Краш-тесты Suzuki по версии IIHS
Suzuki Vitara «для бедных» в краш-тесте Global NCAP: жить можно!
Комитет Global NCAP разбил индийскую версию субкомпактного кроссовера Suzuki Vitara, и он выдержал испытание вполне достойно, заработав 4 звезды за защиту взрослых. Увы, того же нельзя сказать о компактвэне Renault Lodgy – ему эксперты поставили ноль.
Хорошо известный у нас японский паркетник продается в Индии под именем Maruti Suzuki Vitara Brezza. По местным меркам это довольно дорогая машина, но расходится неплохо – примерно по 13 тысяч штук ежемесячно (в России, для сравнения, дилеры в среднем продают по 300 Витар в месяц). Наиболее дешевая версия LDI с передним приводом, 90-сильным дизелем и 5-ступенчатой МКП стоит в Дели всего 758 190 рупий (это 687 тысяч рублей в переводе по текущему курсу). При этом в базовую комплектацию входят две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители передних ремней, ABS, кондиционер, аудиосистема с CD/MP3-плеером, бортовой компьютер, центральный замок, электропривод стеклоподъемников передних дверей. В общем, вполне себе прожиточный минимум.
Global NCAP проводит всего один краш-тест: фронтальный удар на скорости 64 км/ч об установленный с 40-процентным смещением деформируемый барьер. Итог далеко не идеальный, но вполне удовлетворительный: Vitara Brezza получила 4 звезды за защиту взрослых. Эксперты отметили повышенный оранжевый уровень нагрузок на грудь манекена-водителя и снизили оценку защиты коленей водителя и переднего пассажира до оранжевого уровня в связи с риском получения травм от сместившейся в салон передней панели. Зато головы обоих седоков в безопасности.
На Рисунке 1 мы приводим справа распределение нагрузок на манекены в аналогичном краш-тесте Euro NCAP – его европейская Vitara проходила в 2015 году и по итогам всех испытаний получила максимальный 5-звездный рейтинг. К слову, вполне заслуженно: все удары, в том числе фронтальный о стену автомобиль прошел на хорошо либо отлично.
Ясно, что более дешевая индийская версия модели обеспечивает худшую защиту, чем европейская, но в ней, по крайней мере, можно выжить после аварии и даже выйти из нее без серьезных травм. Эксперты Global NCAP похвалили компанию Suzuki за столь трепетную на фоне конкурентов заботу о безопасности индийских потребителей.
Совсем другой подход у фирмы Renault: ее уже много раз журили за низкий уровень безопасности бюджетного кроссовера Kwid (бестселлер марки, расходится тиражом примерно по пять тысяч штук в месяц) и неспособность существенно его улучшить, хотя предпринималось несколько попыток. На сей раз эксперты Global NCAP разбили компактвэн Renault Lodgy, аналог румынского Dacia Lodgy, который Euro NCAP испытывал в 2012 году.
Сама дешевая версия Renault Lodgy стоит в Индии 833 299 рупий (755 тысячи рублей) и при этом не имеет в базовой комплектации ни одной подушки безопасности (но есть ABS). Такую машину и отправил в бой эксперты Global NCAP. Итог предсказуем: 0 звезд за защиту взрослых. Голова манекена-водителя ударилась о руль, а вмонтированные в нее датчики зафиксировали перегрузки, несовместимые с жизнью. Грудь водителя при этом испытала высокий коричневый уровень нагрузок, грозящих переломом ребер и разрывом внутренних органов. Манекен-пассажир вроде бы живой, но грудь и бедра испытали повышенный оранжевый уровень нагрузок. Кроме того эксперты отметили нестабильную структур кузова Lodgy: повело дверные проемы и крышу, разорвало пол, даже задние двери немного деформировались. В общем, неуд.
На Рисунке 2 справа приведены результаты аналогичного краш-теста Dacia Lodgy, проведенного Euro NCAP. Как видно, румынский автомобиль, снабженный подушками безопасности, гораздо лучше защищает водителя и переднего пассажира – смертельных перегрузок не зафиксировано. Однако боковой удар о столб и краш-тест передних подголовников Dacia Lodgy в 2012 году провалил, и эксперты Euro NCAP присудили ему по совокупности всех тогдашних испытаний только три звезды.
Что до свежего теста Global NCAP, то эксперты в очередной выразили сожаление о том, что Renault экономит на индийцах и не желает включать эйрбеги в базовую комплектацию – мол, пора бы уже!
Названы самые безопасные автомобили года по версии IIHS
Автопроизводители считают методику Страхового института чрезмерно строгой (мол, реальность не так жестока), но оттого награда Top Safety Pick для них только ценнее. Премия IIHS — эффектный инструмент рекламы и пиара.
Подводя итоги года, Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) с удовлетворением отметил: по сравнению с 2013-м количество автомобилей, достойных наград Top Safety Pick+ и Top Safety Pick, выросло с 39 до 71. И что особенно отрадно, на 11 машин увеличилось число призёров в высшей лиге TSP+. Это при том что требования ужесточились: введён фронтальный краш-тест с малым перекрытием, изменены стандарты для систем предотвращения аварий с функцией автоматического торможения. В таблице приведён сводный рейтинг IIHS: 33 супергероя и 38 богатырей.
| Сегменты по классификации IIHS | Награда | Модель | Краш-тест с малым перекрытием | Предотвращение фронтального столкновения (в баллах от 0 до 6) |
|---|---|---|---|---|
| Субкомпактный класс | TSP | Chevrolet Spark | приемлемо | никакой (0) |
| TSP | Honda Fit | приемлемо | никакой (0) | |
| Компактный класс | TSP+ | Lexus CT 200h | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Mazda3 | хорошо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Subaru Impreza | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Subaru XV | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Toyota Prius | приемлемо | продвинутый (2) | |
| TSP | Chevrolet Volt | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Dodge Dart | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Ford C-Max Hybrid | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Ford Focus | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Honda Civic (двухдверка) | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Honda Civic (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Hyundai Elantra (седан) | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Kia Soul | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Mini Cooper Countryman | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Mitsubishi Lancer | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Scion FR-S | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Scion tC | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Subaru BRZ | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Subaru WRX | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Volkswagen Golf (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Volkswagen GTI (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| Среднеразмерные автомобили по умеренной цене | TSP+ | Chrysler 200 | хорошо | лучший (5) |
| TSP+ | Mazda6 | приемлемо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Subaru Legacy | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Subaru Outback | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Toyota Camry | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Toyota Prius V | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP | Chevrolet Malibu | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Ford Fusion | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Honda Accord (двухдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Honda Accord (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Hyundai Sonata | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Kia Optima | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Nissan Altima | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Volkswagen Jetta | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Volkswagen Passat | приемлемо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные автомобили премиум-класса | TSP+ | Acura TLX | приемлемо | лучший (6) |
| TSP+ | Audi A3 | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP+ | BMW второй серии | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Infiniti Q50 | приемлемо | лучший (6) | |
| TSP+ | Volvo S60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Volvo V60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP | Lincoln MKZ | приемлемо | базовый (1) | |
| Полноразмерные автомобили | TSP | Toyota Avalon | хорошо | базовый (1) |
| Полноразмерные автомобили премиум-класса | TSP+ | Acura RLX | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Hyundai Genesis | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Infiniti Q70 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Lexus RC | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Mercedes-Benz E-Class | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Volvo S80 | хорошо | лучший (5) | |
| Компактные кроссоверы | TSP+ | Honda CR-V | хорошо | лучший (5) |
| TSP+ | Mаzda CX-5 | хорошо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Mitsubishi Outlander | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP+ | Subaru Forester | хорошо | лучший (6) | |
| TSP | Mitsubishi ASX | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Nissan Qashqai | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Toyota RAV4 | хорошо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные кроссоверы | TSP+ | Toyota Highlander | приемлемо | продвинутый (3) |
| TSP | Chevrolet Equinox | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | GMC Terrain | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Nissan Pathfinder | хорошо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные кроссоверы премиум-класса | TSP+ | Acura MDX | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Lexus NX | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Mercedes-Benz M-Class | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Volvo XC60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP | Infiniti QX60 | хорошо | базовый (1) | |
| Минивэны | TSP+ | Toyota Sienna | приемлемо | продвинутый (3) |
| TSP | Honda Odyssey | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Kia Sedona | хорошо | базовый (1) |
В табели мы видим абсолютное доминирование «японцев». Больше всего высших наград за ударопрочность собрали Subaru и Toyota. Марки получили равное количество премий: по пять TSP+ и по две TSP. Но Плеяды всё же выступили сильнее — у их суперотличников лучшая защита при фронтальном ударе. (Интересно, что у моделей WRX и BRZ она никакая.) Четыре «пика с плюсом» заслужила Volvo. Далее идут Mazda, Acura и Lexus с тремя TSP+, у Infiniti и Мерседеса — по два.
Краш-тесты Euro NCAP: новый Suzuki Jimny и еще трое
В новой серии краш-тестов ассоциации Euro NCAP приняли участие всего четыре автомобиля, но разброс итоговых результатов оказался широким. Audi A6 и Volkswagen Touareg новых поколений заработали максимальные пять звезд, рестайлинговый «каблучок» Ford Tourneo Connect удостоился четырех звезд. Ну а наиболее любопытен результат маленького внедорожника Suzuki Jimny: всего три звезды. Почему так мало?
Из всех дисциплин Euro NCAP новый Jimny блеснул разве что защитой пассажиров-детей. Рамный вездеход снаряженной массой всего 1095 кг после удара с перекрытием отскочил от деформируемого барьера как мячик. Кузов с рамы не сорвало, но его жесткость оказалась недостаточной: деформация дошла до дверного проема и крыши. Высокие нагрузки на «водителя» усугубились недостаточным давлением в раскрывшейся подушке безопасности, поэтому голова манекена пробила купол и ударилась о ступицу руля. А во время лобового удар о бетонную стену повышенные нагрузки пришлись не только на водителя, но и на переднего пассажира.
Словом, защита передних седоков для машины 2018 года неважная. Не будем забывать и то, что трехзвездный рейтинг «сработает» только при столкновении с автомобилем похожей массы. А если Jimny встретится, например, с большим внедорожником типа Ленд Крузера, который почти вдвое тяжелее, седокам микроавтомобильчика придется совсем несладко.
Безопасность пешеходов у Suzuki Jimny проработана слабо, что неудивительно с таким угловатым передком. А электронный комплекс превентивной безопасности работает неэффективно: на тестах Euro NCAP система автоматического торможения все-таки допустила наезд на пешехода, а функция слежения за разметкой оповещает о ее пересечении только лампочкой в комбинации приборов.
Пассажирский Ford Tourneo Connect, впервые представленный еще 2013 году, выступил в целом неплохо. Интересно, что на испытаниях побывали машины со стеклянной крышей, но даже во время наиболее жесткого бокового удара о столб она не рассыпалась и осталась в проеме. Основные претензии следующие: во время лобового краш-теста критические нагрузки пришлись на таз водителя (от поясной лямки ремня), стойки лобового стекла оказались слишком травмоопасными для пешеходов, а система автоматического торможения в одном из тестов не остановила машину перед пешеходом.
Пятизвездные Audi A6 и Volkswagen Touareg хорошо выступили во всех видах испытаний. Хотя передние седоки Туарега все же перенесли повышенные нагрузки на грудные клетки, причем как во фронтальных краш-тестах, так и при боковом ударе о столб. И если электронные помощники Audi справились со всеми протокольными заданиями, то Volkswagen провалил несколько тестов, сбив «пешеходов».
Vehicle ratings
IIHS tests evaluate two aspects of safety: crashworthiness — how well a vehicle protects its occupants in a crash — and crash avoidance and mitigation — technology that can prevent a crash or lessen its severity.
Start typing a make and/or model, and a list of choices will appear. You can specify a year too.
Award winners
Browse the safest vehicles
Current models
Search for a vehicle by size/type
About our tests
Learn how we conduct the tests that form the basis for our ratings.
How to buy a safe new or used vehicle
Buying a new or used vehicle? Learn how to compare car, minivan, pickup and SUV models on safety.
Looking for a safe vehicle for your teenage driver?
Consult our list of recommended used and new models for teens.
Rear crash prevention
We evaluate vehicles for rear crash prevention, a group of technologies that help drivers avoid colliding with other vehicles or fixed objects when traveling in reverse.
Other ways to compare
Compare loss information for hundreds of vehicles under six types of coverage for damage, injuries and theft.
We’ve computed the number of drivers killed in crashes per million registered vehicle years for more than 200 models.
End of main content
Broadcast-standard video, remote interviews and media info
An educational resource for students and teachers
Current and past issues of our newsletter
The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.
The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.
©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy
Краш тесты.
- Форумы
- Общее
- Общий
Gravit
Местный
igorlosk
Наш человек
Ответ: Краш тесты.
zoih подери!
Ответ: Краш тесты.
у меня не играет
Baron
Наш человек
Ответ: Краш тесты.
Gravit
Местный
Ответ: Краш тесты.
там файлики с раширением flv, соответственно нужен установленный Adobe Flash Player версии 8 и выше.
zoih подери!
Ответ: Краш тесты.
так там жеж вроде кнопочка плэй. а чем сей файлик читать?
Gravit
Местный
Ответ: Краш тесты.
GOGOL
Местный
Ответ: Краш тесты.
Да, китайскую машинку больше всех смяло, как мне показалось. Suzuki молодец, тьфу-тьфу, чтоб не сглазить.:thumbsup:
Бывает здесь
Ответ: Краш тесты.
Интересно, жигули можно приравнять к китайским машинам? Или покрепче будут?
cheeeter
Профи
Ответ: Краш тесты.
ненада жиги к китаю приравнивать. если сравнить 10ку и чери амулет небо и земля. чери в мясо 10ка почти целая. 10ка оч крепкая тачка.
zoih подери!
Ответ: Краш тесты.
Свифт тоже крепкий: со 100 в почти стоячего патруля:
cheeeter
Профи
Ответ: Краш тесты.
Ух жесть. предние подушки и ремни спасли надеюсь всех.
zoih подери!
Ответ: Краш тесты.
да.
даже очки уцелели ибо
РЕМНИ — РЕАЛЬНО СПАСЛИ ВСЕХ.
Ремни уберегли наши мордочки от стречи с подушками.
правда на куртках от них остались жуткие полосы. страшно подумать, что было бы еслибы не зимние куртки.
но ладно, все живы здоровы.
Свифт краштест прошел на отлично!
