0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тесты Nissan Altima

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Nissan Altima

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:
Боковой удар:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Nissan Altima

Вес: 3,202 lbs.
Двигатель: 2.5 L 4-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags
» Antilock brakes (standard beginning with 2008 models, optional on 2007 models)
» Electronic stability control (optional)

Structure/safety cageInjury measuresRestraints/dummy kinematics
Head/neckChestLeg/foot, leftLeg/foot, right


БОКОВОЙ УДАР

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was well controlled in both tests. During rebound in the test conducted by Nissan, the dummy’s head hit the roof rail. During the test conducted by the Institute, the driver side curtain and thorax airbags deployed, and the dummy’s head rebounded into the side curtain airbag without coming close to any stiff structure that could cause injury.

Injury measures

In each test, measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head acceleration from the roof rail hit was low in the test conducted by Nissan.

The Nissan Altima was redesigned for the 2007 model year.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures would be possible in a crash of this severity. The risk of significant injuries to other body regions is low.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Head protection

Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.
Rear passenger — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.

Статья в тему:  Краш- тест Mazda Tribute (2005- 2008)

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:
Боковой удар:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Nissan Altima

Вес: 3,150 lbs.
Двигатель: 2.5 L 4-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags with front seat-mounted torso airbags (optional)
» Antilock brakes (optional)

Structure/safety cageInjury measuresRestraints/dummy kinematics
Head/neckChestLeg/foot, leftLeg/foot, right


БОКОВОЙ УДАР

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was well controlled in the second test. The dummy rebounded into the seat without its head hitting any stiff structure that could cause injury. However, the driver’s seat pitched forward slightly, tipped toward the door, and moved forward slightly on its inboard track, where the safety belt buckle is anchored.

Injury measures

In the second test, measures taken from the head, neck, chest, and right leg indicate low risk of injury to these body regions in a crash of this severity. Forces on the left tibia indicate that injuries to the lower leg would be possible.

The Nissan Altima was redesigned for the 2002 model year. Beginning with 2005 models, door changes were made to improve occupant protection in side-impact crashes. (Nissan reported that these door changes would not significantly affect side-impact performance in models without side airbags; therefore, the overall side impact rating for 2002-05 models without side airbags is the same.)
When side airbags are optional, as in this vehicle, the Institute conducts the test without this option. If a manufacturer offering optional side airbags requests the Institute to conduct an additional test of a vehicle with this option and agrees to reimburse the cost of the vehicle, a second test is conducted. Nissan did not request such a test.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that serious skull fracture and/or brain injuries and neck injuries would be likely in a crash of this severity. A fracture of the pelvis also would be likely. Rib fractures and/or internal organ injuries plus a left femur fracture would be possible.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate that serious neck injuries would be possible in a crash of this severity. The risk of significant injuries to other body regions is low.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Hyundai Sonata (2006)

Head protection

Driver — The dummy’s head was hit by the intruding barrier, producing high head injury measures.
Rear passenger — The dummy’s head hit the window sill of the rear passenger door, producing moderately high neck injury measures. Hitting the window areas should be prevented.

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Nissan Altima GXE

Вес: 3,025 lbs.
Двигатель: 2.4 L 4-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front seat-mounted combination head and torso airbags (optional)
» ABS (optional)

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement wasn’t well controlled. During rebound, the dummy moved toward the driver door, which had bowed outward, and its head approached but did not hit the window sill. Then the head moved up and back and hit the B-pillar. Plus there was too much upward movement of the steering wheel.

Injury measures

Measures taken from the head, neck, and chest indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. Forces on the left knee indicate that injuries to the knee would be possible. Forces on the right tibia inidcate that injuries to the lower leg would be possible. The dummy’s left shin hit a metal plate under the knee bolster, which gashed the vinyl «skin» near the knee. Head acceleration from the B-pillar hit was low.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Скорость:
HIC:
водитель — 554, пассажир — 318
(требование Замедление груди:
водитель — 43g, пассажир — 41g
(требование Нагрузка на бедра:
водитель — 285 (лев), 229 (прав),
пассажир — 656 (лев), 667 (прав)
(требование

Автомобиль оборудован 3-точечными ремнями безопасности и передними надувными подушками.

Манекен: Part 572B Hybrid II

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Скорость: 29.3 mph
HIC:
водитель — 297, пассажир — 318
(требование Замедление груди:
водитель — 46g, пассажир — 36g
(требование Нагрузка на бедра:
водитель — 1469 (лев), 1277 (прав),
пассажир — 968 (лев), 1708 (прав)
(требование

Автомобиль оборудован 3-точечными ремнями безопасности и передними надувными подушками.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volvo V60 Hibrid

Манекен: Part 572B Hybrid II

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:

Скорость: 29.6 mph
HIC:
водитель — 516, пассажир — 385
(требование Замедление груди:
водитель — 36g, пассажир — 35g
(требование Нагрузка на бедра:
водитель — 1471 (лев), 765 (прав),
пассажир — 1214 (лев), 946 (прав)
(требование

Автомобиль оборудован 3-точечными ремнями безопасности и надувной подушкой для водителя.

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Краш-тест автомобиля Nissan Altima (2002-2006) 2.5

Краш-тест Nissan Altima (2002-2006) 2.5. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Дизайн Nissan Altima был переработан для модельного ряда 2002 года.

Американский институт безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety) оценил аварийную стойкость Altima, проведя два лобовых краш-теста со смещением на скорости 40 миль в час в деформирующийся барьер. В первом краш-тесте подушка безопасности сработала слишком поздно. Это заставило Nissan модифицировать датчики столкновения на моделях 2002 года, произведённых после 15 марта 2002 года. Также Nissan предложил услугу по замене датчиков по себестоимости на моделях, произведённых ранее. Институт провёл второй краш-тест Altima с модифицированными датчиками, и подушка безопасности сработала намного раньше, нежели в прошлом испытании. Оценки Altima основаны на результатах второго краш-теста. Исключение составляет оценка конструкции, основанная на обоих краш-тестах.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — во втором краш-тесте перемещение манекена было под контролем. Манекена отдачей отбросило в сиденье, при этом он не ударился об опасные предметы, которые могли нанести травмы. Однако водительское сиденье несколько наклонилось вперёд к двери, и затем немного переместилась вперёд на внутреннее направляющее устройство, где закреплён ремень безопасности.

Анализ результатов краш-теста — осмотр головы, шеи, груди и правой ноги во втором краш-тесте показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах риск получения травм — невелик. Нагрузки на левую большую берцовую кость показали возможность получения травм нижней части ноги.

Оценка повреждений:

Водитель: осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах есть риск травмирования шеи, получения серьёзного перелома черепа и/или повреждения головного мозга. Также есть немалая вероятность перелома таза. Будут возможны перелом бедра, переломы рёбер и/или повреждения внутренних органов.

Статья в тему:  Краш- тест Volkswagen Golf (2010- 2013), боковой удар

Задний пассажир: осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах возможны серьёзные травмы шеи. Опасность нанесения серьёзных травм другим участкам тела — невысокая.

Защита головы:

Водитель: голова манекена ударилась о барьер, из-за чего произошло опасное травмирующее воздействие на голову.

Задний пассажир: манекен ударился головой о подоконник задней пассажирской двери. Этот удар стал причиной опасного травмирующего воздействия на голову. Предполагается, что удар об области окна должен быть предотвращён.

Краш-тесты по-американски: популярные в России авто крайне небезопасны

Это так, даже несмотря на то, что многие из перечисленных машин получили неплохие звезды по безопасности по итогам краш-тестов EuroNCAP. Дело в том, что европейская методика не предусматривает испытаний по ряду параметров. А вот американская IIHS их учитывает. При этом сказать однозначно, какой из подходов к проведению краш-тестов жестче – европейский или заокеанский – невозможно. Просто, если вы всерьез думаете о жизни и здоровье себя любимого и пассажиров, перед покупкой авто надо свериться с обоими стандартами. Но сегодня давайте «сверимся» с тем, что принят в США.

Врезаемся в столб

Сначала об «аутсайдерах», упомянутых выше. Антирекламу своим подопытным в IIHS не делают и антирейтингов не составляют, поэтому данные об автомобилях, прошедших тесты не лучшим образом, приходится выискивать в разрозненных пресс-релизах. В частности, этой весной институт испытал целый ряд кроссоверов на удар с малым перекрытием в 25% и три автомобиля из девяти получили оценку «Poor» («Плохо»): Honda Pilot, Kia Sorento и Mazda CX-9.

Резюме «Good» («Хорошо») заработали только непредставленные в России Chevrolet Equinox и GMC Terrain. Тут надо сказать, что в IIHS отошли от «звездной» системы и назвали рейтинги понятными потребителю именами: «Good» («Хорошо»), «Acceptable» («Приемлемо»), «Marginal» («На грани») и Poor («Плохо»).

Зимой такой же тест прошли городские «малыши». Здесь картина вышла еще менее радужной. Рейтинг «Хорошо» не завоевал никто, а вот оценка «Приемлемо» досталась популярному в России Chevrolet Spark.

Кстати, Hyundai Accent (известный у нас как Solaris) заработал один из худших результатов вместе с Fiat 500 и Toyota Prius. Бестселлер, в том числе и нашего рынка, – Toyota Corolla – в октябре 2013 года заработал в тесте с малым перекрытием весьма скромную оценку «На грани». Что, правда, не мешает модели оставаться популярной.

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Hyundai Genesis

Но что это за стандарт такой – фронтальные испытания с малым 25-процентным перекрытием? Он имитирует условия наезда на твёрдый предмет: столб или дерево. И надо знать, что разрушения автомобиля в аварии с небольшим перекрытием получаются куда более сильными, чем от удара о стену, поскольку сила удара концентрируется на определённый процент ширины передней части, а не по всей её площади.

Краш-тесты по этому протоколу проводят на скорости 64 км/ч (согласитесь, всё очень актуально). Когда тест в 2012 году только ввели, в среднем 80% испытуемых автомобилей его проваливали, зарабатывая рейтинг «Плохо». С массовым внедрением боковых подушек ситуация изменилась. Например, в 2005 году Mitsubishi Lancer IX получил «плохую» оценку, а его последователь Lancer X в 2008-м – «хорошую», то есть высшую.

Кстати сказать, начинали американцы в 1995 году с протокола, моделирующего столкновение автомобиля на скорости до 64 км/ч с деформируемым барьером с 40-процентным перекрытием. Что очень похоже на типичное лобовое столкновение. И поначалу результаты испытаний IIHS выглядели весьма шокирующе.

Например, минивэн Chevrolet Venture, взявший четыре из пяти звезд NCAP, по новой методике в 1997 году заработал рейтинг «Плохо». Похожая история приключилась и с Ford F-150. И если сравнивать автомобили с рейтингами «Poor» и «Good», то у водителя последнего на 46% меньше шансов погибнуть при лобовом столкновении с 40-процентным перекрытием, утверждают в IIHS!

Из авто, продающихся в России, этот тест с отметкой «Хорошо» в 2014 году прошли Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Немного истории

А вообще в Америке действующих стандартов для краш-тестов – два. Самый старый – собственно NCAP (New Car Asssessment Program). Американцы в этом деле были пионерами и первые краш-тесты по стандарту NCAP состоялись еще в 1979 году – машины бьют о твердый барьер со 100-процентным перекрытием на скорости 35 миль в час (56 км/ч).

Но испытание, похожее на имитацию удара о стену, носит достаточно теоретический характер, поскольку подобные аварии практически никогда не происходят. Именно поэтому для потребителей более актуален именно стандарт IIHS (аббревиатура Insurance Institute for Highway Safety – Страховой институт дорожной безопасности ).

Получи в бочину и перевернись!

А ещё IIHS проводит испытания с ударами в бок автомобиля. Тележка с деформируемым алюминиевым кубом бьёт машину на скорости 50 км/ч, а в салоне в это время «сидят» манекены мужчины-водителя спереди и женщины-пассажира сзади. И что касается бокового удара, то вероятность гибели в автомобилях, получивших в этой дисциплине оценку «Хорошо» аж на 70% ниже, чем в «плохих». Пожалуй, такая статистика специалистов IIHS даже нагляднее, чем звёзды и рейтинги. В этом году «хорошистами» стали Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Статья в тему:  Краш-тесты Nissan Sentra

Поскольку около 25% смертей в ДТП в Америке происходит в результате опрокидывания (российских данных такого рода нет), с 2009 года методика IIHS включает измерения жесткости крыши. Для этого сбоку, в край крыши, на машину медленно давит жесткая металлическая пластина. Чтобы получить оценку «Good», крыша должна выдержать вчетверо больший вес, чем собственная снаряженная масса автомобиля, прежде чем она продавится внутрь на 12,7 сантиметра (5 дюймов). Модели, получившие четверку за удар в бок, здесь выступили с той же оценкой.

Вместе с фронтальными ударами IIHS проводит и исследование формы подголовников. Изначально 82% автомобилей получали оценку «Плохо» – многие подголовники оказывались недостаточно высокими или форма их не способствовала защите от травм шеи. В начале 2000-х в испытания добавился удар на малой скорости в заднюю часть автомобиля, чтобы сымитировать «пробочную» аварию, достаточно типичную для больших городов.

Но американцы пошли еще дальше. С 2013 года IIHS решил экзаменовать машины не только на пассивную, но и на активную безопасность. Автомобили, имеющие систему автоматического торможения (как, скажем, City Safety у Volvo), тестируются на замедление перед муляжом автомобиля со скоростью 12 и 25 миль в час (20 и 40 км/ч). Как и в случае с краш-тестами, оценки за прохождение «активных» испытаний автомобилям выставляют не в виде звезд, а в виде градаций рейтинга с названиями: «Superior» («Высший»), «Advanced» («Продвинутый») и «Basic» («Базовый»). Чтобы получить «высший» рейтинг, необходимо успешно пройти оба теста. Для «продвинутого» рейтинга достаточно замедлиться хотя бы на 5 миль в час (8 км/ч). Ну, а если машина оборудована только сигнализатором опасного сближения, то она получает «базовый» рейтинг.

Они держат удар

Каждый год IIHS выпускает список автомобилей, получивших топовые оценки по безопасности, и присваивает им титул TSP (Top Safety Pick – Лучший выбор по безопасности) или TSP+. Чтобы стать «просто» TSP, необходимо получить оценки «Хорошо» в тесте с 40-процентным перекрытием, испытании боковым ударом, а также тесте на жесткость крыши и удачность конструкции подголовников. Оценка в тесте с 25-процентным перекрытием не учитывается. TSP со знаком плюс получают модели, которые заработали оценку «Хорошо» в любых четырех из пяти тестов IIHS, а в пятом – не менее «Приемлемо».

Статья в тему:  Тест: Проверка умения считать в уме

При составлении рейтингов учитывает класс автомобиля и институт всегда напоминает, что сравнивать большой кроссовер с городским хэтчбеком на равных нельзя, так как больший по размеру и весу автомобиль по умолчанию более безопасен, чем меньший. Поэтому и титулы TSP и TSP+ распределены по классам.

Поскольку награды IIHS за хорошую безопасность в 2013 году получили более 150 моделей, перечислять все не будем. Отметим только те авто, что взяли планку TSP+ и при этом представлены на российском рынке.

Среди «маленьких» машин (Small cars, по американской классификации) победителями стали Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, и Subaru Impreza. В классе «средних» – Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat и Suzuki Kizashi.

Среди небольших кроссоверов лидируют Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback и Mitsubishi Outlander.

Представительские седаны наград TSP+ не заработали (!), а среди средних кроссоверов отличились Mercedes-Benz M-klasse, Volvo XC60 и Volvo XC90.

Конец разнообразию?

Согласитесь, неожиданные для вас результаты, реально способные влиять на выбор машины. Это понимают и автопроизводители. И их стараниями тесты по методике IIHS доживают, возможно, последние деньки. Осенью 2013 года GM, Toyota и Volkswagen инициировали создание единой методики тестирования, которая объединяла бы самые жесткие стандарты по обе стороны океана, чтобы одни и те же модели не нужно было бить по нескольку раз, запутывая покупателя.

Предложение не лишено смысла, потому как о выносливости сугубо европейских авто в роли «перевертышей» и ударам с малым перекрытием, равно как и о степени дружелюбия американских машин к пешеходам (такие тесты – «фишка» Euro NCAP), пока можно только догадываться. Что ни говори, а в некоторых аспектах от глобализации – лишь сплошная польза.

Технические характеристики

Навигация разделов по автомобилю Nissan Altima

  • Продажа подержанных Nissan Altima (0)
  • Комплектации и цены Nissan (16)
  • Тест-драйвы Nissan Altima (0)
  • Краш-тесты Nissan Altima (0)
  • Фотогалерея Nissan Altima (0)
  • Отзывы автовладельцев Nissan Altima (0)
Статья в тему:  Краш-тесты Dodge Neon

История автомобиля Ниссан Альтима

Новая серия Ниссан U 13, предназначенная для рынка Северной Америки, стала называться Altima. Дебют этой модели состоялся в 1993-м году. Автомобиль мог быть как передне, так полноприводным. Линейка силовых агрегатов: 1.8-литровый 125-сильный, 2.4-литровый 150-сильный, 2-литровый 145-сильный. Данный мотор, оснащенный турбо наддувом, обладал мощностью в 210 л.с. Замыкал гамму силовых агрегатов 2-литровый 76-сильный дизель.

В 1998-м году результатом новейших технологий и конструкторской мысли стала обновленная Ниссан Альтима. 4-дверный седан, относящийся к среднему классу, с поперечно расположенным силовым агрегатом и приводом на передние колеса. Новинка обладает более обтекаемой формой, увеличенным багажным отделением и салоном. Автомобиль оснащается четырех цилиндровым рядным бензиновым 2.4-литровым 152-сильным силовым агрегатом, работающим в паре с пятиступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Предел скорости – 180 км/ч. Также есть версия с вихрекамерным 1.6-литровым 57-сильным дизелем, предел скорости – 146 км/ч.

Ниссан Альтима имела несколько модификаций: SE, GLE, GXE, XE, которые отличаются между собой лишь внутренней отделкой.

В 2002-м году была продемонстрирована полностью обновленная модель Ниссан Altima.

Впервые данная модель опционально комплектуется силовым агрегатом V6. Стандартное оснащение включает в себя 2.5-литровый 180-сильный двигатель.

Альтима получила полностью новый кузов и жесткое шасси. Также увеличены и колеса, теперь они имеют размерность в шестнадцать или семнадцать дюймов. В базовое оснащение стали входить дисковые тормоза всех колес, телескопическая рулевая колонка, которая может регулироваться по наклону, центральный подлокотник, который может настраиваться по высоте, CD-плеер.

Опционально предлагаются: система АБС, подушки безопасности (боковые передние), ребра жесткости, аудиосистема Bose Premium, имеющая 6-дисковый CD-чейнджер, шести скоростная автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения скоростей, кожаный салон, новая эффективная оптика.

Новая Альтима предлагается в 4-х версиях: 2.5, 2.5S (передние кресла, регулируемые в высоту, зеркала с электроприводом), 2.5SL (бортовой компьютер, литые диски, кожаный салон, обладающий водительским креслом, имеющим восемь степеней свободы), 3.5SE (17-дюймовые колеса, силовой агрегат V6).

Ниссан Альтима 3.5 SE

Стеклянный люк, оснащенный электроприводом, кожаный салон, бортовой компьютер, который предоставляет информацию о состоянии дороги, предпочтительной скорости, температуре снаружи, количестве оставшегося горючего, а также чувствительное, удобное рулевое колесо обеспечат комфортную и приятную поездку.

Гамма моделей 2005-го года дополняется моделью Altima SE-R. Данный автомобиль предназначен для тех, кто любит спортивную езду. Основой для этой модели послужила платформа обновленной Альтима 2005. Altima SE-R оснащается 3.5-литровым 260-сильным V6. Изменен дизайн панели приборов, теперь она имеет необычную подсветку.

Статья в тему:  Краш-тесты Lexus LS 400

Новое 3-тье поколение Ниссан Альтима – радикальный шаг, направленный от предыдущей модели.

NISSAN ALTIMA

Подробная хар-ка Ниссан Altima в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Nissan Altima 2007 купе характеристика Ниссан Altima

При объеме двигателя 2490 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Nissan Altima / Ниссан Altima

Altima: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Ниссан Altima — начало выпуска 2007 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Ниссан вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Altima вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Ниссан Altima, среди которых представлены различные варианты сборки Altima: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Altima, которые непременно отразятся в цене Altima. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Altima или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Altima и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Altima. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Altima, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Altima, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Altima, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Altima, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Статья в тему:  Видео краш- тестов Peugeot 3008

Nissan Altima

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Nissan Altima 2007. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Ниссан Altima

Nissan Altima В характеристике Ниссан Altima 2007 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Altima, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Ниссан Altima 2007.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Ниссан, отзывы владельцев о Ниссан Altima (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Ниссан.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Ниссан в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Altima и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Ниссан, новости Ниссан, объявления Ниссан) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Ниссан.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector