0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тесты Chrysler Sebring convertible

Chrysler Sebring II (2000-2006) – американский пастораль

Chrysler представил Sebring второго поколения в 2000 году. Автомобиль был назван в честь знаменитой гоночной трассы Sebring International Raceway, расположенной в штате Флорида, США.

Себринг предлагался в трех вариантах кузова. В дополнение к седану были предложены купе и кабриолет Sebring Convertible. Купе имеет мало общего с седаном и кабриолетом, так как в его основу лег Mitsubishi Eclipse третьего поколения.

Фейслифтинг затронул модельный ряд в 2003 году. Обновленные автомобили (с 2004 модельного года) легко распознать по большой радиаторной решетке и новой форме фар. В 2006 году произошла очередная смена поколений.

При ближайшем рассмотрении Sebring вызывает некоторое удивление. Например, крышка багажника не имеет внутренней обивки. Ничего не меняется и в более богатых комплектациях с кожаной отделкой и обширным оборудованием. Пластмассы, используемые в интерьере, можно охарактеризовать, как средние. Сиденья удобные, но им не хватает более выразительной боковой поддержки.

Самый большой минус представляет собой простор. Для ног места предостаточно, но в области головы раздолья не найдете. У высоких людей могут возникнуть проблемы не только сзади, но и на передних сиденьях. Даже в самом нижнем положении будет казаться, что вы сидите слишком высоко. Причина – невысокая передняя панель и ниспадающий передний край крыши.

Багажник седана предлагает 455 литров, чего хватит для большинства владельцев. Купе на 5 литров щедрее, а кабриолет выделяет всего 320 литров.

Крайслер Себринг не участвовал в краш-тестах Euro NCAP. В испытаниях Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) седан получил отметку «приемлемый уровень безопасности» за лобовой удар и «плохой уровень» за боковой удар.

Двигатели

2.0 R4 / 140-141 л.с. (ECC)

2.4 R4 / 143 и 152 л.с. (EDZ )

2.7 V6 / 203 л.с. (EER)

Чаще всего среди предложений на вторичном рынке встречается бензиновый атмосферник объемом 2,4 литра. Наименьшее распространение получил самый младший агрегат емкостью 2,0 литра, который предлагался только на Европейском континенте.

В четырехцилиндровых двигателях газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем. Он же вращает и помпу. Рекомендуемый интервал замены 150 000 км. Так как помпа легко может потечь после 150 000 км, то ее следует обновлять вместе с ремнем ГРМ. На все с работой придется затратить в районе 20 000 рублей.

Статья в тему:  Краш-тесты Mercury Mountaineer

В моторах 2,4 л используется балансировочный вал, приводимый в движение цепью. К счастью, случаи растяжения цепи (появляется шум и вибрация) встречаются лишь при астрономических пробегах.

Владельцы Chrysler Sebring 2.4 на разбитой дороге порой сталкивались с малоприятным стечением обстоятельств. Кузов раскачивался так сильно, что ничем незащищенный масляный фильтр (отсутствовала металлическая защита) ударялся о выступ и отрывался вместе с кронштейном. Повреждение устраняется заменой маслонасоса, который идет в сборе с кронштейном и стоит свыше 23 000 рублей.

А вот масложор после 250-350 тыс. км – явление более распространенное. Порой исправить ситуацию удается заменой маслосъемных колпачков, за что в сервисе попросят 20-30 тыс. рублей. Но нередко приходится менять залегшие кольца. Для этого понадобится уже 80 000 рублей. Временами обнаруживается и износ вкладышей.

В случае с V6 2.7 следует соблюдать интервалы замены масла и использовать только качественное масло. Нарушение правил повлечет за собой быстрый износ силового агрегата. Все дело в конструктивном недостатке. Двигатель получился термонагруженным, запас масла невелик, а система вентиляции картерных газов недостаточно эффективная. Все это способствует быстрому старению масла и образованию шлама. Свою лепту вносит и помпа (6 000 рублей), которая может потечь, а антифриз начнет поступать в картер двигатель.

Менять потекшую помпу необходимо незамедлительно. Процесс замены затруднен, так как она приводится в движение трехрядной цепью ГРМ. Цепь может растянуться после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). К несчастью, натяжитель (от 7 000 рублей) может сдаться раньше. В любом из случаев менять лучше весь набор. В 2003 году шестицилиндровый двигатель немного доработали, но коренным образом ситуация не изменилась.

К общим проблемам силовых агрегатов можно отнести износ подушек (опор) двигателя и отказ ЭБУ. Одна опора обойдется в 4-6 тыс. рублей. Недуги ЭБУ встречаются чаще в дорестайлинговых образцах с пробегом свыше 250-350 тыс. км. Стоимость нового блока около 60-70 тыс. рублей.

Трансмиссия

Четырехцилиндровые двигатели могли сочетаться как с 4-скоростной автоматической (GM 41ТЕ), так и с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шестицилиндровые моторы поставлялись исключительно с 4-скоростным автоматом с возможностью ручного выбора передач. Похвалы заслуживает плавность переключений автоматической коробки передач.

После рестайлинга, начиная с 2004 модельного года, 4-цилиндровые моторы стали агрегатироваться с модернизированным 4-диапазонным автоматом, получившим индекс 40ТЕ.

АКПП достаточно надежная при условии регулярного обновления масла – каждые 30 000 км. Серьезные осложнения возникают лишь после 250-300 тыс. км. Для ремонта понадобится 50-70 тыс. рублей.

Иногда дают течь трубки охлаждения масла АКПП, либо отказывает ЭБУ коробки (60 000 рублей).

Ходовая

Подвеска Крайслер Себринг эффективно гасит неровности, но головокружительного выступления в поворотах не ждите. Кузов сильно крениться, а реакции замедленные. Комфорт пассажиров здесь в приоритете.

Быстрее всего изнашиваются элементы ходовой на передней оси. Каждые 40-80 тыс. км доводится обновлять шаровые и сайлентблоки передних рычагов, либо рычаги в сборе (от 4 000 рублей за аналог). Детали задней подвески более выносливые.

Статья в тему:  Тест: нужно узнать старые вещи и предметы

С годами приходит в негодность чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Она изготовлена из силумина, который коррозирует и разрушается.

Спустя 150-200 тыс. км настает черед наружных ШРУС (от 1 500 рублей) и передних ступичных подшипников. Подшипники меняются в сборе со ступицей (от 3 000 рублей).

После 200-250 тыс. км внимания может потребовать и рулевая рейка (от 13 000 рублей за аналог).

Другие проблемы и неисправности

Возрастные Sebring страдают от коррозии, вторгшейся на кромку капота или крышки багажника, колесные арки или пороги.

При осмотре автомобиля следует обратить внимание на электрику. Неработающий центральный замок и электрические стеклоподъемники – явление распространенное. Бывают так же проблемы с зарядкой из-за неисправного генератора (от 9 000 рублей) или отказавшего диодного моста (от 500 рублей). Кроме того, выходят из строя блок управления печкой (19 000 рублей) и подрулевой переключатель (8 000 рублей).

К 200-250 тыс. км сдается муфта компрессора кондиционера, а чуть позже и сам компрессор (от 30 000 рублей). Порой теряет герметичность радиатор кондиционера (от 7 000 рублей).

Заключение

Мягкий и комфортабельные Крайслер Себринг понравится спокойным водителям невысокого роста, не слишком избалованным иномарками. Привлекательная стоимость обусловлена возрастом и вероятностью возникновения ряда проблем. Пожалуй, лучше избегать машин с самым мощным мотором объемом 2,7 литра.

Краш-тест автомобиля Chrysler Sebring (2007-2010) 2.4

Краш-тест Chrysler Sebring (2007-2010) 2.4. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Chrysler Sebring с откидным верхом был переработан к 2008 модельному году.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — перемещение манекена было под достаточным контролем. После столкновения манекена с подушкой безопасности, его отбросило в сиденье, при этом он не приблизился головой к опасным предметам, которые могли нанести травмы.

Анализ результатов краш-теста — осмотр головы, шеи и груди показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах риск травмирования этих участков тела — невелик. Нагрузки на правую большую берцовую кость были признаны опасными.

Анализ результатов краш-теста:

Водитель — осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах. Есть опасность перелома рёбер. Опасность нанесения серьёзных травм другим участкам тела — невысокая.

Задний пассажир — осмотр манекена выявил небольшой риск получения серьёзных травм.

Защита головы:

Водитель — голова манекена была защищена от удара об опасные предметы, включая и сам барьер, боковой подушкой безопасности, сработавшей от сиденья.

Задний пассажир — манекен ударился о накладку дверной обшивки. Несмотря на то, что этот удар не оказал слишком опасного травмирующего воздействия на голову, защиту головы признали недостаточной.

Статья в тему:  Краш- тест Volkswagen Tiguan (2009- 2013)

Краш-тесты на удар сзади

Для каждой системы удерживания на переднем сидении краш-тест IIHS тестирует защиту от травм шейного отдела позвоночника при ударе сзади на низких и средних скоростях. Хотя такие травмы обычно не серьёзны, они происходят достаточно часто.

Общий рейтинг состоит из двух оценок. В первом тесте проверяется геометрия сидения – расстояние между креслом (подголовником) и головой сидящего человека среднего роста и средней комплекции. А также свободное пространство над головой. Выставляется оценка четырёх уровней:

После этого кресла и подголовники с Хорошей или Достаточной оценкой проходят вторую стадию — динамический краш-тест, эмулирующий удар сзади в стоящий автомобиль автомобилем с такой же массой на скорости 20 миль в час (32 км в час). Кресла и подголовники со Слабой или Плохой оценкой геометрии не проходят динамический краш-тест, поскольку они не могут защитить более высоких людей в подобных авариях. Такие кресла получают оценку Плохо в целом за оба теста.

В динамическом краш-тесте на удар сзади данные записываются с помощью манекена BioRID, имитирующего размеры и комплекцию среднего человека и созданного специально для краш-тестов на удар сзади на низкой или средней скорости. Рейтинг кресла в этом краш-тесте составляется из двух параметров – уровня ускорения торса манекена при ударе и времени, прошедшего с начала столкновения до соприкосновения головы манекена с подголовником кресла. Также оценивается давление и сворачивающие силы, направленные на шею манекена.

Кабриоволга: тест-драйв Chrysler Sebring Convertible

Белый кабриолет – классика свадебного кортежа и мечта любой невесты. Марка и модель вторичны, главное, что солнце ласкает кожу, а ветер романтично развевает волосы. У жениха своя радость – самооценка пассажира кабриолета несоизмеримо выше таковой у обитателей бестолково плетущегося с черепашьей скоростью лимузина. У нашей Волги так и не появилось полноценной открытой версии, а вот у Chysler Sebring, бывшего донором для Volga Siber, такая вариация имеется.

Снаружи

Sebring – один из последних наследников дизайнерской идеи cab forward, впервые опробованной американцами в 1975 году на AMC Pacer. Такая компоновка предполагает максимально сдвинутые к углам кузова колеса и сильно смещенную вперед кабину, что придает автомобилю своеобразную внешность и позволяет увеличить полезный объем салона . Массовое распространение среди «крайслеровских» моделей такой прием получил с легкой подачи дизайнера Кевина Вердуина, создавшего в 1987 году концепт Lamborghini Portofino (производитель суперкаров в то время как раз перешел под контроль Chrysler). У итальянцев, управляемых американцами, тогда хватало забот с запуском в производство Diablo , поэтому удачная дизайнерская концепция дала жизнь целой плеяде клиновидных Крайслеров, Дождей и Плимутов.

Как и большинство американцев, Sebring мало трогают европейские условности. Это в кузове седан Крайслер – всего лишь американский конкурент тогдашних Пассата и Мондео, имеющий против них довольно мало шансов. Кабриолет – совсем другое дело. Не считаясь ни с кем, он нахально влез в сегмент, где полноценные четыре места под открытым небом предлагали лишь премиальные немцы. С учетом традиционного американского дисконта предложение вышло очень заманчивым. Кабриолет пользовался устойчивым спросом у экономных любителей веселых прогулок вдоль пляжа.

Статья в тему:  Корейцы сделали первые тест-драйвы кроссовера Genesis GV80

Лаконичный, лишенный вычурности силуэт, низкая линия крыши, покатый капот, эффектная корма. Но с размерами придется мириться. Без малого пятиметровая белая рыбина смеется во всю пасть разинутой решетки радиатора, глядя на мальков из немецкой тройки, уступающих ей не менее полуметра длины.

Внутри

Интерьер Себринга – хороший шанс вспомнить традиции американского автопрома начала двухтысячных. Вертикальная передняя панель отлита из гулкого пластика. Крупные кнопки и переключатели, непременные подстаканники на центральном тоннеле, бирюзовая подсветка приборов. Для полного погружения в атомосферу истинного фуллсайза не хватает подрулевой кочерги «автомата» и обширной отделки «пластиковым деревом». И если первое в ориентированной на Европу модели было изжито «крайслеровцами» как класс, то отсутствие второго – не что иное как признак начальной комплектации.

Кондиционер, электропривод стекол, зеркал и крыши – «база» по-американски даст фору иным европейцам. Передние кресла навязывают низкую посадку с вытянутыми ногами. Их форма опровергает распространенное мнение, что американским производителям неведомо понятие боковой поддержи. Жалеть об отсутствии статусной кожаной отделки не стоит. Велюровая обивка не так сильно нагревается на солнце и к тому же отличается большей износостойкостью. Состояние интерьера конкретного экземпляра, накатавшего не одну сотню молодоженов, лишнее тому подтверждение.

Практичен и виниловый тент. Как бы высокомерно не смотрели на него обладатели кабриолетов с матерчатым верхом, черная кирза, в отличие от ткани, не требует никакой дополнительной обработки. К тому же здесь полноценное заднее стекло с обогревом.

Владелец Крайслера, не желающий по полной использовать четырехместные возможности Себринга – эгоист и жадина. Недостатка пространства на заднем диване не почувствуют даже рослые пассажиры. Поднятая крыша на ситуацию практически не влияет. Пожитки всей честной компании без проблем уместятся в багажнике, чей объем при убранном тенте составляет около 300 литров.

В движении

Себринг второго поколения – один из первых совместных проектов, реализованных после слияния Daimler и Chrysler. Автомобиль задумывался как реальный конкурент чистокровным «европейцам», но наша машина соответствует этому критерию лишь отчасти. Кабриолет снабжен старым добрым четырехступенчатым «автоматом» и низкофорсированым четырехцилиндровым атмосферником 2,4 мощностью 152 лошадиных силы. Эта парочка, хорошо известная по прошлому поколению модели, не поставлялась в Европу. Там честь американского флага отстаивали четверка 2.0 и V6 2.7.

Несмотря на скромную мощность, тяги в 214 Нм хватает Себрингу для уверенного движения в потоке. Передачи переключаются мягко и плавно, даже когда педаль газа утоплена в пол – софт коробки настроен, чтобы продлить ей жизнь. Хозяин подсказывает, что АКПП адаптивная, со временем подстраивается под стиль вождения. А если ждать некогда и нужно прямо сейчас обогнать вот этого дачника, то к вашим услугам ручное переключение передач Autostick – подгоняемый водителем, флегматичный «американец» послушно и быстро может скинуть одну-две передачи. Непривычен лишь сам алгоритм смены передач, рычаг нужно покачивать вправо-влево, а не вперед-назад.

Статья в тему:  Краш- тест Saab 9-3 convertible (2004- 2011)

Пусть Себринг и продавался в Европе, но подвеска сделана явно с прицелом на домашний рынок – по ее мягким, убаюкивающим настройкам я с первых метров узнаю в Крайслере ближайшего родственника классических дредноутов. Ход комфортный, а дорожные неровности отзываются в салоне только шлепками шин.

Sebring неплохо слушается руля – к счастью, ждать с замиранием сердца, пока он выполнит маневр, как это происходит с его олдскульными родственниками, не нужно. Но даже не пытайтесь сравнивать с европейскими седанами и хетчами! Крайслер не располагает к скоростному пилотированию, зато удобен при размеренной, расслабленной езде. Крены в поворотах не критичные, но недостаточно жесткий от рождения кузов немного «играет», и это чувствуется.

Вздумающего гонять сорви-голову быстро осадят задние пассажиры – выдержать мини-торнадо, поднимающийся в задней части салона на скоростях свыше 80 км/ч, сможет редкий экстремал. У Крайслера свои плюсы. Дождаться, когда схлынут пробки и устроить даме своего сердца вечерний променад по центральным улицам города. Утром в выходные захватить сонных друзей и рвануть на природу, получая по дороге порцию солнечный ванн – вот это Себрингу по душе, это он может.

История покупки

Илья – байкер со стажем. Несколько лет назад в силу определенных обстоятельств с двухколесным другом пришлось расстаться. Но душа требовала свободы, и весной 2015 года Илья решился на покупку кабриолета. Обязательным условием был полноценный четырехместный салон. Автомобиль должен был стать не игрушкой эгоиста, а другом семьи. Среди претендентов первым и, если честно, единственным был Chrysler Sebring Convertible второго поколения.

Ареал поиска охватывал всю Россию. Илья успел посмотреть несколько вариантов в Москве и уже готовился ехать в Чебоксары, когда неожиданно всплыл интересный экземпляр в Петербурге. Белый кабриолет 2005 года выпуска только год пробыл у первого владельца в США. Все остальное время Chrysler исправно трудился в свадебной конторе. Автомобиль с пробегом в 64 000 миль продавался за 400 000 рублей. Из всех просмотренных ранее вариантов этот был лучший по соотношению цены и состояния, и Илья оформил сделку.

Ремонт

Не секрет, что отношение к автомобилям в прокатных фирмах далеко от щадящего. Sebring не стал исключением. Единственное, что регулярно делали с кабриолетом – это мойка и химчистка. Ни о каком должном техническом обслуживании с соблюдением сервисных интервалов не было и речи. Состояние автомобиля не стало для Ильи сюрпризом, и он принялся приводить «американца» в чувство.

Статья в тему:  Краш- тест Lincoln MKS (2009- 2013), боковой удар

Больше всего сил и времени ушло на ремонт ходовой. Полная замена всех деталей обошлась более чем в 100 000 рублей. На этом фоне ни разу толком не обслуженный двигатель оказался молодцом. Замены потребовали только помпа с ремнями и роликами, клапанная крышка, все жидкости и свечи.

Салон в целом был в хорошем состоянии, за исключением пола. Каблуки невест не пощадили ковер кабриолета, оставив на нем немало дыр, которые владельцы неумело прикрывали самодельными заплатками. Теперь пол салона застилает ковер от родственного Volga Siber , купленный по случаю в интернете.

Родное лакокрасочное покрытие Крайслера сейчас не в лучшем состоянии. Приведение внешности в порядок пока ограничилось заменой заднего бампера и ремонтом треснувшего фонаря. Неизбежная полная перекраска – в ближайших планах.

Эксплуатация

Быть свадебным авто, видимо, написано на роду у этого Крайслера. Не прошло и двух месяцев после покупки, как Илье позвонил бывший владелец и предложил подработать в качестве свадебного извозчика. Молодожены, сделавшие когда-то заказ на аренду Себринга, хотели именно его. Илья согласился. Впечатление от неожиданной подработки остались положительные, поэтому теперь такие поездки для него не редкость. За рулем, естественно, сам Илья.

Запчасти на Chrysler вполне доступны, многое есть в наличии – в целом, обслуживание не дороже большинства бюджетных иномарок. Многое владелец пытается делать собственными силами. К сожалению, некоторые аксессуары неадекватно дороги. Например, родной буксировочный крюк, являющийся опцией, стоит почти 2 000 рублей. Естественно, проще купить аналогичную деталь от Волги, стоящую в разы дешевле. Схожая ситуация с ограничителем двери. Цена узла для Sebring Convertible – 3 000 рублей, а для Siber – 1 700 рублей.

Сейчас пробег Крайслера – 71 000 миль. На данный момент автомобиль эксплуатируется только летом, но Илья всерьез подумывает провести тщательную антикоррозийную обработку кузова и периодически выгуливать Sebring зимой, чтобы не застаивался.

Планы

На данный момент технически автомобиль в полном порядке. Осталось довести до ума внешность – следы многолетней жесткой эксплуатации есть практически на каждом элементе. Помимо уже упомянутой перекраски, в планах – ремонт винилового тента. Как бы ни был вынослив материал, в изгибах он неизбежно протирается. Интерьер будет доработан установкой штатного бортового компьютера, взятого от более продвинутой комплектации. Никакого тюнинга не предвидится, разве что время от времени посещают мысли о замене задних барабанных тормозов на дисковые.

История модели

Вторая генерация Chrysler Sebring появилась в 2000 году. Тогда же, кстати, появился Себринг-седан – в первом поколении в гамме кузовов были только купе и кабриолет. По традиции автомобили имели в своей основе разные платформы. Купе строились на базе Mitsubishi Eclipse, тогда как кабриолет и седан вместе с двойником Dodge Avenger – на «общекрайслеровской» платформе JR.

Статья в тему:  Краш- тест GMC Safari (1996- 2005)

На фото: Chrysler Sebring Convertible (JR) ‘2000–03

Линейка двигателей Sebring Convertible состояла из «четверки» 2,4 мощностью 152 л. с. и V6 2,7, развивавшего 203 л. с. Специально для европейского рынка существовал вариант с двухлитровым мотором мощностью 141 л. с. Основная коробка – четырехскоростной «автомат», а пятиступенчатая механика была доступна только для моторов 2,0 и 2,4.

На фото: Chrysler Sebring Convertible (JR) ‘2003–06

В 2003 году все семейство Sebring пережило плановое обновление. Через три года выпуск седанов и кабриолетов был прекращен, а купе сняли с производства годом ранее. В третьем поколении в строю остались только седан и кабриолет, получивший в качестве опции жесткую складную крышу. В 2011 году название Sebring ушло в историю – при рестайлинге третье поколение получило индекс 200, а в 2014 году вышло полностью новое поколение Chrysler 200. Эту машину вместе с «близнецом» Dodge Dart нам удалось протестировать в прошлом году в США.

Краш-тесты Chrysler Sebring convertible

В Курилке сильно не приветствуются:
1. Ненормативная лексика, в том числе скрытая.
2. Личные оскорбления участников.
3. Обсуждение действий модераторов и администраторов.
Нарушение этих простых правил приводит к временному прекращению доступа к форуму (бану) на срок ОТ 3-х и более дней.
Попытки публикации в Курилке сообщений о продаже или покупке автомобилей, а так же технических вопросов для которых есть профильные ветки наказываются баном от 5-ти и более дней.

Член Крайслер Клуба

Ну как можно в наше время получить 1 звезду. да еще сделать автомобиль опаснее предшественника. . И сравним с S-max.

Еще обратил внимание — первый раз вижу сломанную среднюю стойку в этих тестах.

Сообщение отредактировал Игорь77 — 15.4.2007, 21:59

Общество без цветовой дифференциации штанов лишено смысла

Facility Management / Building Construction

Тысячник

Ну как можно в наше время получить 1 звезду. да еще сделать автомобиль опаснее предшественника. . И сравним с S-max.

Читайте внимательнее- там праворуки разбили- для Англии.

Из характеристики: летать любит, но боится, считает быстро, но неправильно, пьет много, но с отвращением

Член Крайслер Клуба

А что — леворукие прочнее что ли?

Общество без цветовой дифференциации штанов лишено смысла

Facility Management / Building Construction

Ужо обсуждалось. Леворукие прочнее из-за расположения двигателя и другого навесного оборудования. По европейской классификации леворукий получил 3 звЯзды (или 4. уже точно не помню).

Член Крайслер Клуба

Ужо обсуждалось. Леворукие прочнее из-за расположения двигателя и другого навесного оборудования. По европейской классификации леворукий получил 3 звЯзды (или 4. уже точно не помню).

Хм. Что ж, это радует. Но все равно как-то не очень

Общество без цветовой дифференциации штанов лишено смысла

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Kia Sedona

Facility Management / Building Construction

Fanatus Vulgaris

Ну мусолили уже эту тему. Я в эту даже скан с тестов выкладывал из Авторевю, по поводу разницы левого и правого руля.

Сообщение отредактировал SkyRIDER — 15.4.2007, 22:16

Прописался

«Результаты последнего крэш-теста по методике EuroNCAP оказались крайне неутешительными для концерна Chrysler: праворульный вариант минивэна Voyager провалил испытания, набрав 0 баллов за защиту пешеходов и 2 балла – за защиту взрослого пассажира. При этом в итоговом протоколе один из этих баллов был вычтен в качестве штрафа – за неоправданно высокий риск смертельного исхода при столкновении.

Предыдущий тест по EuroNCAP Chrysler Voyager проходил в 1999 году, получив те же «2 звезды». Однако тогда лишь два из протестированных минивэнов получили «4 звезды», а «пятерка» в этом классе вообще была присуждена впервые только в 2006 году – модели Ford S-MAX.

Chrysler уже опубликовал опровержение результатов крэш-теста. В нем утверждается, что леворульный Voyager не только имеет «5 звезд» от американской NHTSA, но и соответствует «4 звездам» по европейскому стандарту.»

Тест-драйв Chrysler Sebring. Третий Sebring

07 Февраля 2011

Он пришел в Европу и в Россию в поисках популярности

Отношение российского, да и европейского потребителя к американским седанам под маркой Chrysler скорее настороженное, чем доброжелательное. На нашем рынке бренду явно не хватает «раскрученности». На слуху — говорю это с натяжкой — единичные модели: в первую очередь вальяжный 300С, возможно, еще Voyager и Crossfire. Продукты, можно сказать, нишевые, а потому погоду на рынке не делающие. Не удивительно, что на фоне стремительного роста продаж в первом квартале Chrysler умудрился реализовать даже меньше машин, чем за тот же период годом раньше. Теперь появился Sebring. Способен ли он изменить ситуацию к лучшему?

Другой

Внешний вид Sebring, безусловно, выдает его принадлежность марке Chrysler. Однако в третьем по счету своем поколении автомобиль разительно отличается от предшественников. И дело не только в подросших габаритах — длина увеличилась на 6 мм, ширина на 51 мм, высота — на целых 103 мм. Причина еще и в свежести дизайна, в непохожести на все остальные «родственные» продукты. В экстерьере нового Sebring нет монументальности 300С, но одновременно исчезла игривость, отличавшая машину прошлого поколения. И даже знакомые стилистические решения выглядят в этом автомобиле вполне оригинально. Так, массивная решетка радиатора чем-то напоминает ту же деталь на купе Crossfire, и столь же удачно сочетается со смелыми линиями кузова.

В целом облик Sebring динамичен, что подчеркнуто не только характерным профилем с высокой поясной линией, но и оригинальной кормой с большой задней светотехникой. Скажем, несколько спорно выглядят передние противотуманные фары, но назвать их чуждым элементом все же нельзя. Причем если тот же 300С однозначно можно идентифицировать, как машину из США, то Sebring больше смахивает на европейских конкурентов, с которыми ему и придется вступить в нелегкую схватку.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Subaru Legacy (2009)

Если во внешности модели и впрямь улавливается «европейское дыхание», то внутри все же больше исконно американских мотивов. Да, продуманные изгибы передней панели, серебристая центральная консоль, которая продолжается тоннелем между водителем и передним пассажиром — все это выглядит вполне по-европейски. Да и щиток приборов с глубоко утопленными указателями скроен на привычный нам лад, пусть живо напоминает созданное еще в 1998 году Alfa Romeo. Однако при более детальном ознакомлении с интерьером понимаешь, что он «заокеанский». Выражается это, прежде всего, в обилии пластика. Причем довольно жесткого и разномастного. Как правило, это различные оттенки серого — от темного до серебристого. При этом сиденья обшиты натуральной кожей — плотной, толстой и довольно грубой, а на дверных панелях есть вставки «под дерево». Таким образом, убранство не выглядит слишком дорогим. Другое дело, что к качеству сборки и точности подгонки деталей нареканий практически нет.

На водительском месте удобно. Диапазон электрических регулировок сиденья устроит любого, а вот не слишком ярко выраженная боковая поддержка — это, с моей точки зрения, минус. К тому же мне не очень понравился профиль спинки — уж слишком она изогнута, и даже наличие поясничного валика не добавляет удобства. Зато рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, а рукоять АКП расположена в привычном месте — на центральном тоннеле. Перемещается она по алгоритму Mercedes-Benz, что напоминает о том, что пока еще Chrysler входит в структуру концерна DaimlerChrysler.

Основные органы управления сгруппированы по зонам ответственности. Приятное разнообразие вносят аналоговые часы в верхней части центральной консоли, под которыми разместился аудиоцентр. За его создание отвечали специалисты Boston Acoustics, что положительным образом сказалось на качестве звука — напористом и громком. Второй «уровень» центральной консоли — блок управления климатом. Три круглых рычажка позволят выбрать желаемую температуру, направление обдува и скорость работы вентилятора. Но все три переключателя можно поставить в положение Auto, тогда компьютер возьмет заботу о микроклимате в автомобиле на себя.

Нельзя не отметить и простор на задних сиденьях. Здесь достаточно места для ног, спинки сидений можно складывать, что позволит перевозить довольно объемную поклажу. К тому же автомобиль имеет вместительный багажный отсек объемом 441 л. Сиденье переднего пассажира также можно сложить, получив в результате плоский столик.

Спокойный

Гамма силовых агрегатов Chrysler Sebring для российского рынка пока состоит из двух бензиновых моторов — 4-цилиндрового объемом 2,4 литра и 2,7-литрового V6. Оба двигателя совмещаются исключительно с 5-ступенчатой АКП. Хорошо укомплектованную модификацию со «слабым» двигателем мне и удалось опробовать.

В принципе 170-ти сил, которые развивает 2,4-литровый мотор, снабженный системой изменения фаз газораспределения, достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя как в городе, так и за его пределами. Переднеприводный автомобиль неплохо ускоряется и обеспечивает подхват во всем диапазоне оборотов. Правда, динамичным водителям едва ли понравится медлительная АКП. Электроника не слишком расторопна, и при резком нажатии на педаль акселератора не спешит перейти на ступень ниже. По идее, она должна адаптироваться под стиль вождения, но на деле я этого не заметил. Даже после нескольких интенсивных ускорений и перестроений, стоило чуть ослабить давление на педаль, как компьютер тут же включал повышенную ступень. Благо «автомат» предлагает возможность ручного переключения, к чему придется прибегнуть, если хочется добиться пристойной динамики.

Статья в тему:  Краш-тесты Acura MDX

Имеются нарекания и к подвескам. Они произвели странное впечатление. Потому что, с одной стороны, позволяют кузову крениться на виражах, а, с другой, с завидным постоянством передают неровности дороги в салон. Причем на злополучных стыках Третьего транспортного кольца автомобиль требовал определенного напряжения, поскольку кузов мог слегка «переставиться» на повороте. В оправдание настроек можно сказать, что до пробоев дело не разу не дошло — даже в приличных ямах подвески не срабатывали до неприятного стука.

А вот на шумоизоляции явно сэкономили. К примеру, мелкие камушки «полируют» колесные арки, и каждый из них заявляет об этом явственным ударом. К тому же на больших скоростях возникают аэродинамические шумы. Да и с плавностью хода дела обстоят не лучшим образом. Вроде бы автомобиль довольно цепко держится за дорожное полотно, но попытка наделить модель «спортивной» управляемостью привела к тому, что водитель вынужден несколько напрягаться за рулем, постоянно слегка корректируя траекторию движения. И это притом, что на баранке пусто, как в стакане пьяницы. Руль легкий, заметной обратной связью не обремененный. От края до края — 3,3 оборота. Хотя к маневренности машины никаких нареканий нет — для разворота ей требуется всего 11,13 метра.

А вот тормоза хороши. Они мощные, педаль упруга. Уже в стандартной комплектации есть АБС и система распределения тормозных сил, что позволяет уверенно чувствовать себя на любых скоростях. Плюс — все версии Sebring оснащены системой стабилизации ESP.

Не слишком дорогой

Суммируя впечатления от Chrysler Sebring, я пришел к выводу, что это одновременно и европейский, и американский автомобиль. Метис, одним словом. Но корни чувствуются. Я вовсе не исключаю, что именно это сочетание сможет подкупить граждан с определенными требованиями к авто. Он ведь обладает запоминающейся внешностью, он достаточно большой и довольно комфортабельный, он может ездить быстро. Наконец, еще один козырь — цена. 25 900 евро — это не слишком дорого для авто такого класса.

Однако конкурировать ему придется с такими моделями, как новый Ford Mondeo, Opel Vectra и Honda Accord. А это очень непросто.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector