Краш-тест Buick Lucerne (2006- 2011)
2006 Buick Lucerne CXS
Behold and tremble! The four-holer Buick returneth.
Aging Buick aficionados — are there any other kind? — will instantly decode the chrome sawtooth gewgaws on the front fenders of this new Lucerne-they’re the latest incarnation of the famous portholes, VentiPorts in original Buickese. Youthful Buick aficionados — only unconfirmed sightings have been reported — will ask, «Oh?»
That’s because they missed the glory days when Buick sales squeezed into third place nationally in 1955 and ’56, just behind Ford’s. The portholes were the punch marks in your status ticket then. Low-priced Special and Century models got three holes, the full-boat Super and Roadmaster got four. If a neighbor filled his driveway with a new four-holer, then he was the Jones everyone had to keep up with.
Given their fame, the reign of the portholes was quite short (probably shorter than this historical digression — Ed.), 1949 through 1957. Buicks for 1958 had so many other chrome furbelows that there was no room for holes. They came back as halfhearted vestiges on a few models in the ’60s and ’70s, but no one was counting by that time. Apparently, even Buick lost the formula, because when the flagship Park Avenue Ultra was launched in 2003, it was a three-holer. Some Ultra.
Arguably, this Lucerne is a real four-holer (five ‘graphs just for this?-Ed.), built on the same front-drive platform as the new Cadillac DTS in the same plant in Hamtramck, Michigan. The top-of-the-line CXS tested here even uses the same 4.6-liter Northstar V-8. This is the first V-8 Buick car in a decade, GM says.
The Lucerne is big iron by today’s standards, 6.4 inches longer than the hulking Chrysler 300, 2.5 longer than a Ford Five Hundred, but 4.4 shorter than its Cadillac DTS sibling. Apart from the reinterpreted portholes, the wedgy shape seems familiar and tired, a repeat of a ’90s Camry; only the big-eye look in front saves it from being a complete cliché. Inside is a different story, fresh and appealingly minimalist. The shapes are smooth and soft. The details are happily integrated, like a deftly done symphony. No pretentious gestures grab for your glance. The three round dials in the cluster have understated markings. Big knobs with radiused chrome edges work the stereo, HVAC, and lights. The steering-wheel controls for cruise and entertainment are unobtrusive yet, at the same time, large and exceptionally easy to use. The six-CD changer has an input jack for auxiliary devices — podcasts, anyone?
You’re surrounded by a first-rate simulation of quality materials. In fact, the Lucerne interior is a panorama of plastic under soft-touch paints, trimmed in obviously fake wood, but someone worked hard on the details. The shines and sheens look classy, and the stitched seams across the doors, seats, and console are convincingly craftsmanlike. The windshield pillars are smoothly covered in headliner material, eliminating molding lines and distracting glare. The large sun visors slide on their arms, allowing exceptionally good coverage to the sides. If you don’t look too critically at the details of console bins and hatches, the appointments live up to four-holer expectations.
You’ll have to live with GM’s ancient tilt column that gives only five positions over a wide angle range; choose between not quite right or hopeless. The heated and cooled front buckets that are standard in the CXS model are supportive yet unconfining, appropriate to a loose-fitting sedan. The leather facings are perforated to pass cooled air in summer, and the system responds promptly to the switch.
The rear bench is shaped for unexpectedly good thigh support, considering the shortness of the cushion, but the passenger space back there can’t compete with that of other full-sizers. Sasquatch will approve of the Buick’s wide-opening rear doors, but the carpeted walls under the front buckets will block his toes. The Chrysler 300 and the Ford Five Hundred do a better job for big-footed passengers. The fold-down center armrest has the obligatory cup-holder insert, a one-piece plastic molding created by a moonlighting Rubbermaid designer. The console between the front seats has a pair of adjustable-angle HVAC vents but no fan-speed controls.
The Lucerne’s 17-cubic-foot trunk outscores the Chrysler’s 16 but falls far behind the Ford’s 21. The rear seat is fixed in place, with only a ski-size passage through the armrest space available for extending long objects into the passenger compartment.
Although a V-8 driving the front wheels is out of step with today’s trend back to rear drive, the Lucerne makes it seem as right and righteous as God’s plan. What torque steer? More to the point, what torque? For the record, the 4.6-liter Northstar is a twister, not a torquer, delivering 275 horsepower at 5600 rpm, with another 1000 rpm available before the redline, but a torque output of only 290 pound-feet at 4400 rpm. Compared with, say, the 390 pound-feet at 4000 rpm of Chrysler’s Hemi, the Lucerne’s V-8 is only mildly energetic.
We’d call the Lucerne agile but hardly athletic, possessing neither the muscular stride of the Hemi nor the flaccid indifference to motion of the Ford Five Hundred. The emphasis here is smooth quietude—quiet smoothitude?—with only a smooth-jazz moan from the Northstar at full stomp.
From a standing start, you get an initial jump off the torque converter up to 7 or so mph, followed by a sag as you wait for the twister V-8 to take over, which it does at about 28 mph; 60 mph comes up at just a tick under seven seconds (6.9), followed by the quarter-mile mark in 15.3 at 94 mph.
The four-speed automatic, more of GM’s heritage equipment, promptly digs down a gear when you need a burst of passing speed. To shift manually you have to pull the lever through what feels like a box of rocks. There’s no manumatic one-gear-at-a-time feature. So choose D and leave it there, in the four-holer mode.
The CXS comes standard with GM’s Magnetic Ride Control adaptive shock absorbers and StabiliTrak stability system. This is a quiet car but not a marshmallow over the bumps, and there’s just enough shake in the steering column and seat to remind that roads are rarely smooth. The system does a good job of limiting large up-and-down suspension motions without emphasizing the small stuff.
When you hustle, you’ll notice the steeply angled windshield pillar leans back close to your eyes to block the view into left turns. Down below, the shocks clench up noticeably, passing up to you the reassuring feel of the tires biting the pavement. The steering has plenty of self-centering at traffic speeds, just about right, we think, but it gets fuzzy as the speedo rises. For example, entering low-g sweepers at something above polite freeway speeds, you find yourself doing a turn-unturn motion on the wheel as you feel for the right arc.
Braking from 70 mph required 177 feet, within the expected range for a sedan of this intent. Braking feel is less satisfying. The pedal is downright squishy as you wait, motionless, for the light to change. And each stop requires a push through an initial slack zone before braking gets serious.
GM has apparently done a good job of bugling the Lucerne onto the public stage; we encountered an unexpectedly large interest in the test car, all of it admittedly from buyers beyond the fashionable target-market age groups. Hey, they buy cars, too, and they’re less likely to be buried in boom-market house payments. A four-holer Buick, finally, is within their reach.
DAVE VANDERWERP
Here’s a competent vehicle that simply doesn’t register on the younger generation’s mental Rolodex for cars. The fact that a V-8 Lucerne is 26 percent cheaper than a Cadillac DTS abolishes any compelling reason — save image — to buy that strange-looking half-old/half-new, identically powered and similarly sized cousin. The Lucerne rides well, is comfortable, and has plenty of space and a dignified exhaust note. It’s perfectly acceptable as long as the commute doesn’t include attempts at re-creating Gran Turismo antics. Plus, there are useful GM-exclusive options, such as a remote starter and heated washer fluid. Now about that image.
TONY QUIROGA
Buick’s Lucerne is a relaxing luxury sedan that coddles occupants and driver alike, but it’s not the breakout hit Buick needs to find new customers. GM is the only automaker that continues to build front-drive V-8 luxury sedans. Challenge the Lucerne dynamically, and the wheelspin, torque steer, and indolent handling remind us why no one builds cars like these anymore. What’s amusing in sedans costing less than 30K is almost sad at nearly 40K. GM loyalists will argue that there are many people who will prefer the front-wheel drive and styling of the Lucerne to the comparatively showy Chrysler 300C — loyalists, yes, but not new customers.
TOM COSGROVE
GM has built a better Buick. It’s the first V-8-powered flagship since the behemoth Roadmaster of the past century. The Lucerne’s more powerful engine and sleek contemporary design are welcome signs of life from the maturing brand. In the country-club parking lot, it looks right at home with BMWs and Lexuses. But is a better Buick good enough to compete in the near-luxury market? The bar is set a little higher when you approach $40,000, and to be competitive, you have to be more than average. Adding some plumbing under the hood and a Grand National badge on the bumper could take the Lucerne from «so-so» to «So that’s a Buick?»
BUICK LUCERNE
Подробная хар-ка Бьюик Lucerne в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Buick Lucerne 2007 Седан характеристика Бьюик Lucerne
Прожорливый двигатель с объемом 3781 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, а звук тому подтверждение.
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Buick Lucerne / Бьюик Lucerne
Lucerne: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Бьюик Lucerne — начало выпуска 2007 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Бьюик вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Этот седан отлично подходит для ежедневных поездок на работу и домой. Это пожалуй самый распрастраненный тип кузова на дорогах, хотя с каждым годом все больше предпочтения отдается хэтчбекам. Удобно в условиях города для перевозки более двух человек. Среди существующих базовых цветов Lucerne вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Бьюик Lucerne, среди которых представлены различные варианты сборки Lucerne: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Lucerne, которые непременно отразятся в цене Lucerne. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Lucerne или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Lucerne и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Lucerne. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Lucerne, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Lucerne, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Lucerne, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Lucerne, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Buick Lucerne
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Buick Lucerne 2007. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Бьюик Lucerne
Buick Lucerne В характеристике Бьюик Lucerne 2007 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Lucerne, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Бьюик Lucerne 2007.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Бьюик, отзывы владельцев о Бьюик Lucerne (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Бьюик.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Бьюик в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Lucerne и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Бьюик, новости Бьюик, объявления Бьюик) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Бьюик.
2011 Buick Lucerne
large car / 4-door sedan
Crashworthiness
Other available safety features
- Standard daytime running lights
- Optional blind spot detection
- Optional lane departure warning
- G
Some ratings use a scale of Poor to Good. Others range from Basic to Superior.
- Moderate overlap front
- Side
- Head restraints & seats
Moderate overlap front
Rating applies to 2006-11 models
Tested vehicle: 2006 Buick Lucerne CXL 4-door
The Buick Lucerne was introduced in the 2006 model year as a replacement for the Buick LeSabre and Park Avenue. The Cadillac DTS was introduced in the 2006 model year as a replacement for the Cadillac DeVille.
Two moderate overlap frontal tests of the Lucerne were conducted, one by the Institute and the other by General Motors as part of frontal crash test verification. Ratings are based on both tests.
Action shot taken during the Institute’s moderate overlap frontal crash test.
The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well (Institute test car shown).
Dummy movement was well controlled in both tests. During rebound, the dummy’s head hit only the head restraint, as indicated by smeared greasepaint.
Forces on the lower right leg were high enough to indicate the possibility of injury in the Institute’s test (shown). In GM’s test, forces on both lower legs were sufficiently high to indicate the possibility of injuries.
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEF0603 | VTF0504 |
|---|---|---|
| Footwell intrusion | ||
| Footrest (cm) | 4 | 6 |
| Left (cm) | 14 | 14 |
| Center (cm) | 14 | 15 |
| Right (cm) | 14 | 13 |
| Brake pedal (cm) | 5 | 7 |
| Instrument panel rearward movement | ||
| Left (cm) | 1 | |
| Right (cm) | ||
| Steering column movement | ||
| Upward (cm) | ||
| Rearward (cm) | -1 | |
| A-pillar rearward movement (cm) | ||
Driver injury measures
| Test ID | CEF0603 | VTF0504 |
|---|---|---|
| Head | ||
| HIC-15 | 297 | 170 |
| Peak gs at hard contact | no contact | no contact |
| Neck | ||
| Tension (kN) | 0.8 | 0.8 |
| Extension bending moment (Nm) | 10 | 9 |
| Maximum Nij | 0.35 | 0.15 |
| Chest maximum compression (mm) | 33 | 35 |
| Legs | ||
| Femur force — left (kN) | 1.2 | 0.7 |
| Femur force — right (kN) | 3.0 | 2.8 |
| Knee displacement — left (mm) | ||
| Knee displacement — right (mm) | ||
| Maximum tibia index — left | 0.35 | 0.85 |
| Maximum tibia index — right | 0.79 | 1.10 |
| Tibia axial force — left (kN) | 2.3 | 3.8 |
| Tibia axial force — right (kN) | 4.2 | 4.2 |
| Foot acceleration (g) | ||
| Left | 103 | 121 |
| Right | 61 | 64 |
Rating applies to 2006-11 models
Tested vehicle: 2006 Buick Lucerne CXL 4-door with standard front and rear head curtain airbags and standard front seat-mounted torso airbags
The Buick Lucerne was introduced in the 2006 model year as a replacement for the Buick LeSabre and Park Avenue. The Cadillac DTS was introduced in the 2006 model year as a replacement for the Cadillac DeVille.
View of the vehicle and barrier just after the crash test.
View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.
Smeared greasepaint shows where the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side curtain airbag.
Smeared greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag.
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CES0616 | |
|---|---|---|
| B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm) | -3.5 | |
| Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline. | ||
Driver injury measures
| Test ID | CES0616 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 407 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.5 |
| Compression (kN) | 0.0 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 43 |
| Lateral force (kN) | 2.4 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 38 |
| Average deflection (mm) | 32 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 4.53 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.81 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 3.7 |
| Acetabulum force (kN) | 2.2 |
| Combined force (kN) | 5.8 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.4 |
| L-M moment (Nm) | 61 |
| A-P moment (Nm) | 45 |
Passenger injury measures
| Test ID | CES0616 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 220 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.4 |
| Compression (kN) | 0.3 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 27 |
| Lateral force (kN) | 1.3 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 31 |
| Average deflection (mm) | 24 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 2.69 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.35 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 0.7 |
| Acetabulum force (kN) | 4.0 |
| Combined force (kN) | 4.4 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 1.0 |
| L-M moment (Nm) | 98 |
| A-P moment (Nm) | 35 |
Head restraints & seats
Seat type: Power leather seats
| Seat type | Power leather seats |
|---|---|
| Geometry | |
| Backset (mm) | 32 |
| Distance below top of head (mm) | 59 |
| Seat design parameters | |
| Pass/fail | Fail |
| Max T1 acceleration (g) | 11.2 |
| Head contact time (ms) | 88 |
| Force rating | 2 |
| Neck forces | |
| Max neck shear force (N) | 150 |
| Max neck tension (N) | 621 |
End of main content
Broadcast-standard video, remote interviews and media info
An educational resource for students and teachers
Current and past issues of our newsletter
The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.
The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.
©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy
Buick Lucerne 2006 года (фото 1 из 81)
Галерея автомобиля Buick Lucerne 2006 года включает в себя 81 оригинальное изображение высокого качества.
По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Buick от других автомобилей.
А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Buick Lucerne 2006 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2006 году.
Другие галереи Buick Lucerne
Другие галереи Buick 2006 года
- 2017 Pagani Huayra Roadster
- 1981 BMW 635 CSi
- 1938 Chrysler Imperial Convertible Coupe
- 2008 BMW M3 Convertible
- 2009 BMW Z4 V10 by Hartge
- 2008 Iveco Tector 240E28S 6×2 Chassis
- Страна: США
- Годы работы: 1903 — н.в.
Название компании Buick образовано по фамилии ее основателя – талантливого инженера Дэвида.
Модели Buick
- Cascada
- Century
- Electra
- Enclave
- Encore
- Envision
- Estate Wagon
- Excelle
- GL8
- GS
- LaCrosse
- LeSabre
- Limited
- Lucerne
- Park Avenue
- Reatta
- Regal
- Rendezvous
- Riviera
- Roadmaster
- Skyhawk
- Skylark
- Special
- Super
- Terraza
- Velite
- Verano
Популярные галереи
- Fiat 850 Familiare 1965 года
- Magirus-Deutz S 3000 TLF-15 1950 года
- Mahindra Axe 2007 года
- Hyundai Genesis Coupe JP Edition 2013 года
- Lexus LS600h 2010 года
- Porsche 356A 1600 Speedster by Reutter 1955 года
- Hyundai Elantra Yue Dong 2011 года
- Holden Torana TT36 Concept 2004 года
- Hummer H1 Limousine by SvArt 2002 года
- Ford Mustang Boss 429 1969 года
- Abarth 695C Rivale 2017 года
- О проекте
- Условия оказания услуг
- Политика конфиденциальности
- Вакансии
- Реклама
- Партнеры
- Контакты
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.
Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
Buick Encore, он же Opel Mokka, он же Chevrolet Trax: где искать подвохи при выборе маленького кроссовера?
«В моей семье возник вопрос покупки авто. Свой выбор я остановил на Buick Encore, которые сейчас активно возят из США. Прошу вас рассказать про этот автомобиль подробнее: сильные и слабые стороны, различия в сравнении с Opel Mokka, на что обратить внимание при покупке и т.п.»
Buick Encore технически близок моделям Chevrolet/Holden Trax и Opel/Vauxhall Mokka. При этом сказать, что это один и тот же автомобиль с разными эмблемами, все-таки нельзя — между машинами имеются определенные отличия. Например, у Chevrolet Trax — более простой интерьер, по сравнению с Mokka и Encore иные настройки подвески в пользу большего ездового комфорта, имеются различия в оснащении. А вот Encore ближе к Mokka, различия по большей части стилистические.
Впрочем, с точки зрения надежности или ремонтопригодности это вовсе не принципиально: все три модели базируются на платформе Gamma II, которую разрабатывали инженеры южнокорейского подразделения GM DAT, и серьезно унифицированы с другими моделями концерна GM. Например, используемые моторы и коробки уже хорошо известны по другим моделям Opel.
Правда, атмосферными моторами 1.6 и 1.8, а также турбодизелями 1.6 и 1.7 Buick в отличие от Mokka не оснащался — изначально модель была доступна с 1,4-литровым турбомотором (А14NET) мощностью 140 л.с., а с 2016 года оснащается 153-сильным двигателем 1.4 DISI (B14XFT) с непосредственным впрыском топлива. На его фоне прежний мотор с многоточечным впрыском выглядит довольно простым, а главное — считается вполне надежным. Однако известны случаи отсутствия компрессии из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации, что следует связывать с использованием низкооктанового топлива. Привод ГРМ цепной, но не обольщайтесь: он уж точно не вечный, а у «горячих наездников» может потребовать замены после 100 тыс. км.
Если сам двигатель вполне надежен, то обслуживающие его системы могут «порадовать» теми или иными неисправностями. Чаще всего владельцы жалуются на проблемы с системой зажигания, отказы генератора и вентиляторов системы охлаждения.
В отличие от Mokka, которую можно встретить и с механической коробкой передач, Encore предлагался только с 6-ступенчатым «автоматом». Коробка GM 6Т40 особой выносливостью не славится. Ее ранние версии и вовсе считались проблемными, но к моменту выхода на рынок Encore в ходе многочисленных модернизаций слабые места (недолговечные гидроблок и гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось подтянуть. Но все равно лучше отдавать предпочтение экземплярам, выпущенным не ранее 2014 года, тщательно тестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегревов и не реже 50 тыс. км менять масло и фильтр.
А вот полноприводной трансмиссии можно не опасаться: электронноуправляемая многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежна. Так и «нагружать» ее особо негде: Encore с его «паркетным» дорожным просветом и свисающим низко бампером даже к легкому бездорожью не приучен. Пожалуй, это и к лучшему: тем легче «живется» трансмиссии и ходовой части. Ведь если устраивать периодические вылазки на бездорожье или «пахать» заснеженные поля зимой, муфта может потребовать «пересыпки».
Подвеска конструктивно проста: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска с балкой, причем и на полноприводных версиях тоже! Ходимость деталей — на среднем уровне, недостаточно долговечны разве что шаровые опоры и ступичные подшипники. Также следует учесть, что Encore оснащали рулевой рейкой с электроусилителем, а с ней порой возникают проблемы (обычно виновником оказывается датчик положения рулевого вала).
Поскольку модель достаточно свежая, проблем с коррозией пока не предвидится. Однако помним о том, что Encore к нам везут из США, как правило, с теми или иными повреждениями. Так что будущая стойкость к коррозии во многом зависит от качества ремонта и используемых деталей и материалов.
Что до сильных и слабых сторон самой модели, то стоит понимать, что Encore и его собратья «играют» в той же лиге, что Nissan Juke и Ford EcoSport. А это значит, что от маленького кроссовера не стоит ждать просторного салона или вместительного багажника, а также акустического комфорта как на «старших» моделях. Считайте, что это В-класс, приподнятый над дорогой и поставленный на большие колеса. Впрочем, и это не поможет ему считаться «проходимцем» на бездорожье: реальный дорожный просвет на уровне 17 см и простенькая муфта в приводе задних колес не решают кардинально вопрос проходимости.
Если не будет завышенных ожиданий по части комфорта и проходимости, Encore вас не разочарует. Ну а чтобы лучше понять, «ваша» ли это модель, просто возьмите ее на тест-драйв. Причем именно Encore, на худой конец, Mokka. Все-таки Trax ощущается и едет немного по-другому.
Пульс цен
Если отбросить самые дешевые предложения, то в среднем за Buick Encore 2013-2014 г.в. просят 12.000-14.000$, хотя встречаются и более дорогие варианты. Автомобили после модернизации 2016 года с измененным дизайном и интерьером продают за 17.000-18.000$.
