0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тесты Nissan Xterra

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Nissan Xterra

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:
Боковой удар (без боковых подушек):
Боковой удар (с боковыми подушками):

Легенда:
=Хороший
=Приемлемый
=Посредственный
=Слабый

Nissan Xterra S 4wd

Вес: 4,352 lbs.
Двигатель: 4.0 L V6

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags (optional)
» Rollover sensor: ddesigned to deploy the side curtain airbags, if equipped, in the event of an impending rollover
» Antilock brakes
» Electronic stability control (standard beginning with 2006 models, optional on 2005 models)

Structure/safety cageInjury measuresRestraints/dummy kinematics
Head/neckChestLeg/foot, leftLeg/foot, right



БОКОВОЙ УДАР
(БЕЗ БОКОВЫХ ПОДУШЕК)

Injury measuresHead protectionStructure/safety cage
Head/neckTorsoPelvis/leg
Driver
Rear passenger




БОКОВОЙ УДАР
(С БОКОВЫМИ ПОДУШКАМИ)

The Nissan Xterra was redesigned for the 2005 model year.

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was well controlled. After the dummy moved forward into the airbag, it rebounded into the seat without its head coming close to any stiff structure that could cause injury.

Injury measures

Measures taken from the head, neck, and chest indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. Forces on both tibias and feet indicate that injuries to the lower legs and feet would be possible. (Note: during the test, some injury data from the right leg was not obtained, but after the Institute reviewed comparable test data from Nissan, the right leg injury rating was not changed).

The Nissan Xterra was redesigned for the 2005 model year.
Two tests of a 2007 Xterra were conducted, one with optional side airbags for the driver and rear passenger, and one without. These vehicles are rated separately, except that the structural ratings for both vehicles are based on both tests.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures and/or internal organ injuries would be likely in a crash of this severity. The risk of significant injuries to other body regions is low.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Head protection

Driver — Although the intruding barrier did not hit the dummy’s head in this test, the head was not protected from contacts outside the vehicle. This indicates that only slightly different crash circumstances could produce a direct hit to a person’s head.
Rear passenger — The dummy’s head was hit by the window glass of the rear passenger door. This impact did not produce high head injury measures, but the head protection is inadequate.

Статья в тему:  Краш-тесты Mitsubishi Eclipse Spyder

The Nissan Xterra was redesigned for the 2005 model year.
Two tests of a 2007 Xterra were conducted, one with optional side airbags for the driver and rear passenger, and one without. These vehicles are rated separately, except that the structural ratings for both vehicles are based on both tests.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures would be possible in a crash of this severity. The risk of significant injuries to other body regions is low.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Head protection

Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.
Rear passenger — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.

Модельный год: 2006
Год проведения теста: 2006
Организация, проводившая тест: NHTSA

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:

Легенда:
=Хороший
=Приемлемый
=Посредственный
=Слабый

Nissan Xterra XE 4wd

Вес: 4,162 lbs.
Двигатель: 3.3 L V6

Комплектация:
» Antilock brakes
» Side airbags: front and rear head curtain airbags (optional in 2003-04 models)
» Electronic stability control (optional on 2003-04 4wd models)

The Nissan Xterra was introduced in the 2000 model year. All 2000 and later Xterra models manufactured after September 1999 include structural changes to improve occupant protection in frontal crashes (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door).
The Insurance Institute for Highway Safety has evaluated the crashworthiness of a 2000 Xterra with the structural changes in a 40 mph frontal offset crash test into a deformable barrier.

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was reasonably well controlled. During rebound, the dummy’s head hit the B-pillar. There was far too much upward movement of the steering wheel.

Injury measures

Measures taken from the neck and chest indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. Forces on the head when it hit the steering wheel through the airbag indicate that injuries to the head would be possible. Forces on the right tibia and right foot indicate that injuries to the lower leg and foot would also be possible. Head acceleration from the B-pillar hit was low.

Статья в тему:  Краш-тесты Kia Cadenza

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Тест-драйв Nissan X-Terra. Высокоточное оружие

15 Февраля 2011

ОБЫЧНЫЕ РАКЕТЫ БЬЮТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ПО ПЛОЩАДЯМ, СИСТЕМЫ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ СПОСОБНЫ ПОРАЗИТЬ ЦЕЛЬ С ТОЧНОСТЬЮ ДО НЕСКОЛЬКИХ САНТИМЕТРОВ. ТАК ЖЕ, КАК NISSAN XTERRA.

Когда на территорию США и Канады был запущен автомобиль под таким названием, он произвел просто сокрушительный эффект. За первые семь месяцев пристрелочных продаж после официальной премьеры на прошлогоднем Детройтском автошоу около 50 тыс. человек стали счастливыми «объектами поражения». К концу прошлого — началу нынешнего года Xterra удостоился свыше дюжины хвалебных и почетных титулов как от солидных и уважаемых автомобильных изданий США и Канады, так и от всевозможных обществ и ассоциаций, включая даже экзотичную «Афро-американцы на колесах»: «Лучший внедорожник 1999 года», «Лучшая покупка», «Лучший SUV в классе» и так далее, все с эпитетом «лучший». Причем в большинстве случаев используется слово «truck», а уж в «траках» североамериканское население разбирается, и удивить его трудно. Так что же они такого нашли в этом новом внедорожнике?

ВЫБОР ЦЕЛИ. Простые решения подчас оказываются предпочтительнее и эффективнее сложных. Базовой моделью для Xterra послужил широко распространенный и популярный за океаном пикап Nissan Frontier. Большинство узлов и агрегатов также заимствовано из других, не менее известных моделей Nissan.

Линии профиля как бы имитируют традиционный пикап с установленным над грузовой частью кунгом. Над задним рядом сидений крыша почти на 10 см выше, чем над передним. Помимо стилистической нагрузки, такое решение весьма практично — задние сиденья приподняты, и посадка пассажиров стала гораздо более удобной. Ноги меньше согнуты в коленях, в пути можно полюбоваться окрестностями, а не затылками сидящих впереди.

Все полноприводные версии Xterra в стандарте оборудуются мощными релингами на крыше, выдерживающими нагрузку около 60 кг, и специальной корзиной в передней части, рассчитанной на 15 кг. В сочетании с основательными боковыми подножками из алюминиевого сплава конструкция на крыше придает машине неповторимый стиль.

А вот корма подкачала — как будто не хватило времени или денег. Из-за этого машина сзади выглядит совершенно невыразительно — впору заказывать из списка дополнительного оборудования лесенку на крышу.

Статья в тему:  Краш-тесты Toyota Camry Solara convertible

НАВЕДЕНИЕ. «Ниссановцы» подошли к вопросу отделки и оснащения с армейской строгостью и педантичностью, отделив то, что является насущной необходимостью, от элементов роскоши. Электростеклоподъемники и зеркала — да, регулировка рулевой колонки по углу наклона, кондиционер, два эйрбэга — да. Но никакой кожи, дерева и дорогостоящих материалов, многофункционального электропривода сидений с памятью и т.п. Никаких лишних кнопочек, рычажков и рукояточек — в середине торпедо три тумблера управления вентиляцией и две кнопки: аварийная сигнализация и обогрев заднего стекла.

На этом фоне выделяется типично американская аудиосистема в середине передней консоли: с большим дисплеем и крупными кнопками управления. Ну, для моторизованных американцев это святое, можно убрать многое другое, а stereo не тронь!

Хорошее оружие должно быть надежным, прочным и удобным в обращении. Равно как и экипировка. Они, конечно, могут выглядеть не особо изящно, главное, чтобы полностью отвечали назначению и не создавали проблем. С этим у Xterra все порядке. Очень удобные сиденья, обтянутые водонепроницаемым твидом, легкомоющийся пластик, дополнительные рукоятки для облегчения посадки-высадки пассажиров, более десяти точек крепления багажа внутри салона. Задние сиденья складываются в соотношении 50:50, подушки можно извлечь и получить дополнительный полезный объем. Все скромно, но практично.

БОЕВАЯ ЧАСТЬ. Лучшее — враг хорошего. Надежный и проверенный 3,3-литровый 12-клапанный мотор, аналогичный тому, которым комплектуется более дорогой Pathfinder, для внедорожника — то, что надо. 90 проц. крутящего момента развивает на очень низких оборотах — всего 1500. А максимальную мощность выдает на относительно низких — 4800. Есть у него еще одна приятная особенность — он с радостью «кушает» неэтилированный 92-й бензин.

Подвеска и трансмиссия Xterra сколь просты, столь и надежны. Торсионы впереди и листовые рессоры сзади. Привод самый что ни есть классический. Подключаемый полный, с жесткой межосевой связью, самоблокирующимся задним межколесным дифференциалом и автоматическими втулками блокировки вращения передних колес. Особенность такой схемы полного привода в том, что, будучи весьма эффективной на бездорожье, ей категорически противопоказано продолжительное использование на асфальте или другом твердом покрытии. Скорость, при которой без риска повредить раздатку возможно подключение переднего моста, ограничена 40 км/ч, а переход на пониженный режим допускается только при полной остановке.

ТОЧЕЧНЫЙ УДАР. Хорошее оружие должно быть пригодным как для полевых, так и для городских операций. С внедорожниками это получается не всегда, но Xterra — приятное исключение. Проводя аналогию с развесовкой машины — 56:44, можно сказать, что соотношение ее «дорожных» и «бездорожных» качеств выражается примерно теми же цифрами с небольшим перевесом в пользу бездорожья.

Несмотря на приличные габариты и весьма кондовую, на первый взгляд, подвеску, Xterra очень динамична, легка и послушна в управлении. В стартовом состязании со светофора она легко оставляет позади и обычные автомобили, и увесистых собратьев по классу. Немного поколдовав над характеристиками подвески, «ниссановские» инженеры нашли золотую середину, когда необходимый комфорт и курсовая устойчивость на асфальте сочетаются с успешной работой подвески на бездорожье. Стоит лишь напомнить, что особенности такой подвески и высокий центр тяжести требуют от сидящего за рулем быть очень аккуратным в скоростных маневрах и поворотах.

Статья в тему:  Краш-тесты Nissan Versa sedan

Хорошая все-таки вещь — автоматическая КПП. Особенно такая, с быстрой реакцией, согласованная с двигателем и абсолютно не страдающая «болезнью кик-дауна», особенно в городе. Правда, не без оговорок. Кювет, скрывавшийся на краю поля под ровным слоем влажного снега, создал проблему, решать которую пришлось при помощи традиционного набора крепких выражений, хвороста и дополнительной мускульной силы фотографа. Выскочила машина с первого раза, но стало в очередной раз понятно, что в критических ситуациях АКПП требует очень умелого обращения и все-таки уступает механической.

Xterra попал точно на свое место. Ни больше ни меньше. Автомобиль отлично вписался в полупустую нишу между так называемыми «паркетными джипами» вроде Honda CR-V или Toyota RAV-4 с одной стороны, и тяжелыми и дорогими внедорожниками типа Mercedes Gelaendewagen и Toyota Land Cruiser — с другой. Причина такой точности попадания в цель прежде всего в соотношении «цена-качество-возможности».

Официально Nissan не собирается продавать машину в России, но, по слухам, в рамках альянса этой компании и французского Renault рассматривается возможность выпуска Xterra для европейского рынка под маркой Renault

Nissan Xterra: неизвестный «проходимец»

Внедорожник Nissan? Ну конечно же Patrol! А еще? Призадумавшись, многие вспомнят Terrano… А еще? Увы, но даже если «подсказать» про Pathfinder, лишь единицы смогут назвать «заокеанский» Xterra. А впрочем, чему тут удивляться? Несмотря на свою яркую внешность и неоспоримые внедорожные таланты, Nissan Xterra встречается на наших дорогах весьма редко и белорусским автомобилистам практически неизвестен.

А между тем Nissan Xterra представляет собой столь любимый белорусами «честный» универсальный внедорожник. Рамная конструкция, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей — все просто, надежно, «железно» и без лишней электроники. Одно но: поскольку выпускался Xterra для американского рынка, то оснащается он исключительно бензиновыми моторами. Видимо, в те годы, когда все машины были «проходными», это и стало основным минусом модели…

Внутри Xterra испытываешь ностальгию по тем временам, когда японские машины были «честнее» всех на свете. Скромный, но аккуратный пластик, неплохое для конца 90-х оснащение, хорошая эргономика. Пусть интерьер не выглядит роскошным или модным, но все равно минусов здесь практически нет.

А вот когда пересаживаешься назад, минус находишь сразу: заднее сиденье стоит слишком близко к полу, из-за чего и процесс посадки-высадки неудобен, и сидишь с высоко задранными коленями. Но что ж поделать, машина-то рамная…

Статья в тему:  Видео краш- тестов Saab 9-5

Зато какой здесь багажник! Сразу вспоминаешь, что Xterra — прямой родственник пикапа: полезный объем если не впечатляющий, то как минимум достойный. Жаль, конечно, что пол багажного отсека при сложенных задних сиденьях не получился ровным, но это по большому счету расстроит только «туристов», которым иногда приходится спать в машине.

Двигатели у Xterra были только бензиновые объемом 2,4 и 3,3 л. Последний, шестицилиндровый, встречается чаще, в том числе и потому, что такие модификации имели полный привод, в то время как базовые могли быть только заднеприводными. Проблемы? Проблемы у «шестерки» имеются, но вовсе не критичные — подробнее о них расскажет Алексей Хвощинский. От себя же хочу добавить, что даже если по надежности вас все устроит, то претензии все равно будут — к расходу топлива. Из-за «автомата» и высокой массы Xterra с шестицилиндровым мотором «кушает» минимум 15-16 л на «сотню», при этом динамику разгона нельзя назвать впечатляющей.

Весьма специфичной можно назвать и управляемость: машина высокая, узкая, к тому же рессорная. Поэтому о скоростном прохождении виражей можно забыть — слишком большие крены, задний мост на неровностях ощутимо «переставляет». А вот на бездорожье, напротив, Xterra очень хорош: подвески достаточно энергоемкие, к тому же довольно длинноходные, поэтому можно спокойно передвигаться по любому рельефу. Только без фанатизма: все-таки для настоящего бездорожья в гамме Nissan имеется Patrol.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Признаться, случаев, когда пикап становился основой для выпуска внедорожника или SUV с более привычным нам цельнометаллическим кузовом, не так много. На ум первым приходит разве что Toyota 4Runner, построенный на базе Hilux. Однако и Nissan Xterra из таких: этот загадочный и слегка неказистый с виду «проходимец» появился благодаря компактному пикапу Frontier. Расчет у японцев был простой: предложить рынку дешевый внедорожник, прежде всего для молодых американцев. Но выпуск первого поколения был прекращен еще в 2004 году, а модель в наших широтах до сих пор ценится. И не только молодежью, но и некоторыми джиперами со стажем. За что?

Прежде всего за простоту конструкции. Ведь построена Xterra на базе пикапа, от которого получила лонжеронную стальную раму и заднюю рессорную подвеску. Правда, как раз рессоры не самый надежный ее элемент. Модель имеет образ покорителя бездорожья, на котором трехлистовая конструкция не выдерживает. Поэтому опытные владельцы предотвращают такие случаи либо установкой дополнительного листа, либо заменой подкоренного на усиленный. Кстати, в случае необходимости можно приладить даже листы от ГАЗ-53. В связи с имиджем серьезного «проходимца» подвеска зачастую подвергается модернизации, однако неудачное расположение стойки заднего стабилизатора этому не способствует. Зачастую стабилизатор попросту выбрасывают. Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах проста в ремонте и обслуживании, довольно вынослива, однако имеет слабое место: верхние рычаги откровенно хлипковаты для машины весом под две тонны. Также неприятной особенностью обслуживания подвески может стать тот факт, что, к примеру, оригинальная шаровая поставляется только в сборе с нижним рычагом. А учитывая небольшую популярность модели, не всякий продавец сможет подобрать заменитель.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mini Cooper

Базовый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л стар как мир: в разных модификациях KA24DE можно видеть под капотами Nissan 240SX и Bluebird. Его 143 л.с. хватало для очень степенного перемещения: не «едет», расход немалый, но мотор надежный и простой. Впрочем, куда более к лицу Xterra 3,3-литровый V6 (индекс VG33E) мощностью 170 или 180 л.с. (после рестайлинга 2002 года). Кстати, до рестайлинга главной проблемой, с которой сталкивались владельцы, стали выпускные коллекторы: они попросту трескались даже при щадящей эксплуатации. Свойственное всем моторам VG-серии неудачное расположение датчика детонации и шестой свечи осложняет некоторые операции по его обслуживанию. Усугубляет ситуацию компрессор, который мог устанавливаться на мотор с 2002 года: мощность подняли до 210 л.с. Нагнетатель Eaton M62, модернизированный инженерами Nissan, получился неремонтопригодным: найти в продаже подходящие по размеру игольчатые подшипники, которые подвержены наибольшему износу, нереально, ремкомплект от оригинального M62 подходит лишь частично. Также нарекания вызывала система охлаждения на двигателях VG-серии: верхняя крышка радиатора не выдерживала и 150 тыс. км.

Мнение владельца Nissan Xterra 3.3, 2002 г.в., заявленный пробег 270 тыс. км:

— Nissan Xterra продемонстрировал, что пусть и кондовые, но простые машины по-прежнему ценятся владельцами. Эта модель для движения по бездорожью на заводе вооружена неплохо, однако способна на большее. И именно эта возможность бесконечного придания машине все больших внедорожных талантов делает ее такой популярной. Всевозможных обвесов, лебедок, усилителей рулевого для нее выпущено очень много, в основном американскими тюнинг-ателье. Мне же, как владельцу экземпляра, в котором от оригинала осталось очень мало, сложно судить о надежности гражданских машин. Производитель явно не ожидал, что эту модель так полюбят фанаты бездорожья, — металлу не хватает жесткости. Я, к примеру, уже варил так называемый «телевизор», к которому крепятся радиаторы, и знаю, что не я один столкнулся с такой проблемой. Топливный фильтр стоит под днищем — защищать в обязательном порядке, если планируются выезды в каменистые районы. В целом, Xterra — неплохой «походник». Еще многие его используют в качестве «технички» на соревнованиях…

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mitsubishi Space Wagon (1999)

В Беларуси Nissan Xterra первого поколения можно пересчитать по пальцам, однако это никоим образом не умаляет достоинств модели. Это добротный внедорожник с аскетичным салоном, простой подвеской и слегка чудаковатой внешностью (особенно после рестайлинга). И главное — это хорошая основа для постройки серьезного бойца для офф-роуда.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Слабые рессоры. Трещины выпускного коллектора на V6. Неремонтопригодный компрессор.

Плюсы

Неплохая проходимость. Оригинальная внешность.

Наше мнение

На любителя. Причем на любителя нестандартной внешности и внедорожных приключений, потому что ничего другого Xterra избалованному кроссоверами горожанину предложить не сможет. Уровень комфорта не самый высокий, маневренность и расход топлива также оставляют желать лучшего… А вот если эксплуатировать Nissan Xterra преимущественно на бездорожье, то впечатление от него будет более приятным: чувствуется, что машина «затачивалась» в первую очередь под такие условия. Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

Представлен рамный внедорожник Nissan X-Terra

В компании эту модель называют All-New, то есть «полностью новая», но на деле перед нами серьезно модернизированный внедорожник Nissan Terra образца 2018 года. Рамный вездеход создан на базе пикапа Nissan Navara, то есть это конкурент таких известных нам автомобилей, как Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner. Внедорожники Nissan Terra продаются в Китае, Таиланде, Индонезии и других странах Азии. А вот новый Nissan X-Terra предназначен для стран Ближнего и Среднего Востока, поэтому Терру пришлось «подтянуть» под требования местных, более взыскательных покупателей.

Кстати, название для нового вездехода взято из архива компании, пусть и с небольшим изменением. Рамные внедорожники Nissan Xterra выпускались с 1999 по 2015 год, причем первое поколение было практически глобальным (Северная и Южная Америка, Китай, Средняя Азия, Ближний Восток), а вот вторая генерация известна только в Северной Америке.

Итак, Nissan X-Terra отличается от исходной Терры серьезно измененным дизайном кузова. «Лицо» стилизовано под недавно обновленный Patrol, а на корме — другие пятая дверь и светодиодные фонари. Колеса — диаметром 17 или 18 дюймов, паспортный клиренс — 243 мм. В итоге рестайлинговый внедорожник длиной 4900 мм выглядит солиднее донора.

Интерьер полностью новый: если Terra имеет ту же переднюю панель, что и пикап Navara, то у модели X-Terra салон оригинальный, сделанный в стиле современных кроссоверов марки. Комбинация приборов — с цветным семидюймовым дисплеем по центру, есть два варианта медиасистемы — с экраном на восемь или девять дюймов (в зависимости от комплектации).

По-прежнему есть третий ряд сидений. В топ-версии есть системы автоматического торможения, контроля слепых зон, слежения за разметкой и другие электронные помощники. А еще улучшена шумоизоляция.

Ходовая часть и трансмиссия у моделей Terra и X-Terra одинаковые. Шасси — с двухрычажкой спереди, неразрезным мостом сзади и пружинами «по кругу». Полный привод — жестко подключаемый, с блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей. Есть и электронная имитация блокировок. Впрочем, самые простые версии Икс-Терры имеют только задний привод. Дизели в странах Ближнего и Среднего Востока не в почете, поэтому Nissan X-Terra имеет бензиновый атмосферник 2.5 (165 л.с., 241 Нм) в паре с семиступенчатым «автоматом».

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Altima (2013), боковой удар

Продажи новой модели начнутся уже в декабре, цены — от 27200 долларов. Причем в глобальной гамме Ниссана внедорожники Terra и X-Terra будут существовать параллельно, не пересекаясь на одинаковых рынках. Например, в Таиланде буквально на днях представлен Nissan Terra 2020 модельного года, у которого из изменений — только черный декор вместо хрома и более продвинутая медиасистема. Впрочем, не исключено, что азиатская Terra через год-другой подтянется за моделью X-Terra. Но в России ни одна из них не появится.

2000 — 2004 обзор Nissan Xterra



Бурный Xterra с его большим клиренсом и спортивным взглядом почти просит брать это в поездке кемпинга или для бездорожья.
Введенный как 2000 модель, Xterra предложил подобную грузовой автомобилю конструкцию с хорошей способностью для бездорожья и очень основную внутреннюю часть с большим грузовым пространством. Хотя измученный жаждой на газу, это был довольно надежный, просто построенный грузовой автомобиль.

Основанный на Пограничном пикапе, у 2000-2004 Xterra были проект корпуса на структуре с передней подвеской двойного поперечного рычага автомобильной подвески и твердая задняя ось с листовыми рессорами. Это было доступно как задняя часть — или привод на четыре колеса, с выбором V6 или двигателей с 4 цилиндрами и с 4 скоростями автоматический или пять механических коробок передач скорости. Антиблокирующие тормоза были стандартными.

Внутренняя часть была довольно проста выглядящей с основными средствами управления. Задние сидения сворачивают шайбу, но сделать это Вы должны удалить нижние подушки сидения.

С его большим клиренсом и конструкцией корпуса на структуре, Xterra чувствовал себя немного громоздким и, конечно, это двигалось как грузовой автомобиль. У этого были большая маневренность и хорошая способность для бездорожья, но даже с двигателем V6, который чувствуют несколько underpowered .

Двигатель

2000-2004 Nissan Xterra предложили с выбором 2.4L с 4 цилиндрами или 3.3L двигатель V6.
2.4-литровый двигатель DOHC с 4 цилиндрами был довольно хорошим надежным двигателем, но для этого грузового автомобиля, это был underpowered . У этого двигателя есть длительная цепь выбора времени — нет никакого зубчатого ремня привода, чтобы заменить.
3.3-литровый V6 SOHC был также немного медленным на погрузке, но для ежедневного использования, это был довольно хороший, длительный, простой двигатель. У этого двигателя есть зубчатый ремень привода, который должен быть заменен в рекомендуемых интервалах. Модель SE предложила перегруженную версию того же самого двигателя с большим количеством мощности.

— Возможное, хорошее соотношение цены и качества
— Хорошие способности для бездорожья
— Маневренный, маленький радиус поворота
— Много грузового пространства, включая багажник, установленный на крыше
— Довольно надежный и надежный

Слабости

— Плохой расход бензина
— Сидения не очень удобны в длинном пробеге
— Громоздкая езда
— Качество внутренних материалов
— Медленная погрузка
— Чтобы сложить задние сидения, подушка сидения должна быть удалена.

Повсюду

2000-2004 Xterra были довольно надежны, просты и относительно легки поддержать грузовой автомобиль с хорошей способностью для бездорожья. Я рекомендовал бы избежать моделей с нагнетателем — это добавляет слишком много груза на двигателе, заставляющем это изнашиваться быстрее. Кроме того, модели с нагнетателем требуют бензина с октановым числом не менее 87,2.
Проверьте более Используемые обзоры джипа

Что искать покупку используемой Nissan Xterra

Как первый шаг, проверьте отчеты истории подержанной машины. Сообщение об истории может помочь Вам раскрыть некоторые из проблем, которые автомобиль мог бы иметь в прошлом, таком как несчастные случаи, повреждения от наводнения, понижал одометр до прежнего уровня, и т.д. Следовать за этой связью: Как проверять историю подержанной машины
— Проверьте отчеты обслуживания, если доступный — важно проверить, что автомобиль был должным образом поддержан.
— Если «свет» двигателя проверки идет, оцените проблему прежде, чем купить автомобиль; в худших случаях ремонт мог бы быть очень дорогим.
— Черная сажа в выхлопе или дыме может указать чрезмерный расход масла.
— Ищите признаки коррозии.
— Ищите утечки хладагента — они были весьма обычны.
Изучите больше, что искать, покупая подержанную машину
— Предшествующей покупке осмотрел автомобиль механик Вашего выбора.
Делайте покупки мудро, проверьте немного автомобилей, чтобы сравниться; это стоит, чтобы заплатить немного дополнительный за хорошо поддержанное транспортное средство в хорошем состоянии. Проверьте наш постепенный справочник покупателя подержанной машины за дополнительной информацией.
Некоторые модели могут быть дорогостоящими, чтобы застраховать. Получите страховые кавычки сначала.
Полагайте, что расширенная гарантия защищает от неожиданных затрат ремонта.

Немного кончиков обслуживания

— Мытье и воск Ваш грузовой автомобиль регулярно, чтобы защитить краску.
— Если Вы будете жить в области с высокой влажностью, то обработка против ржавчины поможет защитить кузов легкового автомобиля от коррозии.
— Регулярные замены масла очень важны, чтобы держать Ваш двигатель в хорошей форме.
— Задние колодочные тормоза нуждаются в периодическом обслуживании.
— Перегревание может вызвать серьезные машинные проблемы.
— Жидкость передачи изменения, регулярно используя только оригинальную жидкость передачи.
— Не забывайте, у Вас также есть передний и задний перепад и жидкости случая передачи, чтобы измениться.
— Если у Вашего Xterra есть дифференциал с повышенным внутренним трением, удостоверьтесь, чтобы использовать правильную нефть.
— Стержень с оригинальными частями.
— Следуйте за рекомендуемым списком обслуживания и содержите все жидкости в чистоте и пополненный.
— По крайней мере один раз в год осмотрите Ваш автомобиль в гараже на лифте (например, делая вращение шины), чтобы держать это сейфом. Много компонентов (например, тормоза, управление, подвеска) не могут быть должным образом осмотрены простым осмотром в быстрых местах машинного масла; автомобиль должен быть на лифте.
Проверьте больше Автомобильных кончиков обслуживания

2004 Nissan Xterra короткие спецификации

178.0 в (4520 мм)
70.4 в (1788 мм)
74.2 в (1885 мм) ( SE V6 4×4 модель)
104.3 в (2649 мм)

Перегруженный V6 (SE)

2.4-литровый, рядный, DOHC с 16 клапанами с 4 цилиндрами
143 hp 5 200 оборотов в минуту, 154 фунта-футы 4 000 оборотов в минуту

3.3-литровый, V6 SOHC , с 12 клапанами
180 hp 4 800 оборотов в минуту, 202 фунта-футы 2 800 оборотов в минуту

3.3-литровый, V6 SOHC , с 12 клапанами
210 hp 4 800 оборотов в минуту, 246 фунтов-футы 2 800 оборотов в минуту

V6 2WD, Автомобиль:

V6 2WD с Нагнетателем, Автомобилем:

V6 2WD Руководство:

V6 4WD, Автомобиль:

V6 4WD с Нагнетателем, Автомобилем:

V6 4WD Руководство:

город: 17 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.8 L/100km )
hwy : 21 МИЛЯ НА ГАЛЛОН (11.2 L/100km )

город: 15 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (15.7 L/100km )
hwy : 19 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (12.4 L/100km )

город: 17 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.8 L/100km )
hwy : 20 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (11.8 L/100km )

город: 16 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (14.7 L/100km )
hwy : 20 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (11.8 L/100km )

город: 15 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (15.7 L/100km )
hwy : 18 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.1 L/100km )

город: 17 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.8 L/100km )
hwy : 20 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (11.8 L/100km )

Регулярный неэтилированный (Премия, неэтилированная для Перегруженных моделей)

18.7 Американские галлоны (71 литр)
19.4 Американские галлоны (73.5 литра)

Связи

Сэферкэр.гов — сравнивает оценки краш теста.
Фуелекономи.гов — сравнивает оценки экономии топлива.
Расширенная гарантия для Вашего автомобиля — находит больше о расширенной гарантии
Страховые кавычки — сравнивают страховые кавычки прежде, чем купить автомобиль.
История подержанной машины — проверяет отчеты истории подержанной машины прежде, чем купить автомобиль.

Если Вы нуждаетесь в руководстве ремонта с диагностическими процедурами, проверьте описание кодов двигателя, монтажные схемы, список обслуживания, составляющее местоположение, технические бюллетени обслуживания, отзывы, и т.д, следуйте за этой связью: Где найти руководство ремонта

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector