0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов автомобилей по версии EuroNCAP

Тесты Euro NCAP — лохотрон или все по-честному?

Статья о тестах Euro NCAP — действительно ли краш-тесты отражают реальную безопасность машин или это фейк? В конце статьи — видео о 10 худших краш-тестах автомобилей. Статья о тестах Euro NCAP — действительно ли краш-тесты отражают реальную безопасность машин или это фейк? В конце статьи — видео о 10 худших краш-тестах автомобилей.

Британский исследовательский центр Thatcham Research и структура Euro NCAP опубликовали информацию о том, что в моделях автомобилей, направляемых компаниями-производителями на проведение краш-тестов, обнаруживаются подозрительно промаркированные детали. Маркировки «Euro NCAP test» чаще всего расположены на подушках безопасности, но есть и другие промаркированные детали. Для чего производители это делают, и насколько эффективна деятельность Euro NCAP? Давайте разбираться.

Оправдания компаний

Во всех случаях, когда Euro NCAP обнаруживала помеченные детали в тестируемых автомобилях, она производила тщательное расследование. В том числе предлагалось объяснить ситуацию представителям фирм-производителей автомобилей.

По словам представителя одной из опрашиваемых в связи с маркировкой деталей компаний, те же полушки безопасности помечаются таким образом, чтобы установить их именно на машины, идущие на тестирование. В этом нет преступного умысла, просто в условиях ограниченных сроков исполнения заявки на предоставление авто для тестирования такое маркирование позволяет не задерживать производство.

Сама Euro NCAP отмечает, что в большинстве случаев выявления маркированных деталей этим фактам находится разумное объяснение. Более того, если пару лет назад количество таких деталей, обнаруженных организацией, было достаточно велико, то на сегодняшнее время можно говорить только об одном-двух случаях ежегодно.

История создания Euro NCAP

Год назад организация Euro NCAP отметила двадцатилетие своей деятельности. Комитет организации привлёк внимание общества к удручающему факту: на момент создания организации автомобили выпускались согласно стандартам, но при этом при имитации дорожно-транспортного происшествия демонстрировали себя с худшей стороны.

С того момента, как выполнялись первые независимые краш-тесты, было разбито более 1800 автомобилей. Вслед за Euro NCAP аналогичные структуры возникли и стали функционировать в Японии, США, Австралии. Но при этом Euro NCAP постоянно находилась на передовых рубежах тестирования автомобильной техники.

Статья в тему:  Краш-тесты Subaru BRZ

В современном западном автомире авторитет организации очень высок: если автомобили какого-либо автопроизводителя показывают плохие результаты в ходе проводимых ею краш-тестов, такие машины, скорее всего, не будут продаваться.

Как функционирует Euro NCAP

На сегодняшний момент Euro NCAP представляет собой 7 центров испытаний автомобилей, расположенных в странах Европы.

Каждая модель автомобиля проходит краш-тесты, разработанные Euro NCAP. По результатам тестов автомобилю выставляются оценки по следующим критериям:

    безопасность взрослых пассажиров;

  • работа электронных систем автомобиля, отвечающих за безопасность транспортного средства.
  • По результатам анализа полученных четырёх оценок выставляется общий балл автомобилю по пятибалльной шкале.

    Как проходят испытания автомобилей

    Главный тест автомобиля – передний удар о барьер при скорости движения 64 км/ч. С этого теста начиналась деятельность Euro NCAP, и вот уже 21 год он остаётся неизменным.

    За время деятельности организации список тестов значительно расширился: помимо тестирования пассивной безопасности авто в перечень добавили методы оценки активных защитных систем машины.

    На сегодняшний день результаты оценки формируются на основании семи проводимых испытаний:

      передний удар (два теста, о бетонную стену и о сминаемый барьер);

    удар в боковую часть (два теста, о барьер и о столб);

    удар в заднюю часть;

    тестирование безопасности пешеходов при столкновении с автомобилем;

  • тестирование электронных систем безопасности.
  • Основным предметом интереса тестировщиков являются подушки безопасности и ремни безопасности. Их работоспособность проверяется при фронтальных ударах.

    Боковые удары проверяют, насколько кузов автомобиля в состоянии сохранить целостность и тем самым уберечь пассажиров при ударе в бок машины. В этом случае удар, имитирующий столкновение со столбом, требует от автомобильного кузова особенной прочности, ведь вся сила удара приходится на очень небольшую площадь поверхности.

    За каждое испытание автомобилю начисляется определённое количество баллов, причём каждый тест имеет свой максимум. Выше всего оцениваются результаты тестов защиты детей-пассажиров и пешеходов, ниже всего – результаты испытаний электронных систем. С годами соотношение максимальных баллов меняется. На сегодняшний момент увеличилась доля влияния на конечный результат состояния систем электроники, отвечающих за защиту и безопасность.

    Немного истории

    С самого начала деятельность компании подвергалась серьёзной критике как со стороны автомобильных концернов, так и со стороны автолюбителей.

    Статья в тему:  Краш-тесты Chevrolet HHR

    Автомобильные концерны утверждали, что требования Euro NCAP к безопасности недостижимы в принципе, а методика тестирования разработана таким образом, что ни один автомобиль не сможет набрать даже четыре итоговых балла.

    Через полгода внесённые проектировщиками изменения привели к тому, что очередные испытания продемонстрировали: достичь заветных четырёх баллов оказалось вполне возможно. Как следствие, автомобильные концерны целенаправленно стали заниматься адаптацией своих моделей под особенности тестов, провидимых Euro NCAP.

    Первой моделью, получившей заветные пять баллов, стала Laguna Renault (2001 год).

    Со стороны автолюбителей критика касалась вопросов независимости организации. Но об этом – ниже.

    Кто платит

    Каждый год на стендах Euro NCAP разбивают до сорока автомобилей. Такие цифры свидетельствуют о том, что данный проект достаточно дорогостоящий. Но за безопасность в Европе никогда не стесняются дорого заплатить.

    Возможность проводить столь дорогостоящие тесты у организации появились, естественно, благодаря стороннему финансированию. Половину средств, необходимых для работы организации, предоставляют бюджеты европейских стран: Великобритания, Франция, Германия, Швеция, Каталония (Испания) и Нидерланды.

    Вторая часть финансирования складывается из пожертвований общественных организаций и автоклубов, а также из бюджета компаний-автопроизводителей Германии и Франции. Этот пункт неоднократно становился предметом обсуждения и критики, поскольку совершенно очевидно, что финансирование со стороны компании-производителя закономерно вызывает подозрения в беспристрастности финансируемой организации.

    Организация декларирует, что компании, финансирующие её деятельность, не получают за это никаких преимуществ. Сотрудники Euro NCAP утверждают, что ни у какой автомобильной компании не получится отправить на краш-тест специально подготовленные автомобили, поскольку представители организации обладают полномочиями брать экземпляры автомобилей прямо с конвейера в сборочном цехе, не уведомляя предварительно руководство компании о своих намерениях.

    Как бы то ни было, на сегодняшний момент краш-тесты организации Euro NCAP, пожалуй, являются наиболее оптимальным решением для контроля уровня безопасности производимых автомобилей. Без сомнения, у налогоплательщиков будут периодически возникать вопросы о состоятельности и независимости организации, но предложенные методики тестирования сегодня вполне способны выявить сильные и слабые стороны защиты автомобилей.

    Видео о 10 худших краш-тестах:

    Краш-тесты Euro NCAP: пять отличников и один хорошист

    Для очередной серии краш-тестов комитет Euro NCAP выбрал шесть новейших моделей, вышедших недавно на европейский рынок. Хотя для России из этого набора актуальны только две машины — это большой лифтбек Volkswagen Arteon, который выйдет на наш рынок в следующем году, и компактный хэтчбек Hyundai i30 третьего поколения, продажи которого начнутся уже в августе. Еще четыре машины — итальянский кроссовер Alfa Romeo Stelvio, лифтбек Opel Insignia второго поколения, а также хэтчбеки Seat Ibiza и Honda Civic, вероятность появления которых на российском рынке, увы, невысока.

    Статья в тему:  Краш-тест 2015 Acura MDX

    Новый Hyundai i30 оказался пятизвездно безопасным, хотя ударные испытания прошел не образцово. Травмоопасная передняя панель грозит травмами коленям передних седоков, а при боковом ударе в столб защита грудной клетки оказалась низкой. Вдобавок задние пассажиры рискуют получить хлыстовую травму шеи при наезде сзади: конструкция подголовников несовершенна. За защиту пешеходов «тридцатка» заработала рейтинг 64%: система автоторможения перед пешеходом доступна лишь за доплату, хотя другие помощники есть уже в базовой комплектации — это ограничитель скорости, системы удержания в полосе и автоторможения на шоссе.

    Volkswagen Arteon выступил отлично: немного повышена разве что нагрузка на голени при ударе с частичным перекрытием и на туловище заднего пассажира при ударе в жесткое препятствие. Здоровенный капот с подпрыгивающим механизмом обеспечил хорошую оценку за безопасность пешеходов, а за превентивную безопасность отвечает полный набор электронных помощников.

    Alfa Romeo Stelvio, Opel Insignia и Seat Ibiza тоже заработали максимальные пять звезд, хотя небольшие нарекания есть ко всей троице. Например, у Stelvio рейтинг безопасности пешеходов снижен из-за жестких деталей передка, а пользоваться электронным ограничителем скорости настолько неудобно, что эксперты Euro NCAP не стали начислять за него баллы.

    Opel Insignia имеет неважную защиту задних пассажиров при ударе сзади: вероятность хлыстовой травмы высока. Зато есть «активный капот», который приподнимается при помощи актуаторов и снижает риск травм у пешеходов.

    Маленький Seat Ibiza хорошо защищает седоков при любом типе удара, но оценка за электронные помощники невысока, потому что отсутствует система удержания в полосе.

    А вот Honda Civic до пяти звезд недобрала: если водитель и передний пассажир защищены хорошо, то безопасность задних седоков недостаточна. При лобовом ударе о несминаемое препятствие оказалось, что на туловище заднего пассажира действуют очень высокие нагрузки. Плохая защита и при ударе сзади: велика вероятность хлыстовой травмы шеи. Похожая история с боковыми краш-тестами: сидевший сзади манекен, имитирующий десятилетнего ребенка, пробил головой боковую занавеску и жестко ударился об обшивку двери.

    Статья в тему:  Краш-тесты Oldsmobile Silhouette

    А еще эксперты Euro NCAP пересчитали рейтинг спорткара Ford Mustang. На предыдущих тестах купе заработало позорные две звезды: передние манекены пробили головой подушки безопасности, а задние получили «травмы» грудной клетки из-за отсутствующих натяжителей. Слабой оказалась и защита задних пассажиров при наезде сзади. Вдобавок у Мустанга вообще не было никаких электронных ассистентов водителя. Но с июля все машины для европейского рынка «в базе» оснащаются системами удержания в полосе, экстренного торможения и распознавания пешеходов. Плюс модернизированы ремни безопасности. Все эти доработки позволили повысить рейтинг Мустанга до трех звезд из пяти, хотя повторные краш-тесты не проводились.

    Коммерческие фургоны на испытаниях Euro NCAP: без краш-тестов, но всё равно страшно

    Euro NCAP провёл испытания электронных ассистентов водителя на 19 моделях коммерческих фургонов, которые покрывают 98% европейского рынка новых LCV. Только три модели заслужили золотые медали, пять фургонов оказались не готовы к проверке и получили «неуд».

    Те, кто следит за программой Euro NCAP, знают, что она теперь больше про активную безопасность, чем про пассивную, хотя краш-тесты Euro NCAP раз в несколько лет тоже усложняет — о последней версии комплексной программы для легковушек мы подробно рассказывали в мае этого года. Что до коммерческих фургонов, то их регулярных краш-тестов Euro NCAP не проводит, зато в этом году, несмотря на карантинные ограничения, комитет сумел собрать группу из 19 моделей и проверить качество работы их электронных ассистентов водителя.

    В группу испытуемых вошли Citroen Jumper, Citroen Jumpy, Ford Transit, Ford Transit Custom, Fiat Ducato, Fiat Talento, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito, Nissan NV400, Opel/Vauxhall Movano, Opel/Vauxhall Vivaro, Peugeot Boxer, Peugeot Expert, Renault Master, Renault Trafic, Toyota Proace, VW Crafter и VW Transporter. Как видим, участники относятся к классу среднеразмерных либо больших фургонов, но все имеют полную массу не более 3,5 тонн, то есть считаются лёгкими коммерческими автомобилями, которыми можно управляться с «легковыми» правами.

    Статья в тему:  Краш-тесты Saturn по версии IIHS

    На тест организаторы старались брать машины в самым лучшим из возможных оснащением системами активной безопасности. Даже в пределах Европы такое оснащение сильно варьируется в зависимости от страны. Euro NCAP для простоты исследовал рынки Великобритании, Германии, Испании, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Франции и Швеции. Эксперты были сильно удивлены тем, как сложно оперативно получить информацию о доступности электронных ассистентов на представленных здесь моделях, то есть работа с включением всех стран Европы оказалась бы непосильной. Вдобавок разнится оснащение бэдж-инжиниринговых моделей, даже если они выпускаются на одном заводе.

    Программа испытаний для фургонов проще, чем отдельная программа для проверки электронных ассистентов водителя на легковушках (не путать с основной комплексной программой, с краш-тестами). Ключевой является многоэтапная (на разных скоростях, с вовлечением и без вовлечения водителя) проверка системы автоматического аварийного торможения (AEB):

    • приближение к стоящему автомобилю (прямо по курсу и со смещением влево и вправо);
    • приближение к движущемуся автомобилю (прямо по курсу и со смещением влево и вправо);
    • приближение к тормозящему автомобилю (прямо по курсу);
    • приближение к пешеходу, пересекающему проезжую часть;
    • приближение к пешеходу, который пересекает проезжую часть, но при этом выходит из-за припаркованных у обочины автомобилей (то есть электроника его увидит позже, чем в предыдущем тесте);
    • приближение к пешеходу, идущему вдоль обочины;
    • приближение к велосипедисту, пересекающему проезжую часть;
    • приближение к велосипедисту, движущемуся вдоль обочины.

    Также оценивается система удержания в полосе, если такая есть. Начисляются баллы за предупреждение о выезде из полосы без включённого поворотника, за систему мониторинга слепых зон, за систему контроля скорости, за систему мониторинга внимания водителя и за напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности.

    Итоговая оценка выставляется по четырёхбалльной системе в виде медалек: платиновая достаётся машинам, набравшим как минимум 80% от максимально возможного количества баллов за все тесты, для золотой нужно набрать 60%, для серебряной40%, для бронзовой20%. Если машина набрала меньше 20%, то остаётся без медали и Euro NCAP помечает её как нерекомендуемую к покупке.

    Статья в тему:  Краш- тест Isuzu Amigo (1998- 1999)

    Renault Trafic (11%) и его клон Fiat Talento (5%), а также Renault Master (16%) и два его клона в лице Opel/Vauxhall Movano (7%) и Nissan NV400 (12%) оказались в группе неудачников, оставшихся без медалей. Эти модели без системы AEB пропустили бόльшую часть испытаний. Разница в полученных процентах связана с разницей в оснащении, о которой мы предупреждали выше: например, Fiat Talento снабжён лишь сигнализацией о непристёгнутом ремне безопасности водителя, а Renault Trafic предлагает за доплату выставляемый вручную ограничитель скорости. Renault Master предлагает за доплату AEB, но она распознаёт только машины, а на пешеходов и велосипедистов не реагирует.

    В группу бронзовых медалистов вошли Citroen Jumpy (37%) и его клон Toyota Proace (35%), Iveco Daily (30%), Peugeot Boxer (33%) и его клоны Citroen Jumper (32%) и Fiat Ducato (28%). Все эти модели имеют системы AEB хотя бы в виде опции, но её функционал ограничен, в тестах были допущены наезды на препятствие.

    Любопытно, что Peugeot Expert — родственник Citroen Jumpy и Toyota Proace – сумел заработать 44% и перескочить в группу серебряных медалистов. За счёт чего? Смотрим внимательно в протоколы, сравниваем и выясняем, что Peugeot в отличие от собратьев предлагает автоматический, а не ручной ограничитель скорости. Также из протоколов видно, что Toyota Proace хуже, чем «французы», распознаёт пешеходов.

    Opel/Vauxhall Vivaro — тоже клон Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Toyota Proace, причём самый поздний из них. У него 42% и серебряная медаль. Отличите от Peugeot Expert состоит в чуть менее удачных настройках AEB.

    Серебряные медали заработали также Ford Transit Custom (58%), Mercedes-Benz Sprinter (52%) и VW Crafter (44%). Sprinter имеет в этой группе самое щедрое штатное оснащение электронными помощниками, но к качеству их работы есть замечания: AEB допускала наезды на препятствие.

    Золотыми медалями награждены Ford Transit (63%), Mercedes-Benz Vito (61%) и VW Transporter (65%). Лишь у Фольксвагена в это троице есть система автоматического удержания в полосе, чем и объясняется его наиболее высокая в группе оценка. У всех при этом в работе AEB выявлены недостатки — система допускает столкновения.

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Skoda Yeti

    Получается, что до платиновых медалей европейские LCV пока не доросли, а между тем Euro NCAP отмечает, что ковидный 2020 год с его карантинами и удалёнкой вызывал всплеск спроса на услуги доставки, то есть фургонов на дорогах стало больше. Euro NCAP рассчитывает, что его тесты поспособствуют внедрению на модели сегмента LCV более совершенных систем активной безопасности.

    Для России всё это, понятное дело, представляет в основном умозрительный интерес: у нас комплектации фургонов беднее, чем в Европе. Mercedes-Benz и Volkswagen предлагают современные ассистенты водителя хотя бы в виде опций, а вот локализованный в Елабуге Ford Transit безнадёжно отстал от европейского.

    От Arkana до Oсtavia: результаты краш-тестов важнейших новинок года

    Минувший год был богат на краш-тесты. Испытатели разбили более 30 новых моделей, интересных для России. Часть из новинок начали продавать у нас в этом году, часть приедет к нам только в 2020-м. Большинство краш-тестов провели специалисты Euro NCAP, но некоторые тесты были проведены и в России.

    Новая Skoda Octavia была представлена в ноябре, а в Россию приедет только в конце следующего года. Но модель уже приняла участие в европейских краш-тестах. За безопасность взрослых автомобиль получил 92%, детей — 88%, других участников движения — 73%, а работу электронных помощников оценили в 79%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, лишь эффективность работы системы контроля скорости оценили низко. Правда, это не помешало Skoda Octavia завоевать пять звезд по итогам тестов.

    Kia Ceed с дополнительным пакетом безопасности заслужил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, однако без пакета оценка оказалась чуть ниже. Рейтинг защиты водителя и взрослых пассажиров у модели составляет 88%, безопасность детей — 85%. За работу бортовых систем безопасности и защиту пешеходов автомобиль получил 68% и 73%. Невысокую оценку дали за защиту грудной клетки водителя при боковом столкновении со столбом. Также отмечена высокая вероятность травмы шеи у пассажира при ударе сзади. Что касается электронных помощников, то специалисты Euro NCAP остались недовольны системой контроля скорости.

    Mazda3 нового поколения появилась у российских дилеров летом уходящего года. Степень безопасности водителя и взрослых пассажиров новой модели европейские эксперты оценили в 98%. Этот результат поставил Mazda3 на четвертое место в рейтинге безопасности за всю историю испытаний Euro NCAP после Volvo V40, Volvo XC60 и Alfa Romeo Giulia.

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Hyundai Veloster (2011)

    Кроссовер Toyota RAV4 начали продавать в России в начале ноября. Машина нового поколения за безопасность взрослых получила 93%, детей — 87%, других участников движения — 85%. Все виды краш-тестов практически не вызвали нареканий специалистов. Оценка работы электронных систем безопасности оказалась на уровне 77% — не в последнюю очередь из-за особенностей настройки системы динамической стабилизации. Компания Toyota уже объявила о том, что будет дорабатывать электронику, и это касается именно российского рынка.

    Псевдокроссовер Citroen C5 Aircross получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP. Однако эта же машина с пакетом Safety+, который включает в себя дополнительные системы безопасности, оценили уже на пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров достигла 89%, детей — 86%, пешеходов и велосипедистов — 67%, а работу электронных систем оценили в 82%. Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм головы передним пассажиром в случае фронтального столкновения без перекрытия. При боковом ударе существует вероятность травм грудной клетки у водителя.

    Информации о сроках появления в России нового Nissan Juke пока нет, но популярную модель наверняка привезут в течение следующего года. Маленький кроссовер получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 85% — за детей, 81% — за пешеходов, 73% — за устройства обеспечения безопасности. Эксперты отметили, что системы контроля полосы хорошо работают и без разметки, но в темноте эффективность помощников хуже. Показания, снятые с манекенов, выявили риск получения травм грудной клетки водителем при столкновении со столбом.

    Рейтинги Toyota Corolla нового поколения достаточно высоки: за безопасность взрослых пассажиров — 95%, детей — 84%, других участников движения — 86%, а электронным «помощникам», как и в случае с RAV4, поставили 77%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, однако эффективность работы функции удержания автомобиля в занимаемой полосе оценили средне — как достаточную.

    Кроссовер Mercedes-Benz GLB выйдет на российский рынок, предположительно, весной 2020 года. Этот автомобиль по оценкам Euro NCAP получил 92% за безопасность водителя и пассажиров, 88% — за безопасность детей, 78% — за пешеходов, а эффективность устройств обеспечения безопасности оценили в 74%. Конкретных нареканий было немного, но специалисты отметили низкую степень защищенности водителя при столкновении со столбом.

    Статья в тему:  Краш- тест Lexus IS 300 (2002- 2005)

    Довольно высокую оценку заслужил новый BMW третьей серии. Безопасность водителя и взрослых пассажиров 3-Series оценили в 97%, детей — в 87%, пешеходов — в 87%. Работа электронных вспомогательных систем была оценена в 76%. Автомобиль почти без нареканий прошел все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Единственное, что отметили специалисты, — незначительный риск получения травмы грудной клетки у водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.

    Кроссовер Range Rover Evoque получил полноценные пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 94%, детей — в 87%, пешеходов — в 72%, а работу электронных вспомогательных систем — в 73%. Специалисты лишь отметили, что при ударе сзади есть вероятность получения травмы шеи у заднего пассажира. Эксперты также указали на высокую степень защиты пассажиров-детей.

    Флагманский кроссовер Audi Q7 также заслужил высокую оценку экспертов. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 92%, детей — в 86%, пешеходов — в 71%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. При лобовом столкновении существует риск получения травмы грудной клетки у переднего пассажира и водителя.

    У нового Subaru Forester тоже хороший рейтинг и заслуженные пять звезд. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 91%, других участников движения — в 80%, а электронным «помощникам» поставили оценку 78%. Показания, снятые с манекенов, выявили лишь высокую степень риска травм грудной клетки пассажира при лобовом столкновении.

    Несмотря на архаичный стиль, Mercedes-Benz G-Class нового поколения показал очень неплохие результаты. Безопасность водителя и взрослых пассажиров «Гелендвагена» оценили в 90%, детей — в 83%, пешеходов — в 78%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. Нарекания специалистов вызвала только низкая защищенность грудной клетки переднего пассажира при фронтальном столкновении по всей ширине. Существует также риск получения травм груди у водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием. Эксперты отметили высокую степень защиты пассажиров-детей.

    Статья в тему:  Краш-тесты Chrysler Sebring convertible

    Российское издание «АвтоРевю» провело краш-тест новой модели Renault Arkana по собственной методике ARCAP, которая во многом базируется на стандартах Euro NCAP. Оказалось, что это самый безопасный автомобиль марки Renault из числа производимых в России. До максимальных у экспертов ARCAP 16 баллов машина недобрала всего 0,2 балла. Штраф связан с небольшим превышением нагрузок на голени водителя и пассажира. Renault Arkana получила 15,8 балла, что квалифицируется как четыре звезды.

    Эксперты из «АвтоРевю» провели также краш-тест Lada XRAY Cross. Машина базируется на той же платформе, что и Renault Logan, но защищает пристегнутых пассажиров лучше французского родственника. Оценки были снижены за потенциальную травмоопасность рулевой колонки и незначительный риск для голеней. Эксперты отметили, что клетка салона автомобиля после краш-теста деформировалась сильнее, чем у Hyundai Solaris или Creta при аналогичных испытаниях «АвтоРевю». Однако XRAY Cross в сумме набрал 13,7 балла из 16, что эквивалентно четырем звездам ARCAP.

    Видео краш-тестов авто

    Создавая автомбиль, не стоит забывать о безопасности.

    02:33 84%G-Class — 5 звезд Euro NCAP

    Данное видео показывает насколько безопасен «Гелендваген» при чем как для пассажиров так и для окружающих.

    05:11 50%Тест Renault Kangoo Z.E. Fourgon

    Тест-драйв электрического фургона Renault Kangoo Z.E. Fourgon. На английском языке.

    12:17 66%Краш-тест УАЗ-Патриот

    Краш-тест Патриота, теперь с подушками безопасности. Больше подробностей и результаты краш-теста — в ролике.

    03:04 50%Краш-тесты Suzuki Ignis

    Различные краш-тесты автомобиля Suzuki Ignis по версии Euro NCAP.

    03:06 75%Краш-тест Renault Scenic

    Видео краш-теста автомобиля Renault Scenic.

    01:08 66%Краш-тест Toyota Sienna

    Краш-тест минивэна Toyota Sienna в соответствии со стандартами IIHS.

    02:46 75%Краш-тест Suzuki Baleno

    Официальное видео краш-теста автомобиля Suzuki Baleno по стандартам Euro NCAP.

    00:46 50%Краш-тест Ford Fiesta Sedan

    Краш-тест IIHS четырехдверного седана Ford Fiesta Sedan.

    00:24 50%Краш-тест Subaru Forester

    Официальное видео краш-тестов внедорожника Subaru Forester. На японском языке.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов: