0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Chevrolet Captiva (2007)

Краш-тест Шевроле Каптива

При фронтальном ударе многие детали передней панели могут повредить нижние конечности водителя и переднего пассажира. Что касается боковых и столбовых ударов, то Chevrolet Captiva получила максимальные баллы за безопасность передних и задних пассажиров. Но и тут не обошлось без накладок — занавеска безопасности раскрылась не полностью, соответственно, один бал был снят.

Переднюю пассажирскую подушку безопасности отключать нельзя, поэтому не стоит устанавливать на них специальное детское кресло по ходу движения. Но предупредительная табличка переведена не на все европейские языки, это минус. Крайне нечетко нанесена запись маркировки точек крепления ISOFIX. Шевроле Каптива показала себя с положительной стороны во время теста на безопасность пешеходов набрала высокие баллы в точке ожидаемого удара по ногам человека.

Основные показатели краш-тестов Шевроле Каптива: 12,3 балла — при фронтальном ударе, известно, что пассажир и водитель не подверглись опасной нагрузке; боковой удар принес 16 баллов; при ударе об столб машина получила только один балл. Это говорит о слабой защите средней части автомобиля. Общие показатели, после проведения комплексного краш-теста показали, равны: защита пассажира и водителя — 31 балл, безопасность детей — 36 баллов, защита пешеходов — 17 баллов.

Краш-тест проходил в соответствии с требованиями EURO NCAP. Получается, что разработчики автомобиля Шевроле Каптива не стали экономить на безопасности пассажира и это радует. Рулевая колонка сохранилась в относительной целостности. Он имеет травмобезопасную конструкцию, при ударе он смягчает удар головы об руль. Сварные швы оказались довольно крепкими, разорвались лишь местами. Дополнительную надежность придает особая конструкция кузова. Подушки безопасности значительно уменьшили силу удара о переднюю панель.

Статья в тему:  Краш- тест Mazda 3 (2010- 2013)

Нужно отметить, что двери открылись без труда, а это основной показатель безопасности. Показания датчиков, установленных на манекенах, показали, что при соблюдении скоростного режима и при пристегнутых ремнях безопасности, можно остаться живым и, по возможности, невредимым. Хотя никогда не предугадаешь, что произойдет в реальной обстановке, когда за рулем будет не манекен, а живой человек и вместо искусственного препятствия — встречный автомобиль или что-то иное.

Нужно помнить, что автомобили тестируют только на разрешенной скорости и что будет с человеком, если он ее превысит, даже на самой защищенной машине — страшно представить. Конкретно, Шевроле Каптива показала себя с лучшей стороны. В современном автомобилестроении нужно предусматривать не только безопасность пассажиров в салоне, но и пешеходов. Кажется, разработчики Каптивы учли все эти моменты

краш-тесты Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 12 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 1 балл
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax-Roemer BabySafe ISOFIX Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax-Römer Duo Plus ISOFIX, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельChevrolet Captiva
Снаряженная масса автомобиля1905 кг
Год публикации теста2007
Код VIN, начиная с которого оценка применимаKL1CD26FJ7B001647

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 12 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Статья в тему:  Краш-тесты Suzuki Grand Vitara
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 1 балл из 2 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Euro NCAP | Chevrolet Captiva | 2007 | Crash test

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Chevrolet Captiva | 2011 | Crash testПодробнее

Crash Test EuroNCAP Chevrolet Captiva (2007) Sicurauto.itПодробнее

Chevrolet Captiva (2012) CRASH TESTПодробнее

Holden Captiva 2006 ANCAP Crash Test (4 stars)Подробнее

Chevrolet Captiva 2007 Euro Ncap TestsПодробнее

Chevrolet Captiva (2014) Crash Tests (Side-Pole, Front, Side)Подробнее

Euro NCAP | Chevrolet Captiva | 2011 | ESC testПодробнее

Euro NCAP | Chevrolet Aveo | 2006 | Crash testПодробнее

⚠️Chevrolet Captiva 2007 Crash Test⚠️Подробнее

Crash Test 2011 Chevrolet CaptivaПодробнее

Chevrolet Captiva 2007 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Chevrolet Cruze | 2009 | Crash testПодробнее

Euro NCAP _ Daewoo Matiz _ 2000 _ Crash testПодробнее

2014 Chevy Captiva / Daewoo Winstorm | Frontal Crash Test | CrashNet1Подробнее

EURO NCAP: Chevrolet CaptivaПодробнее

Chevrolet Captiva crash test by euroncap good car ⭐⭐⭐⭐⭐ Подробнее

Статья в тему:  Краш-тесты Ford Mustang 2-door

Crash test (Cobalt.Captiva.Captiva-2)+ОбзорПодробнее

Euro NCAP Chevrolet Captiva ESC testПодробнее

Chevrolet Captiva crash test by euroncap ⭐⭐⭐⭐⭐ Подробнее

Euro Ncap Chevrolet Captiva 2007 Crash Test

Загрузил: Euro NCAP

Длительность: 1 мин и 40 сек

Битрейт: 192 Kbps

Chevrolet Captiva 2012 Crash Test

Chevrolet Captiva Traction Control Off Road Diagonal

Top 4 Safest Suvs 2018

Captiva Off Road

Iihs Muscle Car Crash Tests

Euro Ncap Chevrolet Captiva 2011 Crash Test

2019 Toyota Rav4 Vs 2019 Honda Cr V Crash Tests

Volvo Xc60 High Level Safety Suv Crash Test

What About That Vw T3 Crash Test

2007 Chevrolet Captiva Lt Start Up Engine And In Depth Tour

Euro Ncap Crash Test Of Mg3 2014

Why Tesla S Model 3 Received A 5 Star Crash Test Rating

Tesla Model S Crash Test

Chevrolet Captiva Vcdi 2 0 Wypalanie Dpf

Chevrolet Captiva 2014 Crash Tests Side Pole Front Side

Securite Active Captiva

2007 Шевроле Каптива Lt Обзор Интерьер Экстерьер

Esta Es La Chevrolet Captiva Sport

Pedro Julian Esteban Barrera

Ну Вот И Все На Турецком Скачать Бесплатно

H8 Music Blister

7 Rings Cover Змея

Dave Chappelle В Самом Сердце Техаса

Take It Off Violin

Ivan The Terrible Vs Alexander The Great

3 Brothers Gap Ссора Братьев

Zulfer Fire Alan Walker Style

Meme Fnaf The Man Behind The Slaughter

Stress Friday Night Funkin

Ты Папина Дочка Точно

Ролс Ройс Рок Версия

Dj Update Status Baru

Mascota D Trax Flash Club Winter Session 2019

Пвп На Реде 2Х1 Убил В Катакомбах Смерть

2018 09 24 Gc Hawley Hornets 26 0 Franlinton Red Rams

Как Меня Хотели Обмануть Анимация

Importing And Organizing Your Luminar 3 With Libraries Mac

Статья в тему:  2016 Ferrari 488 GTB: Тест-драйв

Euro Ncap Chevrolet Captiva 2007 Crash Test

Хабиб Ягода Малинка Премьера Клипа

Idman Mahnilari Gym Music

Нет Искры На Инжекторе Решение Проблемы

Meg Dia Monster Shuffle Dance Music Video Melbourne Bounce Elements Lum X Remix

Trap Bass And Edm Music Dominic Strike Heartbeat

Penyiar Mra Radio Mrangkum Musik Indonesia Di Hari Musik Nasional 2020

Pharrelll Williams Come Get It Bae Instrumental

Aro Ka Девушка Кавказа Музыка 2020 New Song Hit

Mully Unlimited Flows Music Video Link Up Tv

Дождик 2021 Новинка

Пак Мемов Для Монтажа Пак Ютубера Пак Футажей Мемы Пак Для Монтажа Пак Как У Мудрого Деда

Monte Erice 2019 Ruggero Nicolosi Fiat Abarth 1000 Tc

Всероссийский Турнир По Хоккею С Мячом Среди Мальчиков 10 11 Лет

Тест-драйв Chevrolet Captiva

Тест-драйв Chevrolet Captiva

Служили три «корейца»

МКмобиль 05.05.2008

Chevrolet Captiva & Hyundai Santa Fe & SsangYong Kyron

И пусть читателей не смущает золотой крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Петербургом: автомобиль создавался специалистами «Daewoo Motor», лишь потом ставшей GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на свет отнюдь не на берегах Камы. Ну а Hyundai Santa Fe — и вовсе настоящий «кореец» из Ульсана. Хотя делалась машина с прицелом на Америку.

Не станем уделять много места описанию внешности наших героев. Отметим лишь экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря «мускулистым» аркам и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит вполне по-боевому. В облике Hyundai Santa Fe нет и намека на склонность к подвигам на бездорожье. А единственный автомобиль в нашей сегодняшней троице, хоть сколько-нибудь претендующий на звание настоящего внедорожника, — SsangYong Kyron — и вовсе смахивает на минивэн. Взгляните на мягкий абрис кузова с сильно заваленными передними стойками, большие «раскосые» фары…

Статья в тему:  Краш- тест Volvo C30 (2008- 2013)

Однако заглянем в салоны. Кожаные кресла с электроприводами настроек вы найдете, разумеется, лишь в топ-версиях. В «базе» — ткань. Водительские места допускают как традиционную для внедорожников «командирскую» посадку (высоко и близко к рулю), так и по-легковому расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva достаточно велики. «Баранки» Kyron и Santa Fe регулируются только по наклону и в относительно небольших пределах. Приборы «корейцев» читаются без проблем. Но классический набор шкал оформлен по-разному. К примеру, наплывающие друг на друга циферблаты Captiva успокаивают глаз приятной зеленоватой подсветкой, щиток Santa Fe раздражает, как навязчивая неоновая вывеска. И только лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы Kyron нейтральны и максимально информативны.

На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых. А вдвоем проблем вообще никаких: места для ног в достатке даже за очень высоким водителем, а ступни легко помещаются под высокую подушку переднего кресла. Правда, высокие пассажиры ощутят недостаток воздуха над головой — в шапке ни в одном из трех «корейцев» не посидишь. Но при желании спинку сиденья можно откинуть назад и путешествовать полулежа.

В отличие от брата-близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet допускает установку третьего ряда сидений (причем совсем недетских — даже взрослый ростом 180 см не подпирает головой потолок). Поэтому багажник здесь весьма объемный.

Если же сложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно затолкать и слона (а наклоняемая спинка переднего сиденья существенно облегчает транспортировку длинномеров). Отметим, что грузить крупногабаритную поклажу на идеально ровную невысокую платформу очень удобно. Ну а с мелкими вещами и того проще: не обязательно открывать большую пятую дверь — достаточно поднять заднее стекло. Пятая дверь Santa Fe поднимается только целиком. Однако по объему багажного отсека Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту почти не проигрывает. Заднее сиденье складывается до уровня пола багажника, образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно, спальное место.

Статья в тему:  Краш-тесты Toyota RAV4

Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается едва заметный порог. Однако отсек почти такой же емкий, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника здесь тоже имеются…

Что ж, салоны наших героев довольно вместительны и комфортабельны. А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых возможностей будущий владелец Captiva может выбрать один из двух бензиновых моторов рабочим объемом 2,4 и 3,2 литра, развивающих 136 и 230 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии предлагается 5-ступенчатая «механика» или (за доплату) «автомат» с тем же числом передач. Ураганной динамикой довольно тяжелая Captiva с базовым силовым агрегатом (не говоря уж о версии с «автоматом») не радует. Особенно остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас лишь с 2,7-литровым 189-сильным бензиновым V6 и МКП-5 или АКП-4. А вот сравнение со 150-сильным Kyron 2.3 AT-4 кроссовер Chevrolet выдерживает уже практически на равных. Кстати, SsangYong можно приобрести не только с бензиновым, но и с дизельным — 2-литровым 141-сильным — двигателем. Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем у дизеля «автомат» 5-ступенчатый.

Как бы то ни было, едут наши герои по-разному, но каждый — неплохо. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумноваты, не помешало бы лучше изолировать колесные арки. Зато аэродинамических шумов даже на очень высоких скоростях почти не слышно. Да и плавность хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Santa Fe настроены более жестко.

Статья в тему:  Краш- тест Infinity QX50

А как с управляемостью? На руль Captiva откликается с заметной ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь при резких маневрах автомобиль проявляет заметную склонность к заносу, которая, впрочем, эффективно гасится системой стабилизации. Зато прямую кроссовер держит замечательно, практически без оглядки на качество дорожного покрытия.

Руль Santa Fe поострее, реактивное действие присутствует почти во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости растет, но не становится чрезмерной. В результате Hyundai четко стоит на прямой, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой жесткости, и независимая подвеска всех колес обеспечивают этому довольно крупному кроссоверу почти легковую управляемость.

Вполне пристойно для тяжелого, почти двухтонного, рамного внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron. Точность руления здесь, конечно, заметно ниже, чем у соперников, а крены в поворотах выше.

Однако на прямой машина держится очень уверенно, а в умелых руках оказывается весьма маневренной.

В общем, в городском потоке водитель SsangYong ущербным себя точно не почувствует. А уж на бездорожье и подавно. Вне асфальта Kyron легко даст фору не только кроссоверам. Внушительный дорожный просвет, относительно небольшие база и свесы обеспечивают этому «корейцу» неплохую геометрическую проходимость. Во внедорожном арсенале — жестко подключаемый передний мост, понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал заднего моста (опция).

Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai лишь возможность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной муфты в приводе задних колес. У Chevrolet нет и этого. Принудительно блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние колеса при пробуксовке передних, здесь невозможно.

По сути, единственное средство, активируемое непосредственно «рулевым», — система контроля спуска: кнопка с характерной пиктограммой располагается на центральной консоли. Межколесных блокировок у этих машин нет: противостоять диагональному вывешиванию кроссоверы способны только за счет хода подвески. Поэтому более или менее серьезное препятствие вроде снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины лучше преодолевать ходом (еще лучше — вообще не соваться на подозрительный участок). Остановился — «сел». Буксовать же и раскачивать автомобиль, пытаясь вызволить его из плена, особенно сильно не стоит: еще больше закопаетесь. А главное, минут за двадцать отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту и вовсе лишиться полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет…

Статья в тему:  Краш- тест Jeep Cherokee (1997- 2001)

Итак, каждый из героев нашей рубрики по-своему привлекателен. В силу специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя на бездорожье. «Героем асфальта» мы назвали бы Hyundai. А с точки зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь только Captiva предлагается у нас в семиместном исполнении.

Последним аргументом в споре, как водится, станут деньги. Captiva 2.4 LS с четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером, CD/MP3-магнитолой, парктроником и электрозеркалами с подогревом стоит $29 990. Доплата за АКП и «багажные» сиденья — $2200.

Несколько дороже ($31 400) обойдется Kyron 2.3 Original c ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений, полным электропакетом. Версия с АКП, климат-контролем, датчиками света и дождя стоит на $4000 дороже.

За Santa Fe GL (шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал) просят $36 990. За АКП, климат-контроль и обогрев зеркал надо доплатить $3100.

КРАШ-ТЕСТ CHEVROLET CAPTIVA

Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглась базовая Captiva без боковых подушек. Автомобиль выступил неплохо: перемещения педалей и руля в норме, но передняя панель признана травмоопасной. При ударе о столб Captiva недосчиталась одного балла: занавеска безопасности раскрылась не полностью. В сумме — 31 балл, или 4 звезды. Не все гладко и с защитой пассажиров-детей (3 звезды из 5) — во время фронтального теста их грудные клетки испытали повышенные нагрузки. «Пешеходный» рейтинг эксперты оценили в 2 звезды из 4: кромка капота слишком жесткая.

КРАШ-ТЕСТ SSANGYONG KYRON

Достоверно известно, что солидные международные организации вроде EuroNCAP или NHTSA краш-тестов SsangYong Kyron (как, впрочем, и других моделей этого производителя) не проводили. В отсутствие авторитетного мнения рискнем предположить, что средств активной и пассивной безопасности (в «базе» — ABS, фронтальные подушки, ремни с преднатяжителями) окажется достаточно, чтобы сохранить жизнь и здоровье водителя и пассажиров корейского внедорожника. И понадеемся на качество сборки, конечно.

Статья в тему:  Краш- тест Suzuki XL7 (2008- 2009)

КРАШ-ТЕСТ HYUNDAI SANTA FE

В испытаниях по методике EuroNCAP кроссовер проявил себя неплохо. Эксперты оценили высокий уровень защиты, но попеняли на потенциально опасную переднюю панель, также отметив сместившуюся назад почти на 100 мм педаль тормоза. При боковом ударе автомобиль «оштрафовали» на один балл за неполностью раскрывшиеся занавески безопасности. В итоге — 29 баллов, или 4 звезды.

С детской безопасностью у Santa Fe дела обстоят чуть лучше, чем у Captiva, — 37 баллов против 36 (3 звезды). А вот для пешеходов Hyundai, не набравший ни одного балла, смертельно опасен.

+ Мощный двигатель, комфортабельный салон, вместительный багажник.

— Скользкие выталкивающие сиденья, неудобный «ручник», плох на бездорожье.

+ По задаткам — настоящий внедорожник, относительно невысокая цена.

— Бутафорские кнопки на руле, дизайн экстерьера — на любителя.

Hyundai Santa Fe

+ Неплохое соотношение цены и качества, хорошая динамика, просторный салон.

— Довольно «прожорлив» при небольшом объеме бака, «ножник» вместо «ручника».

05.05.2008

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.mk.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Chevrolet Captiva
Hyundai Santa Fe
SsangYong Kyron

Прочитано: 7632 раз

Все обзоры и тест-драйвы Chevrolet

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector