2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш- тест Mercury Montego (2005- 2007)

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Mercury Montego

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:
Боковой удар:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Mercury Montego SE 4-door
(он же — Ford Five Hundred)

Вес: 3,660 lbs.
Двигатель: 3.0 L V6

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags with front seat-mounted torso airbags (optional)
» Rollover sensor: designed to deploy the side curtain airbags, if equipped, in the event of an impending rollover
» Antilock brakes
» Daytime running lights (optional on vehicles sold to fleets)

Structure/safety cageInjury measuresRestraints/dummy kinematics
Head/neckChestLeg/foot, leftLeg/foot, right



БОКОВОЙ УДАР

Dummy movement was well controlled. After the dummy moved forward into the airbag, it rebounded into the seat without its head coming close to any stiff structure that could cause injury.

Injury measures

Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures and/or internal organ injuries, as well as a fracture of the pelvis, would be possible in a crash of this severity.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Head protection

Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof and a side airbag that deployed from the seat.
Rear passenger — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Ford Fiesta (2012)

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Статьи –
«Где и как проводятся краш-тесты»

Такие разные звезды..

В США сразу две организации составляют рейтинги безопасности новых машин. Официальными считаются данные правительственной организации “National Highway Traffic Safety Administration” (NHTSA) – подразделения транспортного департамента страны. Альтернативные исследования проводит независимый институт “Insurance Institute for Highway Safety” (IIHS), созданный Американской ассоциацией страховых компаний. Надо заметить, что при разных методиках результаты у них получаются практически одинаковые. И обе эти организации официально заявляют, что их тесты ни в коем случае не опровергают, а только дополняют друг друга.

Официальные тесты

ОТ ЗНАКОМОЙ нам европейской программы испытаний наиболее заметно отличаются правительственные американские тесты NHTSA. Специалисты этой организации проводят фронтальные краш-тесты с полным перекрытием на скорости 35 миль/ч (56 км/ч). Причем в отличие от методики, принятой EuroNCAP, автомобиль врезается в жесткий, несминаемый барьер, проще говоря, – в бетонную стену. Общая деформация кузова при таком ударе оказывается меньше, чем при столкновении со сминаемым препятствием с частичным 40%-ным перекрытием (как это принято в Европе), но перегрузки, которые в момент удара испытывают водитель и пассажир, – существенно больше. Кстати, весит стандартный американский манекен, предназначенный для тестов, 85 кг – на 10 кг больше европейского, хотя по росту (178 см) и прочим габаритам они равны. Видимо, учитывается любовь янки к гамбургерам..

Оценки по результатам фронтального краш-теста по версии NHTSA выставляются тоже звездами. Высшая – пять, низшая соответственно – одна. Причем официальный протокол испытаний приводит подробную расшифровку этих значений. Пять звезд означают, что риск получить при аварии серьезную травму составляет меньше 10%. Одна звезда – вероятность увечья превышает 46%. Но опять же в отличие от Европы безопасность водителя и безопасность пассажира получают собственные оценки, отнюдь не обязательно одинаковые. Их результаты не усредняются!

Статья в тему:  Краш- тест GMC Canyon crew cab (2004- 2009), боковой удар

Боковой краш-тест по стандартам NHTSA происходит на скорости 38,5 миль/ч (62 км/ч). Движущийся барьер со сминаемым покрытием, имитирующим фронтальную часть другого автомобиля, врезается в неподвижную машину со стороны водителя. По правилам, в испытуемом автомобиле в этот момент находятся манекен-водитель и манекен-пассажир, сидящий позади него. Оценки тоже выставляются раздельно. Но в этом случае автомобиль получает пять звезд, если вероятность опасной травмы не превышает 5%. Одна звезда свидетельствует, что риск для жизни составляет более 26%.

Помимо этих испытаний в программе числится еще и тест на опрокидывание. Специалисты выясняют, насколько велика вероятность, что автомобиль перевернется в результате резкого маневра. Этот тест был включен в программу в 2004 году, а раньше опасность определялась математически, исходя из высоты центра тяжести машины.

Испытание на опрокидывание проводится на сухом асфальте. Автомобиль (с помощью автоматики) разгоняется до скорости 50 миль/ч (80 км/ч), после чего механическое устройство резко выворачивает руль влево на 270 градусов, а после – вправо на 540. Примерно так, как это происходит при маневре “переставка”, когда водитель пытается объехать неожиданно возникшее перед ним препятствие, а затем вернуться на свою полосу. Оценка выставляется тоже в звездах, которые дополняются значением вероятности в процентах. По словам представителей NHTSA, две звезды, которые означают, что шанс опрокинуться составляет 30-40%, – это достаточно неплохой показатель безопасности.

Альтернативная программа в Америке

АМЕРИКАНСКИЕ автостраховщики проводят собственные независимые тесты безопасности автомобилей. Этим занимается, как было сказано, институт IIHS на базе специально созданного исследовательского центра “Vehicle Research Center” (VRC) в штате Вирджиния.

Основная программа испытаний полностью соответствует европейской. Это фронтальное столкновение (с частичным перекрытием) со сминаемым препятствием на скорости 40 миль/ч (64,5 км/ч) и боковой удар со скоростью 30 миль/ч (48 км/ч). Но звезды по результатам тестов не выставляются. Безопасность водителя и пассажира (общая – усредненная) оценивается по разноцветной четырехбалльной шкале: хорошо (good), приемлемо (acceptable), посредственно (marginal) и плохо (poor).

Статья в тему:  Краш-тест GMC Sonoma

Фронтальный и боковой краш-тесты в обязательном порядке дополняются имитацией удара сзади, как если бы в стоящий автомобиль на скорости 20 миль/ч (32 км/ч) врезалась другая машина. Таким образом определяется, насколько хорошо сиденье и – главное – его подголовник защищают от опасных для жизни травм спины и шеи. Кстати, специалисты государственной программы NHTSA неоднократно заявляли, что тоже хотели бы проводить подобные тесты, но вынуждены пока от них отказываться из-за недостатка выделяемого бюджета.

Именно с этой серией испытаний (результаты которых были обнародованы в январе этого года) связан разгоревшийся недавно скандал: оказалось, что при ударе сзади водители и пассажиры 37 из 44 протестированных внедорожников и пикапов рискуют, в прямом смысле слова, сломать себе шею. Безопасными были признаны только “Ford Freestyle”, “Honda Pilot”, “Jeep Grand Cherokee”, “Land Rover Discovery III”, “Subaru Forester” и “Volvo XC90”. Оценки “приемлемо” удостоился “Ford Escape” (и его “клоны” – “Mazda Tribute” и “Mercury Mariner”). Остальные автомобили этого класса, продаваемые на территории США (в том числе и некоторые именитые “европейцы”), были признаны откровенно опасными.

По итогам трех серий испытаний лучшие из всех протестированных автомобилей получают “золото” или “серебро” за безопасность. Результаты моделей-победителей по итогам прошлого года (по версии IIHS) мы приводим в таблице № 2.

Тесты, идущие в зачет общей оценки безопасности автомобиля, часто дополняются специальными исследованиями, выполняемыми по заказу страховых компаний. Например, часто проводится так называемый бампертест – проверка автомобиля на прочность при столкновениях на малой скорости (5 миль/ч или 8 км/ч). Подобные ДТП очень часто происходят при парковке и приносят ощутимые убытки страховщикам. Лучшим автомобилем за всю историю бампер-тестов был признан “Volkswagen New Beetle” – он не понес абсолютно никакого ущерба. А в престижном “Volvo S80” (тест которого был приурочен к началу его продаж) сработали подушки безопасности, и производителю пришлось перенастраивать их датчики. По результатам этого испытания были вынуждены внести изменения в конструкцию бамперов “Hyundai” (на модели “Elantra”) и “Mazda” (на компактном седане “Protege”).

Статья в тему:  Видео краш- тестов Toyota Yaris

На базе того же центра проводятся исследования, например влияния подушек безопасности на разных по полу, возрасту и габаритам пассажиров. Кстати, до последнего времени только VRC – единственный в мире – располагал “женским” манекеном для краш-тестов (недавно “дамский” муляж для испытаний в смоделированных ДТП разработан в Швеции), а также манекенами, имитирующими людей разного роста и комплекции. В программе тестов встречается даже такая экзотика (для нас, но не для Америки), как оценка риска увечий при ДТП для людей, которые едут в открытом кузове пикапа.

Японцы перенимают все лучшее

ЯПОНИЯ традиционно (как и при создании своего автопрома) постаралась учесть все лучшее из накопленного мирового опыта. Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи жертвам ДТП (“National Agency for Automotive Safety & Victims’ Aid” или NASVA) в рамках государственной программы JNCAP (“Japan New Car Assessment Programme”) сочетает американскую и европейскую методики испытаний.

Фронтальный краштест каждая модель проходит дважды: лобовой удар в бетонную стену (на 55 км/ч) и на той же скорости – в сминаемое препятствие с частичным перекрытием. При этом тесте используются американские манекены “Hybrid III”. В машине в обоих случаях находятся водитель и пассажир на переднем сиденье. Но для водителя результаты двух тестов складываются и усредняются, а для пассажира учитываются только данные, полученные при ударе с полным перекрытием.

Боковой удар (здесь используются уже европейские манекены “Euro SID-1”) наносит специальная тележка весом 950 кг, которую предварительно разгоняют до скорости 55 км/ч (это немного быстрее, чем в Америке или Европе). Пассажир так же, как и при фронтальном столкновении, сидит рядом с водителем. На заднем сиденье никого нет. Зафиксированные данные перегрузок, которые испытывают оба манекена, оцениваются по 12-балльной шкале и прибавляются к результатам фронтального краш-теста (для водителя и пассажира по отдельности).

Статья в тему:  Краш- тест Mercedes- Benz M class (2012- 2014), боковой удар

Таким образом, каждый автомобиль получает (так же, как и в США) две оценки за безопасность – для левого и правого переднего кресла. В отчетных таблицах они тоже выставляются в звездах (от одной до пяти), а рядом приводится точное значение оценки в процентах.

Но это еще не все. Японцы также учитывают множество мелких и “несущественных” (для американцев и европейцев) факторов, влияющих на итоговый рейтинг. Как, например, после аварии удалось открыть водительскую и пассажирскую двери? Одной рукой – отлично, двумя – хуже, а если с использованием специального инструмента, то это вообще никуда не годится. Общая оценка снижается и в том случае, если после аварии замок хотя бы одной из дверей окажется запертым.

Итак, столкновение произошло, двери открыты, но тест еще не заканчивается. В протоколе фиксируется процесс извлечения манекена из покореженного автомобиля. Высшая оценка ставится, когда его можно достать просто руками; если сиденье пришлось дополнительно отодвигать – это плоховато. А если понадобился инструмент, то оценка ощутимо снижается. Помимо всего перечисленного учитываются также течи топлива или каких-либо других технических жидкостей – в реальной жизни это может быть опасным. Балл снижается даже за то, что после удара о препятствие (при фронтальном краш-тесте) автомобиль развернулся вокруг своей оси – ведь при этом увеличивается риск повторного столкновения.

Австралия равняется на Европу

АНАЛОГИЧНЫЕ испытания на безопасность практикуются и в Австралии. Их проводит общественная организация “National Roads and Motorists’ Association” (NRMA) при поддержке добровольных автомобильных клубов Австралии и Новой Зеландии, правительственных организаций и страховых компаний. Программа ANCAP (“Australian New Car Assessment Programme”) абсолютно ничем не отличается от европейской – тесты проводятся по тем же правилам и так же оцениваются. Тем не менее представители NRMA призывают австралийских покупателей больше ориентироваться на результаты собственных испытаний, а не европейских. Объясняя это тем, что автомобили, которые продаются в Европе и в Австралии (даже если они носят одинаковое название), обычно различаются по комплектациям, а это может повлиять на уровень их безопасности и результаты краш-тестов.

Статья в тему:  Краш- тест Mazda Tribute (2001- 2004)

С 2005 года программа тестирования новых автомобилей начала действовать и в Китае. На базе технического университета провинции Цзиньхуа (“Tsinghua University”) и при содействии Китайской автомобильной ассоциации – CAA (“China Automobile Association”) – был открыт исследовательский центр мирового класса, предназначенный для всестороннего тестирования автомобилей. Испытания, как можно судить по публикациям в китайской прессе, уже идут полным ходом, хотя похоже, что единая программа для них еще не утверждена. Насколько нам известно, одни машины подвергаются краштестам по американской методике (фронтальный удар в бетонную стену), а другие – по европейской.

2007 Mercury Montego

large car / 4-door sedan

Crashworthiness

  • G

Some ratings use a scale of Poor to Good. Others range from Basic to Superior.

  • Moderate overlap front
  • Side
  • Head restraints & seats

Moderate overlap front

Rating applies to 2005-07 models

Tested vehicle: 2005 Ford Five Hundred SE 4-door

The Ford Five Hundred and Mercury Montego were introduced in the 2005 model year. The cars were re-engineered with a new engine for the 2008 model year and renamed the Ford Taurus and Mercury Sable.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.

Dummy movement was well controlled. During rebound, the dummy’s head hit only the head restraint.

Intrusion into the driver’s space was minimal, and all leg and foot injury measures were low.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCEF0513
Footwell intrusion
Footrest (cm)5
Left (cm)8
Center (cm)10
Right (cm)5
Brake pedal (cm)6
Instrument panel rearward movement
Left (cm)3
Right (cm)2
Steering column movement
Upward (cm)
Rearward (cm)1
A-pillar rearward movement (cm)1
Статья в тему:  Видео краш- тестов Fiat 500

Driver injury measures

Test IDCEF0513
Head
HIC-15162
Peak gs at hard contactno contact
Neck
Tension (kN)0.9
Extension bending moment (Nm)21
Maximum Nij0.33
Chest maximum compression (mm)
Legs
Femur force — left (kN)2.4
Femur force — right (kN)0.5
Knee displacement — left (mm)
Knee displacement — right (mm)
Maximum tibia index — left0.26
Maximum tibia index — right0.24
Tibia axial force — left (kN)1.4
Tibia axial force — right (kN)1.5
Foot acceleration (g)
Left41
Right58

Rating applies to 2005-07 models

Tested vehicle: 2006 Ford Five Hundred SEL 4-door with optional front and rear head curtain airbags and optional front seat-mounted torso airbags

The Ford Five Hundred and Mercury Montego were introduced in the 2005 model year. The cars were re-engineered with a new engine for the 2008 model year and renamed the Ford Taurus and Mercury Sable. In addition, electronic stability control was introduced as an option beginning with the 2008 models. The engineering changes do not affect side impact performance.

Side airbags were made standard in all 2007 Montego models and in 2007 Five Hundred models manufactured after September 2006. Beginning with 2008 models, all Taurus and Sable models also have standard side airbags.

Two tests of a 2006 Five Hundred were conducted, one with optional side airbags for the driver and rear passenger, and one without. These vehicles are rated separately, except that the structural ratings for both vehicles are based on both tests.

Краш-тесты и рейтинг безопасности автомобилей

Пока большинство автопроизводителей начищают до блеска свои новинки, Ford предлагает в рамках Автосалона в Нью-Йорке почувствовать себя на месте манекенов при краш-тесте.

Статья в тему:  2017 Infiniti QX30: Тест-драйв люксового кроссовера

Компания Ford Motor собирается показать на автосалоне в Нью-Йорке экземпляр обновленной модели Taurus, побывавший в краш-тесте.

Компания Nissan сообщила, что исправленная версия пикапа Nissan Navara получила в краш-тестах Euro NCAP три звезды за пассивную безопасность

Директор программы Nano в компании Tata Motors Гириш Вах заявил во время презентации автомобиля Tata Nano в Женеве, что в Европу модель будет экспортироваться только в случае получения в краш-тестах Euro NCAP, как минимум, 4-х звезд

Новый Citroën C5 успешно прошел краш-тест европейской программы EuroNCAP и получил высшие оценки за безопасность взрослых пассажиров.

В брюссельском тест-центре EuroNCAP впервые в истории провели краш-тесты пикапов. Как сообщается на сайте EuroNCAP, на тестах били пикапы Isuzu D-MAX/Rodeo, Mitsubishi L200 и Nissan Navara.

В американском институте дорожной безопасности (IIHS) прошли краш-тесты среднеразмерных внедорожников.

Испытание прошло в лаборатории пассивной безопасности ФГУП НИЦИАМТ (Дмитровский автополигон).

Китайский автомобильный исследовательский центр (CATARC) провел очередную серию краш-тестов по методике C-NCAP.

Компания ИРИТО провела в лаборатории Дмитровского полигона краш-тест автомобиля BYD F3 по методике EuroNCAP.

В Брюсселе (Бельгия) прошли плановые краш-тесты по программе Euro NCAP шести моделей автомобилей модельного ряда 2008 года, которые будут продаваться в Европе.

Краш-тесты

Краш-тест (крэш-тест, англ. crash test) — испытание дорожных и гоночных автомобилей на безопасность. Представляет собой умышленное воспроизведение дорожно-транспортного происшествия с целью выяснения уровня повреждений, которые могут получить его участники. Обычно для краш-теста в машину помещают манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений.

Разгон автомобиля, как правило, осуществляют внешним мотором. Автомобиль раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения.

Согласно современным европейским нормам за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По сумме баллов определяется степень безопасности.

Статья в тему:  Краш-тесты Lincoln MKT

На сегодняшний день существует несколько различных организаций, занимающихся проведением краш-тестов:

Mercury Montego AWD Information

Mercury Montego AWD Safety

The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has conducted 1 recall, 2 investigations of reports of a defective product, and recorded 35 safety complaints filed against this vehicle.

Crash Test Results (ratings out of 5):

YearVariationOverall RatingFront Crash Rating
(Driver)
Front Crash
(Passenger)
Side Crash
(Driver side)
Side Crash
(Passenger side)
Rollover
20072007 Mercury Montego 4-DRNot Rated55554
20072007 Mercury Montego 4-DR w/SABNot Rated55554
20062006 Mercury Montego 4-DRNot Rated55554
20062006 Mercury Montego 4-DR w/SABNot Rated55554
20052005 Mercury Montego 4-DRNot Rated55554

Fuel Efficiency

Mercury has manufactured models of Montego AWD for 3 years. They average 19.0 combined miles per gallon, with the latest 2007 Montego AWD above average at 19 combined MPG.

Government regulators estimate the fuel cost of the 2007 Montego AWD to be $2,050 per year. This estimate is based on 15,000 miles driven, 55% city driving and 45% highway driving, and regular gasoline.

Compared to other vehicles, you spend $3,000 more over 5 years compared to an average vehicle.

The Montego AWD consumes about 17 barrels of petroleum per year, according to the standard estimate of 15,000 miles driven. Most of the world’s petroleum comes from countries like Russia, Saudi Arabia, the U.S., and Iraq.

Vehicle ModelCombined MPGHighway MPGCity MPG
2007 Mercury Montego AWD192317
2006 Mercury Montego AWD192317
2005 Mercury Montego AWD192317

MPG breakdown by model options

The Mercury Montego AWD has 3 different model options on record with the EPA since 2005. For the most accurate MPG estimates, find your exact model below.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: