Видео краш- тестов Chevrolet Volt/ Opel Ampera (2011)

Opel Ampera-e — 2017. Первый тест в мире

Перед штаб-квартирой компании Opel в Рюссельсхайме стоял электромобиль Opel Ampera-e — и мне даже удалось на нем поездить. Впрочем, «поездить» — громко сказано, как и то, что этот электромобиль именно Opel: Opel Ampera-e — ровно тот же Chevrolet Bolt, что уже выпускается в местечке Орион Тауншип в 40 милях севернее Детройта. Разве что фары светят по-европейски, поворотники мигают не красным, а желтым, а вместо геральдического креста — опелевская молния.

O pel Ampera? Вспоминаете? О, это было звонкое фиаско! Даром что та «первая» Ampera была признана Европейским автомобилем 2012 года, в той же Европе за три года едва нашлось десять тысяч покупателей. Даже на родном безразмерном рынке США (здесь это называлось Chevrolet Volt) — лишь около ста тысяч. Провал и миллиардные убытки. Люди из GM заученно отвечают, что, мол, Volt и Ampera появились раньше времени, что рынок еще не был готов. Лукавят.

Рынок был готов, а вот Ampera и Volt и опоздали, и промахнулись. Во-первых, Volt/Ampera первого поколения — это гибриды, которые пытались представить «чистыми электромобилями». Мол, колеса приводятся исключительно электротягой, а полуторалитровый бензиновый мотор — лишь для подзарядки батареи. На самом деле крутящий момент от ДВС подавался-таки к колесам через планетарную передачу, а изворачиваться пришлось оттого, что в некоторых странах и штатах приметой электромобиля считается его движение исключительно на электротяге. Нет этой приметы — нет и дотаций и прочих привилегий. Кстати, если раньше электромобили обозначали аббревиатурой EV (Electric Vehicle), то нынче все чаще используется сокращение BEV (Battery Electric Vehicle), отсекающее гибридность. Но главное, что в погоне за запасом хода маркетологи не учли важного обстоятельства: люди, готовые раскошелиться на недешевый электромобиль, намерены ездить именно на электромобиле, а не на компромиссном гибриде! Примерно за то же время и на тех же «неготовых» рынках настоящий, без дураков электромобиль Nissan Leaf (кстати, годом раньше тоже признанный лучшим европейским автомобилем) разошелся тиражом около 250 тысяч, даром что запас хода по фикшн-циклу NEDC — около 250 км, а в реальности — раза в полтора меньше. Предпоследний гвоздь в гроб беззубо-улыбчивой концепции — и вашим и нашим! — подзаряжаемых гибридов в 2013 году забила Tesla Model S, а последний заколотит Tesla Model 3, уже собравшая почти полмиллиона заказов, подкрепленных предоплатой в тысячу долларов.

Статья в тему: Mazda CX-9 провалила краш-тест IIHS

Рубикон перейден. По данным Международного агентства по энергетике (IEA, International Energy Agency), число электромобилей на дорогах мира перевалило за миллион. Правда, в данном случае к электромобилям (EV, Electric Vehicle) отнесены и те, что не имеют на борту двигателя внутреннего сгорания (BEV, Battery Electric Vehicle), и подзаряжаемые (или подключаемые) гибриды (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Разрыв между BEV и PHEV будет расти, а затем, по мере увеличения запаса хода «чистых» электромобилей, спрос на гибриды с ДВС будет лишь падать

Проведены краш-тесты Nissan Leaf и Chevrolet Volt

Доработанный Шевроле Вольт и электромобиль Ниссан Лиф прошли краш-тесты, которые организовали в США. Инициатором данного мероприятия выступил Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Эти автомобили вошли в рейтинг самых безопасных машин Top Safety Pick. Стоит отметить, что до этого американские эксперты не проводили краш-тестов среди гибридов и электромобилей, единственным исключением был гольф-кар.

Практически по всем параметрам Шевроле Вольт и Ниссан Лиф набрали высокие баллы, которые и позволили им заслужить такой титул. Данные автомобили проходили тесты, аналогичные тем, которые даются всем остальным транспортным средствам, отличий никаких не было. Фронтальный удар был совершен на скорости 64 км/ч. Чтобы проверит крышу автомобилей было создано воздействие металлической плиты, это имитировало опрокидывание. При стандартных столкновениях вероятность возникновения тяжелых и не очень травм оказалась очень низкой.

Датчики, которые вмонтированы в манекена, показали, что ноги остаются в сохранности, у них достаточно свободного пространства, а голова падает на шторку безопасности, которая своевременно раскрывается. Официальный представитель IIHS Расс Рейдер заявил, что такие высокие результаты Вольт и Лиф объяснимы качественной работы систем пассивной безопасности.

Кроме этого он сказал, что для защиты пассажиров при лобовом столкновении в конструкцию автомобилей были заложены массивные зоны деформации, поглощающие энергию при ударе, а за улучшение прочности кузова при наезде сбоку отвечают массивные средние стойки. Дополнительным плюсом является то, что электромобили отличаются большой массой, это объясняется наличием тяжелых блоков аккумуляторных батарей.

Статья в тему: Видео краш- тестов Peugeot 308

Если происходит столкновение с большим и тяжелым препятствием, например внедорожником или грузовиком, Шевроле Вольт и Ниссн Лиф имеют превосходство по сравнению с другими малолитражками. Другая организация, которая занимается проведением независимых краш-тестов на территории Европы, называющаяся EuroNCAP, на данный момент об испытаниях Nissan Leaf и Chevrolet Volt (или соплатформенного Opel Ampera) ничего не заявляла. Самым первым электромобилем, который прошел тест у европейских экспертов, стал Mitsubishi i-MiEV.

В Европе этот автомобиль можно встретить под марками Peugeot и Citroen. Что касается безопасности пассажиров, то в этой категории этот автомобиль заработал 4 звезды. Тест показал, что в момент удара многие элементы кузова испытали предел своей несущей способности, так что если удар произошел бы на более высокой скорости, то последствия могли быть гораздо более тяжелыми.

В значительной степени повредился пол, защита груди тоже была на пределе. А безопасность водителя и пассажиров при ударе сзади была оценена очень высоко. В общем испытания автомобилей с гибридным мотором и электромобилей показали, что в плане безопасности они ничем не уступают остальным машинам. Стоит признать, что именно за этими машинами будущее. Мир постепенно переходит к электрическим моторам, так что в скором будущем вместо обычных заправочных станций можно будет наблюдать розетки.

Chevrolet Volt получил 5 звезд в краш-тесте NHTSA

Новый Chevrolet Volt получил оценку отлично по результатам тестов американской организации безопасности дорожного движения (NHTSA), что, в общем-то, не стало сюрпризом. «Вольт» получил пять звезд — максимально возможный балл в этом очень строгом испытании.

В компании General Motors заявили, что такому результату способствовали комплексные системы безопасности, особенно StabiliTrak, электронная система контроля устойчивости, и таким образом «Вольт» стал первым электрическим автомобилем, который получил пять звезд в этом тесте.

Статья в тему: Краш-тесты Toyota Sienna

Интересно будет посмотреть, как этот же тест пройдет Nissan Leaf, который японская компания-производитель заявляет как самый безопасный электромобиль в мире.

Комментарии к новости

Очень хорошо было б, если такие же результаты эти машины показывали в реальных условиях и на дороге. Потому что в реальных условиях всё далеко не так оптимистично.

Ну, в реальных условиях и бензиновые машины показывают худшие результаты. Так что нечего нам хотеть от этой машины чего-то сверхвозможного.

Почему-то для американцев безопасность прежде всего. Прошел краш тест автомобиль и он всеобщий любимец. Когда же наши авто будут зарабатывать такие баллы.

Отличная новость. Никогда не сомневался в этой тачке.

Нормально, 5 звезд просто так не дадут. Наверно там и впрямь крутая система безопасности. Молодцы

NHTSA просто так харошую оценку не поставит.

Да и на видео все видно невооруженным взглядом — прочная тачка.

Во-первых соглашусь с Fictory если бы в реальных условия машина демонстрировала такую же прочность было бы неплохо.

Да и вправду 5 звёзд просто так никому не ставят.

Классная машина) Раз 5 звезд дали значит машина прочная) Но в реальных условиях все может быть иначе. Конечно краштесты максимально приближены к реальным условиям, но все равно разница есть. И всеж, классная тачка =)

Показатели в машине конечно классные, хотелось бы ее испытать самому. Производители постарались. Браво!

Модель сама по себе отличная, а то что в краш-тесте получила пять звезд, так фирма должна выделяться чем нибудь на многочисленном рынке автомобилей.

Добавить комментарий Отменить ответ

Марки авто

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Aurus
Bentley
BMW
Brilliance
Bugatti
Buick
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Datsun
Dodge
Dongfeng
Ferrari
Fiat
Ford
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Honda
Hyundai
Infiniti
JAC
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Luxgen
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
Scion
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
КАМАЗ
КрАЗ
Лада (ВАЗ)
МАЗ
ТагАЗ
УАЗ

Статья в тему: Краш-тест 2016 Nissan Sentra

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ЭЛ № ФС 77-67894 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 6 декабря 2016 года.

При использовании материалов сайта обязательно указание гиперссылки на «Автоновости дня».

Мнение авторов комментариев может не совпадать с точкой зрения администрации сайта.

Знакомимся с хэтчбеком Chevrolet Volt на 100-летие компании

Продажи Вольта в США начались в середине декабря 2010 года, а к августу 2011-го американцы купили 3498 машин. Спрос сдерживает цена: если Toyota Prius стоит $23 520, то за Chevrolet Volt просят минимум $31 645.

Талантливый конструктор и гонщик Луи Жозеф Шевроле родился 25 декабря 1878 года в городке Ла-Шо-де-Фон — одном из крупнейших центров швейцарской часовой промышленности. Родился, что неудивительно, в семье часовщика Жозефа Фелисьена Шевроле. Занятие отца объясняет пристрастие Луи к технике. Ребёнком он подолгу наблюдал, как папа создаёт и настраивает механизмы. Но дело отца продолжать не стал, увлекшись. велосипедами. В 1887 году, когда семья Шевроле из-за неблагоприятной финансовой ситуации переехала во французский Бон, Луи устроился работать в фирму по ремонту и обслуживанию двухколёсной техники. А чуть позже в молодом человеке проснулась ещё одна страсть — к гонкам. Пока на велосипедах.

Насчёт того как Луи Шевроле связался с автомобилями, есть одна история, о подлинности которой спорят до сих пор. Но представители компании Chevrolet в неё искренне верят. Она повествует о том, как однажды весенним деньком 1896-го или 1897 года по Бону на своём самодвижущемся экипаже ехал американский миллионер и гонщик Уильям Вандербилт. И было суждено его автомобилю сломаться. Но не где-нибудь, а аккурат около мастерской, в которой трудился Луи Шевроле. Ни он, ни его коллеги в автомобилях не разбирались вовсе, однако именно вмешательство Луи позволило экипажу продолжить путь. Вандербилт, как гласит предание, наградил Шевроле, возможно, важнейшей фразой в жизни юноши, сказав, что с таким рвением и талантом в Америке его ждёт успех.

Статья в тему: Видео краш- тестов Subaru

Как бы там ни было, слова уважаемого человека подействовали на Луи не сразу. Шевроле продолжал участвовать в велосипедных гонках, регулярно в них побеждал, наблюдая в то же время, как французские автомобильные компании Panhard-Levassor, De Dion-Bouton и Darracq совершенствуются в своём деле. К слову, Луи был свидетелем, как фирма Александра Даррака отказалась от электромоторов, которыми оснащались её коляски, в пользу двигателей внутреннего сгорания. Швейцарец успел поработать у Даррака механиком, прежде чем податься-таки за океан. Отставание Северной Америки в автомобильной промышленности было налицо — её представлял только Oldsmobile, появившийся в 1897 году.

В 1900 году Шевроле осел в Квебеке, но спустя год пошёл работать на завод фирмы De Dion-Bouton в Нью-Йорке. В мае 1905-го, будучи водителем-испытателем уже в компании F.I.A.T., принял участие в первой в своей жизни гонке на автомобилях. За рулём модели Fiat 90 на ипподроме в Моррис-Парке Луи завоевал первое место. И пошло-поехало! Гонки, победы, аварии (Шевроле даже умудрился победить однажды, поранив осколками стекла глаз), рекорды. В 1909-м произошла ещё одна судьбоносная для Шевроле встреча: основатель концерна General Motors и фирмы Buick Car Company Уильям Дюран нанял Луи в качестве заводского гонщика. А когда бесстрашный и результативный пилотаж превратил Шевроле в национального героя, Дюран предложил швейцарцу основать новую фирму. Так, 3 ноября 1911 года появилось предприятие Chevrolet Car Company.

Сегодня Chevrolet — крупнейший бренд концерна General Motors. Автомобили с золотистым крестом на фальшрадиаторной решётке продаются в 130 странах мира, производятся почти на всех континентах. Это четвёртая по продажам марка в мире (ежегодно расходится около четырёх миллионов машин), и, как говорят американцы, каждые семь секунд кто-нибудь на планете покупает Chevrolet. Продолжается и гоночная карьера: «крестным знамением» осенены самые разные классы от серии NASCAR до «кузовов» WTCC и марафона «24 часа Ле-Мана». Пусть слава марки выкована в Америке, корни её в Старом Свете. И хотя в Ла-Шо-де-Фоне Луи Шевроле прожил только до девяти лет, нас привезли именно сюда, на его родину, чтобы познакомить с европейскими новинками фирмы, о которых мы расскажем в ближайших материалах. Начнём не с самой актуальной, но наиболее знаковой. Имя ей Volt.

Статья в тему: Краш-тесты Suzuki SX4

Гибрид Volt — хотя сами американцы изо всех сил избегают слово «гибрид», которое у потребителей слишком крепко ассоциируется со злейшим конкурентом, Тойотой — вершина технологий Chevrolet. Под симпатичным кузовом скрывается сложный силовой агрегат на основе планетарной передачи: тяговый электродвигатель, мотор-генератор и бензиновая «четвёрка» 1.4, дополненные парой сцеплений и ещё одним тормозным фрикционом. По большому счёту, система Вольта напоминает электромеханический вариатор хэтчбека Toyota Prius, но батареи тут более продвинутые — литиево-ионные LG Chem ёмкостью 16 кВт•ч. И в отличие от Тойоты Volt может не подавать момент от ДВС на колёса очень долго.

Интерьер Вольта, в отличие от приусовского, не походит на кокпит межпланетного корабля. Приборная панель находится на привычном месте, вертикальная центральная консоль напоминает такую же у большинства современных автомобилей, да и круглый руль заимствован от других моделей Chevrolet. Два крупных дисплея чёткие с красивой графикой, а обилие информации на них не ввергает в ужас. Сенсорные кнопки удобны в пользовании, а материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Претензий только две — обилие кнопок на консоли и некоторые огрехи сборки панелей в салоне.

Усесться в широком кресле, в меру мягком с достаточно длинной подушкой — проще простого. Диапазон регулировок велик, да и руль перемещается в двух плоскостях. О том, что Volt заведён, можно судить лишь по оживлению на приборной панели. Батареи полны энергии, топливный бак заполнен бензином по горлышко — трогаемся! Мягко трогаемся, тихо, на одной электротяге, без каких-либо вибраций и завываний силового агрегата. Но гибрид может и по-другому: на резкое нажатие акселератора Volt отзывается приливом прямо-таки дизельной тяги. Электромотор с отдачей 151 л.с и 370 Н•м должен разгонять пятидверку с места до 50 км/ч за 3,1 с. У меня нет причин не верить этому. Более того, вплоть до 100 км/ч Volt сохраняет мальчишеский задор.

Статья в тему: Видео краш- тестов Citroen Nemo

Улыбка с лица водителя исчезает при виде индикатора заряда аккумуляторов. Создатели утверждают, что в зависимости от условий движения и манеры вождения батареи должно хватить на 40–80 км при помощи одной электротяги. Нам с напарником хватило на 47 км. За окном было 22 °С тепла, аудиосистема молчала, но, справедливости ради надо сказать, что мы ехали так, будто находимся в обычном автомобиле. Без изощрённых приёмов экоралли. Знакомое урчание проснувшейся бензиновой «четвёрки» 1.4 (86 л.с.), включившееся в режиме бензогенератора, не заставило себя ждать. При этом силовая установка настроена так, что обороты коленвала (и следовательно, громкость звука ДВС) напрямую зависят от перемещения акселератора. Хотя звук так себе, иначе не скажешь.

Volt постоянно использует для движения электрическую тягу. Когда батарея позволяет, он может даже ехать на двух электродвигателях, которые компенсируют нехватку отдачи друг дружки на шоссейных скоростях. Для этого мотор-генератор временно отсоединяется от ДВС, перестаёт вырабатывать электричество, а начинает тратить. Однако при разряжённой батарее момент на колёса передаёт и бензиновый двигатель. В этом случае он с мотор-генератором замыкается на коронную шестерню планетарного редуктора — получается полный Prius. Зато вы не останетесь посреди дороги без электричества, как это может случиться с чистым электромобилем. Найти заправку пока не проблема. Когда сели наши аккумуляторы, борткомпьютер показал, что с полным баком бензина мы сможем преодолеть как минимум 432 км.

Комфорт на должном уровне. До 60 км/ч в салоне совсем тихо, а после появляются ненавязчивые шумы от дороги. Но воздушных завихрений в районе лобового стекла, боковых зеркал или крыши мы не услышали — на разрешённых в Швейцарии скоростях (не бог весть что, 100 км/ч на шоссе) проработанный с точки зрения аэродинамики кузов (коэффициент лобового сопротивления Cx равен 0,28) работает отлично. И плавность хода страдает только на крупных поперечных трещинах в асфальте, которые отзываются смягчёнными ударами и дрожью по кузову.

Статья в тему: 2015 Volvo XC90: Первый тест-драйв

Если помните, предсерийный Volt показали ещё в январе 2007 года, а на рынок выпустили аж в декабре 2010-го. Не зря над ним колдовали так долго! Луи Шевроле гордился бы такой работой. Это самый интеллигентный, самый, если хотите, воспитанный автомобиль такого рода из тех, с которыми мне доводилось иметь дело. Системы его хорошо отлажены, ездить на нём приятно без всяких скидок на гибридную специфику. Ёмкость аккумуляторов такова, что глубоко городской житель (если такому в наше время ещё нужен автомобиль) вполне может и не услышать звук бензинового мотора. Да, дороговато. Volt будет продаваться в Европе с ноября 2011 года по цене от 41 950 евро. Особенно учитывая, что тут уже есть его двойник — Opel Ampera. Но доплата за немецкую фамилию составит 950 евро — кто-то выберет французский эконом-вариант. А нам, кажется, всё едино: что Opel, что Chevrolet. Но цен нет ни на то, ни на другое. Россиян ударят Вольтом в 2013 году.

Chevrolet Volt / Opel Ampera

9 лет на сайте
пользователь #585402

Создадим отдельную тему для настолько редкого авто в нашей стране.

Chevrolet Volt пока что всего 4 штуки во всей РБ, все они находятся в Минске, 3 из которых уже на наших номерах, и два их них продаются здесь на автобарахолке http://ab.onliner.by/#currency=USD&sort[]=last_time_up&page=1&car[0][10][m]=1895

Если у кого то нету зарядки, или сломалась то вот инфа по самодельной http://эл-мобиль.рф/viewtopic.php?f=5&t=1506

Последняя встреча электромобилей при участии максимального количества вольтов и ампер https://auto.onliner.by/2016/09/18/electro-13

Ранее Chevrolet Volt обсуждался в этой теме http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=97259 , как и другие электромобили.

Где обслужить? сделать ремонт? диагностику? зарядить? тут http://vadi-avto.by/elektromobili.html

теперь у нового вольта есть аналог Buick Velite 5

12 лет на сайте
пользователь #163735

Владею таким авто,бывший 8888. Теперь мой,предыдущий владелец забыл убрать объявление.

9 лет на сайте
пользователь #585402

поздравляю с покупкой, как заряжать собираетесь? живете в частом секторе или в многоэтажке?
расскажите как вообще решились на покупку одного из четырех Volt’от в стране.

12 лет на сайте
пользователь #183979

Статья в тему: Видео краш- тестов Ford Escort

Multikla, откуда инфа, что 4 машины в синеокой? я за неделю на кольце три видел с не Минскими номерами)))

я в среду попробую купить 2012 года, чтоб до 17000 у нас стала

Кстати вопрос к знатокам, что расположено под передним бампером с правой стороны? Почти напротив противотуманки. Выглядит, как прямоугольник в дюралевом корпусе с двумя силовыми проводами оранжевого цвета? Сколько стоит эта байда и что это?

Наслышан про плохое качество зарядного устройства для вольта. Потому, если куплю себе вольта, то заряжать буду японским. Одно такое сейчас продаю

9 лет на сайте
пользователь #585402

Андрюша 4х4, ну я с вольтоводом одним, считаем все что видели и знаем, и вот результат http://forums.drom.ru/hybrid-eco-cars/t1151919777-p97.html#post1160747314
правда там ниже новая инфа, по бывшему 8888
Может ты на МКАД видел три из этих четырёх?

По технической части не подскажу, жди Вольтоводов

12 лет на сайте
пользователь #183979

в среду после обеда нужно уже знать про это.

На макете эта фигня расположена с водительской стороны. На самом деле устанавливается с пассажирской. Вопрос в цене.

9 лет на сайте
пользователь #585402

12 лет на сайте
пользователь #183979

Multikla, вяликае дзякуй! дорогая оказалась коробочка))))

9 лет на сайте
пользователь #585402

ну так ведь она новая, новый Volt тоже не малых денег стоит.
в общем если купишь, похвастайся.

12 лет на сайте
пользователь #183979

сняли с торгов вольта того досрочно,

12 лет на сайте
пользователь #183979

Сегодня в Колядичах у таможни стоял белый вольт 3 — регион, передний бампер и крыло на белом пластыте залеплен))) Хотел пообщаться с пассажирами. на мои вопросы отказались отвечать закрывшись изнутри. я был в шоке

9 лет на сайте
пользователь #585402

Андрюша 4х4, электрик по Хондам из Гомеля говорит что у них есть местный на Вольте, электрики там что то в нем делали. наверно он, как раз третья зона.

12 лет на сайте
пользователь #183979

Примерная цена в США такой засады 5500-7500 плюс доставка в Минск 3000. Много просит. Ту, что я хотел купить с ударом в противотуманку за 8500 забрали я до 8000 хотел

Статья в тему: Краш-тест Dodge Durango (1998- 2003)

13 лет на сайте
пользователь #141208

восстанавливать после удара достаточно дорого. тока новый оригинал или бу. фара у нас с доставкой около 450$. капот-700. радиаторы-300 самый дешевый из 5 установленных. бампер перед-700. при ударе часто блокируется батарея- разблокировать можно только дилерский сканером родным mid или китайским аналогом за 500$. в миске не нашел правильного сканера. если себе брать- надо искать 12 модельного года там другая батареями гибридка. первое поколение не надежное

12 лет на сайте
пользователь #183979

monic, с какого месяца 2012 года пошла обновлённая?

12 лет на сайте
пользователь #163735

Прошу прощения за вопрос,Вы так хорошо ориентируетесь в ценах на з.ч. к Вольту,имеете свой или принимали участие в востановлении? Интерес не праздный,владею таким авто.

12 лет на сайте
пользователь #183979

13 лет на сайте
пользователь #141208

голоса

Рейтинг статьи