0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Citroen C5

Краш-тест Citroen C5

Содержание статьи открыть закрыть

Удар с фронтальной стороны:

Пассажирский отсек салона стабильно выдержал все испытания при фронтальном краш-тесте. Водитель отлично защищен от нижних ударов по ногам. Остаться целым ему помогла подушка безопасности вмонтированная в низ приборной панели, она хорошо защитила ноги водителя и его «достоинство». При краш-тесте Citroen C5 продемонстрировал, что подушка безопасности может защитить пассажиров, которые меньше или больше по размеру, чем манекен, который проходил испытания, а это значит что любой пассажир, в любой позиции будет в относительной безопасности, находясь в новом C5. Впередисидящий пассажир отлично защищен, а его колени не затронули приборную панель.

Удар с боковой стороны:

Ситроен С5 выдержал все испытания на прочность при краш-тестах в боковую часть корпуса. Особенно он хорошо себя проявил при боковом ударе в дверную часть и жестком краш-тесте о столб.

Безопасность детей во время краш-теста:

Пассажирскую подушку безопасности с фронтальной стороны можно деактивировать для установки обратно-направленного детского сидения. Информация, которая предоставляется водителю о подушке безопасности, недостаточно ясна и вызывает непонимание. А вот табличка, предупреждающая об опасности установки и использования детского кресла без деактивации подушки безопасности — ясна и находится на видном месте. Крепления ISOFIX на задних местах по бокам не обозначено, но имеются. Новый Ситроен С5 получил высокую оценку за защиту ребенка. Стоит отметить, что в новой модели C5 защита детей реализована гораздо лучше, чем в предыдущей модели C5.

Защита пешеходов при фронтальном краш-тесте:

Citroen C5 показал очень плохую защиту ног пешеходов при столкновении о переднюю часть бампера. Поверхность капота очень слабо защищает голову пешехода в тех местах, где удар головой наиболее вероятен. Только бампер сумел максимально обезопасить пешехода от травм в данном краш-тесте.

Средства безопасности в Citroen C5 (базовая комплектация) (в Европе):

— ремни безопасности в передней части салона оборудованы: преднатяжителем и ограничителем усилия.
— подушки безопасности для водителя и пассажира с фронтальной стороны
— подушки безопасности для защиты головы и тела с боковых сторон
— подушка безопасности с левой стороны для коленей водителя

Статья в тему:  Краш-тест Chrysler 300 (2005- 2010)

Видео краш-теста Citroen C5:

Citroen C5 I (2001-2008) – подмоченная репутация

Citroen C5 первого поколения дебютировал в 2001 году. В 2004 году он пережил рестайлинг. Наиболее очевидные отличия – форма передней и задней светотехники. За время производства было создано более 720 000 экземпляров.

В краш-тестах Euro NCAP участвовали дорестайлинговая и рестайлинговая версии Ситроен С5 I. В 2001 году французский автомобиль заработал 4 звезды, а в 2004 году – уже пять.

Двигатели

R4 1.8i / 115 л.с. (EW7 / 2001-2005 гг.)

R4 1.8i / 125 л.с. (EW7 / 2005-2008 гг.)

R4 2.0i / 136 л.с. (EW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HPi / 136 л.с. (EW10 / 2001-2003 гг.)

R4 2.0i / 140 л.с. (EW10 / 2004-2008 гг.)

V6 3.0i / 207 л.с. (ES9 / 2001-2008 гг.)

R4 1.6 HDi FAP / 109 л.с. (DV 6 / 2004-2008 гг.)

R4 2.0 HDi / 90 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi / 109 л.с. (DW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 107 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 136 л.с. (DW10 / 2004-2008 гг.)

R4 2.2 HDi FAP / 133 л.с. (DW12 / 2002-2005 гг.)

R4 2.2 HDi / 125 л.с. (DW12 / 2006-2008 гг.)

Небольшим двигателям — бензиновому 1.8 и дизельному 1.6 HDi — не хватает тяги на высоких скоростях. Такой Citroen C5 с трудом разгоняется уже на 4-ой передаче. Гораздо увереннее себя ведут бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 л и 3,0 л. Но они дороже в обслуживании, особенно последний. 3-литровый агрегат с автоматической коробкой передач в спокойном темпе потребляет около 12-13 литров на 100 км.

Общая проблема бензиновых агрегатов – не слишком долговечные катушки зажигания (5-7 тыс. рублей за штуку). Кроме того, с возрастом появляются утечки масла – чаще из-под крышки клапанов. Стоит отметить, что замена ремня ГРМ 3-литрового V6 обходится в 20-30 тыс. рублей (приходится много всего разбирать). Двигатель 2.0 HPI (с непосредственным впрыском) оказался настолько неудачным, что от него впоследствии пришлось отказаться.

Среди дизельных моторов лучше всего зарекомендовал себя 2-литровый. Он прост с технической точки зрения, надежен и легок в ремонте. 2.2 HDi показал себя немного хуже. Более современные 16-клапанные турбодизели, появившиеся после рестайлинга, оказались очень экономичными, но чувствительными к качеству топлива. После 200 000 км замена двухмассового маховика, турбокомпрессора и форсунок – неизбежны. Кроме того, у дизельных моторов встречаются такие неисправности, как выход из строя расходомера воздуха, системы рециркуляции отработавших газов и других компонентов, недорогих в устранении. Однако, стоимость нескольких таких ремонтов в сумме может оказаться значительной.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Opel Astra (2009)

В 1.6 HDi следует чаще менять масло, так как быстро изнашиваются вкладыши и турбокомпрессор. Другая типичная неисправность – растяжение цепи привода ГРМ.

Приставка FAP в обозначении дизельного двигателя означает наличие мокрого сажевого фильтра, который требует обслуживания. Как правило, его ресурс не превышает 180-200 тыс. км.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат (AL4). Для 3-литрового бензинового атмосферника вместо AL4 предлагался 4-диапазонный автомат ZF 4HP20, а после рестайлинга V6 сочетался исключительно с 6-ступенчатой АКПП производства Aisin (АМ6).

Рестайлинговые дизельные версии стали агрегатироваться 6-скоростной механикой и АМ6, кроме 133-сильного 2.2 HDi FAP (2004-2005), который предлагался с ZF 4HP20. Базовая версия с 1.6 HDi комплектовалась только 5-ступенчатой МКПП.

А теперь самое время упомянуть то, что беспокоит многих владельцев Citroen C5 с механической коробкой передач. Речь идет о неточной работе механизма выбора передач. К сожалению, проблема усугубляется с увеличением пробега. Определить какая передача включена, становится все сложнее. Механизм придется заменить. Сцепление служит более 200 000 км. Стоимость нового комплекта – около 7 000 рублей.

Среди автоматических коробок передач неплохой репутацией пользуются японская Aisin и немецкая ZF. Больше всего нареканий вызывает французская AL4. Она начинает сильно толкаться к 150-200 тыс. км. В лучшем случае удастся отделаться заменой соленоидов, в худшем – придется заменить и гидроблок. Более глубокий ремонт понадобится после 200-250 тыс. км, для чего следует запастись суммой – 50-70 тыс. рублей.

Ходовая

Даже когда в Citroen C5 (при работающем двигателе) усядется 4 упитанных джентльмена с чемоданами, автомобиль сначала, конечно же, просядет, но через некоторое время примет нормальное положение. Постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки, обеспечивает гидропневматическая подвеска Hydroactive III – собственная разработка Ситроен. Гидропневматические элементы играют роль амортизаторов и винтовых пружин.

Величина дорожного просвета регулируется двумя кнопками на центральном тоннеле. Водитель может выбрать один из четырех уровней: нормальный, низкий, для грунтовых дорог и высокий. Это еще не все. В нормальном положении после превышения скорости 110 км/ч передняя подвеска проседает на 15 мм, а задняя — на 11 мм. Как только скорость падает ниже 90 км/ч, дорожный просвет возвращается в исходное положение. Если дорога окажется в ухабах и рытвинах, то автомобиль автоматически приподнимется на 13 мм спереди и сзади (дополнительный режим на рестайлинговых моделях).

Усовершенствованная версия с «Hydroactive III+» имеет кнопку «Sport» между двумя кнопками управления режимами. Если ее нажать, автомобиль будет меньше крениться и раскачиваться. Но и в нормальном режиме колебания кузова небольшие. Кроме того, «Hydroactive III+» может сама перейти в спортивный режим, в зависимости от величины ускорения или крена кузова.

Статья в тему:  Краш-тесты Lincoln Zephyr

Технически «Hydroactive III+» отличается шестью сферами (шарами), наполненными азотом, в то время как в обычной версии сфер четыре. Тем не менее, в обоих случаях Citroen C5 комфортный автомобиль, без ущерба для устойчивости и управляемости.

Примечательно, что гидропневматическая подвеска и рулевое управление используют общий запас гидравлической жидкости LDS. Однако каждая из систем имеет свой собственный насос.

К сожалению, ремонт гидропневматической подвески не дешев. Типичные неисправности: утечки из сфер, отказ основного насоса BHI и датчиков подвески. Стоимость новой оригинальной сферы – от 2 000 рублей, а насоса (модуля) – свыше 50 000 рублей. Зачастую насос удается отремонтировать, либо придется поискать бу модуль – в районе 20 000 рублей. Датчики порой удается оживить после очистки и смазки.

Если подвеску обслуживать регулярно, то она с легкостью должна отходить 200 000 км. После этого необходимо заменить синтетическую жидкость LDS, несмотря на то, что Citroen этого делать не рекомендует. В результате диффузии давление азота в сферах уменьшается, и подвеска становится менее комфортной. Особенно это ощущается на задней оси. Но прежде, чем заменить жидкость, следует проверить состояние магистралей гидросистемы. Они нередко ржавеют после 10-12 лет эксплуатации.

Передняя подвеска представляет собой схему МакФерсон, а задняя имеет маятниковые рычаги (что-то среднее между торсионной балкой и многорычажной конструкцией). С возрастом изнашиваются подшипники задних рычагов. Через состарившиеся сальники проникает вода, и возникает коррозия. При износе появляется стук, хруст или скрип.

Нестандартное решение получил и стояночный тормоз. Он задействует передние колеса. С возрастом его механизм нередко закисает, что приводит к неполному растормаживанию колеса. Дабы избежать проблем, механизм следует периодически обслуживать: чистить, разрабатывать и смазывать.

Рулевая рейка может потребовать внимания после 170-220 тыс. км – появляется стук или течь. Стоимость ремкомплекта – от 4 000 рублей, а новой рейки — от 43 000 рублей.

Кузов и салон

Кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии. Рыжие пятна порой можно обнаружить на тормозных магистралях.

Французский автомобиль приятно удивит тех, кто любит получать много информации и ценит функциональность. На приборной панели найдется указатель температуры охлаждающей жидкости, а в более продвинутых версиях – вольтметр и индикатор температуры масла. Только базовая версия Х не имеет функции Black Panel, т.е. затемнения лишних огней в кабине ночью. Солнцезащитные козырьки двойные. Это значит, что водителю не придется жонглировать одним козырьком, когда солнце находится низко. При хорошем освещении плохо видна подсветка элементов управления климат-контролем.

Пластик, которым отделан салон, очень хорошего качества. Однако он чувствителен к царапинам. Передняя панель выглядит очень эстетично, но эргономика пострадала. Управление двухзонным климат-контролем требует определенного умения, особенно процедура выключения кондиционера, что невозможно сделать одним нажатием кнопки. Штатный CD-чейнджер в укомплектованных экземплярах устанавливался под сиденьем пассажира. Его недостаток – небрежное обращение с дисками. Он их просто царапает.

Статья в тему:  Краш- тест Volvo C70 (2006- 2013)

В хэтчбеке полка багажника может складываться за спинку дивана. Это очень полезная функция, когда возникает необходимость перевезти что-то большое. В других автомобилях водители не знают, что делать с извлеченной полкой. В универсалах стекло двери багажника открывается отдельно. Обращаем внимание, что замок стекла нередко ломается. Во время погрузки в багажник при неработающем двигателе задняя подвеска немного приседает, что облегчает погрузку и выгрузку.

Электроника

Электроника Citroen C5 временами преподносит сюрпризы. Но после рестайлинга в 2004 году ситуация значительно улучшилась.

Модуль комфорта BSI выходит из строя из-за коррозии электрических соединений, попадания влаги или неправильного ремонта. При его отказе возникают проблемы со стеклоподъемниками, центральным замком и иммобилайзером, загорается «елка» на приборной панели, или перестает правильно функционировать гидропневматическая подвеска. Блок дорестайлинговых версий считается более надежным и ремонтопригодным. После рестайлинга стали устанавливать блок с платой залитой компаундом, что усложняет ремонт. В большинстве случаев блок BSI можно оживить перепайкой резисторов. В крайнем случае, придется искать «бэу блок», а стоит он около 40 000 рублей.

Еще одно больное место – модуль подрулевых переключателей. Например, перестают включаться указатели поворотов.

Непременный атрибут роскошного оборудования – ксеноновые фары. К счастью, проблем с ними возникает мало. Опыт показывает, что пластиковые стекла таких фар мутнеют значительно медленнее, чем у многих конкурентов.

Климатическая система

Нередки и проблемы с климатической установкой. В рестайлинговых экземплярах ломаются заслонки. Впоследствии производитель модернизировал их, но и усиленные заслонки могли прослужить всего 2-3 года. В дорестайлинговой версии заслонки не ломаются, но срезает шлицы в механизме привода заслонок.

Вентилятор отопителя может не включаться из-за отказа блока отопителя. Восстановить работоспособность удается после замены резистора – от 2 000 рублей. Стоит отметить, что изношенные щетки вентилятора способствуют быстрой кончине резистора.

Заключение

Citroen C5 – один из тех автомобилей, который перед покупкой необходимо обязательно проверить в сервисе. Это поможет избежать дополнительных расходов. С5 можно порекомендовать тем, кто может себе позволить регулярное техническое обслуживание. За это владелец будет вознагражден великолепным комфортом.

Классный Бизнес

И Skoda Superb, и Citroёn С5 можно назвать одними из лучших автоновинок прошлого года в сегменте бизнес-класса. Грех было бы не попытаться их сравнить. Комплектации машин, участвовавших в этой «дуэли», подбирались таким образом, чтобы их ценники примерно совпадали. Так что пусть читателя не смущает разница в объемах двигателей и их мощность — машины достойны друг друга.

Внешне Superb отнюдь не смотрится этаким «членовозом». Экстерьер новинки полностью соответствует современным понятиям о нормальном европейском бизнес-седане: классические формы, внушающие уважение габариты, агрессивно-выразительные «орлиные» фары, массивный бампер, внушительный капот. В новом Superb чувствуются сила и основательность. И хотя на недостаток места за передними креслами грех жаловаться, ей-богу, этот автомобиль создавался явно не с упором на приоритет заднего пассажира.

Статья в тему:  Краш- тест Toyota 4Runner (2010- 2013), боковой удар

Собственно, никаких особых потребностей (кроме возможности вытянуть ноги, умостив ступни на специальные рекреационные подставки) «чех» и не удовлетворяет. Еще одним преимуществом пассажиров Superb перед обитателями задних сидений С5 можно назвать возможность узнавать о текущем времени и забортной температуре, не отвлекая дурацкими вопросами водителя: к их услугам персональный информационный дисплей. Но это отличие вряд ли можно отнести к разряду принципиальных.

А каково же за рулем? Диапазоны настроек кресла и «баранки» достаточно широки и обеспечивают комфортную посадку практически любому водителю. Профиль и жесткость сиденья вопросов тоже не вызывают. Хотя обладателям форм повышенной пышности оно, возможно, и покажется тесноватым.

Новый С5 в отличие от предшественника в «рыбообразности» форм уже никто не сможет упрекнуть. Длинный передний свес, короткий задний, огромная радиаторная решетка с непомерно большим фирменным шевроном, вогнутое в салон заднее стекло — вот характерные штрихи к портрету современного «француза». В интерьере машины не найти ни немецкой строгости, ни японской тяги к покемонам. Все просто, но элегантно. Салон нового С5 проработан до мелочей, по крайней мере спереди. У водителя и переднего пассажира проблем с посадкой и подбором правильных регулировок не возникнет по определению. Увы, но зад­ним пассажирам такой простор тут может только сниться.

Нормально сидеть смогут люди преимущественно некрупной комплекции: места для ног не хватает катастрофически, хорошо хоть потолок не «давит». А вот функциональная составляющая водительского рабочего места заслуживает самых высоких оценок — все на месте. Точнее, под большими пальцами рук, на неподвижной ступице руля. На нее «завязаны» практически все бортовые системы, за исключением «климата».

По литражу багажника флагман «Skoda» заметно опережает конкурента. Неплоха и геометрия. Однако если открывать багажник традиционным для седана способом, то его полноценное использование оказывается под большим вопросом: образующийся проем, мягко говоря, невелик, до дальней стенки дотянуться практически нереально. Но тут-то и приходит на выручку патентованная система Twindoor. Нажав клавишу, расположенную справа от основной кнопки открывания багажного отсека, можно вместе с крышкой поднять и заднее стекло, как это организовано на хетчбэках. Тут уж никаких трудностей с погрузкой не возникнет: сложив второй ряд, в Superb можно перевезти даже небольшой холодильник. Оригинальное решение чешских конструкторов — эффектная «фишка», привлекающая внимание к новинке. Однако разобраться в тонкостях работы механизма двойного открывания пятой двери получается далеко не сразу.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Citroen C2

Что касается езды, то поставить Superb в этой дисциплине четыре с плюсом может лишь закоренелый брюзга. Особенно если под капотом топовый 3,6-литровый 260-сильный V6 FSI, дополненный фирменной 6-ступенчатой «коробкой» DSG и обновленной системой полного привода (с муфтой «Haldex» четвертого поколения). Всего 6,5 секунды до «сотни», 250 км/ч на максимуме! Недостатка в динамике водитель не почувствует. Вот только накладно выходит.

И при покупке, и в эксплуатации. Куда более экономичен турбированный 1,4-литровый мотор. Несмотря на, казалось бы, не слишком подходящий для полуторатонного авто рабочий объем, его 125 л.с. и 200 Нм тяги, доступных в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов, позволяют разгоняться до 201 км/ч. Вторую «сотню» машина разменивает уже через 10,5 секунды после старта. Оптимальным же для Superb можно считать 1,8-литровый 160-сильный TFSI, который мы с удовольствием и поэксплуатировали. Максимум крутящего момента (250 Нм) он выдает уже на 1800 оборотах, так что при старте «в пол» автомобиль «выстреливает» вполне прилично.

Не убоявшись громких фраз, скажем, что второе поколение С5 открыло новую страницу в новейшей российской истории «Citroёn» (впервые французы начали официальные поставки в Россию легковых автомобилей с дизельными двигателями). Причем почти полную гамму: на российском сайте компании отсутствует упоминание лишь о самой скромной 1,6-литровой 110-сильной «четверке». Топовым из имеющихся на нашем рынке моторов можно назвать 2,7-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью 208 л.с. В тесте участвовал автомобиль с бензиновым трехлитровым мотором (215 л.с.). Едет такой С5 превосходно. Ускорение не впечатляет, но для семейного седана десятка секунд до «сотни» более чем достаточно. Это же не подростковая «зажигалка», а солидный бизнес-класс для солидного человека. На ходу С5, когда надо, комфортен, а когда просят — в меру спортивен.

Его подвеска легко «глотает» то, что должна, и не пасует в поворотах. Конечно, при условии, что на конкретной машине установлена фирменная гидравлическая подвеска «Hydractive III+».

Резюмируя впечатления от обеих машин, можно сказать следующее. Оба седана в полной мере соответствуют современным представлениям о машине бизнес-класса. Но есть один нюанс. Представляется, что в отличие от С5 Superb по совокупности параметров в большей мере «заточен» под эксплуатацию в качестве корпоративной машины. Сitroёn же больше к лицу амплуа личного или семейного авто.

КРАШ-ТЕСТ CITROЁN C5

В ходе краш-тестов EuroNCAP Citroёn C5 набрал максимально возможный 5-звездный рейтинг. В ходе как фронтального, так и бокового (о столб) ударов претензий к машине не возникло, была получена максимальная оценка. Четыре звезды машина набрала в категории «защита детей». А пешеходам при незапланированном контакте с C5 рассчитывать особо не на что — лишь 2 звезды в данной категории.

Статья в тему:  Краш-тесты Dodge по версии IIHS

КРАШ-ТЕСТ SKODA SUPERB

В серии краш-тестов EuroNCAP Skoda Superb удостоился максимального 5-звездного рейтинга. Лобовое столкновение эксперты оценили в 15 баллов, а боковое — в 16. Пару дополнительных очков принес боковой удар о столб (занавески безопасности сработали безукоризненно). А сигнализация о непристегнутых ремнях добавила еще 2 балла. Неплохо защитив детей-пассажиров, Superb заработал в этой дисциплине 4 звезды. А вот для пешеходов автомобиль опасен — 2 звезды.

Тест-обзор Ситроен С4 первого поколения (2004-2010)

Французские автомобили любят глазами и Ситроен С4 не исключение. Особенно в кузове хэтчбек и с тремя дверьми. Многие владельцы любя величают их «купе». Оригинальные формы и рубленый стеклянный «зад» до сих пор привлекают к себе внимание.

История

Модель Citroen C4 начала свою историю в 2004 году. Первые два года производился только кузов хэтчбек в двух вариантах: трех и пятидверном. В 2006 в Китае стали делать седаны, позже еще и в Аргентине. Разницы по качеству сборки замечено не было.

Салон и комплектации

Внутри Ситроен С4 сплошной не стандарт. Сразу в глаза «бросается» электронный спидометр посреди панели в виде экрана. Там же вы найдете основные показатели (датчик топлива, температуры, одометр). Над рулевой колонкой находится еще один экран, который выполняет функцию тахометра и повторителя поворотов. Спорное решение, на предельных оборотах экран начинает гореть красным. Смотрится красиво, но практичности минимум, поскольку экранчик находится ниже уровня глаз, а при оборотах двигателя в красной зоне вам вряд ли захочется отвести взгляд от дороги. Есть и третий дисплей в районе магнитолы, на который и выводятся данные о треке или радиостанции. Там же отображаются текущие настройки климатической установки.

[tds_council]Во время движения первое, что “бросится” в глаза – неподвижная центральная часть руля. Выглядит эффектно, привыкания не требует и на безопасность вождения не влияет.[/tds_council]

К преимуществам Citroen C4 можно отнести его комплектации. В «бедном» базовом варианте найти сложно. Самый распространенный на просторах СНГ (особенно России) — С4 Optimum. В машине с такой комплектацией уже будет климат-контроль, ESP, 6 подушек безопасности, круиз, подогрев сидений. И, конечно же, все электростекла и зеркала с MP3-магнитолой в придачу. В «максималке» устанавливали еще парктроники, кожаный салон и стеклянную крышу.

Ситроен С4, как и большинство «французов», хорошо сопротивляется коррозии. Для б/у автомобиля это огромный плюс. Даже на десятилетнем авто, ржавчина будет свидетельствовать о повреждении ЛКП или аварии в прошлом. Передние крылья вообще сделаны из пластика, поэтому точно не сгниют. Правда, они имеют свойство расширяться при высоком нагреве. Из-за этого в жару могут цепляться за передние двери при открытии.

Статья в тему:  Краш-тест Cadillac XTS (2013)

Двигатели Ситроен С4

С завода на С4 устанавливали бензиновые моторы объемом 1,4 и 2,0 литра, но подавляющее большинство в продаже на вторичном рынке с двигателем 1,6 л. Причем модификаций у него было несколько:

  • С 2004–2008 Ситроен комплектовали 1,6 литровым мотором с маркировкой TU5JP4 и мощностью 110 л.с. Довольно надежный и простой агрегат. На контроле нужно держать состояние термостата и прокладки клапанной крышки. Внезапная поломка первого может привести к перегреву двигателя. А в случае с прокладкой, если течь будет сильной, то масло зальет свечные колодцы и «убьет» катушку зажигания. У двигателя TU5 привод ГРМ ременной, менять его вместе с роликами и помпой полагается раз в 80 тыс. пробега.
  • После рестайлинга в 2008 году, на смену TU5 стали устанавливать EP6 (совместная разработка с БМВ). Он мощнее – 120 л.с., но новые технологии негативно сказались на надежности. Главный виновник – цепной привод ГРМ. Теоретически он должен служить дольше без какого-либо вмешательства, но на деле цепь может растянуться уже после 60 000 км пробега. Повышенный расход масла начинает беспокоить после 100 000 км и «лечится» заменой маслосъемных колпачков. Моторы с обозначением EP6DT – это модификация с турбиной, развивают 150 л.с.

Если Ситроен С4 не заводится в мороз, то стоит проверить и почистить датчик температуры охлаждающей жидкости. Находится он в термостате под воздушным фильтром. Из-за неправильных показаний датчика “мозги” двигателя подают топливную смесь на которой холодный двигатель не запустится.

Как бы банально ни звучало, но большинство дорогостоящих ремонтов силового агрегата до 150 000 км пробега вызваны некачественным бензином и плохим обслуживанием. Экономия на «спичках» дорого обходится. Только при покупке б/у автомобиля, возможно, придется расплачиваться за чужие «спички». Поэтому при выборе уделите этому пункту особое внимание, наличие товарных чеков после ТО даст хоть какие-то гарантии.

Дизельные моторы официально на территорию СНГ не поставлялись, поэтому в продаже их немного. Все они пригнаны из Европы и не имеют ярко выраженных недостатков. Основной их враг – некачественное дизельное топливо. Без качественной диагностики на хорошем оборудовании (по принципу дорого) покупка дизельного Ситроен С4 довольно рискованна.

Коробки передач и сцепление

Вариантов КПП у С4 первого поколения всего два. Довольно надежная механическая с пятью ступенями и «легендарная» автоматическая AL4 с четырьмя. Легендарность ей обеспечила безумная «ломучесть» и ненадежность. Она может дергаться при переключении, «падать» в аварийный режим или просто заклинить. По отзывам на форумах и на основании экспериментов владельцев, можно выделить определенные условия «долгосрочной» работы AL-4:

  • менять масло каждые 30 тыс. км;
  • прогревать перед движением;
  • не буксовать (перегреется);
  • избегать резких ускорений;
  • не дышать – шутка!
Статья в тему:  Видео краш- тестов Volkswagen Lupo (2000)

Если вы не готовы мириться со столькими ограничениями и дорогим ремонтом, то лучше возьмите автомобиль с механической коробкой переключения. В этом случае к обслуживанию добавится такая деталь, как сцепление. Но оно не должно вас беспокоить чаще, чем раз в 100 000 пробега. Первым «умирает» выжимной подшипник, особенно если основной режим движения городской. Комплект сцепления с работой по замене обойдется от 200 долларов и выше (в зависимости от качества запасных частей и жадности сервиса).

Ходовая часть и тормоза

Подвеска Ситроен С4 скорее жесткая, чем комфортная (но у каждой «пятой точки» свои соображения на этот счет, поэтому тест-драйв перед покупкой обязателен). Зато беспокойства много не доставляет. На удивление, больше вопросов может вызвать задняя ходовая, чем передняя. Проявляется это в виде стука, источников которого может быть несколько:

  • разбитые сайлентблоки (на поздних годах выпуска их заменили усиленными, но на сегодняшний день «родных» осталось немного);
  • «убитые» амортизаторы;
  • незакрепленный пыльник амортизатора.

При диагностике это легко определяется, просто не забудьте перед покупкой проверить автомобиль на СТО и прочитать нашу пошаговую инструкцию.

У Ситроен С4 клиренс 120 мм, а с учетом просевших со временем пружин, фактически может оказаться еще ниже. Некоторые владельцы используют специальные проставки, но такие модификации сказываются на внешнем виде автомобиля.

В передней подвеске чаще всего придется менять стойки стабилизатора и рулевые тяги (как практически на любом другом авто). Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов – это большой плюс. А сами рычаги не потребуют вмешательства вплоть до 200 тыс. пробега. Передние ступичные подшипники могут прожить более 100 000 км на нормальных дорогах (если такие бывают).

Обязательна к проверке рулевая рейка. Она может стучать из-за разбитых пластиковых втулок. Восстановление и работа по замене «потянет» денег. Если потечет насос электро-гидро усилителя, то учтите, что после замены придется перепрошивать «электронные мозги» через дилерский сканер.

Тормоза у Citroen C4 дисковые по кругу. Нареканий не вызывают и ресурс у деталей тормозной системы среднестатистический:

  • передние диски – 80-100 тыс. км, колодки – 30-50 тыс. км;
  • задние диски – 100-120 тыс. км, колодки – 50-70 тыс. км.

[tds_info]При активной езде и плохом качестве запасных частей срок службы может сократиться в два раза.[/tds_info]

Итог

Ситроен С4 подкупает своей внешностью (дизайн актуален даже спустя 10 лет) и ценой на вторичном рынке. За доступные деньги можно взять автомобиль европейского качества с хорошей комплектацией и возможными глюками по электрике. Но это вопрос первичной диагностики при покупке, большинство проблем возникают после регулярной экономии на топливе, масле и запасных частях.

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Subaru Outback

Не стоит связываться с автоматической коробкой С4 во французском исполнении. Дополнительные затраты и «головная боль» практически гарантированы.

Удачи на дорогах!

Cитроен C4 хэтчбек отзывы владельцев в видео формате:

Краш-тест Citroen C4 2004-2010:

Краш-тест Citroen C5 III (EuroNCAP)

Среднеразмерный седан Citroen C5 второго поколения был впервые официально представлен публике в 2007 году, а его выпуск стартовал в 2008-м. В 2009 году автомобиль был испытан европейским комитетом EuroNCAP на предмет безопасности. Итоги таковы – пять звезд из пяти возможных.

Седан Citroen C5 протестировали по обычной программе EuroNCAP. Это лобовое столкновение с барьером на скорости 64 км/ч, боковой удар с использованием имитатора другого авто и со столбом на скорости 50 км/ч, а также Pole Test, подразумевающий столкновение машины с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.

При фронтальном ударе структурная целостность пассажирского салона остается стабильной, благодаря чему седокам обеспечивается приемлемый уровень безопасности. Все части тела водителя и переднего пассажира имеют преимущественно хорошую защиту, за исключением грудной клетки, которая может иметь незначительные повреждения. При боковом столкновении с другим авто Citroen C5 набрал максимальное количество баллов, однако при более жестком ударе о столб имеется вероятность получения водителем серьёзных травм в области груди, в частности переломы ребер. При наезде сзади седан обеспечивает плохой уровень безопасности против хлыстовых травм.

Citroen C5 предоставляет хорошую защиту 18-месячного и 3-летнего детей. Они отлично зафиксированы в удерживающих устройствах, благодаря чему исключена вероятность получения повреждений и контакта с жесткими элементами интерьера. Подушка безопасности переднего пассажира может быть деактивирована, однако информация, предоставленная водителю об ее статусе, не является точной.

Пешеходам лучше избегать возможного столкновения с Citroen C5. Предельного количества баллов за защиту ног пешеходов удостоился только бампер. Однако его передняя кромка может нанести значительные повреждения в области таза, а голова взрослого человека будет травмирована при ударе об капот в любом из мест.

По умолчанию Citroen C5 оснащен системой курсовой устойчивости и круиз-контролем, которые соответствуют требованиям EuroNCAP. А вот за функцию напоминания о непристегнутых ремнях безопасности автомобиль был оштрафован.

Конкретные цифры результатов краш-теста седана Citroen C5 таковы. За безопасность водителя и взрослого пассажира «француз» получил 29 баллов (81% от максимальной оценки), пассажиров-детей – 38 баллов (77%), пешеходов – 11 баллов (32%), за оснащение устройствами обеспечения безопасности – 6 баллов (83%).

А как обстоят дела с безопасностью у основных конкурентов? Показатели Citroen C5 находятся примерно на одном уровне с Opel Insignia, который он немного превосходит только в плане «насыщения» системами безопасности. А вот Toyota Avensis «француз» уступает по всем параметрам, хотя по некоторым незначительно.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector