0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Citroen Saxo (2000)

История и тест Saxo VTS

Saxo в большом городе
Самый маленький Citroёn удовлетворит и женщину, и мужчину

Александр ПОЛУНИНСамой маленькой моделью Citroёn до недавнего времени был автомобиль с мелодичным названием Saxo (сейчас это место занял C2). Представители французской фирмы заметили, что имя машины одинаково выразительно произносится на всех языках мира. Кроме того, слово «Saxo» ассоциируется с саксофоном, а, по исследованиям западных психологов, именно этот музыкальный инструмент напоминает о старом добром джазе и дружеской компании. Ну и наконец, слово «Saxo» оказалось созвучным слову «секс».

Но все же не в названии дело. Citroёn Saxo очаровывает многих своим дизайном — машинка действительно симпатичная, особенно после проведенной модернизации 1999 года. Рестайлинговые автомобили отличаются от образцов первых годов выпуска более стильными передними фарами каплевидной формы и «улыбающейся» решеткой радиатора (раньше фары были почти квадратными). Вероятнее всего, именно благодаря удачному внешнему виду Saxo и пользовался большой любовью у женщин — в результате в Европе более чем в 40% случаев Citroёn Saxo покупали именно дамы (учитывая то, что девушки реже приобретают автомобили, это очень высокий процент).

Однако значит ли это, что Saxo стоит рассматривать исключительно как женский автомобиль? Нет, конечно! Мужчинам, живущим в мегаполисе, Saxo подойдет как нельзя лучше. И не только для перемещения из дома на работу. На этом автомобиле можно получить огромное удовольствие от самого процесса управления, особенно если под капотом стоит приличный мотор. В результате мощные версии Saxo традиционно были в числе лидеров по продажам среди спортивных моделей.

Надо сказать, что Citroёn Saxo был создан, что называется, малой кровью, ведь этот автомобиль сделан вовсе не с чистого листа. В его основу легла платформа от рестайлингового Peugeot 106. Однако Citroёn оказался чуть длиннее Peugeot. В результате у Saxo побольше свободного пространства в багажнике — его объем составляет 280 л (у Peugeot 106 — 215 л).

К кузову Saxo претензий нет. Металл маленького «француза» на удивление крепкий, и коррозия его не трогает, даже если ездить более года с облупившейся краской. Вот только не дай бог повредить где-нибудь кузовные элементы. В этом случае затраты окажутся довольно приличными, ведь в России подержанное «железо» для Saxo почти такая же редкость, как и картины французских импрессионистов. А цена новых, как вы догадываетесь, немалая, хотя и не такая высокая, как на «японцев» или некоторых «немцев» (передний бампер стоит около $180, а фара и крыло примерно по $100—120).

Подавляющее большинство Citroёn Saxo оснащались бензиновыми моторами. Дизель был, но только один, объемом 1,5 л и мощностью 57 л.с. (иногда 54 л.с.). Saxo 1,5D встречаются достаточно редко, хотя ничего плохого об этом 1,5-литровом дизеле сказать нельзя. Его мощности хватает для спокойной езды по городу, а главное, он отличается высокой надежностью и экономичностью (его также устанавливали на Peugeot 106 и Nissan Micra).

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Volkswagen GTI

Бензиновые моторы Saxo могут иметь четыре варианта рабочего объема. Самые скромные машинки оснащаются литровым двигателем конструкции 70-х годов (мощностью 50 л.с., хотя иногда встречаются и 45-сильные варианты). Понятно, что для более-менее современной иномарки этого явно недостаточно — разгон 0—100 км/ч составляет почти 20 с, а максимальная скорость на деле не превышает 120—130 км/ч.

А вот двигатель объемом 1,1 л уже лучше подходит маленькому Saxo. Его мощность составляет 60 л.с. (реже 54 л.с.). Вроде бы прибавка в «лошадях» не такая и большая, однако она делает машину намного более динамичной. Но все же если хочется не только экономить на бензине, но еще и получать удовольствие от езды, лучше искать машину с двигателем объемом 1,4 л (75 л.с.). Многие считают именно этот силовой агрегат оптимальным для Saxo — помимо неплохой мощности он обладает еще высокой надежностью и имеет большое распространение.

Ну а любителям чего-нибудь «погорячее» «Citroёn» предлагал сразу две версии Saxo с 1,6-литровым двигателем. Первый «простой» мотор имел один распредвал, восемь клапанов и 88 л.с. (иногда 90 л.с.). А вот второй двигатель оснащался уже двумя валами с 16 клапанами, что позволяло выдавать 118 л.с. (или 120 л.с.). Такие Saxo имели приставку 1.6 16V VTS и в народе часто именовались «бешеными». Причем следует отметить, что шильдик VTS вовсе не означает, что под капотом находится 118-сильный мотор. Эта аббревиатура предназначалась для спортивной версии, отличающейся неплохим оснащением, белыми циферблатами приборов, расширенными колесными арками, иным набором передаточных чисел в трансмиссии и пр. В продаже можно встретить Saxo VTS даже с двигателем объемом 1,4 л.

Время от времени в сервисы «Citroёn» заходят люди, желающие повысить мощность двигателей своих автомобилей. Однако нужно сразу сказать, что сделать это достаточно сложно, так как тюнинг здесь стоит очень дорого. Да и ресурс агрегата подобные переделки заметно снижают. А ведь срок службы моторов Citroёn очень высокий. Особенно у двигателей объемом 1,6 л. По словам мастеров, при аккуратной и спокойной езде эти силовые агрегаты (как 8-, так и 16-клапанные) способны работать по 500 тыс. км. Но согласитесь, кто будет покупать Saxo VTS, чтобы тихо ездить в булочную? Понятно, что при агрессивном стиле езды мотор долго не проживет — ремонт может потребоваться уже через 120—150 тыс. км (восстановление агрегата обойдется в $1000). Кроме того, при наличии достаточно тяжелого и мощного мотора объемом 1,6 л нужно быть готовым к частым ремонтам подвески, тормозов и пр. (да и запчасти для «заряженных» версий стоят дороже).

При покупке автомобиля с пробегом более 100—130 тыс. км (вне зависимости от объема мотора) под капотом наверняка можно будет найти небольшие следы масла. Это из-за сальников двигателя, которые к этому моменту часто изнашиваются. Небольшой расход масла вполне можно пережить. А уж если решено поставить новые сальники, то лучше всего покупать сразу весь набор (не только коленчатого и распределительного валов, но и вала коробки передач, приводов и пр.). С учетом работы такая замена обойдется в $200—300 (покупать рекомендуется исключительно оригинальные запчасти).

Некоторые владельцы Saxo отмечают проблемы с работой двигателя на холостых оборотах (обычно возникающие зимой или в сырую погоду), а также периодически «глючащие» электронные датчики (например, термостат). Всевозможные запасные части для Saxo стоят недорого, однако найти их в наличии удается не всегда и приходится заказывать. Ремень ГРМ с роликом рекомендуется менять у нас каждые 50—60 тыс. км. Эта операция потребует $135—150. Также можно посоветовать владельцам Citroёn Saxo каждые 20—30 тыс. км регулировать клапана ($20—30). Что касается свечей зажигания, то их средний срок службы в российских условиях составляет 15—30 тыс. км в зависимости от качества топлива. Кстати, нужно отметить, что все двигатели Citroёn Saxo достаточно спокойно переносят наш бензин.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Toyota Prius

При езде на Citroёn Saxo в подавляющем большинстве случаев передачи придется переключать вручную. Конечно, для города «автомат» был бы удобнее (учитывая, что все-таки подавляющее большинство владельцев этого «малыша» женщины), однако такую трансмиссию ставили только на автомобили с двигателем объемом 1,4 л (75 л.с.). Да к тому же «автомат» для Saxo имел лишь три ступени (что характерно для старых конструкций). Так что нечего удивляться, что он значительно ухудшает динамику, — если Saxo 1,4 с «механикой» разгоняется 0—100 км/ч за 12,9 с, то с «автоматом» уже за 17 с.

Механическая КП работает надежно и может служить даже дольше, чем силовой агрегат. Но это не касается сцепления, при эксплуатации в городе оно способно выйти из строя через 50—70 тыс. км (причем чем мощнее мотор, тем быстрее изнашивается сцепление, что, в принципе, неудивительно). Одно из «хронических заболеваний» всех «малышей» Peugeot и Citroёn, сделанных в конце прошлого века, — поломка троса сцепления. Если эта неприятность произошла, то ни в коем случае не надо покупать неоригинальные детали, — они часто ломаются уже через несколько тысяч км! Трос должен быть только фирменным ($25—30). Кстати, можно дать и еще один совет. Не поленитесь установить на Saxo защиту моторного отсека, так как трансмиссия здесь висит достаточно низко и при езде по нашим дорогам ее можно повредить.

Ходовая часть маленькой французской машинки на удивление крепкая и неплохо выдерживает наши дороги. Пожалуй, единственное слабое место находится в задней подвеске. Там есть балка, где «сидят» два игольчатых подшипника. Их необходимо менять строго каждые 40—50 тыс. км (около $50 за пару, брать только оригинал) — износившись, они разбивают посадочные места в задней балке. И в результате балку приходится менять целиком! Новая стоит безумных денег, а подержанную найти чрезвычайно сложно (да и цена ее будет $200—500, а за замену возьмут еще $120—150). Так что за игольчатыми подшипниками надо внимательно следить.

Больше никаких особых проблем с ходовой Citroёn Saxo нет. Естественно, при езде по городу придется примерно раз в два года менять рулевые наконечники ($50 за пару с работой). Рычаги с шаровыми опорами и сайлент-блоками служат 70—120 тыс. км, а их цена составляет $100—150 (на Saxo VTS рычаги могут «умереть» и раньше). На столько же хватает подшипников ступиц ($40 за каждый с заменой), амортизаторов (от $25) и так далее. В общем, ничего экстраординарного в ходовой Saxo нет и ломаться там особо нечему — все просто, понятно и не слишком дорого. Вот разве что поворотный кулак может огорчить владельца непредвиденными и весьма приличными расходами — в случае его износа (происходит после 100 тыс. км, хотя бывает, что кулак работает и 200 тыс. км) нужно покупать кулак в сборе со стойкой. А это уже около $250 за штуку.

Для езды по нашим дорогам лучше всего выбрать Citroёn Saxo с 14-дюймовыми колесами (многие машины с мотором 1,0—1,4 л имеют 13-дюймовые). При этом найти подходящие диски удается далеко не всегда (иногда владельцы автомобилей вынуждены ставить купленные колеса через проставки). Задние тормоза на Saxo барабанные, и лишь на модификациях с мотором 1,6 л (да и то не на всех) они дисковые. Тормозная система Saxo довольно надежная. Хотя немного огорчает тот факт, что почти на всех машинах нет системы АБС.

Прародителем Citroёn Saxo можно назвать легендарного «гадкого утенка» — модель 2CV. Именно этот невзрачный с виду автомобиль, сделанный сразу же после войны, стал «народным» для французов. Не все знают, что первые работы над Citroen 2CV начались еще в 1936 году, однако в производство автомобиль пошел только в 1948 году. Долгое время 2CV с 2-цилиндровым двигателем объемом 375 см3 мощностью 9 л.с. пользовался бешеным спросом, а затем и вовсе стал культовым. В результате этот автомобильчик выпускался аж до 1990 года!

Статья в тему:  Краш- тест Saab 9-4X (2011- 2012)

В 1961 году французы показали автомобиль под именем Ami 6, созданный при помощи итальянской дизайн-студии «Bertone» (в основу Ami 6 лег 2CV). Автомобиль имел уже двигатель объемом 0,6 л (20 л.с.).

А в 1969 году была показана версия Ami 8 с более современным кузовом. Кстати, помимо стандартной версии Ami 8 выпускался и в модификации Super — в этом случае под капотом находился уже 4-цилиндровый мотор объемом 1015 см3 мощностью 61 л.с!

В середине 70-х годов начались работы по созданию нового небольшого автомобильчика, призванного прийти на смену Ami 8. В результате в 1978 году появилась модель по имени Visa, в основе которой лежала платформа от Peugeot 104 .

Ну а в сентябре 1986 года был показан непосредственный предшественник Saxo по имени AX. Citroёn AX появился в результате поддержки французским правительством проекта ECO 2000, который предусматривал создание полноценного четырехместного автомобиля, потребляющего на 100 метров пути всего 1 грамм топлива. Для середины 80-х годов Citroёn AX был достаточно симпатичным автомобилем, да к тому же и весьма экономичным. Он даже умудрился попасть в Книгу рекордов Гиннесса — AX сумел пройти на 10 галлонах топлива 1000 миль. Под капот Citroёn AX устанавливали моторы объемом от 1,0 л (45 л.с.) до 1,4 л (90 л.с.).

В 1995 году родился уже Citroёn Saxо. В основе автомобиля лежала платформа от Peugeot 106. Под капот Saxo устанавливали моторы мощностью от 1,0 л (45 или 50 л.с.) до 1,6 л (118 или 120 л.с.). Кстати, существовала еще и гоночная версия Saxo T4. Такие машины оснащались 1,6-литровым двигателем мощностью 164 л.с. и системой полного привода (в России они продавались примерно за $35 000).

В конце 1999 года Citroёn Saxo модернизировали. И хотя улучшилась внешность, в техническом плане машина осталась без изменений. Ну а в 2003 году «Citroёn» показал совершенно новую модель под индексом C2. Citroёn C2 чуть меньше, чем Saxo (длина С2 составляет 3665 мм, а Saxo — 3720 мм). Кроме того, С2 выпускается только в виде 3-дверного хэтчбека (значительная часть Saxo имела пять дверей). На данный момент Citroёn C2 оснащается бензиновыми моторами объемом 1,1 л (61 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.), а также дизелем объемом 1,4 л (70 л.с.).

Citroёn Saxo — прекрасный автомобиль для города. И если отбросить предрассудки, он вполне подойдет не только женщинам, но и мужчинам — для последних предназначены версии с 1,6-литровым двигателем. К тому же на наших дорогах эта модель встречается достаточно редко, а значит, водитель такого автомобиля несет некий ореол индивидуальности. Правда, владелец Citroёn Saxo должен помнить и об обратной стороне этой медали — достать запчасти для Saxo нелегко. Большинство деталей придется заказывать, ведь их нет даже на «разборках».

Citroen Saxo

Citroen Saxo — фото 1

Citroen Saxo — фото 2

Citroen Saxo — фото 3

Citroen Saxo — фото 4

Citroen Saxo — фото 5

Технические характеристики Citroen Saxo

Модельный год1996
Тип кузоваХэтчбек
Длина, мм3718
Ширина, мм1595
Высота, мм1360
Количество дверей3-5
Количество мест5
Объем багажника, л280-953
Страна сборкиФранция

Модификации Citroen Saxo

Citroen Saxo 1.0 MT

Максимальная скорость, км/ч149
Время разгона до 100 км/ч, сек19.1
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 3954
Мощность, л.с. / оборотах45/6000
Момент, Н·м / оборотах74/6000
Расход комби, л на 100 км6.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики
Статья в тему:  Видео краш- тестов Jeep Grand Cherokee

Citroen Saxo 1.1 MT 54 Hp

Максимальная скорость, км/ч162
Время разгона до 100 км/ч, сек15.3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31124
Мощность, л.с. / оборотах54/6220
Момент, Н·м / оборотах88/3800
Расход комби, л на 100 км6.3
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.1 MT 60 Hp

Максимальная скорость, км/ч162
Время разгона до 100 км/ч, сек14.9
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31124
Мощность, л.с. / оборотах60/5500
Момент, Н·м / оборотах94/3500
Расход комби, л на 100 км6.3
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.4 AT

Максимальная скорость, км/ч170
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31361
Мощность, л.с. / оборотах75/5500
Момент, Н·м / оборотах111/3400
Расход комби, л на 100 км7.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.4 MT

Максимальная скорость, км/ч175
Время разгона до 100 км/ч, сек12.9
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31361
Мощность, л.с. / оборотах75/5500
Момент, Н·м / оборотах111/3400
Расход комби, л на 100 км6.4
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч158
Время разгона до 100 км/ч, сек18.3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31527
Мощность, л.с. / оборотах57/5000
Момент, Н·м / оборотах95/2250
Расход комби, л на 100 км5.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.6 MT 118 Hp

Максимальная скорость, км/ч205
Время разгона до 100 км/ч, сек8.7
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31587
Мощность, л.с. / оборотах118/6600
Момент, Н·м / оборотах145/5200
Расход комби, л на 100 км7.4
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.6 MT 88 Hp

Максимальная скорость, км/ч187
Время разгона до 100 км/ч, сек11.6
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31587
Мощность, л.с. / оборотах88/5600
Момент, Н·м / оборотах135/3000
Расход комби, л на 100 км7.2
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Citroen Saxo 1.6 MT 98 Hp

Максимальная скорость, км/ч193
Время разгона до 100 км/ч, сек10.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31587
Мощность, л.с. / оборотах98/5600
Момент, Н·м / оборотах135/3000
Расход комби, л на 100 км6.4
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Citroen Saxo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Citroen Saxo

Citroen Saxo, 1998 г

После «Опеля» динамики Citroen Saxo мне не очень хватало, но со временем я обнаружил объективное динамическое превосходство над 16-ти клапанными «двенашками» и прочими подобными авто (кстати, к «Ладам» отношусь без пренебрежения, у самого была «шестерка», был доволен). Самое интересное — это то, что никто не ожидает от Citroen Saxo такой резвости и прыти и мнение людей меняется в лучшую сторону после того, как они прокатятся вместе со мной. Отдельных слов заслуживает поведение авто на дороге. Очень четкий руль, 3 оборота от упора до упора. Четкое переключение передач. В меру жесткая подвеска и, как следствие, отсутствие сильных кренов, что позволяет входить в поворот на довольно большой скорости и легко маневрировать.

Задние сиденья откидываются, позволяя возить многое. Для меня актуально возить велосипеды 2 шт., кстати, по этой еще причине седаны мне не подходят и мною не рассматривались. За период эксплуатации машины отцом и мной был следующий ремонт: замена ремня ГРМ при покупке отцом, задние колодки (650 р.) и самое глобальное — недавно поменял радиатор (4850 р.), причем, чтоб его поменять надо отогнуть 2 пружинных фиксатора, отсоединить 2 патрубка и все. Ни отвертка, ни плоскогубцы не пригодились. Коррозионная стойкость Citroen Saxo — на высоте. Ржавчины нет вообще.

Статья в тему:  Краш-тесты Pontiac Trans Sport/Montana

Достоинства : небольшой, неугоняемый, нержавеющий, экономичный.

Недостатки : маленький бардачек.

Citroen Saxo, 2000 г

Достоинствами Citroen Saxo являются хорошая управляемость, удобные (правда, немного тесные) сиденья, наглядная приборная панель, электронные дополнительные и серийные устройства (две подушки безопасности, система натяжения ремней безопасности и рулевое управление с гидроусилителем, система смягчения бокового удара) делают этот автомобиль приятным для вождения. Существуют 3- и 5-дверный варианты. Исключительная устойчивость на дороге и комфортабельная ходовая часть завершают его характеристику. Среди недостатков следует отметить слабую фиксацию передних сидений, коротковатые подголовники и скромный по объему багажник.

Достоинства : расход 5,5 л/100 км в городе.

Недостатки : при скорости выше 130 км/час в салоне становится шумно.

Citroen Saxo, 2001 г

Citroen Saxo мне достался с пробегом 75 000 км. Новым не владел, но мне кажется, что будь она новой, многое в ней могло быть по-другому. Что откровенно удивило, для такого мелкого «клопа» посаженного откровенно высоко (на уровне «Сузуки Витара») — в повороты он вкопанный входит на откровенно «никакой» резине. «Литрового» мотора не сказать, что хватает Citroen Saxo разогнать, но признаюсь, что с 954 куб см и с заявленными 45 л.с. мощности, он разгоняется на уровне наших машин с двигателем 1.3 литра. Суховатая подвеска, мне лично нравится, я свою «9-ку» в свое время всю на газ посадил, могу сказать, что дорогу она держала отлично, но после 100 км езды, хотелось напиться и забыться на год и пересесть на метро. Вскоре привык, думаю, каждый сможет. Так вот, Citroen Saxo на то и иномарка, чтоб имея с завода жесткую подвеску (и, кстати, очень шумную, чуть тише наших новых переднеприводных) не отдавала тех неприятных ощущений с дороги, как это делают наши ВАЗы. Что еще приятно – руление.

В городе ездить на Citroen Saxo вообще удовольствие. Сиденья очень простые и крайне удобные (кроме регулировок), спина не устанет, отмечали все кто сидел как за рулем, так и пассажиры. Расход выше заводского. Для сравнения: 2-тонная БМВ с мотором 3.5 л по трассе на 1000 км при скорости 90 – 130 км/час в среднем расходовала 8.6 литров. Ситроен ехал сзади, временами впереди, динамика вся та же, вместе обгоняли, вместе лили бензин, тратила 6.5 литров. На самом деле, машинка очень приятная и не капризная в эксплуатации. Не надоедает в дороге.

Достоинства : комфорт, экономичность.

Недостатки : шумоизоляция.

Citroen Saxo, 2000 г

Начнем с минусов. У меня комплектация с подушками безопасности. С одной стороны это вроде как хорошо, но вследствие этого в Citroen Saxo отсутствует бардачок как таковой. В итоге приходится всю мелочь раскладывать по дверям и за спинки сидений. Ну, хоть это радует, что они есть. Мощность. Не то чтобы ее катастрофически не хватает, но бывают моменты, когда нужно резко ускориться и ты давишь педаль акселератора в пол, и ничего не происходит. Эх, мне бы версию VTS, но, имеем то, что имеем. Подвеска немного жестковата. Да и вообще, т.к. у машины короткая база и малый вес, она подпрыгивает на всех неровностях. Машина не подходит для дальних расстояний. Только после покупки Citroen Saxo узнал, что здесь шрусы отдельно не меняются, только вместе в полуосью, а это случись что выливается в немаленькую сумму. Так что повороты лучше проходить на небольшой скорости. На дороге не уважают. Совсем. После «Тойоты» очень ощущается. Тебя подрезают все, начиная от водителя КамАЗа, и заканчивая велосипедистами. Иногда даже кажется, что люди специально перестраиваются перед тобой, чтобы поднять свою самооценку. Бесит. Короткие передачи. На скорости 100 км/ч на 5 передаче тахометр показывает 3000 об/мин. Как-то многовато. Больше 120 км/ч ехать очень некомфортно из-за шума двигателя. Кнопка гудка, которая расположена на рычажке поворотников. Очень неудобно первое время. Хотя я вроде уже привык.

Статья в тему:  Краш- тест Chevrolet TrailBlazer (2008- 2009), боковой удар

Теперь плюсы. Экономичность: низкий налог на дороги и страховка (в 2 раза меньше по сравнению с моим предыдущим авто), меньше расход бензина (где-то 6 на трассе и 7 в городе, при условии, что я топлю постоянно чуть ли не в отсечку). Маневренность: там, где другие боятся ставить свои авто, я на Citroen Saxo становлюсь и даже еще место остается. Мягкие упоры на дверях позволяют смело открывать дверь, не боясь поцарапать чужой авто. Дорожный просвет: для такой небольшой машинки дорожный просвет очень внушительный. Задом так вообще можно парковаться к любому бордюру, да и спереди расстояние от земли до бампера очень радует. Надеюсь, зимой мне это поможет. Управляемость. Короткая база, низкий центр тяжести, задняя торсионная подвеска — очень хорошая и отзывчивая управляемость. Автомобиль так и подталкивает тебя войти в поворот на высокой скорости, типа ну давай, я смогу.

Достоинства : смотрите отзыв.

Недостатки : смотрите отзыв.

Citroen Saxo, 2000 г

Маленькая и экономичная. Прекрасная управляемость, маневренность. Отличная оцинковка кузова. Грунтовки Citroen Saxo тоже не боится, подвеска крепкая, а кузов жёсткий. У нас в стране Ситроен Саксо (и его клон Пежо 106) широко известны среди раллистов, а на ледовых стадионных гонках он почти непобедим. Себастьян Лоэб начинал карьеру именно на Citroen Saxo.

Достоинства : маневренность. Компактность. Экономичность. Крепкая подвеска. Высокая жесткость кузова.

Euro NCAP | Citroen Xsara | 1998 | Crash test

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP Citroen Xsara 1998 Crash test!КРАШ ТЕСТ!Подробнее

Citroën Xara Picasso Euro NCAP crash testПодробнее

Citroen Xsara 1998 Euro NCAP crash testПодробнее

Euro NCAP | Citroen Xantia | 1997 | Crash testПодробнее

⚠️Citroen Xsara 1998 Crash Test⚠️Подробнее

Crash test Citroen Xsara 1998Подробнее

Euro NCAP _ Citroen Xsara Picasso _ 2001 _ Crash testПодробнее

Citroen Xsara 1998 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Citroen Saxo | 2000 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 306 | 1998 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Ford Ka | 2000 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Renault Laguna | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Citroen Picasso | 2001 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Citroen Xantia | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Saab 9-5 | 1998 | Crash testПодробнее

Publicité Citroën Xsara — Crash testПодробнее

Euro NCAP _ Peugeot 806 _ 1999 _ Crash testПодробнее

Euro NCAP Citroen Xantia 1997 Crash testПодробнее

Тест-драйв CitroenSaxo 1.4i

Saxo в большом городе

Самый маленький Citroёn удовлетворит и женщину, и мужчину.

Самой маленькой моделью Citroёn до недавнего времени был автомобиль с мелодичным названием Saxo (сейчас это место занял C2). Представители французской фирмы заметили, что имя машины одинаково выразительно произносится на всех языках мира. Кроме того, слово «Saxo» ассоциируется с саксофоном, а, по исследованиям западных психологов, именно этот музыкальный инструмент напоминает о старом добром джазе и дружеской компании. Ну и наконец, слово «Saxo» оказалось созвучным слову «секс».

Но все же не в названии дело. Citroёn Saxo очаровывает многих своим дизайном — машинка действительно симпатичная, особенно после проведенной модернизации 1999 года. Рестайлинговые автомобили отличаются от образцов первых годов выпуска более стильными передними фарами каплевидной формы и «улыбающейся» решеткой радиатора (раньше фары были почти квадратными). Вероятнее всего, именно благодаря удачному внешнему виду Saxo и пользовался большой любовью у женщин — в результате в Европе более чем в 40% случаев Citroёn Saxo покупали именно дамы (учитывая то, что девушки реже приобретают автомобили, это очень высокий процент).

Статья в тему:  Краш- тест Hyundai Entourage (2007- 2008), боковой удар

Однако значит ли это, что Saxo стоит рассматривать исключительно как женский автомобиль? Нет, конечно! Мужчинам, живущим в мегаполисе, Saxo подойдет как нельзя лучше. И не только для перемещения из дома на работу. На этом автомобиле можно получить огромное удовольствие от самого процесса управления, особенно если под капотом стоит приличный мотор. В результате мощные версии Saxo традиционно были в числе лидеров по продажам среди спортивных моделей.

Надо сказать, что Citroёn Saxo был создан, что называется, малой кровью, ведь этот автомобиль сделан вовсе не с чистого листа. В его основу легла платформа от рестайлингового Peugeot 106. Однако Citroёn оказался чуть длиннее Peugeot. В результате у Saxo побольше свободного пространства в багажнике — его объем составляет 280 л (у Peugeot 106 — 215 л).

К кузову Saxo претензий нет. Металл маленького «француза» на удивление крепкий, и коррозия его не трогает, даже если ездить более года с облупившейся краской. Вот только не дай бог повредить где-нибудь кузовные элементы. В этом случае затраты окажутся довольно приличными, ведь в России подержанное «железо» для Saxo почти такая же редкость, как и картины французских импрессионистов. А цена новых, как вы догадываетесь, немалая, хотя и не такая высокая, как на «японцев» или некоторых «немцев» (передний бампер стоит около $180, а фара и крыло примерно по $100—120).

Горячая штучка

Подавляющее большинство Citroёn Saxo оснащались бензиновыми моторами. Дизель был, но только один, объемом 1,5 л и мощностью 57 л.с. (иногда 54 л.с.). Saxo 1,5D встречаются достаточно редко, хотя ничего плохого об этом 1,5-литровом дизеле сказать нельзя. Его мощности хватает для спокойной езды по городу, а главное, он отличается высокой надежностью и экономичностью (его также устанавливали на Peugeot 106 и Nissan Micra).

Бензиновые моторы Saxo могут иметь четыре варианта рабочего объема. Самые скромные машинки оснащаются литровым двигателем конструкции 70-х годов (мощностью 50 л.с., хотя иногда встречаются и 45-сильные варианты). Понятно, что для более-менее современной иномарки этого явно недостаточно — разгон 0—100 км/ч составляет почти 20 с, а максимальная скорость на деле не превышает 120—130 км/ч.

А вот двигатель объемом 1,1 л уже лучше подходит маленькому Saxo. Его мощность составляет 60 л.с. (реже 54 л.с.). Вроде бы прибавка в «лошадях» не такая и большая, однако она делает машину намного более динамичной. Но все же если хочется не только экономить на бензине, но еще и получать удовольствие от езды, лучше искать машину с двигателем объемом 1,4 л (75 л.с.). Многие считают именно этот силовой агрегат оптимальным для Saxo — помимо неплохой мощности он обладает еще высокой надежностью и имеет большое распространение.

Ну а любителям чего-нибудь «погорячее» «Citroёn» предлагал сразу две версии Saxo с 1,6-литровым двигателем. Первый «простой» мотор имел один распредвал, восемь клапанов и 88 л.с. (иногда 90 л.с.). А вот второй двигатель оснащался уже двумя валами с 16 клапанами, что позволяло выдавать 118 л.с. (или 120 л.с.). Такие Saxo имели приставку 1.6 16V VTS и в народе часто именовались «бешеными». Причем следует отметить, что шильдик VTS вовсе не означает, что под капотом находится 118-сильный мотор. Эта аббревиатура предназначалась для спортивной версии, отличающейся неплохим оснащением, белыми циферблатами приборов, расширенными колесными арками, иным набором передаточных чисел в трансмиссии и пр. В продаже можно встретить Saxo VTS даже с двигателем объемом 1,4 л.

Время от времени в сервисы «Citroёn» заходят люди, желающие повысить мощность двигателей своих автомобилей. Однако нужно сразу сказать, что сделать это достаточно сложно, так как тюнинг здесь стоит очень дорого. Да и ресурс агрегата подобные переделки заметно снижают. А ведь срок службы моторов Citroёn очень высокий. Особенно у двигателей объемом 1,6 л. По словам мастеров, при аккуратной и спокойной езде эти силовые агрегаты (как 8-, так и 16-клапанные) способны работать по 500 тыс. км. Но согласитесь, кто будет покупать Saxo VTS, чтобы тихо ездить в булочную? Понятно, что при агрессивном стиле езды мотор долго не проживет — ремонт может потребоваться уже через 120—150 тыс. км (восстановление агрегата обойдется в $1000). Кроме того, при наличии достаточно тяжелого и мощного мотора объемом 1,6 л нужно быть готовым к частым ремонтам подвески, тормозов и пр. (да и запчасти для «заряженных» версий стоят дороже).

Статья в тему:  Краш-тесты Kia Cadenza

При покупке автомобиля с пробегом более 100—130 тыс. км (вне зависимости от объема мотора) под капотом наверняка можно будет найти небольшие следы масла. Это из-за сальников двигателя, которые к этому моменту часто изнашиваются. Небольшой расход масла вполне можно пережить. А уж если решено поставить новые сальники, то лучше всего покупать сразу весь набор (не только коленчатого и распределительного валов, но и вала коробки передач, приводов и пр.). С учетом работы такая замена обойдется в $200—300 (покупать рекомендуется исключительно оригинальные запчасти).

Некоторые владельцы Saxo отмечают проблемы с работой двигателя на холостых оборотах (обычно возникающие зимой или в сырую погоду), а также периодически «глючащие» электронные датчики (например, термостат). Всевозможные запасные части для Saxo стоят недорого, однако найти их в наличии удается не всегда и приходится заказывать. Ремень ГРМ с роликом рекомендуется менять у нас каждые 50—60 тыс. км. Эта операция потребует $135—150. Также можно посоветовать владельцам Citroёn Saxo каждые 20—30 тыс. км регулировать клапана ($20—30). Что касается свечей зажигания, то их средний срок службы в российских условиях составляет 15—30 тыс. км в зависимости от качества топлива. Кстати, нужно отметить, что все двигатели Citroёn Saxo достаточно спокойно переносят наш бензин.

Пассивный «автомат»

При езде на Citroёn Saxo в подавляющем большинстве случаев передачи придется переключать вручную. Конечно, для города «автомат» был бы удобнее (учитывая, что все-таки подавляющее большинство владельцев этого «малыша» женщины), однако такую трансмиссию ставили только на автомобили с двигателем объемом 1,4 л (75 л.с.). Да к тому же «автомат» для Saxo имел лишь три ступени (что характерно для старых конструкций). Так что нечего удивляться, что он значительно ухудшает динамику, — если Saxo 1,4 с «механикой» разгоняется 0—100 км/ч за 12,9 с, то с «автоматом» уже за 17 с.

Механическая КП работает надежно и может служить даже дольше, чем силовой агрегат. Но это не касается сцепления, при эксплуатации в городе оно способно выйти из строя через 50—70 тыс. км (причем чем мощнее мотор, тем быстрее изнашивается сцепление, что, в принципе, неудивительно). Одно из «хронических заболеваний» всех «малышей» Peugeot и Citroёn, сделанных в конце прошлого века, — поломка троса сцепления. Если эта неприятность произошла, то ни в коем случае не надо покупать неоригинальные детали, — они часто ломаются уже через несколько тысяч км! Трос должен быть только фирменным ($25—30). Кстати, можно дать и еще один совет. Не поленитесь установить на Saxo защиту моторного отсека, так как трансмиссия здесь висит достаточно низко и при езде по нашим дорогам ее можно повредить.

Ходовая часть маленькой французской машинки на удивление крепкая и неплохо выдерживает наши дороги. Пожалуй, единственное слабое место находится в задней подвеске. Там есть балка, где «сидят» два игольчатых подшипника. Их необходимо менять строго каждые 40—50 тыс. км (около $50 за пару, брать только оригинал) — износившись, они разбивают посадочные места в задней балке. И в результате балку приходится менять целиком! Новая стоит безумных денег, а подержанную найти чрезвычайно сложно (да и цена ее будет $200—500, а за замену возьмут еще $120—150). Так что за игольчатыми подшипниками надо внимательно следить.

Статья в тему:  Краш- тест Mitsubishi Montero (1996- 2000)

Больше никаких особых проблем с ходовой Citroёn Saxo нет. Естественно, при езде по городу придется примерно раз в два года менять рулевые наконечники ($50 за пару с работой). Рычаги с шаровыми опорами и сайлент-блоками служат 70—120 тыс. км, а их цена составляет $100—150 (на Saxo VTS рычаги могут «умереть» и раньше). На столько же хватает подшипников ступиц ($40 за каждый с заменой), амортизаторов (от $25) и так далее. В общем, ничего экстраординарного в ходовой Saxo нет и ломаться там особо нечему — все просто, понятно и не слишком дорого. Вот разве что поворотный кулак может огорчить владельца непредвиденными и весьма приличными расходами — в случае его износа (происходит после 100 тыс. км, хотя бывает, что кулак работает и 200 тыс. км) нужно покупать кулак в сборе со стойкой. А это уже около $250 за штуку.

Для езды по нашим дорогам лучше всего выбрать Citroёn Saxo с 14-дюймовыми колесами (многие машины с мотором 1,0—1,4 л имеют 13-дюймовые). При этом найти подходящие диски удается далеко не всегда (иногда владельцы автомобилей вынуждены ставить купленные колеса через проставки). Задние тормоза на Saxo барабанные, и лишь на модификациях с мотором 1,6 л (да и то не на всех) они дисковые. Тормозная система Saxo довольно надежная. Хотя немного огорчает тот факт, что почти на всех машинах нет системы АБС.

ЭКСКУРС

Прародителем Citroёn Saxo можно назвать легендарного «гадкого утенка» — модель 2CV. Именно этот невзрачный с виду автомобиль, сделанный сразу же после войны, стал «народным» для французов. Не все знают, что первые работы над Citroen 2CV начались еще в 1936 году, однако в производство автомобиль пошел только в 1948 году. Долгое время 2CV с 2-цилиндровым двигателем объемом 375 см3 мощностью 9 л.с. пользовался бешеным спросом, а затем и вовсе стал культовым. В результате этот автомобильчик выпускался аж до 1990 года!

В 1961 году французы показали автомобиль под именем Ami 6, созданный при помощи итальянской дизайн-студии «Bertone» (в основу Ami 6 лег 2CV). А V томобиль имел уже двигатель объемом 0,6 л (20 л.с.).

А в 1969 году была показана версия Ami 8 с более современным кузовом. Кстати, помимо стандартной версии Ami 8 выпускался и в модификации Super — в этом случае под капотом находился уже 4-цилиндровый мотор объемом 1015 см3 мощностью 61 л.с.!

В середине 70-х годов начались работы по созданию нового небольшого автомобильчика, призванного прийти на смену Ami 8. В результате в 1978 году появилась модель по имени Visa, в основе которой лежала платформа от Peugeot 104.

Ну а в сентябре 1986 года был показан непосредственный предшественник Saxo по имени AX. Citroёn AX появился в результате поддержки французским правительством проекта ECO 2000, который предусматривал создание полноценного четырехместного автомобиля, потребляющего на 100 метров пути всего 1 грамм топлива. Для середины 80-х годов Citroёn AX был достаточно симпатичным автомобилем, да к тому же и весьма экономичным. Он даже умудрился попасть в Книгу рекордов Гиннесса — AX сумел пройти на 10 галлонах топлива 1000 миль. Под капот Citroёn AX устанавливали моторы объемом от 1,0 л (45 л.с.) до 1,4 л (90 л.с.).

В 1995 году родился уже Citroёn Saxо. В основе автомобиля лежала платформа от Peugeot 106. Под капот Saxo устанавливали моторы мощностью от 1,0 л (45 или 50 л.с.) до 1,6 л (118 или 120 л.с.). Кстати, существовала еще и гоночная версия Saxo T4. Такие машины оснащались 1,6-литровым двигателем мощностью 164 л.с. и системой полного привода (в России они продавались примерно за $35 000).

Статья в тему:  Краш-тесты Volkswagen по версии IIHS

В конце 1999 года Citroёn Saxo модернизировали. И хотя улучшилась внешность, в техническом плане машина осталась без изменений. Ну а в 2003 году «Citroёn» показал совершенно новую модель под индексом C2. Citroёn C2 чуть меньше, чем Saxo (длина С2 составляет 3665 мм, а Saxo — 3720 мм). Кроме того, С2 выпускается только в виде 3-дверного хэтчбека (значительная часть Saxo имела пять дверей). На данный момент Citroёn C2 оснащается бензиновыми моторами объемом 1,1 л (61 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.), а также дизелем объемом 1,4 л (70 л.с.).

Citroёn Saxo — прекрасный автомобиль для города. И если отбросить предрассудки, он вполне подойдет не только женщинам, но и мужчинам — для последних предназначены версии с 1,6-литровым двигателем. К тому же на наших дорогах эта модель встречается достаточно редко, а значит, водитель такого автомобиля несет некий ореол индивидуальности. Правда, владелец Citroёn Saxo должен помнить и об обратной стороне этой медали — достать запчасти для Saxo нелегко. Большинство деталей придется заказывать, ведь их нет даже на «разборках».

Euro Ncap Citroen Saxo 2000 Crash Test

Загрузил: Euro NCAP

Длительность: 40 сек

Размер: 898.44 KB

Битрейт: 192 Kbps

Euro Ncap Peugeot 206 2000 Crash Test

Old Car Vs Modern Car During Crash Test Evolution Of Car Safety

Renault Clio 1 2 3 4 Crash Test

Euro Ncap Citroen C3 2002 Crash Test

Euro Ncap Citroen Saxo 2000 Crash Test

Crash Test Euroncap Citroen Saxo

Euro Ncap Bmw 3 Series 1997 Crash Test

2020 Bmw Production Top 9 Car Suv

GommeBlog.it: Car & Performance

403 Top 10 Worst Crash Tests

Citroen Saxo Desire 1 1

Euro Ncap Seat Ibiza 2000 Crash Test

Mercedes E Class Crash Test Better Than 5 Stars

Cliff Drops 22 Beamng Drive Smashchan

Old Top Gear Hot Hatch Mega Test Inc Saxo Vts Clio 172 106 Gti

Euro Ncap Crash Safety Tests Of Opel Vauxhall Mokka 2021

Caitlin Call Me Digimax After Hours 80S Remix

Tha Trickaz Lgnd

Иман Шепиева Вайшина Безам

Prizdent Taze Yyl 2020 Aydymy

S T A L K E R Will Be Fine Зов Припяти Грустные Моменты

Mavi Bordo Bereliler

До Встречи С Тобой

Contruhumas Третий Реих

Jujutsu Kaisen Ost Memories That Didn T Exist By Hiroaki Tsutsumi

Quatre Mains Evangelion

Willy William La La La Slowed

Gelinim Mutfakta Yeni Sezon

Лобода Молоко Премия Муз Тв

Христина Панасюк Все Песни

Chapter 18 Of Howl S Moving Castle

Skoda Fabia Замена Сцепления 2000 И Новый Сварочный

The Invisible Pair Of Hands Me Me Me

Еще Один Способ Накрутки Волос Без Плоек И Бигуди Проверяем Лайфхак Из Тик Тока

Alhadji Haruna Ishola His Apala Group Ti Aba Lowo Ka Je Un To Dara Sinu

Rancho Sienna The Sienna House Tour By Brett Tutor

Euro Ncap Citroen Saxo 2000 Crash Test

Lose Myself Jc Chasez Slowed Down

House Артём Прокопьев Школа Танцев Evolvers Красноярск

Baki Amv Fearless

Right In The Night Nicholson Extended Remix

Redmi Go Mi Go Create New Google Account

Xqc Reacts To Rave Party 1997 With Chat

Valentines Day Code Club Penguin Rewritten

Promo Pioneers Мама Пионеры Mother

Ntucikwe Naya Makuru Ashyushye Ya Bbc Yo Kuwa 4 6 2021

29 Down The Chute Monsters Inc Fyc Complete Score

Open Days Unict 2020 Scuola Superiore Di Catania Spot English Sub

Renowned Actor Tests Positive For Covid 19 12Am News Headlines 1 April 2021 City 42

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector