Видео краш- тестов Citroen Xsara (1998)
ситроен ксара
+ Коррозионная стойкость
+ Вместительный багажник и просторный салон
+ Широкий выбор двигателей и модификаций
+ Надежная подвеска
— Претензии к обзорности
— Нередки проблемы с АКПП
— Небольшой ресурс деталей тормозной системы
Citroen Xsara (1997 – 2004 гг.в.)
Белорусам не чуждо чувство прекрасного — достаточно посмотреть на обилие французских автомобилей на наших дорогах. Скептики заметят, что «галлы» так популярны у нас в первую очередь из-за своей относительно невысокой стоимости. Возможно. Но у французов немало и других достоинств (равно как и недостатков), которые мы рассмотрим на примере Citroen Xsara 1997 – 2004 годов выпуска, одного из наиболее востребованных автомобилей гольф-класса на нашем рынке.
На белорусском рынке Citroen Xsara в подавляющем большинстве представлена в виде пятидверного хэтчбека. Однако среди объявлений о продаже попадаются и практичные универсалы Break и спортивные трехдверки, названные французами Coupe, но которые, по сути, являются трехдверными хэтчбеками. Очень популярен у нас и минивэн Citroen Xsara Picasso, но этот автомобиль достоин сольного вступления, и о нем мы расскажем как-нибудь потом.
Салон Citroen Xsara практичен до отвращения, мало кто из одноклассников может похвастаться настолько вместительным багажником и таким просторным салоном. Однако к обзорности автомобиля есть претензии – несмотря на большой размер зеркал, из-за высокой кромки багажника не виден крайний габарит автомобиля, что особенно актуально придвижении задним ходом. К минусам салона также можно отнести чересчур мягкие сиденья, которые хороши при коротких марш-бросках, но превращаются в пыточные орудия при длительных вояжах.
Базовый вариант Xsara имеет скудный перечень оборудования: четыре подушки безопасности, центральный замок, передние электростекпоподъемники и левое боковое зеркало с подогревом. Если покупатель желает приобрести более «навороченную» версию, ему стоит обратить внимание на вариант комплектации Exсlusive (подогрев сидений, литые диски, электропакет, климат- и круиз-контроль).
Отдельно хотелось бы сказать о спортивных версиях VTS. Эти модификации (и пятидверный хэтчбек и Coupe) отличаются от обычной Xsara более низким клиренсом, удлиненной юбкой бамперов, спойлером на задней двери, литыми дисками, особым оформлением интерьера, спортивными сиденьями и с самым высоким уровнем дополнительного оборудования в стандартной комплектации.
Кузов и электрооборудование
Проблема с кузовом у Citroen Xsara только одна – сколы краски на краях колесных арок и кромках дверей. Это вина не производителя, а наших дорожников. Что бы хоть как-то защитить автомобиль от «пескоструйки» можно повесить брызговики, но полностью уберечь Xsara от тягот нашей зимы все равно не получится.
А вот электрооборудование у Xsara, как и у всех «французов», откровенно слабое место, особенно у автомобилей первых годов выпуска. Из-за повреждения жгутов проводки в дверях и окисления контактов нередки отказы передних электростеклоподъемников, центрального замка, круиз-контроля, термодатчиков и контроллеров вентилятора. Справедливости ради отметим, что после модернизации в ноябре 2000 года Xsara получила мультиплексную электропроводку, что увеличило надежность системы, однако все проблемы с электрооборудованием решить не удалось.
Двигатели и трансмиссии
На белорусском рынке подержанных автомобилей широко представлены Citroen Xsara и с бензиновыми, и с дизельными двигателями (последних даже больше). Наименее популярны у нас самые скромные версии с 1,4-литровым двигателем (всего 75 л.с.) и самые мощные двухлитровые модификации VTS (163 л.с.). Человека, который загорелся VTS, отговаривать от покупки бессмысленно, но стоит ему рассказать о том, что большинство этих версий на нашем рынке уже с солидным пробегом, после которого обычно требуется ремонт, а стоимость этого ремонта зашкаливает за все разумные пределы.
Каких-либо конкретных рекомендаций по покупке того или иного варианта нет. В целом, все бензиновые моторы надежны, но особенности, конечно, есть. Например, восьмиклапанники периодически требуют регулировки клапанов, а моторы 16V хоть и не нуждаются в данной операции, но дороже в обслуживании. Для всех двигателей также характерно подтекание масла из-под прокладки клапанной крышки. Мыть двигатель на Xsara нужно очень осторожно, есть шанс повредить катушку зажигания, а ее замена влетит «в копеечку» (стоимость детали – 160 EUR, без учета работы).
У 2,0-литровых двигателей после 100 – 120 тысяч км пробега может начать подтекать помпа, которая приводится в действие ремнем ГРМ. Что бы избежать неприятной неожиданности, сервисмены рекомендуют новый водяной насос заодно с ремнем и роликами, то есть через каждые 90 тысяч км.
На автомобилях 1998 года выпуска нередки случаи перегрева, данная проблема связана с неисправностью термореле, отвечающего за работу вентилятора. При повышении температуры двигателя должен включаться вентилятор охлаждения радиатора, когда этого не случалось, происходила утечка охлаждающей жидкости, и заканчивалось все заменой головки блока цилиндров.
У Xsara до 2002 года выпуска были проблемы с датчиком уровня топлива – иногда его показания не соответствовали действительности.
Дизельные двигатели Citroen Xsara принято хвалить, но хотелось бы добавить в эту бочку меда пару ложек дегтя. Проблемы с впрыском топлива и топливным насосом редко, но бывают у дизельных модификаций Xsara 2000 – 2001 гг.в.
Двигатели HDI традиционно дороже в обслуживании, чем старые 1,9-литровые моторы, к тому же весьма чувствительны к качеству топлива. Самое слабое место силовых агрегатов HDI – малый срок службы шкива коленвала (60 — 80 тысяч км).
В остальном – дизели Citroen Xsara действительно достойны похвалы.
Автомобили Xsara агрегатировались 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом». МКПП в целом надежны (если не считать редких неисправностей связанных с течами сальника кулисы переключения передач), но отличаются повышенной шумностью в работе (сервисными центрами даже проводилась кампания по замене подшипников валов, служившими источниками гула).
«Автоматы» на Xsara устанавливались как французские, так и немецкие фирмы ZX. «Родные» коробки доставляют автовладельцу больше хлопот – периодически могут возникать проблемы с клапанами блока управления АКП, что проявляется в нарушении алгоритма переключения передач.
Подвеска и тормозная система
Гидровневматика, устанавливаемая на Citroen C5 и Xantia, служит для белорусов главным козырем «за/против» покупки автомобилей этой марки. В отношении Xsara все сомнения отпадают, поскольку оборудована она традиционной для «французов» схемой — спереди стойки McРherson, а сзади независимая подвеска с подруливающим эффектом на отдельных торсионах. Передняя подвеска особого внимания не требует – знай себе меняй стойки переднего стабилизатора каждые 30 — 40 тысяч км пробега, да поглядывай на сайлент-блоки (их хватает на 50-60 тысяч км пробега).
Задняя подвеска обладает завидной выносливостью, но необходимо помнить об игольчатых подшипниках торсионов и менять их каждые 80 – 100 тысяч км пробега. Если пренебречь этой операцией, можно вывести из строя балку, что сразу видно по характерному развалу задних колес, которые становятся «домиком».
С тормозной системой у Citroen Xsara особых проблем нет, если не считать относительно небольшого ресурса колодок и тормозных дисков: передние тормозные колодки подлежат замене каждые 20 – 25 тысяч км, задние – 30 – 35 тысяч км пробега. Передние диски «выхаживают» порядка 25 – 35 тысяч км, задние – 50 – 60 тысяч км пробега.
Истинные поклонники французских машин ценят Xsara за оригинальность, практичность и надежность (в рейтинге TUV Xsara опережает остальных «французов»). Противники Xsara упирают на проблемы, связанные с эксплуатацией. Одно можно сказать с абсолютной уверенностью, если выбирать среди «галлов» гольф-класса, то Citroen Xsara – очень неплохой вариант для покупки.
+ Коррозионная стойкость
+ Вместительный багажник и просторный салон
+ Широкий выбор двигателей и модификаций
+ Надежная подвеска
— Претензии к обзорности
— Нередки проблемы с АКПП
— Небольшой ресурс деталей тормозной системы
09.1997: Начало продаж Citroen Xsara . Автомобиль предлагался с тремя бензиновыми моторами объемом 1,8 литра (90, 101 или 110 л.с.) и турбодизельным двигателем 1,9 TD (90 л.с.).
02.1998: Премьера купе (Xsara Coupé). В моторной линейке бензиновых двигателей пополнение – 1,4 литра (75 л.с.) и 2,0 литра (163 л.с.).
04.1998: Запуск в производство универсала (Xsara Break).
06.1998: Появление нового двигателя 1,9 SD (75 л.с.).
07.1999: Представлены два новых мотора – бензиновый 1,6 литра (88 л.с.) и 2,0-литровый турбодизель HDi с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail (90 л.с.).
11.1999: Дебют компактвэна построенного на платформе Xsara — Citroen Xsara Picasso.
11.2000: Модернизация модели. Изменениям подверглись облик автомобиля, интерьер и линейка моторов – появились новые двигатели 1,4 (75 л.с.), 1,6 16V (109 л.с.), 2,0 16V (136 л.с.), 1,9 D (70 л.с.), 2,0 HDi (90 л.с.) и 2,0 HDi (109 л.с.).
01.2003: Рестайлинг модели.
12.2003: Представлен новый двигатель 1,4 HDI (68 л.с.).
11.2004: На смену Citroen Xsara пришла новая модель — Citroen C4.
Краткие технические характеристики Citroen Xsara (1997 – 2004 гг.в.)
Габариты, Д/Ш/В, мм
Колесная база/ колея передняя — задняя/клиренс, мм
Клуб Любителей Ситроен: краш тест ксары описание — Клуб Любителей Ситроен
- Сайт
- Форум
- Пользователи
- Портал
- Календарь
- Блоги
- Галерея
- Garage
- Чат
- Награды
- Клуб Любителей Ситроен
‘ />Технический раздел по моделям Ситроен- ‘ />Citroen Xsara I и II
- Правила Нашего Форума
- Просмотр новых публикаций
краш тест ксары описание краш тест Citroen Xsara Citroen Xsara 1.4i Оценка: 
#1 
ivan_vladimirovich
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 302
- Регистрация: 26 May 10
- Авто: citroen xsara 2003
Модельный год: 1998
Год проведения теста: 28.03.1998
Фронтальный краш-тест — 7 (44%)
Боковые краш-тесты — 13 (72%)
Общая оценка — 20 (59%) 
citroen_xsara_1.jpg (16К)
Количество загрузок:: 36
Защита пешеходов — 16 (44%)
Общий рейтинг 3 балла из 4
Защита пешеходов 2 балла из 4
Снаряженная масса — 1080 кг.
Начало производства — сентябрь 1997 года.
В стандартное оснащение входят надувная подушка для водителя, боковые подушки, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга. __________xasara_2.jpg (40.01К)
Количество загрузок:: 30
Одна из трех присвоенных этой модели звездочек появилась в результате оперативно внесенных в перечень стандартного оборудования боковых подушек безопасности. Однако, при боковом ударе маленький sidebag наполнился не полностью. Подушка безопасности водителя, наполняясь, сдвинулась в направлении продольной оси автомобиля и не обеспечила постоянный контакт с головой манекена. Степень предварительного натяжения ремней безопасности также осталась неудовлетворительной. Передняя стойка сдвинулась назад на целых 115 мм, а педаль тормоза — на 153 мм; напряжение в каркасе кузова на грани разрыва. При боковом ударе разрушился пол автомобиля.
- Наверх of the page up there ^
#2 ANDREIFOX
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 1347
- Регистрация: 12 May 09
- Город: Смоленск
- Пол: Мужчина
- Авто: Citroen Xsara Break 2
2004г. турбо дизель 1,4 HDi
Сообщение отредактировал ANDREIFOX: 17 December 2010 — 22:36
Euro NCAP | Citroen Xsara | 1998 | Crash test
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Citroen Xsara 1998 Euro NCAP crash testПодробнее
Citroën Xara Picasso Euro NCAP crash testПодробнее
Euro NCAP Citroen Xsara 1998 Crash test!КРАШ ТЕСТ!Подробнее
Euro NCAP | Citroen Xantia | 1997 | Crash testПодробнее
⚠️Citroen Xsara 1998 Crash Test⚠️Подробнее
Euro NCAP _ Citroen Xsara Picasso _ 2001 _ Crash testПодробнее
Euro NCAP | Citroen Saxo | 2000 | Crash testПодробнее
Citroen Xsara 1998 E NCAPПодробнее
Crash test Citroen Xsara 1998Подробнее
Euro NCAP | Peugeot 306 | 1998 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Ford Ka | 2000 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Citroen Picasso | 2001 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Saab 9-5 | 1998 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Citroen C4 | 2004 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Renault Laguna | 1997 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Citroen C5 | 2008 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Citroen C5 | 2001 | Crash testПодробнее
Euro NCAP _ Citroen Xantia _ 1997 _ Crash testПодробнее
Выбирая старый Citroёn Xsara: золотая середина
«Собираюсь приобрести хэтчбек Citroёn Xsara 1998-2000 гг. Интересуют только бензиновые двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 (8 и 16 кл.). Подскажите, какой выбрать? На чем заострить внимание? Нужна золотая середина между небольшим расходом, надежностью и недорогим обслуживанием. Машина будет эксплуатироваться в щадящих условиях, без перегрузок и дальних поездок».
Выбор, стоит отметить, правильный — машина очень надежная. Традиционно есть нарекания по электрике, но по механической части минимум проблем: что касается «железа» — моторов, коробок передач, ходовой части, — здесь Xsara демонстрирует неожиданно высокий уровень надежности. Если намеренно не ломали и наплевательски не относились к автомобилю, основные узлы будут ходить долго. А если не повезет, то подсластит пилюлю стоимость ремонта и самих запчастей — все это дешевле, чем у тех же «немцев» или «японцев».
Стоит обратить внимание на угол установки задних колес. Если они станут «домиком», то задней торсионной балке пора на ремонт.
Кузов отменно сопротивляется коррозии. Но машина старая, эксплуатировалась в Беларуси уже достаточно длительное время, вряд ли кто-то из владельцев проводил дополнительную антикоррозийную обработку. Поэтому кузову — самое пристальное внимание. Если купить такую машину с «живым» железом и дополнительно сделать антикор — проездит очень долго.
Теперь собственно ответим на ваш вопрос. Гамма двигателей у Xsara очень широкая, есть даже версия 1.8 16V GPL (106 л.с.) с заводским газовым оборудованием, но от нее лучше отказаться. Для бензиновых моторов серии TU3-TU5 (1,4-1,6 л) в редких случаях характерна течь прокладок ГБЦ. Масляные «сопли» из-под прокладки клапанной крышки — частое явление для всех бензиновых и дизельных двигателей после 150-200 тыс. км, но «лечится» это дешево: около 40.000 белорусских рублей стоит прокладка. Ближе к 200 тыс. км пробега может потечь задний сальник коленвала, для замены которого нужно демонтировать коробку передач, — здесь получается дороже.
Восьмиклапанники периодически требуют регулировки клапанов, а моторы 16V хотя и не нуждаются в данной операции, но сами по себе сложнее по конструкции. Мыть двигатель на Xsara нужно очень осторожно, так как есть шанс повредить катушку зажигания, а ее замена влетит в копеечку.
У 2,0-литровых двигателей после 100-120 тыс. км пробега может начать подтекать помпа, которая приводится в действие ремнем ГРМ. Чтобы избежать неприятной неожиданности, специалисты рекомендуют ставить новый водяной насос заодно с ремнем и роликами, то есть через каждые 90 тыс. км.
На автомобилях 1998 г.в. нередки случаи перегрева. Данная проблема связана с неисправностью термореле, отвечающего за работу вентилятора. Вообще, конечно, лучше брать машину после рестайлинга — производитель решает часть выявленных в процессе эксплуатации проблем.
Кстати, по поводу «без перегрузок». Как говорят механики, иногда нужно немного «покрутить» мотор. До отсечки делать это вовсе не обязательно, но иногда стоит, чтобы почистить двигатель от нагара. Особенно если автомобиль часто используется на короткие расстояния.
Что касается расхода, то в соответствии с техническими характеристиками восьмиклапанный 1,4-литровый двигатель в городе потребляет 9,1 л/100 км, за городом — 5,6 л. Его 16-клапанный 1,8-литровый «старший брат» в городских условиях расходует 12 л на 100 км пути, за городом — 6,3 л. 1,6-литровый восьмиклапанник потребляет 9,9 л на 100 км в городе и 5,5 л — за городом. При этом 16-клапанный аналог этого мотора в городских условиях «ест» 9,3 л и 5,5 л на 100 км на трассе. По ссылке — все модификации Xsara.
Если вам важен расход топлива, то, конечно, от 1,8-литрового мотора стоит отказаться. С точки зрения соотношения динамики и экономичности лучше всего выбирать из 1,6-литровых моторов.
И еще! Не дайте себя обмануть: восьмиклапанники 1.4 и 1.6 похожи как две капли воды — можно купить 1.4 по цене 1.6.
Но главное — все-таки «живой» экземпляр. Машина уже старая, ездила по нашим дорогам, эксплуатировалась нашими водителями. Все упирается в техническое состояние автомобиля. В вашем случае важнее всего найти достойный экземпляр, пусть даже он будет дороже или расходовать чуточку больше. Восстанавливать старый и «убитый» автомобиль — дорогое удовольствие.
Citroen Xsara (1997-2004) – стоит ли покупать?
Сравнение гражданской версии Xsara с раллийной может показаться не совсем уместным. Но что, как не победы в автоспорте, служат лучшим доказательством добротности модели и способствуют росту ее популярности.
Ситроен Ксара прямой наследник модели ZX. Он выпускался в кузове хэтчбек и универсал (Xsara Break). В 1999 году на базе модели в серию был запущен минивэн Xsara Picasso.
Жизненный цикл автомобиля можно разделить на два этапа – до и после модернизации. Первая версия этой модели, выпускавшаяся в период с 1997 по 2000 год, легко распознается по узким фарам и решетке радиатора, а так же противотуманными фонарям трапециевидной формы. Рестайлинговая вариация отличается, прежде всего, более плавными линиями. Фары получили округлую форму, а складка по центру капота стала более выразительной. Автомобиль был спроектирован итальянским дизайнером Донато Коко.
Хэтчбек был доступен в двух вариантах: трех и пятидверный. Универсал имеет традиционную пятидверную схему. Багажник хэтчбека позволяет загрузить 400 литров поклажи, а универсала – 517 литров. Возможности универсала одни из лучших в сегменте. Так, Peugeot 307 мог разместить на борту чуть более 500 литров багажа, Astra II – 480 л, а Golf Variant – 460 литров.
В салоне Ситроен Ксара достаточно просторно. В автомобиле без труда усядутся четверо взрослых. Правда, на заднем ряду уровень комфорта немного хуже, чем у соперников, из-за низкой линии крыши и недостатка места в ногах. Дизайн и качество исполнения интерьера находятся на хорошем уровне.
Настройки рулевого управления и подвески, типичные для французов, и нацелены на комфорт (за исключением самой мощной версии с двигателем 2.0 VTS мощностью 163 л.с.). Но перед покупкой необходимо проверить состояние задней балки. Если в процессе движения слышны стуки, то такой экземпляр лучше оставить в покое. Стоимость полной замены элемента около 20 000 рублей. Более экономный, но не всегда осуществимый вариант – восстановление балки. Стоимость ремонта не выходит за пределы 10 000 рублей. Кроме того, обратите внимание на стойки стабилизатора и торсионы. На Российских дорогах они быстро выходят из строя.
Ситроен Ксара оснащался бензиновыми и дизельными двигателями. Самый маленький – бензиновый рабочим объемом 1,4 литра мощностью 75 л.с. Однако Ксара с таким мотором слишком вялая. Далее в списке двигатели рабочим объемом 1,6 л 88 л.с. и 1,8 л 90 л.с. Последний агрегат – наиболее оптимальный вариант. В версии с автоматической коробкой передач мощность 1,8-литрового мотора составляла 101 л.с.
После рестайлига в 2000 году под капот Citroen Xsara попали новые 16-клапанные двигатели: 1,6 л 109 л.с., 1,8 л 110 л.с., 2,0 л 132 и 136 л.с., а так же упомянутый выше VTS 163 л.с. Все владельцы бензиновых модификаций единодушно характеризуют их, как надежные.
Немного проблем доставляют и дизельные версии. Первоначально предлагался только один дизель рабочим объемом 1,9 л в четырех вариантах: безнаддувные 68 и 70 л.с., и с турбонаддувом – 75 и 90 л.с. Все эти агрегаты достаточно экономичные – средний расход топлива не превышает 5,5 литров.
После рестайлинга Ксара получила французские дизели нового поколения серии HDi. В списке предложений значались 1.4 HDi 68 л.с. и 2.0 HDi 90 и 109 л.с. Все они оснащались сажевым фильтром.
Самое большое проклятие Ситроен Ксара – причудливая электроника. Время от времени на приборной панели появляются пресловутые «гирлянды». Аварийные табло могут неожиданно высветиться даже тогда, когда нет никаких проблем. Через некоторое время они также внезапно исчезают. Регулярно перегорающие лампочки и предохранители – это само собой разумеющееся явление. Не отличается долголетием генератор и его шкив. Благодаря полной оцинковке, кузов устойчив к коррозии. Примерно через 150 000 км требует ремонта выхлопная система – коррозия.
Большинство владельцев Ситроен Ксара отзываются положительно о своих автомобилях. В пользу выбора говорят и привлекательные цены на вторичном рынке, которые продиктованы в первую очередь сложившимся стереотипом о крайней ненадежности французских автомобилей того периода.
Между тем, Ксара имеет добротные и надежные двигатели. Расстраивает лишь множество мелких дефектов, которые существенно не влияют на стоимость эксплуатации. Если удастся найти экземпляр с «живой» подвеской, то Xsara сможет доставить владельцу массу положительных эмоций.
