0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш- тест Cadillac STS (2007- 2011), боковой удар

Cadillac CTS получил высшие оценки за безопасность по тестам IIHS

Новый Кадиллак CTS получал награды и собирал похвалу начиная с его запуска в производство в прошлом году, и теперь получил очередной трофей, чтобы поместить его на своей полке. После того, как IIHS провел его краш-тест, CTS присоединялся к списку IIHS (Институт Высших Тестов по Безопасности) на 2008. Младший спортивный седан состязался с такими моделями, как Volvo S80, Saab 9-3, Ауди A4 и A6, по результатам удачного фронтального, бокового и удара сзади Институт, присвоил седану высшую оценку за безопастность.

Официальный Пресс-релиз IIHS.

Cadillac CTS стал единственным из трех люкс седанов (другие два это Audi A6 и Volvo S80) получившим высшую оценку страхового института оценки безопастности транспорта (IIHS). Для получения высшей оценки необходимо получить высшую оценку во всех тестах и быть оборудованным системой динамической стабилизации ESP.

Требования к победителям очень жесткие и победа в этом тесте помогает покупателя определиться с выбором при покупке автомобиля.

Число автомоилей получающих высшую оценку непрерывно растет в 2007 году таких было 13, в 2008 году их число выросло до 34.

«Все автомобили повышенной комфортности должны выступать так же как CTS, » говорит Лунд. «Это — лидер в своем классе по безопасности. Лобовая ударопрочность улучшилась резко для всех автомобилей в последние годы, но есть все еще существенные отличия в том, как транспортные средства переносят тесты на удары в бок и в заднюю часть.»

Огромное усовершенствования защиты людей при задних столкновениях: были проведены Cadillac c CTS в модели 2007 года в сравнении с предшественником, предыдущая модель имела недостатки при ударе сзади. Изгибающий момент на шее манекена показал, что человек в реальном столкновении с большой вероятностью выдержит хлыстовую травму. General Motors перепроектировал сидения в 2008 CTS так, чтобы заработать лучшую оценку. Когда Институт протестировал новое сидение (стандартное в CTS, выпущенных после декабря 2007), то зарабатывал самую высокую оценку защиты при задних столкновениях.

«Вы не знаете, в какое ДТП Вы можете попасть, » говорит Лунд. «Именно поэтому важно выбрать транспортное средство, которое защитит Вас во всех видах столкновений. оценка IIHS предназначенf, чтобы помочь людям найти самые безопасные автомобили.»

Статья в тему:  Краш- тест Dodge Caliber (2007- 2012), боковой удар

В 2007 Институт сделал критерии, для получения оценок, более жесткими, добавив требование, чтобы победители были снабжены электронной системой стабилизации (ESP). Это основано на исследовании Института, указывающем, что ESP значительно уменьшает риск попадания водителя в аварии. В CTS эта система называется Stabilitrak, ESP помогает водителям сохранять контроль над автомобилем в таких критических ситуациях, как потеря контроля на высокой скорости, активируясь автоматически при признах потери контроля за машиной система возвращает автомобиль на нормальную траекторию движения помогая избежать аварий., Это понижает риск смерти при подобных ситуациях на 80%.

Испытания проводятся следующим образом. Фронтальный удар со смещением на скорости 40 миль в час (сухопутная миля 1,609 км. — скорость 64,36 км/ч — незначительно выше европейского EuroNCAP), манекен используемый в тестах последнего поколения Hybrid III. По результатам теста измеряются деформации жилой зоны салона.

Боковой удар оценивается по деформациям нанесенным барьером имитирующим джип на скорости 31 миля в час (49,88 км/ч). Как и в европейский тестах оцениваются боковые перегрузки, пятна контакта жесткими элементами салона и его деформацией, но в отличии от европеских тестов оценивается не только место водителя, но и место пассажира сидящего за ним.

Задний удар оценивается в два этапа. Первая часть — геометрическая измеряются степени свободы для головы и тела. Вторая часть изгибающие перегрузки действующие на манекен.

Информацию об этом мне скинул мой менеджер из салона Иван Бочаров, пустяк, а приятно такое внимание.

Cadillac CTS устраивает нам лёгкую встряску

Две главные особенности второго поколения CTS — беспощадный дизайн и жёсткость характера.

Глубокая ночь. Дисплей борткомпьютера сулит ещё 150 км хода. Средний расход топлива — около 17,6 л. CTS прощупывает адаптивными фарами путь к столице. Дождевая вода течёт по кузову, как струи пота. Мы в состоянии непрофессионального полутранса. На входе в очередной поворот коробка ударно включает пониженную, двигатель всхрапывает — и я на мгновенье отлипаю от спинки кресла. Газ — здравствуй, подголовник! Даже не верится, что это Cadillac.

Известно, что Элвис не умер. Агент Кей чётко прояснил: Король улетел домой, на свою планету. Интересно, видит ли он оттуда, как изменилась Америка? И его любимый автомобиль. Семь лет назад в показали прототип седана CTS, и так уж совпало, что привычный имидж Кадиллака обрушился вместе с башнями-близнецами. Пыль рассеялась — и нам предстала новая страна. И её революционный Cadillac. Тогда CTS был оружием добра, помогал перезагружать Матрицу. Но из 326 776 собранных с 2002 года машин в России продано всего 372 — выходит, не разглядели CTS российские покупатели через призму спецэффектов.

Нынешний CTS — даром что не дороже прежнего — сам себе спецэффект. Седан-гаджет. Злодей-трансформер. Того и гляди разломится по граням, перегруппируется, встанет на дыбы и рявкнет синтезированным басом. Берегитесь, люди в чёрном, агенты Джей и Кей — не стоило вам менять американский автомобиль на Mercedes !

Статья в тему:  Краш-тесты Ford Mustang 2-door

Именно для охоты на немецкий бизнес-класс создавали CTS, а если время останется — на Jaguar, Volvo, Lexus и Infiniti. Кэдди должен резать их углами, слепить хромом. Но одним дизайном врагов не одолеть. Новый уровень качества — вот ключевой козырь «американца». На вид салон сногсшибателен — тому, кто помнит старый CTS, гарантирован культурный шок. Колоритно. Даже калорийно — пафосно, богато. И в целом удобно: освоить Cadillac для европейца — проще простого. В органах управления ни разу не спотыкаешься. Тесновато, правда: после старых Флитвуда или Эльдорадо Элвис бился бы тут в приступе клаустрофобии. А мне уютно — не этого ли особого чувства недостаёт немецким конкурентам?

  • Показания спидометра дублируются на цифровом дисплее — туда же можно вывести массу полезной и не очень полезной информации. Нужные данные выбираешь, путаясь в кнопках слева от руля.
  • Индивидуальные пультики раздельного климат-контроля расположены на развернутых к седокам приливах центральной консоли. Спорное решение с точки зрения классических правил эргономики — но вполне удобное в быту.
  • За доплату в 105 тысяч рублей машину оснащают аудиосистемой Bose 5.1 Cabin Surround Sound, , и выдвижным сенсорным экраном. Панорамный люк — тоже опция за 65 500 рублей.

Только отчего стильный ключ-транспондер первым предательски хрустит в руках? Так же поскрипывают и хрустят обитые кожей панели в салоне — и под руками, и сами собой на ходу. В пластиковом салоне предшественника эта трескотня воспринималась как само собой разумеющееся, а здесь вызывает недоумение. Этот экземпляр особый, предупредили нас, сделан в Америке. Ах да — ведь Кадиллаки для России собирают по отвёрточной технологии в Калининграде! Пытаясь сделать машине комплимент, джиэмовцы клянутся: наши седаны CTS не отличаются от американских ни динамикой, ни оснащением, ни качеством. Пощупали мы салон калининградского Кадиллака: не врут — качество такое же.

  • Передние кресла — с подогревом и вентиляцией. Есть и поясничный подпор с электрорегулировкой. Правильную и комфортную посадку подбираешь быстро. Но зачем на спинках шильдики с острыми гранями? Петля на любимом свитере может испортить настроение.
  • Высокий тоннель и форма задней подушки фактически делают CTS четырёхместным. Сзади даже люди среднего роста подпирают макушками потолок.
  • Багажный отсек — не широкий, но длинный. А если что — можно сложить по частям спинку дивана. Под полом — ниша с докаткой.

Салон всё равно на голову лучше, чем был. А что дали Кадиллаку новые месяцы на Нюрбургринге? Дух Элвиса залетает туда лишь раз в году, на фестиваль Rock am Ring, так что в остальное время за Кадиллаком присматривали погибшие на Нордшляйфе пилоты. Они немало удивились, увидев тут первый Cadillac несколько лет назад, а теперь это обычное дело. Правда, новый CTS построен на той же платформе, что и предшественник, и прогресс ездовых качеств не столь разителен, как метаморфозы интерьера. Кэдди стал жёстче, неотвратимо отдаляясь от архетипа Кадиллака. Плавность сохранилась разве что в работе «автомата». Да и то лишь в пробках. Стоит вырваться из закупоренного пробками лабиринта, как коробка начинает порывисто метаться между передачами.

  • Глаза в стиле «техно». Какая душа, такое и зеркало.
  • Рост робота-лилипута с поднятой рукой — всего 12 см. Хотя аэродинамическая «юбка» — резиновая.
  • CTS щедро украшен эмблемами и шильдиками. Дизайнеры словно опасались, что в остроугольном приземистом автомобиле будет сложно признать Cadillac.
Статья в тему:  Можно ли верить дешевым тестерам октанового числа

Дорогу CTS воспринимает близко к сердцу: нервно отслеживает колеи, подёргивая рулём, раскачивается на асфальтовых волнах. Терпимо снося серьёзные удары, он подпрыгивает и переставляет корму на мелких неровностях, трясётся всем телом, отчего баранка неприятно зудит в руках. Но это недостаток американского происхождения: на нашем Кадиллаке — так называемая спортивная подвеска FE2 с газонаполненными амортизаторами и жёсткими пружинами. У российских заднеприводных машин с мотором 3.6 иные настройки.

Наш CTS — вообще самый злой: с двигателем V6 3.6 мощностью 307 л.с. и приводом на задние колёса. Есть ещё версия со старой «шестёркой» и полноприводный CTS 3.6 с «раздаткой» BorgWarner. Но последний тяжелее и скучнее. А наш азартен! Предыдущий CTS доставлял истинное удовольствие лишь от езды боком, а этот отвечает заносом только на откровенное лихачество. Он фанатично цепляется за покрытие. Исчерпали лимит сцепления — скользит мордой. А когда в пляс пускается корма, просыпается система стабилизации, осаживает тяжёлую машину, и Cadillac вновь впивается в дорогу.

И всё это под медвежий рёв двигателя, который, кажется, никогда не надоест. В его голосе нет отчётливого дизельного рокота, свойственного большинству моторов с непосредственным впрыском — тёплый, перекатистый, чисто американский тембр. Позади заминка, с которой CTS откликается на акселератор, — и ты слышишь в этом самобытном нетривиальном автомобиле. Cadillac.

Этот Cadillac — мой современник. Его отражение так же уместно в московских витринах, как в зеркалах заднего вида «биммеров» на Нордшляйфе. Я слушаю, как урчит выхлоп, подпевая Dire Straits, — никогда их музыка не казалась такой устаревшей. Но текст песни «Calling Elvis» чертовски актуален — Король больше не возьмёт трубку!

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Cadillac STS

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:
Боковой удар:

Легенда: уровень защиты
=Хороший
=Приемлемый
=Посредственный
=Слабый

Cadillac STS

Вес: 3,909 lbs.
Двигатель: 3.6 L V6

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags
» Electronic stability control
» ABS
» Daytime running lights

Статья в тему:  Видео краш- тестов Saab
Каркас безопасностиЗащитаRestraints/dummy kinematics
Голова/шеяГрудьНога, лев.Нога, прав.


Injury measuresHead protectionStructure/safety cage
Head/neckTorsoPelvis/leg
Driver
Rear passenger


The Cadillac STS was introduced in the 2005 model year as a replacement for the Seville.

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was well controlled. During rebound, the dummy’s head hit the B-pillar, roof rail, and grab handle.

Injury measures

Measures taken from the neck, chest, and legs indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. A high head acceleration occurred when the dummy’s head hit the steering wheel through the airbag, indicating that head injuries would be possible. Head accelerations from the B-pillar, roof rail, and grab handle hit were low.

The Cadillac STS was introduced in the 2005 model year as a replacement for the Seville. Beginning with 2007 models built after August 2006, the B-pillars were reinforced and the front door trim panels and side torso airbags were changed to improve occupant protection in side-impact crashes (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door). The tested car was manufactured after the modifications had been made.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that a fracture of the pelvis would be likely in a crash of this severity. Rib fractures and/or internal organ injuries would also be possible.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Head protection

Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof and a side airbag that deployed from the seat.
Rear passenger — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Для сбившихся с пути: опыт владения Cadillac CTS Coupe

Альтернатива – это всегда хорошо. Ты можешь никогда ей не воспользоваться, но приятно осознавать, что твой выбор не ограничен двумя-тремя вариантами. Мысли о покупке четырехместного купе премиум-класса ведут обычно прямиком в салоны «большой немецкой тройки». Но сбившихся с пути оригиналов всегда тепло примут в доме с фамильным гербом древнего дворянского рода де Ля Мот Кадильяков на двери, предложив отведать блюдо под названием Cadillac CTS Coupe.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mazda 6

Снаружи

И зрешеченный сотнями пуль серебристый седан юрко лавирует в плотном потоке магистрали, пытаясь уйти от настигающих его безжалостных убийц… Оторваться от захватывающей погони во второй части «Матрицы» невозможно до сих пор, хотя фильм вышел на экраны тринадцать лет назад. Первый CTS тогда со стремительностью Нео ворвался на рынок, но духу выпустить логичное для премиальной модели купе у GM не хватило. Недостачу исправили в 2011 году. Если не считать трансформер XLR, сгинувший бесследно в 2009-м, то страждущие получили первое купе Кадиллак после похорон восьмого Eldorado в 2002 году.

Вот оно – живое воплощение Art and Science, дизайнерской концепции, придуманной Кадиллаком, страшно подумать, в конце прошлого века. Купе как никто другой близко к прототипу Evoq 1999 года. Предшественника словно и не было. Макс Вольф и команда сработали на отлично.

Ниже, шире, короче и больше граней. Я сказал, больше граней! Так вкратце звучало техзадание для экстерьерщиков. С седаном купе роднят лишь фары, передние крылья и решетка радиатора. Один из самых крупных в классе кузовов максимально зачищен от ненужных молдингов и спойлеров.

Но авангардный дизайн не стал препятствием для пламенных приветов славному прошлому. Вертикально ориентированные блоки фар и задних фонарей в стиле Eldorado и De Ville середины 60-х отлично уживаются со скрытыми ручками дверей как у XLR и Корвета. А как вам заостренный ледоколом зад с трапециевидными сдвоенными патрубками посередине? Черт возьми, будь у моего Лексуса такая эффектная корма, я бы ездил только задним ходом!

Внутри

Потайные ручки дверей сохранят ваши руки чистыми, чтобы вы, упаси господи, не заляпали светло-серый салон. Интерьер с центральной консолью, вторящей форме радиаторной решетки, стилистически идентичен седану и на пару световых лет ушел от предшественника. Материалы отделки на любой вкус. Металл, дерево, пластик нескольких видов, качественная кожа двух цветов – все смешалось в доме Кадильяков. Но более чем вековой опыт проектирования интерьеров высшего класса не позволил CTS скатиться в дурновкусие и эклектику. Загляните сюда ночью – и озаренный загадочной синеватой подсветкой интерьер влюбит вас в себя окончательно и бесповоротно.

Вопрос комплектации – самое простое в покупке Кадиллака. Выбрав из десяти вариантов цветов кузова, трех видов кожи и двух типов привода, вы подходите к главному. Люк – быть или не быть? Вот в чем вопрос! Все остальное уже включено и снабжено электроприводами, памятью, подогревом и вентиляцией. Из передней панели услужливо поднимает голову восьмидюймовый дисплей и вовсю стараются 10 динамиков аудиосистемы Bose.

Ругать CTS практически не за что. Оснащение богатейшее, уровень сборки и качество материалов – дай бог каждому. Можно придраться к недостаточно сочному и громкому звучанию аудиосистемы или недостатку боковой поддержки кресел, но это мелочи. В конце концов самым серьезным проколом стоит признать второй ряд сидений. За исключением высоты, здесь удобно как в старом Eldorado , но чтобы оценить простор, при посадке надо изловчиться не запутаться в ремнях безопасности, которые вопреки купейной логике прикреплены не к сиденьям, а к центральной стойке.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Peugeot 407 Coupe

В движении

С выбором силового агрегата тоже все просто – либо ты безумный адреналиновый маньяк и получаешь 556-сильную помесь Кадиллака с Корветом, либо довольствуйся жалким 3,6-литровым V 6. Наш CTS как раз в такой 311-сильной модификации. Коробка, естественно, «автомат», но только потому, что в нашу страну не поставлялись шестицилиндровые варианты с «механикой», имевшиеся в наличии на других рынках. Двухдверный Cadillac на «ручке»? Такова реальность. Другая неслыханная вещь для купе с дворянским гербом на решетке радиатора – наличие полного привода AWD . Чего только не сделаешь, чтобы поквитаться с «немцами», плотно обосновавшимися в премиуме.

Тем не менее, 311 сил и 371 Нм – показатели достойные. Схожими характеристиками обладают BMW 335 i/ E 92 и Mercedes- Benz E 350/ C 207. Хорошие машины, быстрые и легкие: даже никогда особо не тяготеющий к фитнесу Мерседес легче Кадиллака почти на 200 кг, а разница с «баварцем» и того больше. Шестиступенчатый «автомат» мог быть и пошустрее: резкое нажатие на газ вызывает заминку, особенно досадную при старте с места. Благодаря полному приводу с «раздаткой» BorgWarner, CTS 3,6 AWD не тратит время на пробуксовку, как заднеприводный родственник. Выигрыша в динамике все равно не ждите. Полноприводная трансмиссия добавила и без того немалой массе еще центнер, доведя разгон до 7,4 секунд. В итоге провоцировать вышеназванных «бюргеров» на светофоре себе дороже – они легко могут подарить задиристому на вид «янки» секунду-другую форы.

Да и черт с ними, с мальчишескими развлечениями. Не кадиллаково это дело. Американцы делали в хорошем смысле олдскульный крупнокубатурный мотор без всяких новомодных примочек. И у них получилось. Тяги столько, что Кадиллаку абсолютно наплевать, с какой отметки спидометра ускоряться – хоть с 80, хоть со 150 км/ч. Под чисто американский перекатистый саундтрек ревущего двигателя купе кидается вперед как спецназовец, завидевший террориста. А ну-ка врубим рок в этой дыре! Правда, помни: любишь слушать – плати. Бензина CTS кушает сообразно философии «Fuck fuel economy» – до 18-20 литров на сотню при не самом активном педалировании.

Городской цикл, лЗагородный цикл, лСмешанный цикл, л
18,5913

На прямой Cadillac стабилен и непоколебим. Колея, неровности – вы о чем? CTS с чисто американской уверенностью в собственной правоте летит, игнорируя русскую действительность, не хуже иного дредноута. Слава богу фамильные повадки сохранились лишь в движении по прямой. Американцы ездили на Нюрбургринг не на экскурсии, без устали оттачивая характеристики передней двухрычажки и задней многорычажки. Характер управляемости версии AWD в первую очередь заднеприводный, передние колеса вступают в работу лишь при пробуксовке задних. В поворотах Cadillac что есть силы цепляется за покрытие. Занос возможен только в ответ на открытую провокацию со стороны водителя. Электроника мигом осаживает тяжеленное купе – приплюснутое белое «зубило» вновь собачьей хваткой впивается в дорогу и уносится вдаль, ревя мотором и сверкая вертикальными килями задних фонарей.

Cadillac как всегда – сам себе на уме. Нетривиальная внешность, проверенные технические решения и удачный сплав ездовых предпочтений обоих континентов по цене, дешевле конкурентов (особенно на «вторичке»), – мечта? Да, если найдете в себе финансовые силы на оплату разорительного транспортного налога. Обидно, что имея в активе больше трехсот «лошадей», Кадиллак едет как раз на налогово выгодные 250 сил. Я очень зол на него за это, но шерифа американского премиума не волнуют проблемы русского «индейца».

История покупки

Игорь всегда выбирал автомобили только сердцем, и в CTS Coupe он влюбился с первого взгляда. Увы, покупка на тот момент была неактуальна: Игорь уже являлся владельцем двухгодовалого SRX второго поколения. Но жизнь внесла свои коррективы. Когда в 2012 году после серьезного ДТП кроссовер был приговорен к многомесячному ремонту и пришлось в срочном порядке искать новый автомобиль, другие варианты, кроме CTS Coupe, всерьез не рассматривались.

Требования по комплектации были простые: полный привод, белый перламутровый цвет кузова и аналогичный цвет кожи в салоне. Подходящее купе 2011 года выпуска, правда, с серым салоном, нашлось у официального дилера в Москве. С учетом прошлого модельного года и корпоративной скидки (Игорь на тот момент работал у дилера GM в Санкт-Петербурге) автомобиль был куплен за 1 730 000 рублей.

Ремонт

Серьезных проблем с Кадиллаком за четыре года владения выявлено не было, но и только плановыми ТО дело не ограничилось. При пробеге 27 500 км появились стук в рулевом и скрип при движении задним ходом, да к тому же печка начала самовольно выключаться после 20 минут работы. По результатам диагностик был заказан кардан рулевого вала, заменены передние колодки и сделана чистка тормозных механизмов. С печкой, правда, ситуация не прояснилась – обещали разобраться при следующем ТО. Внеплановое посещение официального сервиса обошлось в 17 000 рублей.

Перед концом гарантии при пробеге 48 000 км снова раздался стук в рулевом, а при опускании правого стекла стал доноситься душераздирающий скрип. Стук вылечился новой заменой кардана рулевого вала. При разборке, чистке и смазке двери (5 800 рублей) выяснилось, что нужно менять механизм стеклоподъемника, который был заказан по гарантии.

Несколько раз Игорь возил CTS к дилеру в рамках отзывных кампаний. Все работы были проведены бесплатно, вот только об их необходимости Игорь узнал самостоятельно из Интернета – никаких звонков и приглашений в сервис от представителей GM в России ему не поступало.

Эксплуатация

Даже небольшое ДТП может обернуться для владельца Кадиллака проблемой – не все маляры любят иметь дело с белым перламутром, которым окрашен кузов CTS. Когда Игорь приехал к дилеру с просьбой перекрасить поцарапанный передний бампер, ему ответили: «Перекрасим, будет, как новый, но в тон, скорее всего, не попадем». К счастью, сервис, порекомендованный другими владельцами Кадиллаков, решил проблему.

Из мелочей жизни стоит отметить знакомый многим владельцам Кадиллаков облезающий внешний хром и долгое время живущие своей жизнью датчики давления в шинах. Текущий пробег CTS Coupe – 65 000 км.

Планы

Здесь правильнее всего процитировать владельца:

Все течет и меняется. Года идут, пробег растет. И, скорее всего, весной Cadillac отправится на продажу. Да, я прикипел к этому автомобилю. Этот авто с душой, он индивидуальный и неповторимый. Он не идеальный, но ему многое прощаешь. И я буду очень по нему скучать! Возможно, когда найдется покупатель, я не смогу с ним расстаться и отменю все договоренности – кто знает, как все повернется. Но единственное я знаю точно: следующий мой автомобиль будет американским!

История модели

В отличие от первого поколения CTS, представленного исключительно седаном, второе поколение модели получило более широкую линейку кузовов. Эффектное купе появилось только в 2010 году, на два года позже четырехдверки. Базовая версия снабжалась «шестеркой» на 3,6 литра мощностью 304 л. с., идущей в комплекте с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Привод – задний в стандарте и полный за доплату. Следующим вариантом был ультимативный CTS-V с адаптивной подвеской Magnetic Ride Control и 6,2-литровым V8 мощностью 556 л. с., разменивающий сотню быстрее 4 секунд. Шестицилиндровое купе сняли с производства в 2014 году, а CTS-V сошел со сцены спустя еще год.

Тест-драйв Cadillac CTS Coupe: наследник Эльдорадо

Кадиллак. Эта легендарная автомобильная марка, получившая имя в честь французского колонизатора и основателя города Детройта, уже более ста лет является неотъемлемым символом Америки. Во второй половине ХХ века владельцам моделей Deville, Seville или Fleetwood уже не нужно было рассказывать окружающим о своём финансовом благополучии. За них это делал их Cadillac. А жемчужиной модельной коллекции был роскошный Eldorado. На протяжении полувека исполинское купе из «Золотой страны» было наглядным воплощением американской мечты.

Времена изменились. Кадиллак тоже. Могучие двигатели V8 в огромных кузовах больше не в моде, а аристократические названия сменились скупыми трехбуквенными обозначениями. И все же, автомобили с коронованным гербом на фальшрадиаторной решётке до сих пор внушают уважение, особенно теперь, когда в модельном ряду снова появился двухдверный Кэдди, без малого пятиметровой длины.

Сможет ли отстоять фамильные ценности и стать достойным продолжателем традиций Eldorado новый Cadillac CTS Coupe?

Подобрать прилагательные для описания внешности кадиллаковского купе очень непросто. Сказать банальные красив и элегантен, то же самое, что не сказать ничего, да и эпитеты эти не отражают особенностей экстерьера двухдверного Кадиллака. Новый CTS Coupe монументально грациозен. Количество острых углов и рубленых граней на квадратный метр кузова стремится к бесконечности. А обилие хромированных деталей придаёт купе толику благородного китча. Лишь лючок бензобака Кэдди, по каким-то неведомым причинам, остался идеально круглым.

Открывая огромную дверь Кадиллака, сразу обращаешь внимание на две необычных для купе вещи. Необычность заключается в их практичности, что для автомобиля подобного класса, согласитесь, редкость. Во-первых, дверные ручки спрятаны заподлицо с кузовом, заметно снижая возможность испачкать руки. А во-вторых, сами двери расположены высоко над порогом, исключая возможность ударить их о бордюр при открытии.

Цена Cadillac CTS Coupe 2011

В нашу страну Cadillac CTS Coupe поставляется с единственным шестицилиндровым двигателем объемом 3.6 литра и мощностью 304 лошадиные силы (хотя в документах протестированного автомобиля значилась цифра 311 л.с.). Автоматическая коробка и богатейшая комплектация – само собой разумеющееся. Выбирать можно между задним и полным приводом. Первый вариант предлагается за 2 089 000 рублей, второй – за 2 124 000 рублей. Единственная опция в виде люка прибавит к стоимости 51 000 рублей.

Где поистине раскрывается мир Кадиллака, так это в салоне. Кремовая кожа, дерево и аналоговые часы в хромированной окантовке – обязательный атрибут автомобиля класса Luxury. Всё, что должно в салоне двигаться, двигается только с помощью электроприводов: сиденья, рулевая колонка, информационный дисплей, даже двери лишены привычных ручек, их заменяют кнопки.

Электрифицированные передние кресла Cadillac CTS Coupe – с подогревом и вентиляцией – явно рассчитаны на любителей безмерного поедания гамбургеров и прочего фаст-фуда. Даже моё упитанное тело так и не смогло дотянуться до валиков боковой поддержки. Но в целом, посадка в просторной передней части купе удобная: огромные двери, широкий салон и хороший диапазон регулировок, позволяют без труда разместиться людям любого роста и комплекции. Грешит салон лишь скудным набором различных отделений для мелочёвки. Да и те, что есть, похвастать размерами не могут: в бардачок со скрипом влезла скрученная в трубочку папка с документами, да небольшая барсетка.

Называя посадочную формулу CTS Coupe «2+2», кадиллаковцы явно поскромничали. Построенное на платформе одноимённого седана, купе имеет базу 2,88 метра, что позволило оставить для ног задних пассажиров достаточно пространства. Учитывая немалую ширину автомобиля, подпирать локтями друг друга обитатели галёрки тоже не будут. Подпирать они будут потолок, упираясь макушкой, в заваленное практически горизонтально, заднее стекло. Но это ещё полбеды. Главная задача – попасть на пассажирские места, а потом ещё и выбраться обратно. И хотя передние кресла услужливо отодвигает электропривод, делает он это по-американски неторопливо. Стоя под проливным дождём, такая меланхоличность начинает раздражать. Основным же препятствием проникновения на задние кресла стали передние ремни безопасности. Казалось бы, американские автопроизводители, съевшие собаку на креплении ремней непосредственно к корпусу передних сидений, именно в кадиллаковском купе решили сделать финт ушами и прикрепили ремни одним концом к центральным стойкам, превратив их, по сути, в шлагбаумы для задних пассажиров.

Главный в Кадиллаке CTS Coupe — водитель

Успокаивает лишь то, что философия CTS Coupe отводит главную роль человеку за рулём. И играть эту роль чертовски приятно: 304 лошадиные силы и 369 ньютон метров тяги, передаваемых на задние колёса – гремучая смесь, особенно на залитой дождём дороге. Лишь мимолетная задумчивость «автомата» и 1,5 сантиметра «пустого» хода педали газа отделяют Кадиллак от мощного прыжка вперёд. Поглощение километров дорожного полотна под благородный рёв V-образной… (увы, «шестёрки») происходит настолько же быстро, насколько и азартно. Широкий диапазон крутящего момента, особенно при ручном управлении трансмиссией, позволяет осуществлять обгоны с любых скоростей, без какого-либо расчета траектории. Главное, чтобы стрелка тахометра была не ниже 3000 оборотов.

В поворотах управлять тягой нужно аккуратнее. Мощное заднеприводное купе, проходя под газом очередной вираж, тем более по мокрой дороге, так и норовит вильнуть кормой. Не самых опытных водителей в такой ситуации подстрахует стабилизирующая электроника, которую при необходимости можно полностью отключить.

И всё же, драйверский азарт не самое основное достоинство купе. Комфорт – вот что всегда отличало автомобили этой марки. И Кадиллак CTS Coupe не стал исключением. Поначалу даже не верилось, с каким равнодушием этот спортивный автомобиль на 19-дюймовых колёсах, обутых в низкопрофильную резину, относится к качеству дорожного полотна. Колдобины, выбоины и прочие «прелести» российских дорог буквально исчезали в недрах независимых подвесок Кэдди. А прекрасная шумоизоляция и вовсе отгораживала обитателей американского купе от внешнего мира.

А вот в чём CTS Coupe остаётся истинным Кадиллаком, так это в умении нещадно поглощать бензин. Даже при о-о-очень спокойной манере вождения, которая для 300-сильного купе, скорее, была похожа на издевательство, средний расход топлива в городских условиях падать ниже 17,5 литров на «сотню» даже не собирался.

Теперь, проведя за рулём нового Cadillac CTS Coupe целый день, можно без угрызений совести сказать, что предки бы им гордились. Сильно изменившись внешне, современный Кадиллак сохранил главное достоинство премиумного бренда – породу!

Cadillac
CTS Coupe

Нам нравится

Внешний вид и интерьер, динамика, комфорт

Нам не нравится

Высокий расход топлива, тесный задний ряд сидений, недостает отделения для мелочей

Вердикт

CTS Coupe остаётся истинным Кадиллаком

Cadillac CTS Coupe предоставлен на тест компанией «Атлант-М Лахта», официальным дилером Cadillac.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector