0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тесты Jaguar X- Type

Содержание

Краш-тест Jaguar X-Type 2.0 :: Разбили.ру

Защищенность пассажиров

Разработчики X-type сделали все, чтобы их детище соответствовало современным стандартам автомобильной безопасности. Автомобиль получил оценку в четыре звезды, но при этом ничем особенным он не выделяется. У автомобиля прочный кузов, и после удара в лоб все двери открывались как до аварии. Но подушка безопасности водителя не защитила манекен от удара головой о руль. По словам разработчика, X-Type — это первый автомобиль, который распознает установленое детское кресло на переднем сидении и при этом выключает подушку безопасности. Дети, которые находятся в автомобильных креслах на заднем сидении, отлично защищены.

Системы безопасности

Jaguar X-Type был выпущен в 2001 году, а авто с 2-литровым двигателем, который проходил тестирование, — в 2002 году.

Системы активной и пассивной безопасности, представленные на Jaguar X-Type:

  • передние подушки безопасности водительского и пассажирского сидения,
  • боковые подушки безопасности,
  • трехточечный ремень безопасности на заднем среднем сидении и АБС.
  • преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности,
  • подушки для защиты головы (занавес),
  • автоматический выключатель подушки переднего пассажирского сидения.

Лобовой удар

Водитель и пассажир защищены на достойном уровне. Единственный минус лишь в том, что подушка безопасности водителя не предохранила манекен от удара головой о руль. При этом само рулевое колесо сместилось к торпедо. Это не дало манекену водителя удариться о него грудью. Ниша для ног изменила форму несильно, но смещение педали сцепления угрожает голеностопу водителя. Улучшенная конструкция ниши неплохо защищает нижние конечности водителя, но жесткие элементы под передней панелью травмоопасны для коленей.

Боковой удар

Несмотря на наличие боковой подушки безопасности, водитель рискует получить травму грудной клетки. К счастью, подушка для защиты головы выполняет свою задачу намного лучше и обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.

Защищенность детей-пассажиров

Механизм, автоматически выключающий подушку безопасности при установке детского кресла на переднем сидении – большая редкость для авто такого класса. Но разработчик рекомендует не устанавливать детское кресло, это все же уменьшает риск нанесения травмы подушкой безопасности. Кресло для ребенка возрастом три года достойно показало себя и при лобовом, и при боковом ударах.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volvo S60

Столкновение с пешеходом

Только одна область возможного удара из восемнадцати может обеспечить защиту для пешехода, разработчик должен обратить самое пристальное внимание на эту область.

Слегка ненастоящий, но очень старательный: опыт владения Jaguar X-Type

Хочешь поднять продажи здесь и сейчас – выпусти кроссовер. Доказательств – от Kia до Bentley. А в ХХ и даже начале ХХI века такие мысли для премиальных марок отдавали святотатством. Выход по сути был только один: премиальный кузов и маленькие размеры – то есть, компактный седан. Многие хаживали по этой дорожке. Британцы свернули на нее в 2001 году, представив Jaguar X-Type.

Снаружи

С тройное тело X-Type моментально идентифицируется в современном потоке, резко выделяясь на фоне модных и актуальных моделей. Чести последним это не делает. По количеству свернутых голов бэби-Ягуару далеко до старших братьев, но интерес к грациозно фланирующему седану у публики определенно есть. Немногие из его конкурентов-современников могут этим похвастать.

Трезво рассуждая, выбор, в кого пойти лицом у X-Type был невелик. Заигрывая с массовым покупателем, британцы решили сделать ставку на проверенные временем решения. Не рискнув эксплуатировать экстерьерную тему, заданную S — Type , они пошли по проторенному немцами пути, адаптировав экстерьер флагманских седанов под компактный формат.

Владельцы классических XJ могут сколь угодно морщиться при виде этих маленьких круглых глазок, сетуя на неуместность кота-маскота на капоте незаконнорожденного отпрыска благородного семейства. «Глазастый» стиль, дань уважения экстерьерам великого Джеффа Лоусона, ставших синонимами аристократичности и благородства, удачно подошел родственнику Mondeo .

Внутри

Породистой внешности вторит щедро декорированный деревом бежевый салон. Мерцают металлом ободки на почти вертикальной высокой панели приборов, с руля скалится звериная морда, автомат с грушевидным набалдашником ходит по фирменной J-образной прорези – на первый взгляд разница со старшим XJ только в объеме окружающего тебя пространства. Те, кто видел интерьеры флагманских седанов лишь на картинках, не заметят подвоха.

Но на ощупь все иначе, и чем больше я озираюсь, тем яснее понимаю, что нахожусь в качественно выполненных, но все же недорогих декорациях на тему Jaguar X J . Натуральная кожа нашлась только на руле, на сиденьях и дверях – ее эко-заменитель, а все остальное – просто светлый пластик. Отделка шкурами невинно убиенных коровок шла за доплату, как и задние электрические стеклоподъемники и «автомат». Представляете себе аристократичного «британца» с велюровым салоном, «на палке» и с «веслами»? Дерево, кстати, тоже не натуральное.

Ford пожадничал или Jaguar сэкономил – не суть важно. X-Type во второй по рангу комплектации мало уступает начальным версиям немецких коллег, аналогично не брезгующих эко-кожей и пластиковым деревом. За доплату интерьер британца можно было облагородить точно не хуже S — Type . Сюда как минимум просится опционный экран мультимедиа – недешевый, зато действенный способ зачистить центральную консоль от кнопок из дешевого черного пластика.

На эргономике явно не экономили. Великосветских чудачеств в логике расположения кнопок обнаружено не было. Базовые кресла с электроприводом только регулировки высоты подушки отлично сочетают комфортно-вальяжную посадку с цепкостью объятий. Удобно будет и задним пассажирам: наклонное ложе дивана располагает к длинным поездкам. Но комфортно будет только двоим и ростом не выше среднего. Места для ног и головы высокорослых особей, увы, не предусмотрено, и за центральный подлокотник надо было доплачивать. Зато багажник, визуально маловместительный, на самом деле способен принять целых 450 литров чего-нибудь.

Статья в тему:  Краш-тест Cadillac Catera

В движении

Второй Ford Mondeo – крепкий середняк и один из бестселлеров европейского среднего класса. Но именно за родство с ним X-Type регулярно подвергался троллингу. Отмазка, что в конструкции использовано не больше 20% фордовских деталей помогала далеко не всегда. Больше всего перепадало начальным версиям. Переднеприводный Jaguar – где тут аристократия? Зато двигатель, пусть и 2,1 литра, но V 6 – не чета четырем цилиндрам базовых моторов конкурентов. И по силам/ньютонам (156 л.с./196 Нм) не аутсайдер: стоит взглянуть, скажем, на характеристики двухлитровой Е46. А передний привод никогда не мешал Audi делать хорошую кассу на простых комплектациях А4.

Оправдания, оправдания, на деле-то что? Слушая шепот V6, о родстве двигателя с фордовскими Duratec думаешь в последнюю очередь. Саундтрек мотора в немалой степени формирует и впечатления от разгонной динамики, о паспортных данных которой (больше 10 секунд до сотни) лучше умолчать в приличном обществе. Львиная доля тяги доступна с холостых оборотов, поэтому с места X-Type уходит уверенно, не более. Но кошачьи седаны и не привыкли отжигать со светофора, не барское это дело.

Разгон идет плавно, почти бесшовно. О работе японского автомата Jatco, мягко перебирающего свои пять ступеней, без взгляда на стрелку тахометра и не догадаешься. Спортрежим исправно держит повышенные обороты, не опускаясь ниже 2 000 об/мин и оттягивает переключения, но в корне поведение X-Type не меняет. Характер! Поэтому об отсутствии ручного режима выбора передач жалеть не приходится. У водителя есть лишь возможность ограничить число ступеней четырьмя, тремя или двумя.

Jaguar – это всегда история не только про дизайн и деревяшки в салоне. Достаточно лишь раз вкусить, как вкрадчиво стелется по дороге английский седан, беспрекословно повинуясь воле хозяина, мягко отрабатывая неровности и обволакивая с ног до головы неподражаемой смесью комфорта и спорта – и не забудется такое никогда. X-Type старается как может не посрамить честь рода. Ход комфортен, подвеска всегда готова к дорожным неприятностям. Еще большей упругости можно ожидать от пакета Sport , но и там до жесткости немецких аналогов – как от Лондона до Берлина.

Подвеска построена по классической схеме. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Ожидать азарта заднеприводных родственников не стоит, BMW и Mercedes тоже из другой лиги, но мальчиком для битья среди других околопремиальных переднеприводников, в числе которых Alfa Romeo, Saab и Volvo, Jaguar точно не станет. Несмотря на некоторую отстраненность рулевого управления и мягкость, даже податливость тормозов, X-Type умеет точно проходить повороты, доставляя удовольствие от вождения, и уверенно тормозить там, где это нужно. Махнуть на традиционный английский пикник – без проблем. С клиренсом в 170 мм по нынешним меркам baby -Jag – почти кроссовер. Только не вздумайте, возвращаясь затемно, превышать скорость. В ночи «котенок» подслеповат – ближний свет маленьких фар, подражающих XJ, откровенно слаб.

Городской цикл, лЗагородный цикл, лСмешанный цикл, л
15812,5

В противовес собранности конкурентов с их жестковатыми шасси Ягуар предлагает мягкость и плавность повадок, ни в коем случае не переходящую в валкость. Расслабленно фланировать на X-Type в потоке – особое удовольствие. Мощность и разгон в таких декорациях и тишине (шумоизоляция здесь на очень высоком уровне) не имеют определяющего значения. Забавно наблюдать, как пластиковая имитация настоящей английской гостиной делает из тебя истинного джентльмена на дороге.

Увы, любителей английской классики по сходной цене набралось меньше, чем ожидалось. Продажи X-Type так и не вышли на запланированный уровень, и сейчас не принято поминать младшего «котенка» добрым словом. Пусть так – заинтересованные взгляды окружающих и хвалебные воспоминания бывших владельцев говорят сами за себя.

История покупки

Как и многие любители аристократичной техники, Евгений всегда был без ума от классических форм Jaguar X J Х308. Приземистый силуэт, глазастая оптика – но целесообразность покупки такого автомобиля в качестве основного транспортного средства, да еще и при ограниченном бюджете, отдавала нездоровым авантюризмом. Чуть более компактный S — type отпал по эстетическим соображениям, поэтому из кошачьего семейства остался только самый младший X-Type.

Поиски достойного экземпляра заняли полгода – и вот наконец в Москве появилось объявление о продаже дорестайлингового X-Type 2007 года выпуска в малиновом цвете с бежевым салоном и пробегом в 84 000 км. Обеспеченные владельцы продавали ставший ненужным Jaguar , купленный когда-то сыну в качестве первой машины. Помчавшись в ближайшие выходные в Москву, Евгений был очарован стильным «британцем», сверкавшим отполированным до блеска кузовом. Хозяева не скрывали факт наличия нескольких ДТП, не сказавшихся, впрочем, на силовой структуре кузова, зато сделали хорошую скидку. За 390 000 рублей Евгений стал третьим владельцем английского седана.

Ремонт

Пропуски зажигания и рывки при плавном разгоне – одна из фирменных болячек младшего двигателя Х-Type. Чего только Евгений не перепробовал. Были заменены дроссель, топливный насос, катушки зажигания, свечи, прокладки впускного коллектора, датчик абсолютного давления, промыты форсунки… Не единовременно, но на устранение этой проблемы было потрачено больше 100 000 рублей. Окончательно вопрос не решен до сих пор, единственный оставшийся вариант – замена проводов на катушки зажигания.

Выезжая с сервиса, где Ягуару убирали катализаторы, Евгений столкнулся с тем, что на Х-Type перестала включаться задняя передача. Обрыв тормозной ленты привел к ремонту коробки и тратам в районе 60 000 рублей. До сих пор не устранена течь антифриза – замена расширительного бачка результата не принесла.

Подвеска достаточно крепка. Пока Евгений столкнулся лишь с заменой втулок и стоек стабилизатора, пыльников амортизатора и подшипников ступицы.

Эксплуатация

За два года владения Евгений увеличил пробег Х-Type до 130 000 км. О своем выборе он нисколько не жалеет.

Расходы

  • регулярное ТО с заменой масла (6 литров Castrol 5 W -30) и фильтров каждые 10 000 км – 4 000 рублей
  • бензин – АИ-95

Пресловутое родство с Mondeo при подборе запчастей выручает далеко не всегда. Например, генератор с маркировкой Jaguar стоит 40 000 рублей, а аналогичный фордовский можно купить в четыре раза дешевле. Обратный пример – ролик натяжителя ремня ГРМ: только оригинал с ценой в районе 10 000 рублей.

Планы

Основная задача на будущее – устранить уже указанные пропуски зажигания и течь антифриза. После решения технических проблем Евгений хочет обновить внешность Х-Type, подкрасив передний бампер от сколов и покрыв кузов жидким стеклом.

История модели

Проект доступного Jaguar, получившего внутризаводской код Х400, был реализован во времена пребывания производителя из Ковентри в составе премиального фордовского подразделения Premier Automotive Group. За основу британского конкурента «трешки» BMW и Mercedes C-класса была взята платформа второго поколения Ford Mondeo, на которую водрузили салон и кузов, стилизованные под флагманский XJ. Через три года компанию выпущенному в 2001 году седану составил универсал Sportwagon.

На фото: Jaguar XJ ‘1994–2003

Первое время были доступны только шестицилиндровые полноприводные X-Type с двигателями 2,5 (194 л.с.) и 3,0 (231 л.с.), сочетавшимися с пятиступенчатыми «механикой» или «автоматом». В 2003 году дебютировали экономичные переднеприводные версии: бензиновый V 6 2,1 (156 л.с.) и пара дизелей (2,0 – 128 л.с. и 2,2 – 152 л.с.) – впервые на Jaguar . В 2005 году X-Type пережил небольшое обновление. Такие автомобили прежде всего отличают измененная решетка радиатора и новый руль.

На фото: Jaguar XJ6 ‘2003–07

Масштабный рестайлинг 2007 года слегка освежил нестареющую внешность, добавил новых опций и вариантов отделки, а старший дизельный мотор получил возможность комплектоваться шестиступенчатым «автоматом». Увы, запланированных объемов продаж X-Type так и не достиг, поэтому был снят с производства в 2009 году.

Jaguar X-Type – оригинальный кот

В начале нового тысячелетия Jaguar отправился покорять новый для себя сегмент. С этой целью он создал небольшой седан D-класса. Jaguar X-Type не пришлось жаловаться на отсутствие интереса, но своей задачи он так и не выполнил.

Ягуар X-Type, безусловно, не был дешевым автомобилем. Но это не напугало клиентов. В конце концов, бой шел за премиум класс сегмента D.

Когда-то новый британец стоил около 30 000 долларов. Сегодня же автомобиль стоит небольшую часть от этой суммы. Самые дешевые экземпляры оцениваются примерно в 6 000 долларов, боле молодые в 10 000 долларов.

Ягуар никогда не экономил на оборудовании. Уже в стандартной комплектации автомобиль имел 6 подушек безопасности, ESP, кондиционер и аудиосистему. Топовые версии, которых немало на рынке, обладают огромным списком дополнительного оборудования.

Современный ретро

Британские дизайнеры, как и в случае с S-Type, пошли в направлении ретро-стиля. Но они попытались одновременно придать автомобилю и современные черты. Результат? Седан выглядит действительно достойно и производит лучшее впечатление, чем, например, конкурирующие Mercedes C-class и Audi A4. Неплохо смотрится X-Type и в кузове универсал. Гармоничные боковые линии и задняя часть позволили самому маленькому из хищников не растерять своей элегантности. Эта был первый Ягуар, доступный в кузове универсал.

Дизайн салона сразу же притягивает взгляд. Передняя панель выглядит стильно и элегантно. Качество отделочных материалов высокое. Стиль центральной консоли со вставками под дерево практически сразу выдает британское происхождение и является одной из важнейших визитных карточек модели. К сожалению, Jaguar X Type может немного разочаровать количеством места в салоне. Британец получил туже платформу, что и Ford Mondeo III, но своих пассажиров простором не балует. Его колесная база на 4,5 см меньше, чем в Мондео. Конкуренты из сегмента D в состоянии предложить намного больше. Объем багажника седана 452 литра, универсала от 445 до 1415 литров. Это средний результат.

Двигатели

В Европе наибольшей популярностью пользовался маленький Jaguar, оснащенный 2-литровым турбодизелем Common Rail. 130-сильный турбодизель разгоняет седан до 100 км/ч за 9,9 секунды. Он может похвастаться не только приличной динамикой, но и расходом топлива. В городе дизельный Ягуар X Type потребляет около 7,5 л топлива, а на шоссе – около 4,5 литров. Мотор англичанину достался, как и платформа, от Форда. Но силовой агрегат не заслужил репутацию удачного. После 100-150 тыс. км количество серьезных дефектов начинает расти в геометрической прогрессии. Замены может потребовать двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов. Кроме того, может погнать стружку насос высокого давления, чем выведет из строя и форсунки Delphi. Последние, скорее всего, уже прикипят, и извлечь их будет сложно. Не отличается надежностью и ролик натяжителя приводного поликлинового ремня.

В 2005 году был предложен турбодизель 2.2D мощностью 155 л.с. Он тоже не идеален, хотя и зарекомендовал себя немного лучше.

3.0 V6 – мощность, динамика и расход!

Среди бензиновых двигателей особенно популярен 3-литровый V6 мощностью 279 л.с. Мотор звучит безумно приятно и прекрасно справляется с массой Ягуара. Он ускоряет седан до 100 км/ ч всего за 7 секунд. Очевидный недостаток – расход топлива. При динамичном движении аппетит мотора превышает 15 литров. На шоссе вы вряд ли уложитесь менее чем в 8 литров.

Помимо 3-литрового агрегата использовался и 2,5-литровый V6. Оба двигателя изготовлены из алюминия и оснащены современными решениями, такими как системы изменения фаз газораспределения и длины впускного коллектора. Моторы плохо переносят внедрение установки для работы на сжиженном газе, а сама система окажется слишком дорогой. V6 не доставляют много неприятностей. Обычно встречаются «мелочи» вроде отказавших катушек зажигания, различных датчиков и термостата. С 2003 года ассортимент V6 пополнил 2,1-литровый двигатель, являющийся уменьшенной разновидностью 2.5 V6.

Подвеска

Общая с Фордом платформа, подразумевает и одинаковую схему подвески. Спереди — классические стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Настройки шасси в сочетании с точным рулевым управлением позволяют уверенно и с большим удовольствием управлять автомобилем. Элементы подвески довольно прочные. Первыми сдаются втулки и стойки стабилизатора. Со временем потребуют замены подушки балки подрамника. Рычаги подвески выхаживают около 150 000 км. Стоит отметить, что Jaguar X-Type с бензиновыми двигателями большого литража, как правило, оснащены системой полного привода.

Типичные проблемы и неисправности

В случае с Ягуар исправность автомобиля всецело зависит от условий эксплуатации и заботливости владельца. X-Type любит хороший уход и очень чувствителен к небрежности. Регулярное обслуживание залог беспроблемной эксплуатации в дальнейшем. Тем не менее, возможно придется столкнуться с выходом из строя полуосей, радиатора и системы регулировки фар. Кроме того, встречаются утечки гидравлической жидкости в рулевом управлении, центральный замок перестает откликаться на команды с пульта, повреждается электрожгут, идущий от аккумуляторной батареи, и появляются мелкие очаги коррозии. Из строя может выйти и насос гидроусилителя рулевого управления. К сожалению, не все модификации X-Type позволяют установить аналог от Mondeo. Владельцы жаловались и на низкое качество сборки: выпадали дефлекторы, ломались фиксаторы подлокотника, а под уплотнителями задних окон появлялись вздутия.

Коробка передач – ахиллесова пята

Наиболее серьезные неисправности связны с трансмиссией. Побегавший автомат очень быстро станет источником проблем, а за ремонт придется отдать почти 1000 долларов. В механических коробках передач быстро изнашиваются синхронизаторы. Сэкономить можно за счет совпадения большинства деталей с номенклатурой третьего Мондео, который имеет широкий выбор недорогих аналогов. Благодаря этому удастся существенно снизить расходы на эксплуатацию и ремонт. Чуть хуже обстоят дела с частями, которые предназначены исключительно для Jaguar. Оригинальные детали весьма дороги.

Заключение

К сожалению Jaguar X-Type так и не смог покорить рынок. Он был слишком оригинальным и слишком нишевым, чтобы противостоять таким гигантам, как Audi A4, BMW 3 и Mercedes C-Class. Но это не значит, что британца следует обходить стороной. Он представляет собой вполне интересную альтернативу. Тем более что Jaguar X-Type хорошо выглядит, имеет шикарный интерьер и великолепно звучащий V6. Он отлично себя ведет на дороге и ломается не слишком часто.

FAQ Jaguar X-TYPE

Довольно часто мне пишут в личку с вопросами про моего Кота. В принципе все ответы есть на главной или в борт журнале, но люди упорно не хотят читать! Чтобы не обижать страждущих знаний, но ленивых, я решил создать FAQ по моей машине и приурочить это к красивым цифрам на одометре, ну и просто настр появился, графомания, что тут поделаешь.

Самый главный вопрос для многих, ПРО РАСХОД — да аппетит очень хороший, жрет много и это касается всех бензиновых Ягуаров семейства Х-тип. Вас будут знать в лицо на заправках и расходы на бензин будут самым значительным обременением при содержании Х-типа. Город очень медленно и величественно 12л/100км, в режиме глотайте пыль 25 + / 100 км. Режим стою в пробке, за бортом +30С – можно и пол бака спалить за пару часов. Для справки — емкость бака 63л. При моем стиле движения, обычно довольно динамично — 18-20 л / 100 км. Трасса 8л-10 л/100 км, при скорости 90-110. 10-12 л / 100 км при скорости 140+.

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ

Если вы предпочитаете использовать оригинальные запчасти – наверное, можно сказать дорого, если аналоги, то совсем не дорого. Но все познается в сравнении. По моему сугубо личному мнению – даже оригинал не разорит человека среднего достатка. (Средний достаток для меня — 50 т.р. за месяц.) Это все было справедливо для старого курса валют, сейчас не уверен, что средний класс сможет вытянуть содержание Ягуара…

Кузовные детали – вот здесь без вариантов дорого, зато крепкие и не ржавеют совсем, даже если краска облезет, а она облезет обязательно – это произойдет на самом уязвимом месте колесных арках, так что защищайте их смолоду, хотя бы брызговиками, а лучше пленкой.

Регламентные работы – справится любой сервис.

Поломки и прочие – достаточно много головоломок – здесь либо хорошие официалы, либо специализированный сервис, либо толковый мастер, ну или сам с консультацией на формах и драйве. Многие типичные проблемы описаны и изучены, по симптомам страшные – но довольно простые в устранении.

РАЗДАТКА и АКПП

У меня не ломались. Пробег 220. Пока жалоб нет. Масло в коробке не менялось никогда. Жду пока «слабый узел сломается», как только это случится, будет капитальный ремонт узла или замена. Эксплуатация в любую погоду. На морозе -25 и меньше начинает жалобно мяукать. Говорят это слабые места на Х-типе. Но у меня все хорошо. Менял Сальники и прокладки. По «слабым узлам» все. АКПП 5 ступеней. Jatco. Не всегда расторопный, но адаптивный, есть спорт режим и ограничение по передачам, селектор легендарный J-gate.

Подтекает все и всегда. Трескается расширительный бачок. Сейчас заменил все, совсем все, даже радиатор. Теперь вроде жидкость не уходит из системы. Счастлив, примерно 6 мес. Но за уровнем все равно слежу, по привычке. Что бы заменить многие элементы системы охлаждения, нужно разобрать пол машины. Я называю этот процесс — ремонт через Ягуар. Ремонт через Ягуар происходит со многими элементами ходовой части, двигателя, при замене датчиков и прочей мелочевки, даже при замене свечей нужно снимать впускной коллектор. Если вы хозяин Х-типа – с этим способом ремонта придется смириться.

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

Постоянный полный, Соотношение 40% передняя ось, 60% задняя. Понятный и прогнозируемый в управлении автомобиль, система стабилизации отлично работает на бездорожье и справляется с диагональным вывешиванием. Но машина очень низкая, по сему если поедете в грязь, снег, гравий и прочие говны вы оторвете себе бампера и пластмассовую защиту двигателя. Но скорее всего, если не сядете на брюхо, выедете своим ходом, но с оторванным бампером и поломанными порогами, это цена внедорожных подвигов. Повторюсь — кузовщина это дорого.

В салоне даже у базовых версий настоящее дерево, настоящая кожа и в целом уровень отделки на порядок выше, чем у одноклассников. Очень редко попадаются недоразумения с велюром и веслами, но это редкость, и да, даже в этой версии настоящие дерево. Мой кот уже не молод – но салон практически в идеальном состоянии, что нужно делать с салоном Ягуара, чтобы ушатать его, я не знаю. Протертая кожа или руль – говорят о пробеге за 400 т.км., при чем очень далеко за. Лак деревянных вставок и селектора АКПП трескается на морозе. Воздуходувы лобового стекла деформируются на жаре, и затем дребезжат. Решение проблемы замена или клей Момент (не сочтите за продукт плэйсмент, ну если вдруг производители Момента захотят мне заплатить, я не откажусь) и то и другое решение временное, все равно все повторится вновь. Музыка в базовом исполнении приемлемая, в топовом не встречал. Простор на передних сиденьях средний, но достаточный (мой рост 188). Задние сиденья – ну в общем я там не езжу, но девчонки с длинными ногами жалуются на давление на уши, других не вожу. Сиденья складываются в пропорции 2 к 1, ну это если надумаете лыжи возить или штакетник на забор.

ЭЛЕКТРИКА — мне не докучала, если не считать глюка дроссельной заслонки. В целом все говорят «слабое место», но что в нем слабого я не знаю.

СВЕТ – ближний ОТСТОЙ, дальний – терпимо, ну если хорошо все с терпением. Ксенон колхозит не буду, по тому как уважаю окружающих. Заводской ксенон – говорят нормально светит, но сам не видел.

КАТАЛИЗАТОРЫ – удалил, катаюсь уже почти четыре года. Кроме мерзкого звука на холодную других проблем не заметил. Удаляются через Ягуар. Ну и естественно токсичность, не лезет не в какие ворота. В планах установить на место, но это будет еще не скоро, только после того как прейдет время капиталить двигатель, быть может даже и не дойдут руки до этого и машина сменить владельца, двигатели очень надежны и не прихотливы.

БАГАЖНИК – вместительный два полноразмерных чемодана и детская коляска трансформер — уместится без особой акробатики. При этом, там еще полноразмерная запаска на 17 и огнетушитель.

ДРАЙВ – есть, но если ищите динамику, то только 3,0. По современным меркам и он конечно слабоват, машина тяжелая, но в целом в потоке ущербным себя и с 2,5 не будете чувствовать. 2,1 – не едет, совсем не едет, но рычит также красиво, как и более мощные братья. Тормоза – слабоваты, но опять же смотря с чем сравнивать.

КОМФОРТ и ШУМОИЗОЛЯЦИЯ – есть, но ждать уровня полноразмерных Ягуаров не стоит, в рамках начального премиума ( С-класс, 3-серия и тд.) тех лет на высоком уровне, но не более того.

РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ С ФОРД МОНДЕО

Да есть общие детали, например тормозные диски и еще по мелочи. НО – это Ягуар, а не перелицованный Мондео, работа проделана серьезная отличий уж слишком много как идеологических, так и технических, сравнивать эти автомобили напрямую, я бы не стал. Хотя, конечно, – от Форда в нем много, в период его рождения Ягуар принадлежал Форду, и от чистокровных Ягуаров уж слишком много отличий, в плане идеологии и компоновки, но это не делает Х-тайп менее Ягуаром, скорее он представитель Ягуаров нового времени. И да многие его считают неудачной моделью, но я себя к этому большинству не отношу. Если кому интересно – сравнение с современным Мондео.

Я с этим автомобилем уже почти 4 года, наш общий пробег более 80 т. км. Мне по прежнему все нравится. Кот по прежнему оставляет улыбку на лице. Единственное что напрягает, не считая слабого ближнего света, так это то, что периодически хочется ХКR купить. Х-тип — автомобиль не дешевый в эксплуатации, при этом купить можно за копейки. Основная статья расходов — бензин. Довольно много ремонтов по мелочам, но в целом не разу не подводил, если и ломался — до не возможности комфортно двигаться, то строго на парковке возле дома. Мой Кот живой – это точно, и он меня понимает. Если хотите завести себе такого – будьте готовы к сильному характеру и причудам, но если обеспечите правильный уход и найдете общий язык, он вас точно не подведет. Бонусом вы получите много внимания от окружающих, машину будут постоянно фотографировать, к вам будут подходить дети и алкоголики с самыми разными вопросами про ваш автомобиль, будут попадаться и адекватные интересующиеся с которыми приятно пообщаться. Если хотите остаться не замеченным на дороге – не мойте кота, грязный он почти не привлекает к себе внимания. Вроде все. Спрашивайте, если чего здесь не написал, я знаю про эксплуатацию этого х-типа, очень много! Почти 4 года и 80 т.км — вместе:) В современном быстром мире — это реально долго!

Jaguar X-type: джентльменское поведение

Остается лишь выяснить, что же представляет собой 3-4-летний X-type и не грозит ли его содержание серьезными финансовыми затратами.

«Ягуар-X-Тип»

Достойная личность

Компактный Jaguar выпускали с 2001 по 2009 год, а построили его на платформе обычного Mondeo — в то время знаменитая английская марка входила в орбиту Ford. Но этот факт вряд ли расстроит покупателя подержанного экземпляра. Скорее наоборот — ведь большую часть расходников и отдельные детали подвески можно выбрать из номенклатуры запчастей Ford, изрядно сэкономив на отказе от «кошачьего» оригинала. Так что все отличия от Mondeo — в пользу владельца: кроме схожей технической начинки, этих сводных братьев более ничто не роднит.

Элегантный костюм нестареющего классического кроя, отделанный натуральным деревом салон с обитыми велюром или кожей сиденьями — все это признаки породы: несмотря на статус младшего в семействе Jaguar, X-type отнюдь не обделен признаками премиума. Все без исключения модификации оснащались шестью подушками безопасности и системой динамической стабилизации, а бензиновые моторы — вплоть до базового 2,1-литрового — имели статусную конфигурацию V6.

Не менее важной особенностью этих машин значилась трансмиссия AWD: в то время, как конкуренты X-type в большинстве своем имели привод на одну ось, среди Jaguar преобладали модификации со всеми ведущими колесами. Машину изначально проектировали как 4×4, и только в 2003 году появились исполнения с приводом только на передние колеса — которые, кстати, стоят столько же, сколько и полноприводные машины.

В общем, достоинств у Jaguar, как видите, предостаточно. А как насчет недостатков, в смысле надежности?

«Ягуар-X-Тип»

Особенности российского проживания

К реагентам, которыми обильно поливают наши дороги зимой, у Jaguar хороший иммунитет. От соляных растворов — равно как и шампуней, применяемых на бесконтактных мойках, — страдает только хром декоративных накладок.

Кузов

Исчезающий блеск — случай негарантийный: с тем же успехом химия вредит и автомобилям других марок. А нехарактерные для машины пятнышки коррозии можно обнаружить разве что на крышке багажника вокруг декоративной накладки над номерным знаком. Вибрируя на ходу, зловредная планка начинала тереть краску в местах своего крепления в тех случаях, когда ее демонтировали, а потом ставили обратно без специальной прокладки. Такое порой случалось во время кузовного ремонта или замены замка багажника: на экземплярах первых лет выпуска они порой выходили из строя.

Электрооборудование

Достаточно надежно и электрооборудование. Механики припоминают лишь редкие «глюки» концевых выключателей замков передних дверей, которые избавлялись от хвори при помощи элементарной просушки.

Среди слабых мест также упоминают аккумулятор — в особенности на предназначенных для России автомобилях с зимним пакетом. Дело в том, что зимой одновременная работа обогрева сидений, ветрового и заднего стекол обеспечивала серьезные нагрузки на штатную батарею емкостью 55 A.ч, которая в поездках по пробкам просто не успевала восполнять затраченные резервы и быстро умирала. В качестве контрмеры англичане предложили устанавливать батарею большей емкости, но — за счет клиента. То есть за отдельную плату, взимаемую дилерами.

«Ягуар-X-Тип»

В разумных пределах (трансмиссия)

Сцепление

При пробегах до 100 000 км в трансмиссии Jaguar редко что ломается. Исключение из правил — сцепление. Нет, каких-либо врожденных дефектов оно лишено, просто категорически не выносит, если водитель подолгу держит выжатой педаль: такого насилия над собой оснащенный гидроприводом узел терпеть не будет.

Несмотря на весьма ограниченное количество X-type с ручными коробками, механикам попадались автомобили, на которых ведомые диски «кончались» всего через 2000–3000 км. Кстати, на таких машинах, как правило, приходилось менять еще и дорогой двухмассовый маховик. Имейте это в виду, если будете присматриваться к версии «на руке».

На наш взгляд, лучше выбрать машину с «автоматом»: и удобно, и вполне надежно. К новой 6-ступенчатой АКП, появившейся после рестайлинга 2008 года в сочетании со 145-сильным дизелем, у сервисменов вообще нет никаких претензий. Что же касается 5-ступенчатой коробки японской фирмы «Джатко», обслуживающей бензиновые моторы, то ее возможные капризы в виде толчков при смене передач проявляются уже на приличных пробегах. В большинстве случаев такую коробку можно отремонтировать — что, разумеется, существенно дешевле, нежели покупать новую.

Нет серьезных причин отказываться от приобретения полноприводной версии. Да, у «раздатки» есть свой косячок: из-за коррозионного износа обоймы подшипника выходного вала угловой редуктор со временем начинает сильно гудеть. Но, опять-таки, эта болезнь если и случается, то лишь у пожилых машин.

«Ягуар-X-Тип»

О здоровой пище (двигатели)

Силовые агрегаты из кладовой Ford, что устанавливали на X-type, в целом, достаточно живучи. Единственный момент, на который стоит обращать внимание, — это качество топлива: последствия неправильной кормежки и бензиновых моторов, и турбодизелей могут быть плачевными. Кроме свечей зажигания, замена которых в бензиновой V-образной «шестерке» требует снятия впускных коллекторов и посему влетает в копеечку, залитая в бак «хряпа» может прикончить каталитические нейтрализаторы, удалить которые, поставив «обманки», не получится. Двигатель будет исправно работать лишь с новыми деталями.

«Ягуар-X-Тип»

Не лучшим образом на здоровье катализаторов сказываются и частые короткие пробеги, ведущие к скапливанию паров топлива в сотах и способствующие их разрушению. У дизелей из-за плохой «солярки» закоксовывается и заклинивает клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), и автомобиль перестает заводиться. На начальных стадиях заболевания оживить машину помогает аккуратное постукивание по клапану, однако в скором времени деталь все равно приходится менять.

Наконец, появившемуся в 2008 году турбодизелю необходимо время от времени — хотя бы раз в месяц — дать минут тридцать поработать с полной нагрузкой. Такая процедура требуется для прожига-очистки сажевого фильтра, без которого он банально умирает. А новый стоит запредельно — аж 90 тысяч рублей!

Двигатели

Завидное свойство (шасси и рулевое управление)

Подвеска

Подвеска у младшего из Jaguar очень живучая. За исключением втулок переднего и заднего стабилизаторов, способных умереть к 30–40 тысячам, все прочие детали, включая амортизаторы, стабильно выхаживают более ста тысяч. А рулевую рейку с тягами и наконечниками, равно как и передние рычаги, мастера и вовсе меняли исключительно после ДТП.

Тормоза

Нет повода жаловаться и на скорый износ деталей тормозной системы. Передние колодки бегают не менее 30 тысяч, задние — 50–60 тысяч км. Дисков, как правило, хватает на пару комплектов колодок. Кстати, продлить жизнь и тем, и другим помогает профилактика — очистка и смазка направляющих пальцев тормозных суппортов. В наших условиях на залитых солью и грязью дорогах такая мера весьма актуальна.

«Ягуар-X-Тип»

Покупаем?

В техническом плане Jaguar X-type намного проще своих немецких конкурентов и, возможно, по управляемости и плавности хода недотягивает до Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии. Но относительную простоту конструкции он конвертирует в надежность.

У английского автомобиля действительно нет откровенно слабых мест, а серьезных вложений он может потребовать лишь по достижении значительных пробегов. Поэтому мы ничего не имеем против покупки такого «джага», который успел потрудиться на своего первого хозяина. Тем более, что на эту дорогую в общем представлении машину несложно найти доступные, но качественные неоригинальные запчасти.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector