0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Daewoo Lanos

Краш тест Ланоса

Не знаю выкладывали раннее это или нет, но я нашел краш тест Ланоса 2006 года

Метки: lanos, краш-тест

Комментарии 19

Приятно удивлен! Думал будет печальнее. Однако двери открываются, стойка и лобовое стекло на месте и панель приборов почти не двинулась. В общем то очень не плохо! Видел краши авто в более дорогом сигменте с более печальными итогами. Значит цена-качество на уровне отличного.

единственно далеко ушла педаль тормоза, из-за этого снизили оценку
по ссылке там всё подробно описано

До укризиса лучше этого авто по соотношению цены и качества было найти нелегко, хорошая оценка

Блин, даже страшно ездить после такого!(((
А я дурной еще и 2.0 пихаю под капот — ядреная смемь получится)))

если аккуратно ездить, то не так уж и страшно))))

Ну так можешь быть Шумахером, но какой нибудь дибил да выскочит на красный(((

ну вот а вы китайцев покупаете, в них и похоронят

по поводу китайцев, видел краш-тест чери и был ошарашен как она сложилась

ага, я в жизни видел как амулет оторвал от приоры полностью капот с двигом по самое лобовое))) в
удачное место попал))

Вообще я считаю, что в краш-тестах должны участвовать авто в комплектации «база», т.к. в новых машинах авария с 7 подушками и кучей активных систем очень отличается от базы с 2 подушками и без вспомогательной электроники, которую люди покупают тоже смотря на «5 звезд безопасности».

Статья в тему:  Видео краш- тестов Ford Fusion

Так на наш рынок шли ланосы только с подушками

А Ланос то КРАСАВЧИК! Не зря он народный автомобиль)

Краш-Тест Chevrolet Lanos

Слово «рэн» в каратэ означает «двойной». Например, рэн-тски — двойной удар руками, рэн-гери — двойной удар ногой. У нас же получился «рэн-Lanos» — двойной удар Ланосом о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием!

Во всем виновато крепление троса разгонной катапульты. Вернее, того «переходника», который крепится к стальному тросу и за который цепляется разгоняемый автомобиль. Конструкция, конечно, архаичная. Но функциональная — проблем с креплением машин к тросу на наших краш-тестах не возникало. До этого дня.

Мы завороженно наблюдали за Ланосом, который, словно в замедленном повторе, катился к барьеру — не летел на скорости 64 км/ч, как обычно, а неторопливо ехал. Трос стал проскальзывать с самого старта, и оператор катапульты, обнаружив отставание в графике разгона, начал тормозить автомобиль. Но не успел. И новенький Chevrolet украинской сборки ткнулся в барьер на обидной скорости в 12 км/ч!

Результат — разбиты левая фара и бампер, помяты крыло и капот. Дело поправимое, но… Битый и восстановленный автомобиль не годится для краш-теста! Поэтому в четвертый раз (после «повторных» тестов автомобилей Peugeot 406, Daewoo Matiz и Ford Focus) нам пришлось покупать вторую машину. Обидно, досадно… Накладно. Но ладно: чего не сделаешь для того, чтобы все-таки узнать, насколько безопасен Lanos запорожской сборки? Ведь эти машины очень популярны на Украине, да и в России Lanos берут все охотнее — на складах дилеров нашелся только один аналогичный седанчик серебристого цвета. Кстати, выбор не то чтобы невелик — его вообще нет: в России Lanos продается в одной-единственной комплектации за $8990. С одной подушкой безопасности и инерционными ремнями. Кстати, в отличие от одноклассника Renault Logan, ремни здесь нельзя отрегулировать по высоте.

Статья в тему:  Так Koenigsegg проводит краш-тест своего Regera: Видео

«Пассажир» уперся коленями в крышку «бардачка» — к счастью, без последствий

Предстартовый мандраж был сильнее обычного. Пять, четыре, три, два, один — автомобиль пошел! На этот раз хорошо пошел, набрав перед ударом требуемую скорость в 64 км/ч.
Каковы результаты? Наш прошлый опыт испытаний на пассивную безопасность продукции Запорожского автомобильного завода весьма печален. В 1997 году соскочивший с креплений капот, пробив лобовое стекло, вонзился в голову манекена-водителя универсала ЗАЗ-1105. В 2004 году серьезнейшие травмы получил «шофер» седана ЗАЗ-1103 Славута. Однако Lanos — не Славута. Вспомните, какой отличный результат показал недавно седан Hyundai Accent таганрогской сборки — 9,9 балла из 16 возможных при фронтальном ударе. И это без подушки! У Ланоса подушка водителя есть. Главное, чтобы кузов, сваренный в Запорожье, выдержал…

А он выдержал. Внешне разбитый Lanos был похож на Accent после краш-теста. Схожая деформация передка, небольшая складка на крыше, слегка выгнутая стойка лобового стекла. Отличие — лишь в повреждениях левого порога: на Акценте он остался нетронутым, а здесь появилась пара складок. Впрочем, на «геометрии» дверного проема это почти не отразилось: передняя стойка сместилась назад на 30 мм — всего на сантиметр дальше, чем у Акцента. А водительская дверь, тоже отлично выдержавшая удар, открылась даже с меньшим усилием! Меж тем как в седанах Renault (и Symbol, и Logan) дверь после фронтального краш-теста заклинило в проеме намертво.

Внутри все неплохо. Мордашка манекена-водителя отпечаталась практически по центру подушки безопасности, а руль сместился в салон всего на 50 мм (это вдвое меньше «штрафного» перемещения). А что нам скажут сами участники «аварии» — напичканные датчиками манекены Hybrid III? Как и в случае с Акцентом, уровень замедления «головы» и усилий в «шейных позвонках» невелик и лежит в «зеленой» зоне. А вот критерий травмирования головы (HIC), несмотря на подушку безопасности, здесь выше — 772 единицы против 595. Но поскольку подушка сработала нормально, предотвратив контакт манекена с рулевым колесом, то по методике оценки EuroNCAP наш Lanos удостаивается высших четырех баллов за защиту головы водителя.

Chevrolet Lanos, краш-тест Авторевю, 10,5 балла: оценка снижена за повышенные
нагрузки на грудные клетки манекенов и опасность для ног водителя
Daewoo Lanos на фронтальном краш-тесте EuroNCAP (1998 год) набрал 6 баллов
из 16 возможных: повреждения «клетки» салона в допустимых пределах, но
защита шеи пассажира и ног водителя недостаточна

Ремни в Ланосе со своей задачей тоже справились хорошо, хотя нагрузки на грудные клетки «водителя» и «пассажира» были чуть выше, чем в Акценте. Поэтому оценка была снижена на 1,3 балла, а «футболки» манекенов на цветовой схеме окрашены в предупреждающий желтый цвет. Не идеальна и защита ног манекена-водителя. Один балл мы снимаем за опасный контакт колена «водителя» с острыми кромками треснувшей пластмассы панели справа от руля. А еще 3,2 балла — за относительно большое смещение педали тормоза назад (180 мм). Но больше «наказывать» украинский Lanos не за что. И в сумме он набирает 10,5 балла — аккурат между одноклассниками Renault Symbol (11 баллов) и Hyundai Accent (9,9 балла). Очень достойное выступление!

Интересно, что на краш-тесте EuroNCAP хэтчбек Daewoo Lanos 1.4 SE для европейского рынка в 1998 году набрал только 6 баллов за защиту седоков при фронтальном ударе — на оценку повлияла серьезная нагрузка на шею манекена-пассажира. Но так как во время нашего краш-теста с шейными позвонками «пассажира» все было в порядке, то и оценка выше — примерно на те самые недостающие четыре балла, которые Lanos заработал за хорошую защиту головы обоих манекенов. И очень важно то, что сваренный на АвтоЗАЗе кузов повел себя достойно — ничуть не хуже, чем у машины для европейского рынка. Пока штампованные детали поступают в Запорожье из Южной Кореи и Польши — самостоятельную штамповку украинцы планируют освоить позже, выкупив у поляков оснастку. Качество сварки на АвтоЗАЗе контролируют ультразвуковым методом. Причем запорожские инженеры, с которыми мы связались после нашего эксперимента, уверяют, что контроль сварки у них ведется по более жестким стандартам, нежели у концерна GM DAT, — к Ланосам предъявляют те же требования, что и к освоенному заводом хэтчбеку Opel Astra. Если судить по результатам краш-теста, это похоже на правду. И сравнений с Тавриями, Данами и Славутами Chevrolet Lanos не заслуживает — во всяком случае, если говорить о безопасности пристегнутых седоков. Ведь он только собран на АвтоЗАЗе, причем собран хорошо. А спроектирован — в Южной Корее…

Некоторые результаты испытаний автомобилей Chevrolet Lanos и Hyundai Accent
Chevrolet LanosHyundai Accent
Масса автомобиля*, кг12231271
Баллы за фронтальный удар10,59,9
Параметрманекен водителяманекен пассажираманекен водителяманекен пассажираграница «зеленой» зоныграница «красной» зоны
Максимальная перегрузка головы**, g655358387288
HIC7725405952376501000
Изгибающий момент шеи, Нм342320134257
Сжатие грудной клетки, мм313023282250
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН2,91,41,50,83,89,07
Наихудший критерий травмы голени TI0,890,320,41,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла3020100200
торец рулевой колонки505110
педали сцепления/тормоза180/135180/175100200
* С манекенами и аппаратурой
** Длительностью 3 мс

Автор Павер Карин
Использован материал Авторевю

daewoo lanos-краш тест

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Краш-тест Daewoo LanosПодробнее

Crash-test Daewoo Lanos vs VAZ-2101 «Kopeika»Подробнее

Краш-тест «Daewoo Lanos» (EuroNCAP)Подробнее

Краш тест Део Ланос , Смерть Део, Crash Test Daewoo Lanos , #ланосПодробнее

ТЕСТ-ДРАЙВ. | Cравнение ЗАЗ LANOS и DAEWOO LANOS. | Какой ЛАНОС купить?Подробнее

HD краш-тест Daewoo Nubira на скорости 160 км/чПодробнее

Euro NCAP | Daewoo Lanos | 1998 | Crash testПодробнее

Краш-тест «Daewoo Lanos» (EuroNCAP)Подробнее

Daewoo Lanos 1997 ANCAP Crash Test (1 star)Подробнее

Daewoo Lanos 1998 Euro NCAP crash testПодробнее

Прежде чем купить Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) посморите этот ролик!Подробнее

ТОП 10 самых худших КРАШ ТЕСТОВПодробнее

СТАРАЯ BMW E34 vs LANOS | БИТВА 18+Подробнее

2008 Chevrolet Lanos 1.5L (86) POV TEST DRIVEПодробнее

краш тест ланосаПодробнее

Euro NCAP Daewoo Lanos 1998 Crash test!КРАШ ТЕСТ!Подробнее

Тест-драйв и краш-тест Шевроле Ланос

Продолжим сравнительный тест автомобилей Chevrolet Lanos и Лада Калина. Ланос хорошо ведет себя на любой дороге, но из-за неудачного выбора шин Калина получает свой плюс на стандартном «змеином» тесте. Задок Ланоса бросает из стороны в сторону, того и гляди сорвется, к тому же и асфальт мокрый.

Дополнительно вылез недостаток гидроусилителя. Он отлично ведет себя на нерезких маневрах, но как порезвей, так сразу ГУР не успевает гонять масло, начинается закусывание и руль наливается свинцовой тяжестью. Калина опять современнее, усилитель руля — электрический, никаких закусываний. Однако, он малоинформативен, хотя, привыкнуть к этому можно очень быстро и все же реакция машины очень замедленная.

Вообще, в движении Ланос получил целый ряд плюсов. Коробка передач у Ланоса имеет непонятный наклон в сторону пассажира, но в целом она приятная, с четкими включениями передач. Калине здесь тяжеловато тягаться: длинные и расхлябанные ходы. И все же Калина тоже может порадовать, включение задней передачи на высоком уровне, в этом смысле она — стопроцентная иномарка. У Ланоса точно такая же схема включения, но после Калины включать заднюю передачу приходилось с усилием.

Тормоза у Калины средние по эффективности, у Ланоса тоже нет ABS, но встать как вкопанный может. Здесь и низкокачественная резина не испортила впечатления от торможения. Что касается разгона, то Ланос легче Калины и мы думали, что будет и шустрее, ан нет. Стандартной дрег-дуэли не состоится, лучше обратить свое внимание на безопасность. Калина действительно получилась у АвтоВАЗа тяжелой, а все дело в том, что разработчики старались сделать машину безопасной, как минимум на три звезды по европейским стандартам, что для B-класса совсем неплохо.

А вот Ланос получил 2,5 звезды. Однако, это европейцы «били» Daewoo Lanos, а у нас запорожская версия, что меняет ситуацию. На очереди краш-тест, разобьем запорожский Ланос. Итак, скорость 64 км/ч и удар о бетонный барьер с 40-процентным перекрытием передка со стороны водителя. Жалко машинку, но испытания показали, что запорожский Ланос держится неплохо. Смещение водительской стойки — 3 см и двери не заклинило, смещение руля — 5 см и повреждение манекенов — удовлетворительные. Однако произошло очень большое смещение педали тормоза, целых 18 см.

А если учесть, что во время таких ситуаций нога водителя как раз и будет находиться на педали тормоза. в общем, переломы обеспечены. Но в сумме украинский Ланос получает 10,5 баллов из 16 возможных, а это почти в два раза больше того, что набрала Калина. При всем при том, Калина остается самой безопасной российской машиной и особенно хорошо она держит боковой удар, который по статистике при аварии случается чаще, чем лобовой.

Ну что же, подведем итог. Калина, в целом, современней, но Ланос оправдывает на 100 процентов факт того, что это иномарка — комфортное и предсказуемое поведение на дороге, недорогой, но прочный салон. Думаем, что высока будет и надежность Ланоса, радует и цена.

Daewoo Lanos

Daewoo Lanos является автомобилем В-класса и в свое время анонсировался компанией, как собственная разработка. Пришел на смену устаревшей модели Daewoo Nexia. Автомобиль выпускался с двигателями 1.3, 1.5, 1.6 литра мощностью 75, 86, 106 лошадиных сил. Имеет механическую пятиступенчатую трансмиссию. Колесная база равна 2520 миллиметров, Дорожный просвет составляет 160 мм, машина переднеприводная. Длина составляет 4237 миллиметров, ширина – 1678 мм, высота равна 1432 мм.

Деу Ланос является пяти дверным 4-х местным седаном. Дизайн кузова разрабатывался известным ателье «Ital Design» (Италия). Сборка производилась на заводах Польши, Украины, а также России. Безопасность движения обеспечивают 2 подушки, усилитель руля, ABS. Машина довольно стильна с виду, имеет хорошие эксплуатационные характеристики.При всем этом она не дорогая. Daewoo Lanos стандартной комплектации оснащен электроприводом стёкол передних дверей, обогревом заднего стекла, кондиционером, имеет противотуманную фару сзади, а также автомагнитолу.

Деу Ланос представили в модификациях: S, SE, SX.

Выпускается со следующими вариантами кузова:

По результатам всевозможных тестов было установлено, что авто достаточно надежное, неплохо управляется на дороге и является достойным представителем класса «Эконом».

Некоторое время Daewoo Lanos реализовывался, как бренд «Chevrolet». Передняя подвеска – «McPherson», задняя подвеска – пружинная зависимая.

Daewoo Lanos с 1996 по 2002 год выпускался трех модификаций:

1.3 – мощность 5400 оборотов, средний расход топлива на 100 километров – 7,2 литра, массой 1080 килограмм;

1.5 — мощность 5400 оборотов, средний расход топлива на 100 километров – 7,9 литра, массой 1086 килограмм;

1.6 — мощность 6000 оборотов, средний расход топлива на 100 километров – 7,9 литра, массой 1116 килограмм;

В 2000 году Lanos немного модернизировали. Рестайлингу подверглись крышка багажника, бампер и задняя оптика. Объем багажника при этом не изменился и равен 322 литра. Изменения коснулись формы проема для погрузки багажника. Из-за фонарей новой формы форма проема сузилась на 11 см вверху. Также небольшие изменения коснулись салона – на передней панели, а также вокруг селектора КПП появились вставки серебряного цвета, оживившие скучный салон в серых тонах.

На что стоит обратить внимание при выборе или заводские недоработки Daewoo Lanos

Завод обеспечил марку слабой антикоррозийной обработкой. Однако, стоит заметить, что наиболее подверженные проявлениям ржавчины элементы кузова все же частично оцинкованы. В связи с этим не советуем пренебрегать дополнительной обработкой наружных поверхностей: днища, арок колес, внутренних полостей порогов, дверей, лонжеронов, стоек.

Двигатель конструктивно напоминает проверенные временем моторы Opel, которые являются довольно хорошими. Основная проблема, с которой сталкиваются автолюбители – повышенный расход топлива по прошествии некоторого времени эксплуатации.

Коробка переключения передач Daewoo Lanos

На рынках Европы автомобиль не получил широкого распространения ввиду того, что не выпускался с экономичным дизельным двигателем.

Имеет достаточно надежную механическую коробку передач.

Подвеска довольно простая, пригодная к ремонтам, которые происходят редко. Деталями, которые частенько выходят из строя, являются шарниры, амортизаторы, а также задние пружины. Также ненадежными являются дополнительное оборудование, рулевое управление — рулевые наконечники, рейка, ГУР. Рекомендуем избежать дополнительных проблем и не приобретать автомобили с электростекло- подъемниками, антенной с электроприводом, кондиционером, гидро усилителем руля.

Краш-тест или разговор о безопасности Daewoo Lanos

Тестирование проводилось на модели Daewoo Lanos 1.4 SE. В результате авто получило оценку – 3* из возможных 5*. Испытания проводились на боковой и лобовой удары.

При боковом столкновении есть риск получения водителем травмы грудной клетки. Машина не соответствует требованиям безопасности при боковом столкновении. Бампер сконструирован таким образом, что защищает во время аварии пешехода от удара, передний край капота не защищает.

Лобовой удар — салон выдерживает удар без образования существенных вмятин. Неплохую защиту головы водителя обеспечивает подушка безопасности. При этом пассажир на переднем сидении может травмировать шею. Недалеко от рулевой колонки есть жесткие элементы, которые могут травмировать таз, бедра и колени водителя.

Боковой удар — голова испытываемого манекена-водителя ударяется в дверь, однако удар несильный, увечья не причиняет. Защита грудной клетки низкая, манекен в результате теста ударился ребрами о дверь с нагрузкой выше допустимой. Риск повредить живот и таз от соприкосновения с дверью мал.

При столкновении автомобиля с пешеходом – голова взрослого человека не защищена при столкновении. Голова ребенка защищается лучше. Травмоопасны как передний край капота, так и бампер.

Безопасность детей в салоне авто – детские кресла прикрепляются штатными ремнями автомобиля лицом по ходу движения. При тестировании автомобиля на лобовое столкновение голова детей, находящихся в кресле осталась неподвижной. Если рассматривать боковой удар, то автомобильное кресло для маленьких детей защитило ребенка, а вот голова ребенка-дошкольника уже оказалась подвижной, т.е. существует вероятность травмирования.

Оснащение авто – автомобили, выпущенные после 1998 года оснащены подушкой безопасности водителя, а также имеют дополнительные стопоры передних ремней безопасности.

В целом можно отметить, что Daewoo Lanos нельзя назвать образцом долговечной и надежной машины, но на это и не стоило надеяться, так как изначально на производстве и выпуске экономия была во всем и везде ради получения в конечном итоге привлекательной стоимости. При этом положительным моментом является то, что ремонты наступают ничуть не раньше, чем при эксплуатации иных моделей иномарок.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector