0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Chevrolet Aveo

краш-тесты Chevrolet Aveo Sedan (Шевроле Авео Седан)

(!) Сжатие грудной клетки манекена, изображающего водителя, указывает на неприемлемо высокий риск получения травмы, опасной для жизни. Поэтому последняя звезда в оценке за защищенность водителя и пассажира перечеркнута.

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 3 балла
Боковой удар: 15 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 1 балл.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax-Römer Baby-Safe ISOFIX Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax-Römer Duo Plus Universal, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельChevrolet Aveo Sedan
Снаряженная масса автомобиля1134 кг
Год публикации теста2006
Код VIN, начиная с которого оценка применимаОценка применима ко всем Chevrolet Aveo Sedan

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельChevrolet Aveo Sedan
Снаряженная масса1157 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2007—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

МодельChevrolet Aveo Sedan 1.6
Снаряженная масса автомобиля1153 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2007—2008

Подушки безопасности на протестированном автомобиле

Также организации ANCAP и Folksam провели краш-тесты Chevrolet Aveo в кузове Хэтчбек.

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 3 балла из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 15 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 3 звезды из 4 возможных.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 2 звезды из 4 возможных.
NHTSA. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 56 км/ч. Водитель: 5 звезд из 5 возможных. Передний пассажир: 4 звезды из 5 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Статья в тему:  Краш- тест Toyota FJ Cruiser (2007), боковой удар

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Тема: безопасность Chevrolet Aveo 2012 (краш-тест — фото,видео)

Опции темы
  • Версия для печати
  • Поиск по теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • безопасность Chevrolet Aveo 2012 (краш-тест — фото,видео)

    Новый Авео удостоился самой престижной в области безопасности премии в мире — Самый безопасный автомобиль США

    Существенно увеличившаяся плотность движения на дорогах и ограниченность пространства приводят к возникновению ситуаций, когда даже опытный водитель не может избежать столкновения. Приоритетная задача автопроизводителей – обеспечение безопасности пассажиров и водителя в случае столкновения. Новый Chevrolet Aveo (на американский рынок автомобиль поставляется под именем Chevrolet Sonic) оборудован высокотехнологичными системами управления и множеством систем безопасности, что делает этот автомобиль в своём сегменте одним из самых безопасных.
    В основе конструкции автомобиля лежит высокопрочная конструкция с интегрированной рамой, которая представляет собой сварную конструкцию, состоящую из балок, проходящих вдоль всей длинны кузова, элементов замкнутого профиля и штампованных деталей. Конструкция крыши и дверных проемов усилена за счет сварных трубчатых секций, дверные панели усилены стальными элементами.
    Прочный кузов из стали.

    В элементах конструкции Chevrolet Aveo используется около 60% высокопрочной стали, из нее выполнен подрамник с гидроопорами, который устанавливается на лонжеронах с четырьмя точками опоры. Лонжероны и поперечина также изготовлены из сверхпрочных сортов стали. Конструкция подрамника на Aveo эффективно распределяет силу удара при боковых и фронтальных столкновениях. Данный элемент существенно повышает общий уровень безопасности автомобиля. Энергию удара, возникающую при фронтальном столкновении, кроме подрамника принимают на себя передний бампер и передние лонжероны, за счет чего сила удара существенно снижается.
    Усиленные основания стоек дверей и жесткие петли обеспечивают целостность кузова при боковых столкновениях. Конструкция крыши была рассчитана на удержание веса, в четыре раза превышающего снаряженную массу автомобиля. Педальный узел с деформируемым основанием снижает риск трав ног и ступней водителя при столкновении.
    Тщательно спланированная конструкция задней части автомобиля обеспечивает максимальную защиту топливному баку. Специальная конструкция задних лонжеронов и поперечины в случае удара в заднюю часть автомобиля переносит силу удара на продольные брусья.

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Modus (2004)

    Десять подушек безопасности и комплект интеллектуальных датчиков безопасности в стандартной комплектации.

    На автомобиль Chevrolet Aveo в базовой комплектации устанавливаются десять подушек безопасности, за срабатывание которых отвечают интеллектуальные датчики. Модуль датчиков расположен на продольной оси Aveo. Это электронное устройство обеспечивает срабатывание подушек безопасности, которые имеют две степени наполнения, в зависимости от силы удара и его направления. Вдоль продольно расположенных брусьев крыши устанавливаются шторкам безопасности, которые отвечают за защиту головы и шеи пассажиров. Для защиты коленей переднего пассажира и водителя устанавливается специальная подушка безопасности, сводящая к минимуму риск травм при столкновении.
    В брусьях безопасности и средних стойках передних дверей установлены четыре датчика бокового удара, по сигналам с которых блок управления датчиками обеспечивает срабатывание подушек и шторок для защиты пассажиров от бокового удара. Блок управления также отвечает за работу преднатяжителей ремней безопасности. Специальные датчики регистрируют изменения автомобиля в продольной плоскости, и при резком изменении положения кузова активируют тормозную систему автомобиля, уменьшая тем самым воздействие боковых сил.
    Каждое из пяти посадочных мест оборудовано трехточечными ремнями безопасности. Ремни безопасности передних сидений оснащены ограничителями натяжения и преднатяжителями. Для облегчения фиксации детских кресел, задние кресла Chevrolet Aveo оборудованы креплением LATCH.

    Система предотвращения опрокидывания автомобиля.
    Стандартная комплектация Aveo- Sonic оснащена шторками безопасности, предназначенными для защиты шеи и головы пассажиров в случае опрокидывания автомобиля. Датчики опрокидывания кузова (ROS) определяют условия, которые предшествуют опрокидыванию и обеспечивают срабатывания всех систем защиты пассажиров автомобиля. Специальная конструкция шторок безопасности, установленных вдоль брусьев крыши, обеспечивает надежную защиту шеи и головы пассажиров при опрокидывании автомобиля. Длительность наполнения этих шторок несколько дольше, чем наполнение подушек безопасности, это связанно в первую очередь с тем, что при опрокидывании автомобиль может перевернуться вокруг своей оси несколько раз.

    Краш тест Шевроле Авео Хэтчбек

    Однажды, сразу после покупки Авео, краем уха услышал про плохую безопасность автомобиля и неутешительные тесты Euro NCAP. Как и большинство автовладельцев, не придал этому особого значения.

    Статья в тему:  Краш-тесты Lincoln MKS

    — Подумаешь, я то хороший водитель и со мной такого точно не случится… Так что мне всё равно. К тому же, в Америке Авео разбили на 5 баллов из 5 возможных, — вот примерно такой внутренний монолог тогда имел место быть.

    Но в новогодние праздники, от нечего делать, бродил по просторам интернета и наткнулся на ролик про краш-тест Авео 2006 года. Увиденное повергло меня в лёгкий шок… Тем более, я отношу себя к любителям быстрой езды. Не безбашенной езды, а быстрой! Это немного разные вещи. Но не суть…

    Посмотрел ролик, ужаснулся и забыл. Но вот тут на днях об этом самом ролике мне напомнил один очень известный интернет-портал. В связи с этим, решил довести до многочисленных авеоводов данного ресурса (не относится к Авео New), что нам с Вами следует ездить с трезвой головой. Это, кстати, относится теперь и к растущей армии видаводов.

    Уверен, что многие его ни разу не видели.

    А вот, что пишет об итогах краш-теста портал avto-credit.com:

    Специалисты отметили достаточно сильную деформацию кузова, назвав его структуру нестабильной при перегрузках. Смещение и траектория движения рулевого колеса представляет опасность для головы водителя. Несмотря на сработавшую подушку безопасности, грудь водителя вступила в контакт с баранкой, погнув ее. Сжатие грудной клетки при ударе сочли недопустимо высоким: высока вероятность получить смертельную травму. Кроме того, баллы были снижены за сильную деформацию передней стойки кузова.

    В EuroNCAP также указали, что структура передней панели такова, что при фронтальном ударе возникает риск травмы коленей и бедра как для водителя, так и для переднего пассажира. Ни одного балла не удостоилась защита ступней ног и лодыжек: при ударе педальный блок сместился назад на 237 мм и вверх на 15 мм.

    Тестам Euro NCAP подвергся новый Chevrolet Aveo 1,4 в комплектацию которого входили: водительская и пассажирская подушки безопасности, а также боковые нашувные шторки (которых нет в авто, поставлявшихся в страны СНГ, насколько я знаю).

    Результаты Chevrolet Aveo 2006 года (фэйслифтинг) повергли в шок и обладателей дореформенной версии. Напомним, что предыдущий Aveo по методике EURO NCAP не разбивали, а были проведены лишь краш-тест в США по версии NCAP в 2004, 2005 и 2006 годах. Три года подряд Aveo зарабатывал 5 звезд за безопасность пассажира и водителя, и стал чуть ли не единственным корейским авто этого класса, удостоившимся такой высокой оценки. Правда, американская методика сильно разнится от европейской. Во-первых, машины в американских тестах бьються в лобовую о бетонный куб, а EURO NCAP проводит тесты со смещением, что ближе к реальной жизни. Во-вторых, разнится и скорость до столкновения. В-третьих, европейцы придирчивее в оценках. Как бы там ни было, но именно тесты EURO NCAP считаются самыми сложными для автопроизводителей.

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Mercedes-Benz GLK

    Между тем можно отметить, что за безопасность детей в салоне автомобиля при аварии и безопасность пешехода Aveo по три звезды, что довольно неплохо для представителя этого класса.

    Вот такая информация к размышлению.

    Немного грустно, что довольно комфортный и весьма симпатичный автомобиль имеет такие проблемы с безопасностью. Но нам, счастливым авеоводам, остаётся только крепче держаться за баранку и быть внимательней на дороге.

    Всем мир! Пусть дорожные краш-тесты обходят Вас стороной!

    Бортовой журнал Chevrolet Aveo 1.4 16V (2007 г.)

    Краш-тест Chevrolet Aveo по версии EuroNCAP.

    Безопасность — один из важнейших показателей при покупке нового автомобиля. Сегодня практически все новинки автомобилестроения, сходящие с конвейера, нещадно разбиваются во благо тестирования их безопасности. А мы же в этой статье поговорим о том, как с данной задачей справился довольно популярный автомобиль Chevrolet Aveo, кстати, тест драйв Шевроле Авео вот здесь.

    Начну с того, что компактный семейный автомобиль Chevrolet Aveo оказался, мягко сказать, не лучшим автомобилем в отношении безопасности своих пассажиров. Так, согласно краш-тесту по методике EuroNCAP, проведенному в 2006 году, автомобиль весьма плохо показал себя при лобовом столкновении, набрав лишь 3 балла из возможных 16.

    При этом автомобиль еще получил дополнительные штрафные балы за сильную деформацию кузова, смещение внутрь салона его стойки и слабому полу.

    Рулевое колесо даже при установленной подушке безопасности нанесло довольно серьезные повреждения грудной клетке и голове испытательного манекена, техникой была зафиксирована возможность таких травм, несовместимых с жизнью.

    Весьма травмоопасной оказалась и конструкция педалей, которая при фронтальном ударе может сильно повредить ноги водителя, сместившись на 15 миллиметров вверх и на 237 миллиметров вперед.

    Однако, провалив тест при лобовом столкновении, Шевроле Авео гораздо лучше показало себя при боковом ударе, получив 17 баллов из возможных 18-ти в этом краш-тесте.

    Статья в тему:  Шесть краш-тестов новых моделей 2017 года по версии EuroNCAP

    В тестах на безопасность детей и пешеходов машина получила по три звезды, что является хорошим результатом для автомобилей данного класса.

    К положительным элементам безопасности специалисты отнесли звуковой сигнал о не пристегнутом ремне безопасности и возможность отключения пассажирской подушки безопасности при перевозке детей на переднем сидении в детском кресле.

    Итоги тестов по методике EuroNCAP шокировали многих автомобильных экспертов. Ведь Chevrolet Aveo до 2006 года не подвергался никаким краш-тестам по данной методике, тестирование проходила лишь предыдущая версия автомобиля и то по Американским стандартам (та версия показывала весьма порядочную безопасность). Специалисты объясняют такую разбежку в результатах различными методами тестирования. По американским стандартам автомобиль разбивают о бетонный куб, а в европейской версии стандартов удар приходится на преграду, имитирующую другой автомобиль, при этом удар идет не ровно в центр, а со смещением, как это чаще и бывает в реальной жизни. Помимо этого и другие нормы стандартизации в EuroNCAP гораздо жёстче, чем в краш-тестах проводимых в Соединённых Штатах.

    Такое вот Авео — Chevrolet Aveo Sedan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

    Пост, не относящийся непосредственно к моей овечке, но в тоже время и про неё. Пост уже не новогодний, а про наши с Вами суровые будни.Однажды, сразу после покупки Авео, краем уха услышал про плохую безопасность автомобиля и неутешительные тесты Euro NCAP. Как и большинство автовладельцев, не придал этому особого значения.— Подумаешь, я то хороший водитель и со мной такого точно не случится… Так что мне всё равно. К тому же, в Америке Авео разбили на 5 баллов из 5 возможных, — вот примерно такой внутренний монолог тогда имел место быть.Но в новогодние праздники, от нечего делать, бродил по просторам интернета и наткнулся на ролик про краш-тест Авео 2006 года. Увиденное повергло меня в лёгкий шок… Тем более, я отношу себя к любителям быстрой езды. Не безбашенной езды, а быстрой! Это немного разные вещи. Но не суть…

    Посмотрел ролик, ужаснулся и забыл. Но вот тут на днях об этом самом ролике мне напомнил один очень известный интернет-портал. В связи с этим, решил довести до многочисленных авеоводов данного ресурса (не относится к Авео New), что нам с Вами следует ездить с трезвой головой. Это, кстати, относится теперь и к растущей армии видаводов.

    Статья в тему:  Краш-тест Kia Sephia/Spectra

    Собственно, видео… Уверен, что многие его ни разу не видели.

    А вот, что пишет об итогах краш-теста портал avto-credit.com:

    Специалисты отметили достаточно сильную деформацию кузова, назвав его структуру нестабильной при перегрузках. Смещение и траектория движения рулевого колеса представляет опасность для головы водителя. Несмотря на сработавшую подушку безопасности, грудь водителя вступила в контакт с баранкой, погнув ее. Сжатие грудной клетки при ударе сочли недопустимо высоким: высока вероятность получить смертельную травму. Кроме того, баллы были снижены за сильную деформацию передней стойки кузова.В EuroNCAP также указали, что структура передней панели такова, что при фронтальном ударе возникает риск травмы коленей и бедра как для водителя, так и для переднего пассажира. Ни одного балла не удостоилась защита ступней ног и лодыжек: при ударе педальный блок сместился назад на 237 мм и вверх на 15 мм.

    Тестам Euro NCAP подвергся новый Chevrolet Aveo 1,4 в комплектацию которого входили: водительская и пассажирская подушки безопасности, а также боковые нашувные шторки (которых нет в авто, поставлявшихся в страны СНГ, насколько я знаю).

    Результаты Chevrolet Aveo 2006 года (фэйслифтинг) повергли в шок и обладателей дореформенной версии. Напомним, что предыдущий Aveo по методике EURO NCAP не разбивали, а были проведены лишь краш-тест в США по версии NCAP в 2004, 2005 и 2006 годах. Три года подряд Aveo зарабатывал 5 звезд за безопасность пассажира и водителя, и стал чуть ли не единственным корейским авто этого класса, удостоившимся такой высокой оценки. Правда, американская методика сильно разнится от европейской. Во-первых, машины в американских тестах бьються в лобовую о бетонный куб, а EURO NCAP проводит тесты со смещением, что ближе к реальной жизни. Во-вторых, разнится и скорость до столкновения. В-третьих, европейцы придирчивее в оценках. Как бы там ни было, но именно тесты EURO NCAP считаются самыми сложными для автопроизводителей.

    Между тем можно отметить, что за безопасность детей в салоне автомобиля при аварии и безопасность пешехода Aveo по три звезды, что довольно неплохо для представителя этого класса.

    Вот такая информация к размышлению.Немного грустно, что довольно комфортный и весьма симпатичный автомобиль имеет такие проблемы с безопасностью. Но нам, счастливым авеоводам, остаётся только крепче держаться за баранку и быть внимательней на дороге.

    Статья в тему:  Краш- тест Mercury Milan (2007- 2010), боковой удар

    Всем мир! Пусть дорожные краш-тесты обходят Вас стороной!

    Page 2

    Пост, не относящийся непосредственно к моей овечке, но в тоже время и про неё. Пост уже не новогодний, а про наши с Вами суровые будни.Однажды, сразу после покупки Авео, краем уха услышал про плохую безопасность автомобиля и неутешительные тесты Euro NCAP. Как и большинство автовладельцев, не придал этому особого значения.— Подумаешь, я то хороший водитель и со мной такого точно не случится… Так что мне всё равно. К тому же, в Америке Авео разбили на 5 баллов из 5 возможных, — вот примерно такой внутренний монолог тогда имел место быть.Но в новогодние праздники, от нечего делать, бродил по просторам интернета и наткнулся на ролик про краш-тест Авео 2006 года. Увиденное повергло меня в лёгкий шок… Тем более, я отношу себя к любителям быстрой езды. Не безбашенной езды, а быстрой! Это немного разные вещи. Но не суть…

    Посмотрел ролик, ужаснулся и забыл. Но вот тут на днях об этом самом ролике мне напомнил один очень известный интернет-портал. В связи с этим, решил довести до многочисленных авеоводов данного ресурса (не относится к Авео New), что нам с Вами следует ездить с трезвой головой. Это, кстати, относится теперь и к растущей армии видаводов.

    Собственно, видео… Уверен, что многие его ни разу не видели.

    А вот, что пишет об итогах краш-теста портал avto-credit.com:

    Специалисты отметили достаточно сильную деформацию кузова, назвав его структуру нестабильной при перегрузках. Смещение и траектория движения рулевого колеса представляет опасность для головы водителя. Несмотря на сработавшую подушку безопасности, грудь водителя вступила в контакт с баранкой, погнув ее. Сжатие грудной клетки при ударе сочли недопустимо высоким: высока вероятность получить смертельную травму. Кроме того, баллы были снижены за сильную деформацию передней стойки кузова.В EuroNCAP также указали, что структура передней панели такова, что при фронтальном ударе возникает риск травмы коленей и бедра как для водителя, так и для переднего пассажира. Ни одного балла не удостоилась защита ступней ног и лодыжек: при ударе педальный блок сместился назад на 237 мм и вверх на 15 мм.

    Тестам Euro NCAP подвергся новый Chevrolet Aveo 1,4 в комплектацию которого входили: водительская и пассажирская подушки безопасности, а также боковые нашувные шторки (которых нет в авто, поставлявшихся в страны СНГ, насколько я знаю).

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Daihatsu Materia

    Результаты Chevrolet Aveo 2006 года (фэйслифтинг) повергли в шок и обладателей дореформенной версии. Напомним, что предыдущий Aveo по методике EURO NCAP не разбивали, а были проведены лишь краш-тест в США по версии NCAP в 2004, 2005 и 2006 годах. Три года подряд Aveo зарабатывал 5 звезд за безопасность пассажира и водителя, и стал чуть ли не единственным корейским авто этого класса, удостоившимся такой высокой оценки. Правда, американская методика сильно разнится от европейской. Во-первых, машины в американских тестах бьються в лобовую о бетонный куб, а EURO NCAP проводит тесты со смещением, что ближе к реальной жизни. Во-вторых, разнится и скорость до столкновения. В-третьих, европейцы придирчивее в оценках. Как бы там ни было, но именно тесты EURO NCAP считаются самыми сложными для автопроизводителей.

    Между тем можно отметить, что за безопасность детей в салоне автомобиля при аварии и безопасность пешехода Aveo по три звезды, что довольно неплохо для представителя этого класса.

    Вот такая информация к размышлению.Немного грустно, что довольно комфортный и весьма симпатичный автомобиль имеет такие проблемы с безопасностью. Но нам, счастливым авеоводам, остаётся только крепче держаться за баранку и быть внимательней на дороге.

    Всем мир! Пусть дорожные краш-тесты обходят Вас стороной!

    Бортовой журнал Chevrolet Aveo 1.4 16V (2007 г.)

    И снова, здравствуйте!

    Хочу закончить тему про Авео…

    По скольку авто было приобретено в автокредит — банк являлся выгодоприобретателем (на случай — если…) — меня это как-то тяготило… У машины (по факту пользования) уже был новый владелец, но формально я им оставалась и продолжала платить взносы… При этом появилось какое-то нехорошее предчувствие: хотелось закрыть кредит как можно быстрее…

    В итоге, в марте 2011г. удалось это сделать: кредит был закрыт и я принесла из банка справку в страховую компанию об отсутствии задолженности. В полис КАСКО были внесены необходимые изменения-дополнения… Стало на душе спокойнее, но не совсем… Машину переоформлять на фактического владельца не стали, т.к. продажа авто не планировалась, а трата времени и лишние расходы с переоформлением были тогда ни кому не нужны…

    Спустя несколько месяцев — звонок… Голос по телефону был спокойный, но от содержания у меня «мурашки по коже поползли» (как говорится)…

    Статья в тему:  Краш- тест Smart Fortwo (2012- 2013), боковой удар

    Позвонил сын и сообщил, что попал в городе в ДТП (в «лобовое»…)…

    Хорошо, что была не на смене — заскочила в свой автомобиль — и к месту аварии… Ехать от дома было недалеко, но за этот короткий отрезок времени чего только не представила в своём воображении… Машина хоть и была 3-х летней иномаркой, но иллюзий по поводу безопасности водителя и пассажира на случай серьёзного ДТП — у меня не было…

    По прибытии (приехала до ГАИ и «скорой») обнаружила, что авто (после столкновения с отечественным л/а) вылетело с дороги и стоит мордой в опору дорожного знака… подушки сработали…водитель был в момент ДТП в салоне один — он не пострадал.. .

    Как бы-то ни было: по большому счёту — повезло всем участникам ДТП… В этой аварии не было пострадавших…

    Далее: ГАИ, оформление документов, эвакуатор… Авто было доставлено на стоянку к автосалону, по скольку предполагалось его ремонтировать у дилера…

    Услуги эвакуатора обошлись -1500р.(по квитанции)… За оценку ущерба (дефектовку автомобиля) салону заплатили — 3300р. Её пришлось делать , т.к. сумма ущерба, насчитанная сотрудником страховой компании отличалась (в сторону уменьшения)… Процесс оценок, согласования стоимости запчастей и работ по восстановлению авто — затягивался и растянулся, в итоге, на 4 месяца…

    В результате, автоэксперт салона насчитал ремонт машины по маскимальной стоимости — порядка 300 т.р. (видимо — хотели заработать)…

    А страховая компания отказалась от оплачивания стоимости данного ремонта, т.е. — признала «факт полной гибели автомобиля»…

    Хотя, глядя на данные фото, — «пациент скорее жив, чем мёртв»…

    Ну нам -то и проще: заключили «Соглашение о порядке урегулирования страхового события и об отказе потерпевшей стороны от своих прав на имущество», а так же был составлен «Акт приёма -передачи имущества»…

    В течении 20 банковских дней (согласно договора) было выплачено страховое возмещение в сумме 369 т.р…

    Как позже выяснилось, у страховой компании уже был покупатель на данный автомобиль (за 120 т.р.)…

    Ни кто в данной ситуации в накладе не остался…

    По КАСКО фактический владелец авто получил , по сути, сумму, равную рыночной стоимости машины на тот период времени… А страховая себе часть средств, потраченных на выплату…

    Краш-тест Chevrolet Aveo по версии EuroNCAP.

    Безопасность — один из важнейших показателей при покупке нового автомобиля. Сегодня практически все новинки автомобилестроения, сходящие с конвейера, нещадно разбиваются во благо тестирования их безопасности. А мы же в этой статье поговорим о том, как с данной задачей справился довольно популярный автомобиль Chevrolet Aveo, кстати, тест драйв Шевроле Авео вот здесь.

    Статья в тему:  Краш-тесты Pontiac G5

    Начну с того, что компактный семейный автомобиль Chevrolet Aveo оказался, мягко сказать, не лучшим автомобилем в отношении безопасности своих пассажиров. Так, согласно краш-тесту по методике EuroNCAP, проведенному в 2006 году, автомобиль весьма плохо показал себя при лобовом столкновении, набрав лишь 3 балла из возможных 16.

    При этом автомобиль еще получил дополнительные штрафные балы за сильную деформацию кузова, смещение внутрь салона его стойки и слабому полу.

    Рулевое колесо даже при установленной подушке безопасности нанесло довольно серьезные повреждения грудной клетке и голове испытательного манекена, техникой была зафиксирована возможность таких травм, несовместимых с жизнью.

    Весьма травмоопасной оказалась и конструкция педалей, которая при фронтальном ударе может сильно повредить ноги водителя, сместившись на 15 миллиметров вверх и на 237 миллиметров вперед.

    Однако, провалив тест при лобовом столкновении, Шевроле Авео гораздо лучше показало себя при боковом ударе, получив 17 баллов из возможных 18-ти в этом краш-тесте.

    В тестах на безопасность детей и пешеходов машина получила по три звезды, что является хорошим результатом для автомобилей данного класса.

    К положительным элементам безопасности специалисты отнесли звуковой сигнал о не пристегнутом ремне безопасности и возможность отключения пассажирской подушки безопасности при перевозке детей на переднем сидении в детском кресле.

    Итоги тестов по методике EuroNCAP шокировали многих автомобильных экспертов. Ведь Chevrolet Aveo до 2006 года не подвергался никаким краш-тестам по данной методике, тестирование проходила лишь предыдущая версия автомобиля и то по Американским стандартам (та версия показывала весьма порядочную безопасность). Специалисты объясняют такую разбежку в результатах различными методами тестирования. По американским стандартам автомобиль разбивают о бетонный куб, а в европейской версии стандартов удар приходится на преграду, имитирующую другой автомобиль, при этом удар идет не ровно в центр, а со смещением, как это чаще и бывает в реальной жизни. Помимо этого и другие нормы стандартизации в EuroNCAP гораздо жёстче, чем в краш-тестах проводимых в Соединённых Штатах.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов: