2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш- тест Chrysler Town & Country (2006- 2007), боковой удар

Краш- тест Chrysler Town & Country (2006- 2007), боковой удар

В Курилке сильно не приветствуются:
1. Ненормативная лексика, в том числе скрытая.
2. Личные оскорбления участников.
3. Обсуждение действий модераторов и администраторов.
Нарушение этих простых правил приводит к временному прекращению доступа к форуму (бану) на срок ОТ 3-х и более дней.
Попытки публикации в Курилке сообщений о продаже или покупке автомобилей, а так же технических вопросов для которых есть профильные ветки наказываются баном от 5-ти и более дней.

Член Крайслер Клуба

Ну как можно в наше время получить 1 звезду. да еще сделать автомобиль опаснее предшественника. . И сравним с S-max.

Еще обратил внимание — первый раз вижу сломанную среднюю стойку в этих тестах.

Сообщение отредактировал Игорь77 — 15.4.2007, 21:59

Общество без цветовой дифференциации штанов лишено смысла

Facility Management / Building Construction

Тысячник

Ну как можно в наше время получить 1 звезду. да еще сделать автомобиль опаснее предшественника. . И сравним с S-max.

Читайте внимательнее- там праворуки разбили- для Англии.

Из характеристики: летать любит, но боится, считает быстро, но неправильно, пьет много, но с отвращением

Член Крайслер Клуба

А что — леворукие прочнее что ли?

Общество без цветовой дифференциации штанов лишено смысла

Facility Management / Building Construction

Ужо обсуждалось. Леворукие прочнее из-за расположения двигателя и другого навесного оборудования. По европейской классификации леворукий получил 3 звЯзды (или 4. уже точно не помню).

Член Крайслер Клуба

Ужо обсуждалось. Леворукие прочнее из-за расположения двигателя и другого навесного оборудования. По европейской классификации леворукий получил 3 звЯзды (или 4. уже точно не помню).

Хм. Что ж, это радует. Но все равно как-то не очень

Общество без цветовой дифференциации штанов лишено смысла

Facility Management / Building Construction

Fanatus Vulgaris

Ну мусолили уже эту тему. Я в эту даже скан с тестов выкладывал из Авторевю, по поводу разницы левого и правого руля.

Сообщение отредактировал SkyRIDER — 15.4.2007, 22:16

Прописался

«Результаты последнего крэш-теста по методике EuroNCAP оказались крайне неутешительными для концерна Chrysler: праворульный вариант минивэна Voyager провалил испытания, набрав 0 баллов за защиту пешеходов и 2 балла – за защиту взрослого пассажира. При этом в итоговом протоколе один из этих баллов был вычтен в качестве штрафа – за неоправданно высокий риск смертельного исхода при столкновении.

Предыдущий тест по EuroNCAP Chrysler Voyager проходил в 1999 году, получив те же «2 звезды». Однако тогда лишь два из протестированных минивэнов получили «4 звезды», а «пятерка» в этом классе вообще была присуждена впервые только в 2006 году – модели Ford S-MAX.

Статья в тему:  Краш- тест Chevrolet Silverado 1500 (2007- 2009), боковой удар

Chrysler уже опубликовал опровержение результатов крэш-теста. В нем утверждается, что леворульный Voyager не только имеет «5 звезд» от американской NHTSA, но и соответствует «4 звездам» по европейскому стандарту.»

«Купил американскую альтернативу Multivan и не жалею»

Просторный, комфортабельный, вместительный, надежный и неприхотливый автомобиль с 5-6 местами для пассажиров, достойным салоном и вместительным багажником, одинаково успешно подходящий и для городской езды, и для дальних поездок, — о покупке именно такого авто задумался герой сегодняшнего повествования в марте 2011 года, когда деревья были большими, а таможенные пошлины низкими.

— Первая мысль была найти в Германии хороший VW Multivan T4. Машина в рекламе не нуждалась и, видимо, именно поэтому стоила весьма серьезных для авто 2002-2003 годов денег. С учетом прежней белорусской растаможки подобный автомобиль в достойном состоянии на тот момент обходился в 18.000 долларов и выше. И это за 8-9-летний микроавтобус, уже изрядно побегавший по Западной Европе! Именно это и заставило задуматься о поисках альтернативы.

Ею стали американские минивэны Chrysler и Dodge, новым моделям которых аккурат в 2011-м исполнялось три года, — возраст, сильно влиявший на величину старых таможенных пошлин.

Dodge Grand Caravan сразу же проиграл Chrysler Town&Country по весьма смешной причине: у меня не было никакого желания видеть голову барана на руле и решетке радиатора своего авто. В итоге выбор пал на Town&Country c проверенными временем 3,3-литровым бензиновым мотором и 4-ступенчатой АКП. И то и другое устанавливалось на машины прежнего поколения и особых нареканий не вызывало.

Подходящий неаварийный автомобиль с полной историей был приобретен на американском аукционе за 10.100 долларов. Еще 5000 ушло на доставку со страховкой и растаможку. Итого машина обошлась в мае 2011-го в 15.100 у.е. При этом по документам трехлетие она отпраздновала 8 мая. Подтвержденный пробег на тот момент составлял 80.000 миль, или 129.000 километров.

При транспортировке на капоте появилась вмятинка, начал подклинивать левый передний суппорт. Суппорт без проблем был разработан в гараже сразу после покупки. Никаких дополнительных вложений это не потребовало.

Первые месяцы эксплуатации и пробег 5000 миль натолкнули на мысль об установке на машину газового оборудования. Расход 92-го бензина у Chrysler Town&Country на тот момент был 15-16 литров в городе и до 10 литров за городом при условии движения на скоростях до 110 километров в час. Газовое оборудование компании BRC было установлено в Варшаве, потому что, имея опыт эксплуатации двух машин с газовым оборудованием, установленным в РБ, об установке газа на родине я даже думать не хотел.

Работы в Варшаве обошлись в 1000 евро с учетом возврата НДС. При этом оборудование имело гарантию производителя на 150.000 километров, периодичность ТО составляла 15.000 километров, стоило оно около 50 долларов. В гарантийный период никаких проблем с BRC ни разу не возникло. ТО проходил в месте установки, у варшавского дилера. По ходу менялись фильтры и диагностировались все параметры системы. К слову, когда в Минске появился дилер BRC, он за аналогичные деньги менял лишь фильтры, а диагностика была за отдельную плату.

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Juke (2011- 2013), боковой удар

Двух баллонов на 42 и 34 литра, установленных в ниши, предназначенные для второго ряда сидений, Town&Country хватает в среднем на 550 километров. Расход газа в городе — 16-17 литров на «сотню», за городом — 11-12 литров. Это с нашими заправками и нашим газом, а в Германии и Польше расход на литр меньше, машина едет лучше, причем всегда! Небольшая разница с расходом бензина объясняется качеством газового оборудования BRC и грамотностью его установки. В 2011 году, когда заезжал на газовые заправки, персонал всегда интересовался, что за невиданный редуктор под капотом. У нас такие тогда не ставили. Позже польский дилер пояснил, что производительность редуктора и его модель берутся исходя из параметров мотора, на который оборудование устанавливается.

После окончания гарантийного пробега для газового оборудования две неприятности с ним все же случились. Первая — некорректная работа кнопки включения/выключения газа. Проблемы были с лампочками индикации режима работы системы. Цена вопроса в Польше — 60 злотых за кнопку и работы по ее замене.

Вторая неисправность случилась с редуктором, вернее — с его мембраной: машина наотрез отказывалась заводиться, так как в цилиндры подавался газ и бензин одновременно. Поляки сказали, что они в таких случаях меняют редуктор целиком, а стоит это 500 евро. Белорусы за эквивалент 100 долларам разобрали редуктор и заменили мембрану.

Больше с газовым оборудованием проблем не было. На сегодня пробег автомобиля составляет 216.000 миль, или 354.000 километров, оно себя уже не раз окупило. Запас хода у машины с 77,5-литровым топливным баком и двумя газовыми баллонами (суммарно 76 л) за городом достигает 1200-1300 километров. Но на бензине машина ездит крайне редко. Газ куда выгоднее и у нас, и особенно за границей, на езду по которой у меня приходится 40-45 процентов пробега.

При таком пробеге к мотору и трансмиссии претензий нет вообще. Меняю моторное масло Shell Helix Ultra Professonal 5/W20 (935.000 рублей за 5 литров), воздушный и масляный фильтры Bosch (107.000 и 53.000 рублей) каждые 10.000 километров, как рекомендовано заводом. Не забываю, что свечи зажигания Denso (145.000 рублей за штуку) хотя и иридиевые, но отнюдь не вечные, — интервал их замены 50.000 километров. Масло в АКП меняю раз в 100.000 километров. В итоге с этими узлами особых проблем не испытываю. На пробеге 280.000 из-за микротрещины пришлось выложить 310 долларов за новый радиатор. Больно, но что поделаешь?

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Quest (2006- 2007), боковой удар

Ходовая часть автомобиля не столь неприхотлива, но ругать ее тоже по большому счету не за что. При пробеге 100.000 миль (161.934 километра) загудели передние ступичные подшипники. Меняются они со ступицей и датчиком ABS. Цена вопроса — 170 долларов за штуку за запчасти Mopar, качество которых подтверждено эксплуатацией. Ресурс в этом случае 160.000-180.000 километров. Проверено на личном опыте!

Один раз была попытка сэкономить, когда вышел из строя левый задний ступичный подшипник. Заменил оба в сборе со ступицами на канадские. Хватило их на 15.000 миль, или 24.140 километров. Выкинул, вернул один свой подшипник и купил один Mopar, но б/у в хорошем состоянии.

Еще была проблема с задним левым суппортом — начал подклинивать. Снял оба, отдал на восстановление, но вопрос этим не решился. В итоге за «восстановление» деньги вернули — около 100 долларов за пару, а место подклинивавшего суппорта занял купленный на «разборке» за ту же «сотку», и он уже пробежал на моей машине более 150.000 километров. Проблема исчезла.

На пробеге 280.000 были заменены передние тормозные диски и колодки, на 305.000 — наконечники рулевых тяг и шаровые. Тогда же был у меня не очень удачный эксперимент с полиуретановыми сайлент-блоками рычагов передней подвески. Начался он с того, что на 265.000 километров надорвалась в машине гофра глушителя. На холостых машина работала тихо, а стоит тронуться и поддать «газку» — звук такой, будто глушителя вовсе нет. Причина разрыва гофры оказалась в подушке двигателя. Гофру взял б/у за 15 долларов, еще за 10 ее переварили. Подушку изготовили из полиуретана. В итоге этот вопрос был закрыт, а у меня появилась идея заменить на полиуретановые и сайлент-блоки передней подвески.

Сказано — сделано. Машина и вправду стала значительно жестче. И все бы ничего, если бы не разорвало ухо одного из рычагов подвески. Изготовители сайлент-блоков предлагали сделать ремонт по гарантии, но я предпочел купить «бэушные» рычаги и новые сайлент-блоки. Перепрессовал — и забыл о проблеме. Еще по кругу поменял амортизаторы. Взамен старых установил Kayaba, и автомобиль вновь радует плавностью хода. Цена вопроса — 250 долларов.

Еще на 161.000 километров «приехали» опорные подшипники передних стоек. Купил Mopar по 30 долларов за штуку. Ресурс, как и у ступичных подшипников, те же 165.000-170.000 километров. Скоро снова нужно будет менять.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Peugeot 308 (2009)

Самое слабое звено в Chrysler Town&Country — электрика и все, что с ней связано. У меня проблемы начались с ключа: периодически машина отказывалась открываться и закрываться. Новый ключ нужно заказывать, цена вопроса — 100 у.е. Поначалу пробовал перепрошивать ключ, что стоило 30 долларов, но не помогло. Заказал новые ключи. Хватило их на полгода. В итоге установил сигнализацию за 450 у.е. и о проблеме забыл.

Однажды в дальней дороге стали «жить своей жизнью» заслонки системы отопления и вентиляции, прекратившие подачу воздуха в салон. Неисправность, к счастью, прошла сама через сутки.

Аналогичным образом однажды пропал ближний свет. Предохранители в порядке, лампы тоже, а света нет. Снял разъем фишки переключателя света, одел его обратно — и все заработало…

В 2014-м вышел из строя замок багажника. И опять в дороге. Снял крышку, отключил концевик, поехал дальше. Но на сигнализацию машину не поставишь. В итоге приобрел подержанный замок. Через полгода проблема повторилась. Ее вроде решили электрики, все заработало, но через две недели та же история. В итоге даже сейчас у меня багажник закрыт, но система этого не видит.

Известная владельцам Chrysler Town&Country проблема поводка заднего «дворника» — силумин в наших условиях быстро приходит в негодность — была решена неординарно. Новый поводок в наших краях не найти, за подержанный просят 100 долларов. Проблему решил поход в ряды подержанных запчастей на «Жданах», где методом подбора выяснилось, что подходит поводок от Audi A6 Avant (C5). Цена 5 долларов — и проблемы как не бывало.

Еще одна деталь, которая подошла от VW T4, — редуктор заднего контура системы кондиционирования. Он установлен в арке над задним колесом и от соли и реагентов приходит в негодность. «Родной» б/у в Литве стоит 80 евро, в Минске от T4 — 80 у.е.

По коррозии у машины больших проблем нет. После покупки весь автомобиль был обработан за 300 долларов. Спустя без малого 5 лет есть вопросы по капоту из-за камней, но он алюминиевый, я особо не волнуюсь: придет время — перекрасится. Имеется немного коррозии по швам, но ведь машина уже не новая.

В повседневной эксплуатации Town&Country только радует. Проехав на нем 230.000 километров за четыре с половиной года, альтернативой ему я уже не назову ни T4, ни Т5, ни T6. Едет мягче, рулится лучше, ремонтируется на коленке. Ну и соотношение цены и качества оптимальное.

Устраивает и салон, и багажник, и мотор, и коробка. Из дополнительного оборудования установил лишь сигнализацию, магнитолу, рацию, громкую связь и дополнительный свет в салоне.

Еще машине понадобился дополнительный обогреватель нижней кромки лобового стекла: зимой зона щеток всегда была с кучей льда. Все остальное предусмотрели на заводе — американский подход к автомобилю оказался неожиданно хорош. Жаль, в ближайшем будущем мы это уже оценить не сможем из-за пошлин. Пока машина ездит, буду поддерживать ее по максимуму, ибо альтернативы на сегодня нет. Малолитражки made in Russia не для меня.

Статья в тему:  Краш-тест 2017 Kia Sportage

Chrysler Sebring II (2000-2006) – американский пастораль

Chrysler представил Sebring второго поколения в 2000 году. Автомобиль был назван в честь знаменитой гоночной трассы Sebring International Raceway, расположенной в штате Флорида, США.

Себринг предлагался в трех вариантах кузова. В дополнение к седану были предложены купе и кабриолет Sebring Convertible. Купе имеет мало общего с седаном и кабриолетом, так как в его основу лег Mitsubishi Eclipse третьего поколения.

Фейслифтинг затронул модельный ряд в 2003 году. Обновленные автомобили (с 2004 модельного года) легко распознать по большой радиаторной решетке и новой форме фар. В 2006 году произошла очередная смена поколений.

При ближайшем рассмотрении Sebring вызывает некоторое удивление. Например, крышка багажника не имеет внутренней обивки. Ничего не меняется и в более богатых комплектациях с кожаной отделкой и обширным оборудованием. Пластмассы, используемые в интерьере, можно охарактеризовать, как средние. Сиденья удобные, но им не хватает более выразительной боковой поддержки.

Самый большой минус представляет собой простор. Для ног места предостаточно, но в области головы раздолья не найдете. У высоких людей могут возникнуть проблемы не только сзади, но и на передних сиденьях. Даже в самом нижнем положении будет казаться, что вы сидите слишком высоко. Причина – невысокая передняя панель и ниспадающий передний край крыши.

Багажник седана предлагает 455 литров, чего хватит для большинства владельцев. Купе на 5 литров щедрее, а кабриолет выделяет всего 320 литров.

Крайслер Себринг не участвовал в краш-тестах Euro NCAP. В испытаниях Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) седан получил отметку «приемлемый уровень безопасности» за лобовой удар и «плохой уровень» за боковой удар.

Двигатели

2.0 R4 / 140-141 л.с. (ECC)

2.4 R4 / 143 и 152 л.с. (EDZ )

2.7 V6 / 203 л.с. (EER)

Чаще всего среди предложений на вторичном рынке встречается бензиновый атмосферник объемом 2,4 литра. Наименьшее распространение получил самый младший агрегат емкостью 2,0 литра, который предлагался только на Европейском континенте.

В четырехцилиндровых двигателях газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем. Он же вращает и помпу. Рекомендуемый интервал замены 150 000 км. Так как помпа легко может потечь после 150 000 км, то ее следует обновлять вместе с ремнем ГРМ. На все с работой придется затратить в районе 20 000 рублей.

Статья в тему:  Краш- тест Infinity M37/M56 (2011- 2012), боковой удар

В моторах 2,4 л используется балансировочный вал, приводимый в движение цепью. К счастью, случаи растяжения цепи (появляется шум и вибрация) встречаются лишь при астрономических пробегах.

Владельцы Chrysler Sebring 2.4 на разбитой дороге порой сталкивались с малоприятным стечением обстоятельств. Кузов раскачивался так сильно, что ничем незащищенный масляный фильтр (отсутствовала металлическая защита) ударялся о выступ и отрывался вместе с кронштейном. Повреждение устраняется заменой маслонасоса, который идет в сборе с кронштейном и стоит свыше 23 000 рублей.

А вот масложор после 250-350 тыс. км – явление более распространенное. Порой исправить ситуацию удается заменой маслосъемных колпачков, за что в сервисе попросят 20-30 тыс. рублей. Но нередко приходится менять залегшие кольца. Для этого понадобится уже 80 000 рублей. Временами обнаруживается и износ вкладышей.

В случае с V6 2.7 следует соблюдать интервалы замены масла и использовать только качественное масло. Нарушение правил повлечет за собой быстрый износ силового агрегата. Все дело в конструктивном недостатке. Двигатель получился термонагруженным, запас масла невелик, а система вентиляции картерных газов недостаточно эффективная. Все это способствует быстрому старению масла и образованию шлама. Свою лепту вносит и помпа (6 000 рублей), которая может потечь, а антифриз начнет поступать в картер двигатель.

Менять потекшую помпу необходимо незамедлительно. Процесс замены затруднен, так как она приводится в движение трехрядной цепью ГРМ. Цепь может растянуться после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). К несчастью, натяжитель (от 7 000 рублей) может сдаться раньше. В любом из случаев менять лучше весь набор. В 2003 году шестицилиндровый двигатель немного доработали, но коренным образом ситуация не изменилась.

К общим проблемам силовых агрегатов можно отнести износ подушек (опор) двигателя и отказ ЭБУ. Одна опора обойдется в 4-6 тыс. рублей. Недуги ЭБУ встречаются чаще в дорестайлинговых образцах с пробегом свыше 250-350 тыс. км. Стоимость нового блока около 60-70 тыс. рублей.

Трансмиссия

Четырехцилиндровые двигатели могли сочетаться как с 4-скоростной автоматической (GM 41ТЕ), так и с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шестицилиндровые моторы поставлялись исключительно с 4-скоростным автоматом с возможностью ручного выбора передач. Похвалы заслуживает плавность переключений автоматической коробки передач.

После рестайлинга, начиная с 2004 модельного года, 4-цилиндровые моторы стали агрегатироваться с модернизированным 4-диапазонным автоматом, получившим индекс 40ТЕ.

АКПП достаточно надежная при условии регулярного обновления масла – каждые 30 000 км. Серьезные осложнения возникают лишь после 250-300 тыс. км. Для ремонта понадобится 50-70 тыс. рублей.

Иногда дают течь трубки охлаждения масла АКПП, либо отказывает ЭБУ коробки (60 000 рублей).

Ходовая

Подвеска Крайслер Себринг эффективно гасит неровности, но головокружительного выступления в поворотах не ждите. Кузов сильно крениться, а реакции замедленные. Комфорт пассажиров здесь в приоритете.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Land Rover Range Rover

Быстрее всего изнашиваются элементы ходовой на передней оси. Каждые 40-80 тыс. км доводится обновлять шаровые и сайлентблоки передних рычагов, либо рычаги в сборе (от 4 000 рублей за аналог). Детали задней подвески более выносливые.

С годами приходит в негодность чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Она изготовлена из силумина, который коррозирует и разрушается.

Спустя 150-200 тыс. км настает черед наружных ШРУС (от 1 500 рублей) и передних ступичных подшипников. Подшипники меняются в сборе со ступицей (от 3 000 рублей).

После 200-250 тыс. км внимания может потребовать и рулевая рейка (от 13 000 рублей за аналог).

Другие проблемы и неисправности

Возрастные Sebring страдают от коррозии, вторгшейся на кромку капота или крышки багажника, колесные арки или пороги.

При осмотре автомобиля следует обратить внимание на электрику. Неработающий центральный замок и электрические стеклоподъемники – явление распространенное. Бывают так же проблемы с зарядкой из-за неисправного генератора (от 9 000 рублей) или отказавшего диодного моста (от 500 рублей). Кроме того, выходят из строя блок управления печкой (19 000 рублей) и подрулевой переключатель (8 000 рублей).

К 200-250 тыс. км сдается муфта компрессора кондиционера, а чуть позже и сам компрессор (от 30 000 рублей). Порой теряет герметичность радиатор кондиционера (от 7 000 рублей).

Заключение

Мягкий и комфортабельные Крайслер Себринг понравится спокойным водителям невысокого роста, не слишком избалованным иномарками. Привлекательная стоимость обусловлена возрастом и вероятностью возникновения ряда проблем. Пожалуй, лучше избегать машин с самым мощным мотором объемом 2,7 литра.

Chrysler Town&Country надёжно и удобно

Chrysler Town&Country. Американские автомобили обладают собственным шармом и практичностью. Да, американцы любят надёжность и практичность не меньше нас. Но на это накладывается их любовь ко всему большому. Сегодня предлагаю немного познакомиться с настоящим представителем американских семейных автомобилей, минивэном Chrysler Town&Country пятого поколения.

Chrysler Town&Country пятого поколения выпускался с 2007 по 2016 год с рестайлингом в 2010 году. Согласитесь, не маленький срок, за который минивэн показал себя исключительно хорошо.

Внешность на любителя американского дизайна, но как по мне так вполне не режущая глаз и актуальная даже спустя долгое время. Как и полагается уважающему себя минивэну пассажирские двери сдвижные.

Размеры минивэна впечатляющие, длина более пяти метров (5151 мм.), ширина 1998 мм., в высоту минивэн 1725 мм. Клиренс 140 мм. Штатно устанавливаются колёса R17, и знаете, на фоне немалого размера кузова они не выглядят большими.

Как и в большинстве минивэнов, самое интересное в Chrysler Town&Country начинается внутри салона. Нас встречает вполне дружелюбная и очень комфортная рабочая зона водителя. Посадка в минивэне вальяжная и расслабленная. Сиденья большие и широкие. Так же не малых размеров и подлокотник между передними креслами. Ну и естественно множество подстаканников и различных ниш.

Статья в тему:  Краш- тест Lincoln MKX (2007- 2013)

Экраны мультимедийной системы положены пассажирам как второго, так и третьего ряда.

Chrysler Town&Country имеет 7 посадочных мест. Второй ряд является пожалуй наиболее комфортным, благодаря индивидуальным капитанским креслам. Хотя и на третьем ряду пассажиры не будут чувствовать себя скованно. Пол по всей длине салона ровный. Система трансформации салона позволяет организовать несколько вариантов компоновки салона.

Объём багажника в минивэне зависит от желания и потребностей водителя. Нужно больше простора пассажирам, значит багажник будет немного меньше, ну а если необходимо перевезти что то большое, то пассажирам придётся потесниться, ну или вообще выйти. Объём багажника в минимальном значении 930 литров – как бы уже больше чем надо при повседневном использовании, ну а если убрать сиденья то получится и вовсе 2340 литров объёма.

Объём двигателя на автомобиле массой более 2100 кг. маленьким быть не может по определению, ну а если это американский минивэн, то получаем атмосферный V6 3,8 литра. Надёжный и ресурсный. В паре с ним трудится автоматическая коробка передач с 6-ю ступенями, если не задаваться целю её убить, то так же проходит много лет без проблем.

Этот семейный автомобиль Chrysler Town&Country на вторичном рынке можно купить в диапазоне от 900 тыс. до 1,5 млн. рублей, в зависимости от состояния, года выпуска и пробега. А пробеги у этих минивэнов не маленькие, ведь на них так комфортно и приятно ездить именно на дальние расстояния.

Источник наш канал на сервисе Яндекс Дзен

Краш-тест ужасной силы =)

Чистил память телефона и откопал несколько фотографий «ужасного» ДТП с участием моего автомобиля ))
Последствия были не менее ужасны ))

Случилось сие около месяца назад.

Выезжаю из своего городка. Дождик моросит, холодно, в общем кака, а не погода.
Выезд не так давно переделали и многие, видимо, этого не знают.

Раньше он выглядел так:

После перестройки так:

Стало значительно проще выезжать сначала на дублёр, а потом уже на главную. Но безглазые дятлы не видят, что они сначала выезжают на дублер и нужно пропускать только их. Я этот факт для себя отметил сразу же после ремонта, держал его в голове, но, по закону подлости, на него же и попался ))

Ну так вот, еду я значит по направлению к выезду. Передо мной «замечательный» представитель небезызвестной американской марки Форд. Если быть точным, то Форд Фьюжен. Черного цвета.
Подъезжаем к выезду на дублер.

Статья в тему:  В краш-тестах появятся новые манекены: все из-за внедорожников

Форд: Притормаживает перед поворотом (видимо взглянув налево, в сторону автомобилей, имеющих преимущество) и начинает ускоряться и поворачивать направо.
Я: Взгляд налево — ближайшая машина (на схеме под цифрой 2) метрах в 70, успеваю проскочить за Фордом. Прибавляю газ.
Форд: Продолжает маневр (поворот направо).
Я: Контрольный беглый взгляд налево (погода мерзкая, серая, видимость хуже, чем обычно).
Форд: Замечает автомобиль, едущий по основной дороге (на схеме цифра 1) и резко тормозит.
Я: Торможу, пытаясь уйти влево, но не хватает места и времени.

Включаю аварийку, выхожу.
Выбегает барышня:
«Ааааа! Что ты творишь?! Как ты ездишь?!»

Успокаиваю, мол, все живы, все здоровы, что орать-то?

Смотрю на свою машину. Ни хрена нет.
Смотрю на ее машину. Тоже ни хрена нет!

Я: «Может разъедемся? Повреждений ни у кого нет, машины обе не новые, царапиной больше, царапиной меньше».
Курица: «Нет, ты нас сильно ударил!»
Я: «Где?!» (и показываю пальцем на совершенно целые бампера)
Курица: «Ну, значит, там внутренние повреждения!»

Ёманарот!
Слова-то такие откуда знает эта курица?!

Я: «Ок, времени препираться нет — 1000 р и разъехались!».
Курица: «Да ты с ума сошел?! 5000р!».
Я: «Не смешно!».
Курица: «Конечно не смешно! Там может быть все очень серьезно. Поэтому не 5000, а 25000!»
Я: «Сдурела?!»
Курица: «Тогда составляем Европротокол!».
Я: «Составляй».

Ушла в машину, долго звонила куда-то.
Я позвонил, отменил все дела, ибо уже понятно было, что просто так это не закончится.
Приходит. Мне нужно сфотографировать ваши документы. Ок, показываю из рук (никогда в руки никому не отдаю доки, даже ППСникам паспорт из рук показываю). Фотографирует.
Следом я е ее документами произвожу те же действия.
В руки не беру!

Ухожу в машину, закуриваю, врубаю музычку и сижу, отдыхаю. Хрен ли, вынужденный выходной получился ))
Попутно звоню своему страховщику и он мне говорит, что если с европротоколом не согласен вызывай гаи. Но, в принципе, на самом деле пох, что там написано, один фиг разбираться будет страховая и эксперты. Но помурыжить граждан ожиданием гайцов можно ))

Курица: «Подписывай»
Я: «Хочу прочитать сначала»

Читаю и обнаруживаю в повреждениях — вмятина на бампере, вмятина на крышке багажника, царапины и там и сям и чуть ли не кузов под списание!

Я: «Так не пойдет! Переписывай!»
Курица: «Не буду!»
Я: «Ну тогда пошла на йух, я гайцов вызываю! Будем 4 часа стоять, раз ты такая умная»

Время 5 вечера. Вызываю ребят с волосатыми палками.
Я уже никуда не тороплюсь, но и ты, тварь, никуда сегодня не успеешь!

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Blazer

Сижу дальше, слушаю музыку.

Подходит курица, открываю окно.

Я: «Вопросы?»
Курица: «Я не могу найти свои документы!»
Я: «Искренне вам сочувствую»
Курица: «Они у ВАС в машине!»
Я: «Быть не может, я их фотографировал ИЗ ВАШИХ РУК рядом с вашим автомобилем»
Курица: «Там их нет, значит они у ТЕБЯ (мы уже на ты перешли, оказывается)»
Я: «У меня их точно нет! Ничем помочь не могу»

Сижу дальше в машине. Подходит 2й «дознаватель» по делу о пропаже документов, бабушка, которая сидела в Форде все это время. Подходит справа, открывает правую переднюю дверь.

Бабушка: «Отдай документы!»
Я: «Драсьте, бабуль. У меня их нет!»
Бабушка: «Нет, это ты их украл!»
Я: «Не брал, чесн слово!»
Бабушка: «Нет, они у тебя!»

Берет в руки куртку, которая лежит на переднем пассажирском сидении и поднимает ее.

Я: «Бабуль, не хулиганьте!»
Бабушка: «Отдай документы!»

Кладет мою куртку на место и тянется к бардачку.
К слову, терпение мое иссякло, я и так старался быть вежливым.

Я: «Руки фу, мля!»
Бабушка: «Отдай документы!»
Я: «Дверь закрой с обратной стороны!»

Закрывает дверь, уходит.
Пипец!
Закрываю двери ЦЗ.

Приезжают мальчики по вызову. Время около 7 вечера.

Гаец: «Это не наша территория»
Курица: «Как так?»
Гаец: «А вот так! На основной наша, а на дублере не наша»
Я: «Весело у вас»
Гаец: «Сейчас вызовем тех, кто вам нужен»
Курица: «Он украл мои документы, обыщите его!»
Гаец: «Зачем забрал доки?»
Я: «Нах они мне уперлись?!»
Курица: «Задержите его и обыщите, они у него!»
Гаец: «Вызывайте ППС и пишите заявление»
Курица: «Все, я звоню!»
Я: «Звони-звони, я тоже напишу заяву на клевету!»

Затыкается.
Все расходимся по машинам.

Проходит полчаса. Опять идет ко мне.

Курица: «Ой, простите (мы опять на ВЫ), я нашла их»
Я: «Держи крепко, вдруг опять украду»
Курица: «Ну я же извинилась!»

ЁПТА!
Она же извинилась!
Благодать на меня снизошла!
=)))))

Время около 9 вечера. Приезжает «нужный» наряд мальчиков с фаллоимитаторами.
Я сходу подписываю европротокол.

Курица: «А сразу нельзя было этого сделать?! Столько времени потеряли»
Я: «Вы да, потеряли, а я развлекся, на вас смотря ))))»

У нее аж глаза кровью налились ))))
А я стою, улыбаюсь ))
Мент тоже хмурый прехмурый стоит.

Не даром же говорят — улыбайтесь, это всех бесит! ))

Музыкальным фоном для этого нереального в плане накала страстей поста вижу британо-американская рок-группу, играющую хард-рок с блюзовыми элементами:

Всем удачных выходных и побольше улыбайтесь 😉

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: