наоборот, дизайн этого автомобиля пришелся по душе (особенно если сравнивать с другими «японцами» тех лет). Некоторые даже видят в «Киде» уменьшенную копию Toyota Land Cruiser Prado (90-120 Series).

Статья в тему:  Краш-тесты Ford Taurus

Усугубляют возможные ощущения неполноценности Daihatsu Terios Kid довольно ограниченная палитра цветов кузова. Белый был самым недорогим и популярным, серебряный стоил дороже, черный цвет был эксклюзивным и выпускался ограниченными партиями. Помимо этих трех цветов также были доступны красный, голубой, зеленый и желтый.

Отделка интерьера проста и лаконична, как и свойственно бюджетным машинам. Зато набор оборудования может слегка удивить. Помимо электрических стеклоподъемников и зеркал бокового вида, опционально был доступен кондиционер (который справляется и с охлаждением заднего дивана), ионизатор воздуха, мультимедийная система с цветным дисплеем и навигацией и нейлоновые подушки безопасности.

Салон Дайхатсу Териос Кид (второй рестайлинг)

Также есть противотуманные фары, электрический усилитель руля (кстати, проблемный — нередки жалобы на стучащую рулевую рейка), повторители поворота в боковых зеркалах заднего вида, корректор фар и ABS — по отзывам владельцев прекрасно отрабатывает на льду и при экстренном торможении. Зато печка, наоборот, плохо греет или вовсе отказывается работать.

Задний диван Daihatsu Terios Kid

Спереди места достаточно, сзади — меньше, но не сказать что его там нет вообще. От багажника по большей части только название, с откинутой спинкой дела обстоят сильно получше, но места для пассажиров идут в жертву дополнительному пространству. В целом же пространства внутри Дайхатсу Териос Кид гораздо больше, чем кажется снаружи.

Двигатель и коробки передач

Старший брат «Кида» — Daihatsu Terios — комплектовался заимствованным у Daihatsu Charade двигателем HC-EJ объемом 1.3 литра мощностью 92 л.с., а в паре к нему предлагалась либо пятиступенчатая «механика», или четырехступенчатый «автомат». Чтобы вписаться в стандарты для кей-каров, Terios Kid получил безальтернативный трехцилиндровый бензиновый «моторчик» объемом 0,66 литра (в его случае округление до одной десятой после запятой уже своего рода тюнинг, поэтому мы этого делать не будем) и предлагался в различных вариантах форсировки. Версия с «легким» турбонаддувом имела 50 л.с. (особого распространения не получила), а с обычной турбиной и промежуточным охлаждением — 60-64 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая МКПП и четырехступенчатая АКПП. Привод — задний или полный.

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Nissan Rogue

Двигатель Daihatsu Terios Kid объемом 0.66 литра

Список модификаций Daihatsu Terios Kid за все время серийного производства:

КузовДвигательОбъем, лМощность, л.с.Коробка передачПриводГоды выпуска
GF-J111GEF-DEM / EF-DET0,6660 / 64МКПП, АКППполный1998-2000
GF-J131GEF-DEM / EF-DET0,6660 / 64МКПП, АКППзадний1998-2000
TA-J111GEF-DEM / EF-DET0,6660 / 64МКПП, АКППполный2000-2006
GF-J111GEF-DEM / EF-DET0,6660 / 64МКПП, АКППполный2000-2006
TA-J131GEF-DEM / EF-DET0,6660 / 64МКПП, АКППзадний2000-2006
GF-J131GEF-DEM / EF-DET0,6660 / 64МКПП, АКППзадний2000-2006
ABA-J111GEF-DET0,6664МКПП, АКППполный2006-2008
ABA-J131GEF-DET0,6664АКППзадний2006-2008

Невысокая мощность двигателя нивелируется скромным весом Daihatsu Terios Kid в одну тонну (в некоторых модификациях и того меньше). Экономили в том числе на шумоизоляции — ее практически нет. По данным производителя расход топлива составляет 5.7-6,6 литра на 100 километров пути (в зависимости от мощности двигателя и трансмиссии), однако, по отзывам владельцев, в городском режиме «мини-моторчик» довольно прожорлив, потребляя примерно 10 литров топлива на «сотню» (если всё исправно и на дворе лето).

  • Daihatsu Terios — второй рестайлинг
  • Daihatsu Terios — второй рестайлинг

На шоссе комфортно двигаться на скорости 80-90 км/ч, все что выше — насилие для двигателя, потому что даже на этой скорости мотор работает при 3500 — 4000 оборотах коленчатого вала. Тот, кто привык к неспешной езде, особых проблем ощущать не будет, остальным будет не хватать мощности, особенно при движении под гору и при обгоне. Мотор боится высоких и максимальных оборотов, если этим пренебрегать — ресурс двигателя «кончается» за год-два. Обгоны на шоссе даются с трудом — чтобы опередить фуру приходится использовать весь потенциал мотора, а это чревато. Масло менять желательно каждые 5 000 километров, что, конечно, делают далеко не все, поэтому влететь на замену мотора при покупке Дайхатсу Териос Кид весьма вероятно.

Статья в тему:  Краш- тест Kia Spectra (2008- 2009), боковой удар

Подвеска и внедорожные способности

Многим подвеска (а это тот самый McPherson по кругу) Daihatsu Terios Kid покажется слишком жесткой или чрезмерно упругой — описывают ее по-разному. Но конструкторам этого мини-внедорожника деваться было некуда — короткая колесная база (2420 мм), узкая колея (1280 мм) и высокий клиренс (175 мм) не оставили разработчикам пространства для творчества, иначе передвигаться на этой «табуретке» было бы опасно. Даже при текущих настройках ходовой явно чувствуется парусность и отскоки машины от неровностей на дороге. Также некоторые владельцы жалуются на задние амортизаторы — их «пробивает» при проезде искусственных неровностей, особенно если на заднем диване есть пассажиры.

Daihatsu Terios Kid

При желании клиренс можно увеличить до 200 мм за счет резины и проставок — это улучшит проходимость и пользование автомобилем в городских условиях (удобная посадка и высадка на бордюры). Для экстремального бездорожья — лесных «покатушек» по тракторным колеям с глиной в компании таких же единомышленников — можно снять бамперы, и тогда до разматывания лебедки пройдет сильно больше времени, а в некоторых ситуациях «малыш» и вовсе может показать чудеса проходимости. Если, конечно, не сядет на «брюхо».

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector