0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш- тест Mercedes- Benz M class (2006- 2011)

Отмечаем смекалку авторов кроссовера Mercedes-Benz M-класса

Нынешний Mercedes далеко ушёл от своего прародителя, W163, о котором немцы стараются не вспоминать. Но в характере читается «американец».

Почему-то именно под Mercedes я очень быстро перестраиваюсь. Он словно действует на подсознание. Доходит до смешного. Сажусь в автомобиль с «автоматом» — любой марки! — и автоматически (да, такой вот каламбур) тянусь к передней панели в поисках подрулевого селектора трансмиссии. Это началось, кажется, с W221. Срабатывает рефлекторная схема: раз две педали — значит, «кочерга». Даже в собственной «цешке» шарю, бывает, под баранкой, хотя там селектор отродясь был напольным. Мистика. В новом он там, где его хочется видеть, под рулём. Хотя форма рычага изменилась, он надулся и стал дёшево-пластмассовым. Второй якорь для условного рефлекса — левый мультифункциональный рычажок, отвечающий сразу за поворотники, свет и дворники. Классика. В любом Мерседесе безымянный палец и мизинец сразу безошибочно находят его чуть ниже осевой линии. А тут я шарю в пустоте!

Оказывается, длинную и массивную «кочерёжку» ругали не только автомобильные журналисты, но и покупатели. В основном в Америке, где у владельцев чаще всего есть и другие автомобили. Народ путается в расположении органов управления, пересаживаясь из одной машины в другую. И винят в этом именно Mercedes — по-видимому, просто потому что это он не такой, как все. Мне, например, не нужно адаптироваться к пресловутому переключателю. И я дистанцировался от коллег-критиков этого приспособления, как только в моём быту появился первый Mercedes. Меняя наши семейные машины, я мгновенно привыкаю к Мерсу, а потом блуждаю меж равновеликих рычажков BMW. Кто сказал, что в Штутгарте должны делать так, как в Мюнхене, а не наоборот?

Тем не менее Daimler уступил мнению публики. Но сделал это своеобразно. Клиентам ведь не нравилось расположение переключателя (особо неуклюжие даже ломали его ногой при посадке) — для них его водрузили на общепринятое место. Но пресса. Та ругала левый универсальный переключатель не за позицию на рулевой колонке, а за перегруженность функциями. Его нужно было то качать из стороны в сторону, то нажимать, то тянуть к себе, поворачивать наконечник и давить с торца. В всё так и осталось! Вдобавок здесь ещё и флажок на корпусе для включения заднего дворника. Любопытно, что переключатель круиз-контроля, с которым основной левый рычажок поменялся местами, сделан укороченным. Чтобы не дёргали за него по старой привычке, а? Мерседесовцы говорят, что по соображениям пассивной безопасности. А травмоопасность классического рычажка долгое время никого не заботила?

Статья в тему:  Краш- тест Acura RDX (2013), боковой удар

Как бы там ни было, отныне все Мерседесы будут оснащаться именно такими органами управления. Главный конструктор Мерседеса Томас Меркер говорит, что человек, в конце концов, очень быстро адаптируется к таким вещам, как расположение рычажков. Однако эргономика их как была спорной, так и остаётся, и получается, что нового в этой модернизации не так уж и много. И, кажется, это вообще относится к третьему поколению Несмотря на то что на конструктивном уровне это действительно новый автомобиль, он воспринимается как продукт глубокого рестайлинга. Так ведь и клиенты лояльны. Уже продано 1,2 млн кроссоверов. Мы провели опрос среди владельцев машин предыдущей генерации W164 в сообществе DRIVE2: большинство тех, кто откликнулся, не исключает возможности смены своей машины на новый ML. Нужно только кое-что подправить по части надёжности. Доработать пневмоподвеску, например.

Это первое, о чём я спросил Меркера. Говорит, со стойками новой конструкции должно быть меньше хлопот. За счёт дополнительного шарнира опоры снижена нагрузка на пневмобаллон, а уязвимые для камней и гравия места прикрыты дополнительной защитой. В странах, где щебень часто встречается на дороге, ещё и продлена гарантия на некоторые узлы шасси. Это касается и России. Кроме того, применены новые, более тугие уплотнители в амортизаторах. Хотя для плавности хода это не очень полезно. Ведь чем свободнее ходит шток, тем чище отрабатывает подвеска мелкие неровности. А с микропрофилем и острыми дефектами полотна новый справляется чуть хуже предыдущего. Впрочем, на круг выходит, что машина стала всё же комфортнее. Пневматика хорошо борется с вертикальной раскачкой, а в салоне значительно тише. Аэродинамический шум навязывается в попутчики только к 180 км/ч. Причём неявный низкочастотный гул не лезет в уши из-под зеркал, а повисает где-то под потолком. На более скромном ходу приглушённо шелестят шины, а в районе 150 км/ч вдруг начинает тихонько петь трансмиссия. Резонируют зубчатые пары?

Помимо надёжности и комфорта клиента волнует дизайн автомобиля. Обновлённый не всех оставил довольными. Тут, по-моему, нечего размусоливать. Став современнее, машина осталась узнаваемой даже сзади, где она изменилась сильнее всего. Странно, что решение передней части — этакий реверанс в сторону самого первого с его каплевидными фарами. Хотя при упоминании той машины немцы болезненно морщатся. Много воды утекло с тех пор, а она, как известно, камень точит. Интерьер наконец отшлифован: правда, по ощущению качества, «эмка» пока не дотягивает до сравнимого по статусу . Всё ещё хватает жёсткого пластика. Но, например, с рестайлинговой «цешкой» — почти на одном уровне. У них много общих деталей в салоне, един стиль. Вот бы ещё простоватую приборную панель с чёрно-белым дисплеем заменить чем-то более презентабельным. Зато как свободно тут! Как белому человеку в родной для Мерседеса Алабаме. Слева такой запас пространства до двери, что я едва достаю до подлокотника. Сюда влезет даже Шрек. Поначалу кажется, будто сиденье сильно смещено к центру машины. Я вообще не люблю водить «спортхозяйственники» (от sport utility vehicle, SUV), а здесь плохо понимаю сразу оба передних габарита. Как в танке. Что на нём делать в предгорье Альп?

Статья в тему:  Видео краш- тестов Land Rover Discovery (2006)

Между прочим, новый мог вообще не появиться в Европе. В момент совет директоров Даймлера всерьёз обсуждал, не свернуть ли программу большого кроссовера для рынка Старого Света. Но выжил благодаря экономичному четырёхцилиндровому турбодизелю, который развивает приемлемые 500 Н•м тяги и, что очень важно для имиджа и налогов, выбрасывает меньше 160 г Не исключено, что его даже будут поставлять в Россию. Хотя я не решился тратить дефицитное время на такую версию. А ещё большой Mercedes выручил алюминий. Из него теперь сделаны не только капот и крылья, но и основная масса элементов подвески. Меркер уверяет, что на её надёжность это никак не влияет: критическим нагрузкам подвергаются в основном не кованные рычаги или литые ступицы, а подрамники, оставшиеся стальными. В итоге новая машина весит столько же, сколько и предшественница. При этом кузов чуть крупнее, жёстче и совершеннее с точки зрения пассивной безопасности.

Всё равно это тяжёлый и длинный автомобиль! Таковым и ощущается на ходу. При быстром менёвре он кренится сначала спереди, потом сзади. Как бы скручивается винтом, а стабилизируясь, совершает небольшое вторичное колебание. Сперва спереди, потом сзади. Охоты резко сучить баранкой не вызывает. Тем, кто сталкивался с поломками гидроусилителя руля на предыдущей модели, будет интересно узнать, что теперь его сменил электроусилитель. Такой же, как на седане CLS, только крепче с учётом циркуляции больших моментов и иным передаточным отношением. Хороший агрегат фирмы ZF. Стабилизирующее усилие, удерживающее баранку в нулевом положении, во всём диапазоне скоростей немного размыто, что воспринимается вполне естественно при таких «гибких» настройках шасси. Зато информативность привода хороша без оговорок. В напряжённом левом повороте я наезжаю разгруженным колесом на скользкую разметку осевой — и руль на мгновение обеспокоенно пустеет. Такой честности не ждёшь от двухтонной, по-американски настроенной машины с шинами размерностью

Оптимальным двигателем для на мой взгляд, является турбодизель 3.0. Пока вы не торопитесь, стрелка тахометра топчется на каких-то совершенно не серьёзных рубежах: Это самый экономичный режим, но наиболее проблемный с точки зрения шума и вибраций. Многое было сделано, чтобы пассажиры об этом не догадались. В итоге V6 почти не слышно. Но стоит поглубже продавить длинноходный акселератор, чтобы открыть дроссели чуть шире, и мотор глухо взрыкивает. Хриплый голос прорезается рано, чтобы водитель лучше чувствовал отклик и не увеличивал почём зря подачу топлива. Даже априори комфортно и экономично настроенному «автомату» Plus понятно, что 620 Н•м, доступные уже с 1600 оборотов, — это не шутки. Коробка с едва заметными задержками скармливает «шестёрке» одну передачу за другой, удерживая обороты в зоне максимального момента. А если всё же следует кикдаун, то гидротрансформатор, осенив планетарные ряды взмахом нового демпфера, довольно грубо сваливает тягу на какую-нибудь из повышенных передач. Несмотря на некоторую неотёсанность, динамика дизельной модификации ML 350 BlueTec не может не нравиться.

Статья в тему:  Краш-тесты Mercury Mountaineer

Бензиновый ML 350 BlueEfficiency близок к дизельному по предельным возможностям: по паспорту на разгоне до 100 два «триста пятидесятых» разделяют всего 0,2 с (за 7,4 c разгоняется 350 BlueTec, за 7,6 с — 350 BlueEfficiency). Но несмотря на более короткую главную пару, бензиновый ML субъективно кажется менее динамичным. Когда-то 306 л.с. выдавал восьмицилиндровый ML 500, а теперь столько же развивает V6 c непосредственным впрыском. Прогресс, однако. Но жидковата тяга на фоне турбодизеля: всего-то 370 Н•м. Рабочий диапазон шире, и на верхах «шестёрка» M276, конечно, везёт, а звук богат приятным уху металлом. Но обороты растут как-то медленно, чувствуются в этом натужном наборе две с лишним тысячи килограммов ноши. Даже собственная трансмиссия относится к бензиновому мотору с некоей отчуждённостью. Задержки при переключениях вверх, паузы при спуске вниз. Может быть, если устроить драг-битву двух то к финишу они придут с минимальным разрывом. Но если мы говорим об эластичности, о старте с места и ускорении с ходу, то дизельная машина более приёмиста и субъективно быстрее.

В какой-то момент маршрут, проложенный в основном по шоссе, приводит на полигончик, где есть и небольшая трасса сухой управляемости, и тарированные асфальтовые неровности, и карьер для демонстрации проходимости. Но машины, приготовленные для трека и для бездорожья, одинаковы: с пакетом On&Offroad. Этот пакет — довольно удачная маркетинговая находка самого Меркера. По идее ничего революционного: у предыдущего тоже был офроуд-пакет. Но заказывали его не более десяти процентов покупателей. Российских владельцев внедорожные возможности вообще, похоже, не интересуют. Для нового систему перенастроили, сделали более универсальной и, главное, перепозиционировали. Меркер внедрил несколько фиксированных режимов наподобие тех, что предлагает лендроверовская система Terrarin Response: для буксировки прицепа, движения по скользкому покрытию и бездорожью. И дополнил спортивным режимом, благодаря которому должен лучше вести себя на асфальте. Этого уже хотят многие! Так Меркер предложил элегантный способ продавать людям то, что им в принципе не нужно.

На бездорожье подготовленный по-прежнему убедителен. Странно, если б было иначе, когда у него предельный клиренс — 285 мм (было, кстати, больше — 291 мм), понижающий ряд в трансмиссии и блокировка центрального дифференциала. Пусть исчезла задняя блокировка — тормоза исправно пресекают проскальзывание колёс, компенсируя её отсутствие. И помогают силовому агрегату поддерживать заданную электроникой скорость на крутых спусках. Правда, на сыпучих грунтах, как тут, многое зависит от шин. Бороздящие карьер внедорожники обуты не в дорожные Pirelli Scorpio Verde, как весь прочий парк, а в зубастый Dunlop Grandtrek AT2 MO. Отчего-то мне кажется, что с большей частью препятствий справился бы и стандартный в таких сапогах.

На асфальте, в свою очередь, главную спортивную нотку привносят активные стабилизаторы Curve Control, которые можно заказать как с пакетом On&Offroad, так и просто с пневмоподвеской. Они эффективно подавляют крены, пока это не вредит трезвой оценке ситуации. По мере приближения к пределу сцепных свойств шин Mercedes начинает припадать на бок, чтобы водитель вспомнил об осторожности. Сочетание активных стабилизаторов с пневмостойками (для пружинной подвески систему пока не предлагают) делает шасси собранным. По словам Меркера, для такой комбинации используются чуть другие, более строгие настройки пневматики. Действительно: при перестроении кузов не гуляет, подвески отрабатывают крен почти синхронно, вторичные колебания минимизированы. И тут уже информативность рулевого механизма получает достойное дополнение в виде ненавязчивого, но заметного реактивного действия. По общему ощущению спортивности всё равно далеко не только до Кайена, но и до Туарега. Но нормальный европейский Mercedes ML должен быть примерно таким. Увы, плавность хода неизбежно страдает: даже в комфортном режиме заметны вибрации от микропрофиля. Однако мой выбор сугубо дорожной комплектации был бы именно таким.

Статья в тему:  Краш- тест Saturn RELAY (2006- 2007), боковой удар

Но активные стабилизаторы поперечной устойчивости — нечто слишком сложное для обычного пользователя. Тем более что их присутствие ничем не выдаёт себя внешне. Никаких специальных ручек или кнопочек. Скорее всего, в поисках более спортивного поведения люди будут выбирать просто пакет On&Offroad, где есть дополнительный контроллер и чёрным по белому написано Sport. И красивая картинка на дисплее как доказательство. И никаких потерь в комфорте. Меркер хорошо выполнил репозицию — это когда хирурги ломают неверно сросшуюся кость, чтобы скорректировать положение фрагментов. Кость, с которой ему пришлось иметь дело, старая и больная. Но в итоге вместо непопулярного офроуд-пакета, в разработку которого когда-то было вложено немало средств, — потенциально востребованная опция. Но вы просто знайте, на всякий случай, что подправить ездовой характер можно и меньшей кровью. Его здоровье на асфальте не нуждается в вашем вмешательстве. Две половинки стабилизатора срастит нужным образом гидравлика.

Краш-тест автомобиля Mercedes ML (2005-2008) 3.0 CDI (280)

Краш-тест Mercedes ML (2005-2008) 3.0 CDI (280). Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Mercedes M class 2005-2008 3.0 CDI (280) :хорошие показатели в лобовом, боковом и заднем краш-тестах; должная работа электронной системы контроля устойчивости

К 2006 модельному году Mercedes M class был переработан. Фронтальные оценки, данные Американским институтом безопасности дорожного движения (IIHS), основаны на исследовании, проведённом фирмой DaimlerChrysler, как часть проверки лобового краш-теста.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — перемещение манекена было под достаточным контролем. При отдаче манекен ударился головой о продольный брус крыши кузова.

Анализ результатов краш-теста — осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — невелика. Ускорение головы от удара о продольный брус крыши кузова оказалось незначительным.

Водитель: осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах. есть опасность перелома рёбер Опасность нанесения серьёзных травм другим участкам тела — невысокая.

Статья в тему:  Тест: Проверка общих знаний на различные темы

Задний пассажир — осмотр манекена выявил небольшой риск получения серьёзных травм.

Водитель: голова манекена была защищена от удара об опасные предметы, включая и сам барьер, шторкой безопасности, сработавшей от крыши, и боковой подушкой безопасности, сработавшей от сиденья.

Задний пассажир: голова манекена также была защищена от удара об опасные предметы, включая и сам барьер, шторкой безопасности, сработавшей от крыши.

Mercedes-Benz M-Class

Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки

Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both driver and front passenger. Mercedes Benz showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and those sat in different positions. The M Class scored maximum points in the side barrier test. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of all other body areas was good. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear impact.

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

  • Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
  • Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
  • Не доступно

Forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both child dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of dangerous head contact. The front passenger airbag can be disabled only by child restraints equipped with Mercedes Benz’s automtic sensor system, known as CPOD. As there is no way of disabling the airbag for other rearward-facing restraints, the system was not rewarded by Euro NCAP. Permanently attached labels provided clear warnings of the dangers of using that seating position without first disabling the airbag.

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

Удар по голове 17,4 Баллы

Удар по тазу 0,0 Баллы

Удар по ногам 4,0 Баллы

The M Class has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the rear of the bonnet to provide greater clearance to hard structures underneath. Mercedes demonstrated that the system would deploy correctly for a wide range of pedestrian statures, and over a broad speed range. In all areas likely to be struck by the head of an adult, the bonnet provided good protection. In the areas likely to be struck by a child’s head, protection was mixed, with areas of good, marginal and poor performance. The protection offered by the front edge of the bonnet to pedestrians was poor.

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая
Статья в тему:  Краш- тест Saturn Outlook (2007- 2009)
Результаты
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s0%соответствует требованиям ECE
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s0%соответствует требованиям ECE
Боковое смещение при BOS + 1.07 s2.9 mсоответствует требованиям ECE
  • Испытание пройдено
  • Испытание не пройдено
  • Не доступно

The M Class has electronic stability control as standard, as well a seatbelt reminder system for the driver, passenger and rear seats. A driver-set speed limitation device is standard equipment but did not meet Euro NCAP’s requirements.

  • Технические характеристики
  • Оборудование обеспечения безопасности
  • Видеоролики
  • Награды Advanced
  • Рейтинг срок действия

Технические характеристики

Испытываемая модель Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4MATIC, LHD

Тип кузова — 5 door SUV

Год сборки 2012

Собственная масса 2100kg

Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг — all M-Class of the specification tested

Класс Большой паркетник

Оборудование обеспечения безопасности

Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.

  • Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
  • Установленных на транспортном средстве в качестве опции
  • Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
  • Не доступно
  • Не применимо

Видеоролики

Награды Advanced

Производители стремятся к тому, чтобы предлагаемые ими системы безопасности обеспечивали эффективную защиту людей любой комплекции, которые могут находиться в автомобиле в самых разных положениях. Однако, чтобы достичь самого высокого уровня защиты, системы пассивной безопасности должны быть максимально удобными для водителя и пассажиров. Ряд производителей разработали решения, направленные на повышение эффективности систем защиты автомобиля в момент столкновения.

С 2014 года некоторые компоненты этой технологии учитываются в сводном рейтинге как часть системы автономного экстренного торможения при столкновении с другим автомобилем (AEB Car-to-Car).

Система автономного экстренного торможения, во-первых, помогает избежать аварий, выявляя критические ситуации на ранней стадии и заблаговременно предупреждая водителя о них, а во-вторых, уменьшает серьезность последствий аварий, которых не удается избежать, за счет снижения скорости в момент столкновения. В некоторых случаях она также подготавливает системы пассивной безопасности к срабатыванию перед столкновением и активирует тормоза автомобиля.

С 2014 года использование этой технологии учитывается в сводном рейтинге автомобилей.

Краш- тест Mercedes- Benz M class (2006- 2011)

Мдя. не пристегиваться — это как бы заочно назвать тысячи инженеров, которые работают над повышением безопасности, идиотами ) Доля истины опять же есть. в некоторых, очень отдельных случаях, непристегнутый повредится емньше пристегнутого, возможно это тот случай, а может и меньше было бы травм. кто знает! Главное что жив. но все же при лобовом столкновении я не вижу аргументов за не пристегивание.

А 140 крепкий. в общем-то это и так всем понятно!

NikCorvette
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для NikCorvette
Посетить домашнюю страницу NikCorvette
Найти ещё сообщения от NikCorvette
boat96
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для boat96
Найти ещё сообщения от boat96
Kent_13.84
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Kent_13.84
Найти ещё сообщения от Kent_13.84
Статья в тему:  Краш- тест Mercury Milan (2007- 2010)
Danil14
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Danil14
Найти ещё сообщения от Danil14

Мдя. не пристегиваться — это как бы заочно назвать тысячи инженеров, которые работают над повышением безопасности, идиотами ) Доля истины опять же есть. в некоторых, очень отдельных случаях, непристегнутый повредится емньше пристегнутого, возможно это тот случай, а может и меньше было бы травм. кто знает! Главное что жив. но все же при лобовом столкновении я не вижу аргументов за не пристегивание.

А 140 крепкий. в общем-то это и так всем понятно!

Вадимыч
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Вадимыч
Найти ещё сообщения от Вадимыч
Максим(Новосибирск)
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Максим(Новосибирск)
Найти ещё сообщения от Максим(Новосибирск)
Максим(Новосибирск)
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Максим(Новосибирск)
Найти ещё сообщения от Максим(Новосибирск)
Максим(Новосибирск)
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Максим(Новосибирск)
Найти ещё сообщения от Максим(Новосибирск)

Что Диана, что Евдокимов были непристегнуты ) А вот охранник Дианы, оставшийся вживых был как раз пристегнут. это так, к сведению.

Если бы ремни были не нужны, их бы не было в машинах. вот всегда поражался непристегивающимся.

Сначала умные инженеры придумали ремни, потом инерционные ремни, потом появились преднатяжители, потом подушки безопасности, которые кстати, расчитаны только на совместную работу с ремнями, далее опять таки неглупые люди придумали системы пресейф. но некоторым все еще безопасней непристегиваться.

Mercedes-Benz M-Class

Mercedes-Benz M Class — роскошный внедорожник (SUV) , анонсируемый в 1997 как модель 1998 года, созданный немецким автомобилестроителем Mercedes-Benz. Постепенно, он стал успешно продаваться в США и Мексике. Его размер — это нечто среднее между автомобилем поменьше GLK-Class (основанным на С-классе) и большим GL-Class, с которым у них одинаковые платформы. За короткое время, 1999 – 2002 год, M-Class для европейского рынка также выпускался на Magna Steyr в Граце, Австрия, до того момента, пока производство не перенесли на американский завод около Ванса, Алабама.

Первое поколение (W163: 1997-2005)

Mercedes-Benz ML230 W163 (1997–2001)

В 1990 Mercedes-Benz предложил схему замены G-Class, который выпускался уже течение 11 лет. В начале 1991 было заключено соглашение об объединении с Mitsubishi Motors с целью разработки и производства внедорожников, оно было публично подтверждено в июне того же года. Планировалось взять за основу платформу Montero/Pajero, и выпустить одну серию машин под маркой Mercedes-Benz а другую как Mitsubishi. В мае 1992 планы развалились из-за, дословно, «технических проблем», а Mercedes-Benz собственными силами продолжил дело. В марте 1993 начался поиск места для постройки завода-изготовителя в США. К сентябрю этого же года выбор пал на Алабаму, и строительство началось в 1994. В то время, как осуществлялись планы за границей, в Германии продолжался процесс разработки. Проектная работа протекала с 1992 до начала 1994, когда заключительный макет, созданный под руководством Бруно Сакко, был выбран и одобрен правлением. Патент был получен в Германии 13 июля 1994, а в США 13 января 1995. Испытание опытного образца проводилось с 1994 до конца 1996 в различных климатических условиях и уголках мира. Начавшееся в июле 1996 производство на заводе Mercedes-Benz U.S. International закончилось выпуском самого первого автомобиля М-класса, сошедшего с конвейера 9 февраля 1997.

Статья в тему:  Краш- тест Buick Enclave (2008- 2013), боковой удар

Mercedes-Benz запустил первое поколение серии W163 ML-Class 19 февраля 1997 в Соединенных Штатах, как модель 1998 года, продажи начались в сентябре того же года. Это был внедорожник с корпусом средних размеров на платформе SUV, в котором могли разместиться 5 или 7 человек при наличии дополнительного третьего ряда сидений. ML-Class был первым внедорожником класса «люкс» с функцией электронного контроля устойчивости — системой, разработанной, чтобы предотвратить потерю управления и занос автомобиля посредством воздействия особых приёмов торможения. Кроме того, у ML-Class были передние и боковые подушки безопасности, с улучшенной траекторией действия для пассажира на переднем сидении, которые помогли заработать W163 лучшие оценки в краш-тестах.

Интерьер Mercedes-Benz M-Klasse W163 (1997–2001)

Произведенные в Таскалусе, Алабама, Соединённые Штаты, автомобили этой серии впервые появились на рынке Северной Америки, как модель ML 320, которая продавалась на международном рынке, а приставка «320» означала — 3.2 л объём двигателя с 6 цилиндрами. Начиная от запуска серии в 1998 году до 2000, в Европе была доступна модель с ручной коробкой передач — ML 230, оснащённая мотором объёмом в 2,3 литра с четырьмя цилиндрами. Начиная с того же 1998 года, на европейском рынке появилась модель ML 270 CDI – объём 2.7-литра, 5 цилиндров, дизельный двигатель с турбонаддувом. Она также была доступна Австралии в 2000, как авто серии W163, вплоть до замены на W164 ML-Class в 2005.

Позже, в 1998, появился более мощный автомобиль — ML 430 , обновлённый Mercedes-Benz с двигателем в 4.3-литра и уже восемью цилиндрами. Его дебют состоялся в феврале 1999, а в 2000 презентовали ML 55 AMG — 5.4-литровый двигатель ,8 цилиндров, произведённый AMG, с измененной конструкцией кузова и другими техническими характеристиками.

Mercedes-Benz ML55 AMG W163 (2000–2003)

В сентябре 1996, прежде чем начался выпуск этой серии машин, Mercedes-Benz позволил продюсерам фильма 1997 года «Парк Юрского периода 2: Затерянный мир» использовать два опытных образца внедорожника ML-Class в качестве рекламы W163, запуск производства которого состоялся 1997. В результате реклама Mercedes-Benz появляется перед фильмом на лицензионных видеокассетах. Джефф Голдблум, звезда фильма, получил ML 320 от Mercedes-Benz в качестве благодарности.

ML 320 получил звание «Truck of the Year» 1998 года по версии журнала Motor Trend, в январе того же года в Детройте, на Международном автосалоне получил награду в номинации «North American Truck of the Year». Несмотря на это, Mercedes-Benz подвергся значительной критике в адрес W163. Дорожный тест на программе Би-би-си, «Top Gear» показал, что ведущий, Джереми Кларксон, мог поместить пальцы в щель между задними фарами и бампером. Хотя качество машины улучшилось за эти годы, особенно после реконструкции в 2001 для модели 2002 года, ML заняла предпоследнее место среди 142 машин в Обзоре Автомобилей от Top Gear в 2004. Поэтому, прежде, чем начать выпуск нового поколения ML в 2005, DaimlerChrysler потратил 600 миллионов долларов на усовершенствование завода в Алабаме.

Статья в тему:  Краш-тесты Subaru Forester
Mercedes-Benz ML430 Popemobile W163 (2002)

Реконструкция Mercedes-Benz пересмотрел и обновил W163 в 2001 как модель 2002 года. Обновление коснулось передних и задних фар, обоих бамперов, появились новые колеса с легкосплавными дисками, сигналы поворотников перенесли с кузова на зеркала бокового обозрения, изменился интерьер салона. В то же время, ML 430 был заменен на ML 500 с восьмицилиндровым двигателем объёмом в 5 литров, а также новым ML 400 CDI с 4.0-литровым, восьмицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом , которые стали продаваться в Европе. В следующем 2002 Mercedes-Benz выпускает ML 350, оснащенный 3.7-литровым двигателем и шестью цилиндрами. Эта модель заменила ML 320 на определённых рынках, а на некоторых появилась впервые.

Современный Папамобиль построен на базе серии W163 модель ML 430 и обслуживается с июля 2002. Volkswagen предложил создать новое транспортное средство, на основе модели Touareg, но Папа Римский Бенедикт XVI решил пользоваться автомобилем Mercedes-Benz своего предшественника.

Второе поколение (W164: 2005-2011)

Mercedes-Benz ML320 CDI W164 (2005–2008)

В 1999 началась разработка наследника W163 под кодовым названием «W164», которая продолжалась 6 лет. К концу 2001 производственный макет от Стива Мэттина, под руководством Питера Пфеиффера, был доработан и одобрен правлением. Патенты были получены в Германии 10 июня 2003 и в США 25-ого июля. Испытание опытного образца проводилось в течение 2003 и 2004, захватив и начало 2005. Перепроектированный M-class (код кузова W164) был введен в апреле 2005 как модель 2006 года после презентации на Североамериканском международном автосалоне в январе. Это была полностью новая модель спортивного плана с хорошими аэродинамическими характеристиками – коэффициент лобового сопротивления снизился до 0.34. Mercedes-Benz также сделал новый M-Class, на 150 мм длиннее, чем предыдущую модель. Эта машина была названа «Лучшим Новым Внедорожником» 2006 года по версии Canadian Car of the Year awards.

Mercedes-Benz заявил о том, что вложил 600 миллионов долларов в обновление фабрики и наращивание производственных мощностей для выпуска новой модели. Согласно ранним сообщениям в автопрессе, автомобили М-класса 2006 года значительно выигрывают в качестве у своих предшественников.

Платформа W164 для нового M-Class используется и с GL-Class ,и скорее относится к типу цельных платформ, нежели к типу «кузов-рама», как у прошлых автомобилей М-класса (W163) , выпущенных в 1998-2005 годах. Также стала доступна X164 GL-CLass удлинённая семиместная версия платформы W164.

Mercedes-Benz ML320 CDI W164 (2005–2008)

К новым характеристикам M-Class 2006 года относятся: автоматическая семискоростная коробка передач 7G-Tronic, |Би-ксенон фары с адаптивной системой переднего освещения, регулируемая пневмоподвеска. Механическая коробка передач не использовалась. В большинстве стран, за исключением США, был также добавлен Off-Road Pro пакет(для бездорожья): блокировка заднего или центрального дифференциала, пониженные передачи, регулируемый клиренс шасси. Лимитированная версия серии W164 ML 63 AMG была презентована в 2006 на Североамериканском автосалоне как модель 2007 года. В технических характеристиках: двигатель 6.2 L M156 V8, производящий 510 лошадиных сил (380 кВт) и с моментом крутящей силы 465 (630 Ньютон на метр), ручной сборки. Двигатель добавлен к AMG Speedshift с автоматической семиступенчатой коробкой передач 7G-Tronic. 2006 ML 63 AMG способен разогнаться до 60 миль в час (96 км/ч) за 4.8 секунды, а до 62 миль в час (100 км/ч) за 5.0 секунд. Эти существенные отличия сделали ML 63 AMG самым мощным внедорожником с естественным наддувом в мире.

Статья в тему:  Краш-тесты Mercury Mountaineer

Реконструкция

К 2007 проектная работа над обновлением W164 была закончена и запатентована в Германии 23 ноября 2007. Mercedes-Benz M-Class 2009 года подвергся незначительным изменениям для дебюта в Нью-Йорке на Международном автосалоне 2008 года.

Mercedes-Benz ML320 BlueTec W164 (2008–2011)

Эта реконструкция включает в себя новые передние фары, рестайлинг переднего и заднего бамперов, новые боковые зеркала, несколько вариантов диаметра дисков, большую переднюю решетку радиатора, изменения салона, и новый двигатель в ML 420 CDI. ML 280 CDI превратился в ML 300 CDI, 320 CDI в 350 CDI, а 420 CDI стал 450 CDI. Автомобили с дизельным двигателем Bluetec с впрыскиванием синтетической мочевины были введены в 2008 как модель 2009 года.

В 2009 в Нью-Йорке, на Международной автомобильной выставке, Mercedes-Benz презентовал внедорожник- гибрид — ML 450 Hybrid –о котором заявил 8 апреля 2009. ML 450 Hybrid потребляет почти на 50 % меньше топлива, чем ML 550, даже при том, что 90% мощности производит модель V8. Полная мощность составит 335 лошадиных сил (250 кВт) с крутящим моментом 381 (517 Н/м), при расходе, по меркам США, 1 галлон на 24 мили, (9.8 литров на 100 километром) по трассе и 1 галлон на 21 милю (11 л/100 км) в городе, согласно данным Управления по охране окружающей среды Соединенных Штатов. Сам двигатель, работая в цикле Аткинсона, выдаёт мощность в 275 лошадиных сил. ML 450 разработан под руководством Global Hybrid Cooperation и будет доступен только в США в соответствии с договором.

Третье поколение (W166: с 2011- наше время)

Mercedes-Benz ML250 BlueTec с пакетом AMG Sports W166 (2011–н.в)

В 2006 началась разработка следующего поколения М-класса, длившаяся в течение 5 лет – чуть меньше, чем для предыдущей версии. Окончательный макет был одобрен и запатентован в Германии 16 декабря 2008 (в США — июня 2009). Прототип обновлённого M-class (W166) вышел 10 июня 2011 как модель 2012 года. Первый W166, предназначенный для продажи, сошёл с конвейера Таскалусы 20 июля. Усовершенствованная модель позаимствовала некоторые особенности у Mercedes-Benz E-Class нового поколения. Увеличилось пространство между передним и задним сидением, спинки которого также стали регулируемыми. Запуск серии состоялся в сентябре 2011.Новые функции М-класса 2012 года: обновленная автоматическая семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic повышающая экономию топлива, Адаптивный Круиз-контроль, сигнализация Active Lane и регулируемая пневмоподвеска (AirMatic).

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector