0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тест Buick Encore (2013), боковой удар

Пройдемся свежим взглядом по модели 2013 года Buick Encore [0]

Самый миниатюрный внедорожник в крайней линейке моделей GM.

Если вы полагали, что Chevrolet Sonic это один из самых маленьких автомобилей, предлагаемый автопроизводителем GM, то спешим вас разуверить – теперь это звание принадлежит абсолютно новой модели — Buick Encore, модельной линейки 2013 г., во всяком случае, до тех пор, пока в мир не придет автомобиль модели Chevrolet Sparkle. Выход в мир автомобиля Buick Encore будет произведен в разных странах под разными именами, но мысль наполнения и структуры дизайна данного автомобиля будет везде едина.

Encore является великолепным маленьким кроссовером, хотя нам по вкусу называть его милым внедорожничком. Со слов автокомпании, Encore рассчитан на очередную волну фанатов Buick, которые ищут удобства и роскоши в более подвижном и маневренном автомобиле.

В странах Старого Света (Европы) Encore будет доступен лишь с 1,4-л. четырехцилиндровым мотором Ecotec с турбонаддувом, который ранее поставлялся и для других маленьких автомобилей GM. Двигатель имеет силу в 140 л/с и 148 Нм крут. момента между 1850 и 4900 об. В мин. Это приводит к замедлению отсечки бензина, что влечет улучшение эффекта расхода ГСМ. Снижению расхода также помогают и автомобильные шины с низким противодействием качению, а также электро-усилитель руля. Шестиступенчатая автоматическая коробка(АКПП) Hydra-Matic 6T40 обладает высоким овердрайвом разъединения для нейтральной и верхней передачи, что также положительно влияет на экономию топлива.

Encore будет оснащен опциональной системой полного привода. Единственный минус — механической коробки передач нет в комплектации даже как дополнительной опции.

В интерьере модели удачно сгенерировано сочетание темных и светлых тонов, неподражаемо занимательна идея панели приборов, которая плавно перетекает в панели из дерева на передних дверях. Также в приборной консоли имеется широкий, 7-дюймовый жидко кристалический-дисплей звуковой системы, с активацией голосом под названием — IntelliLink. Камера заднего вида и система навигации будут предложены в качестве дополнительных опций. Также в виде дополнительных опций будут предложены кожаные кресла, их подогрев и подогрев руля.

Статья в тему:  Краш- тест Ford Explorer (2011- 2013), боковой удар

Encore станет доступен покупателю в 4 комплектациях – базовой, Premium, Leather (кожа) и Convenience (удобства).

В Buick считают, что самыми близкими конкурентами Encore могут быть лишь БМВ X1 и Ауди Q3. Что касаемо габаритов модели Encore, то общая длинна автомобиля равна 4,2 м, что на 16 см меньше, чем X1 и на 9 см короче, чем Q3. Машина имеет относительно длинную колесную базу в 2,4 м, а ширина колесной базы имеет 1,4 м.

Не смотря на то что внешне размеры автомобиля не большие, внутри он достаточно просторный. Encore вмещает до 5 пассажиров, а при убранном(сложенном) заднем автомобильном кресле пространство багажника увеличивается до 1,5 куб.м., а это уже чуть-чуть больше, чем у Q3 и X1. Но если задние сидения не складывать, пространство багажника составит 0,6 куб.м., что тоже недурно, в сравнении с соответствующим объемом багажника в моделях БМВ и Ауди.

В соответствии со своим великолепным имиджем, Buick уделил внимание звукоизоляции в своей новой модели. Речь идет о новой технологии активного шумоподавления от Buick. Чуткий Микрофон, помещенный в потолок, следит за шумом мотора, который потом обрабатывается компьютером, а тот в свою очередь направляет волны противодействия через сабвуфер и динамики аудиосистемы.

Encore будут производиться в Корее и Китае.

Что касаемо других стран, то в них модель будет выходить под названием Opel/ Holden Mokka/ Vauxhall/ или Chevrolet Tax. Машина придет в продажу следующей осенью. Сейчас нет никакой официальной информации о стоимости Buick Encore 2013 года, как и нет информации о его расходе топлива, но будем надеяться, что скоро такая информация станет доступна широкому кругу автолюбителей.

Читатели АвтоГродно сравнили Buick Encore и Opel Mokka. Корейский вариант против российского

В пилотном выпуске новой серии материалов, где мы вместе с читателями сравниваем одинаковые автомобили, но собранные в разных странах, приняли участие Opel Mokka и Buick Encore. Это два абсолютно одинаковых кроссовера, а вот рынки сбыта у них разные. Так уж сложилось исторически, что американцы не приняли Opel, поэтому GM реализует кроссовер в США под брендом Buick. Оба автомобиля выпускаются с 2012 года, в 2016 получили рестайлинг.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Saab 900

На недавних выходных мы пригласили читателей АвтоГродно на сравнительный тест.

Отметим, что Buick Encore собирается на заводе в Южной Корее, а Opel Mokka сразу на трех производствах: это и Южная Корея, и Испания и Россия (Калининград). Нам повезло, на тест удалось найти Opel Mokka калининградской сборки, который был продан через российских дилеров.

Для сравнения приехали кроссоверы первых поколений: Buick Encore — 1.4 бензин, 2014 г.в., 77 000 миль пробега (124 000 км); Opel Mokka — 1.8 бензин, 2014 г.в., 62 000 км пробега.

Наш тест проходил в помещении салона «Parkhaus», куда в намеченное время приехали читатели и приступили к сравнению. Сложность заключалась в том, чтобы найти базовые отличия, не обращая внимание на разницу комплектаций. Все же Buick Encore даже в «минималке» предлагает опций больше, чем более топовые версии Opel.

Визуальные отличия

Автомобили похожи друг на друга как братья-двойняшки и отличия можно найти, лишь поставив два автомобиля рядом: оптика, решетка радиатора, повторители указателей поворотов. В остальном — полная взаимозаменяемость кузовных элементов.

Лишь на крышке капота Buick Encore получил декоративные воздухозаборники, про которые в Беларуси с ходу скажут: «заколхозили».

Сзади автомобили вообще не различить, если бы не шильдики:

Багажные отделения полностью идентичны:

А вот в отсеке для запаски видна разница. В диске запасного колеса Opel Mokka хранится домкрат и буксировочный крюк.

Но в запаске& Buick Encore разместилось электронное устройство. Владелец кроссовера считал, что это сабвуфер и даже собирался отвезти его в ремонт, так как бас из него не доносится. На самом деле, назначение динамика совсем другое — это элемент системы шумоподавления. Работает это так: микрофоны на потолке улавливают шумы в салоне, через динамики аудиосистемы подаются звуковые волны в противофазе и в салоне становится значительно тише.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Subaru Legacy

Система не нова, ее тестировал VW еще 30 лет назад. Но обычно у таких систем звук в противофазе подается из музыкальных динамиков и если слушать радио, то система перестает работать. Здесь же отдельный независимый динамик, который должен всегда работать на шумоподавление.

Вообще Buick Encore тем и отличается от Opel Mokka, что в нем бОльшее внимание уделено звукоизоляции. У него подобраны более тихие шины и генератор, а кроме системы шумоподавления, кроссовер комплектуется дополнительными уплотнителями на дверях:

Однако, во время тестовых поездок, читатели не заметили особой разницы по шумоизоляции. Не исключаем, что система шумоподавления у «Бьюика» сейчас не работала (владелец уже вмешивался в работу устройства).

Салоны автомобилей опять же идентичны: контуры панелей точь в точь повторяют друг друга. Разницу можно заметить только в отделке (у Buick Encore вставки под дерево), а также в глубине установки центрального дисплея.

Различаются цвета подсветки кнопок и приборной панели:

Примечательно, что у Buick Encore даже в базовой версии есть приятная подсветка салона. Opel дает такую подсветку в качестве опции.

Отличия заметны на дверных картах. Если в «Опеле» глухая обшивка:

То у «Бьюика» в нише организовали полочку для вещей:

Ручка двери у «Опеля» миниатюрная, выполнена отдельным небольшим элементом:

У «Бьюика» ручка стала частью более массивного элемента и закреплена более жестко на двери. У ручки «Опеля» есть люфт и, соответственно, скрип.

Каждый читатель АвтоГродно отметил, что для второго ряда пассажиров совершенно мало места.

— Ехать на обоих автомобилях сзади будет неудобно. А у «Бьюика» еще и наклон спинки заднего дивана как будто меньше, ощущения некомфортные, — подчеркнул каждый, кто был на тесте.

Подкапотное пространство у обоих кроссоверов организовано одинаково. Отличаются лишь объемы бензиновых двигателей. У Opel Mokka 1.8 л, а у Buick Encore — 1.4 л. К слову, трансмиссия у автомобилей также разная, как можно было заметить на фотографиях салона. «Механика» у кроссовера российской сборки и «автомат» у «Бьюика».

Вердикт читателей, владельцев кроссоверов и экспертов салона:

Не смотря на то, автомобили собраны в разных странах, качество материалов и подгонка элементов друг к другу не отличаются. Каких-то дополнительных скрипов у автомобиля российской сборки не обнаружено. Подкупало лишь то, что Buick Encore выполнен в более богатой комплектации и каждый из парней склонял свой выбор к «Бьюику» из-за этого. А вот девушки, посетившие тест, сделали выбор в сторону «Опеля». Как ни странно, для них решающим стал яркий цвет кроссовера.

Статья в тему:  Краш- тест Volvo C30 (2008- 2013)

— Ощутимой разницы мы тоже не видим, — говорят эксперты автосалона «Parkhaus». — Оба автомобиля собраны хорошо. В продаже, как ни странно, Buick почти всегда незначительно дешевле аналога от Opel. На наш взгляд это связано с тем, что их покупают на аукционах в США, а после покупки таких авто зачастую приходится «приложить руку», ведь чаще всего подержанные американские автомобили продаются из-за страховых случаев. В связи с этим у населения есть определенная боязнь, что машины из Америки побывали в серьезных ДТП, хотя эта теория легко подтверждается или опровергается с помощью толщиномера при первом же осмотре. С Opel Mokka ситуация обратная, потенциальные покупатели почему-то думают что если авто из Европы или РФ, то он будет целее, что тоже не бывает правилом.

Что касается оснащения автомобилей, то список опций у Buick шире, даже не смотря на то, что Opel представлен в нескольких комплектациях. Связано это с тем, что концерн GM хотел выделить Buick Encore как премиальную марку (на территории США, Buick Encore также представлен как Chevrolet Trax – тот же автомобиль, но с более доступными комплектациями). Однако у Opel более широкая гамма двигателей – помимо 1,4 литрового мотора присутствуют 1,7 дизельный и 1,8 литровый бензиновый моторы. Также стоит отметить что для Buick недоступна механическая коробка передач.

В любом случае потенциальным покупателям стоит полагаться на личные ощущения от автомобиля. Даже несмотря на то, что данные авто практические одинаковы, все равно каждый из них обладает неким уникальным шармом.

За подборку автомобилей и предоставленные площади выражаем благодарность салону автомобилей с пробегом «Parkhaus«.

Если же у вашего автомобиля есть западный или российский аналог и вы не против предоставить автомобиль для сравнения, напишите об этом в комментариях. Либо напишите нам на почту: news_autogrodno (собачка) mail.ru, а мы обеспечим анонимность.

Ремонт и проверка форсунок в Гродно
«КристаллТрансСервис»
Гродно, Индурское шоссе, 17
+375 (29) 665-00-72

Статья в тему:  Видео краш- тестов Opel/Vauxhall Ampera

Buick Encore

Buick Encore не известен рядовому автолюбителю, если вы интересуетесь этим автомобилем, скорее всего вы где-то про него услышали и решили узнать что это. Так вот, чтобы не путать вас большим обзором скажем изначально, что это Опель Мокка.

Buick, Chevrolet и Opel давно работают вместе под концерном General Motors и под разными брендами выпускают одинаковые машины для разных рынков. Бьюик выпускается под американский рынок, ведь этот бренд там имеет хорошую репутацию.

Содержание:

Внешний вид

Дизайн Бьюик Энкора идентичен Мокке, разве отличаясь хромированной радиаторной решеткой и подкорректированными фарами. Здесь все тот же бампер с массивной пластиковой вставкой, в которую установлены противотуманные фары.

Эта пластиковая вставка обводит весь кузов – маркетинг. Суть в том, что такие вставки и рейлинги на крыше делают автомобиль визуально больше. Енкор ведь маленький, поэтому визуально его нужно сделать больше. Люди хотят покупать больше автомобиля за меньшие деньги.

Интересно, что лобовое стекло Buick Encore покрыто акустическим слоем Stabili Trak, улучшающим шумоизоляцию.

Небольшие размеры городского кроссовера создали отдельную категорию, в которой у него практически нет конкурентов.

Габариты:

  • длина – 4278 мм;
  • ширина – 1777 мм;
  • высота – 1658 мм;
  • колесная база – 2555 мм;
  • клиренс – 190 мм.

Интерьер

Бьюик считается премиум брендом, поэтому внутри он немного отличается от своих аналогов. Отличие в основном сводится к материалу обшивки – кожа и деревянные вставки, но есть и другие нюансы.

Именно в Бьюике наверх панели торпедо устанавливается большой сенсорный 7-юймовый дисплей мультимедийной системы. Управляется он множеством кнопок ниже. Эта большая россыпь в Encore до сих пор вызывает споры, ведь в них легко запутаться. Еще меняются центральный тоннель, устанавливая в него сдвижную панель.

В остальном от Мокки отличий нет, все тот же 3-спицевый мульти-руль с аналоговыми датчиками в колодцах за ним. Те же самые мягкие кресла и 356-литровый багажник, который легко складывается в 785 литров.

Здесь аж 10 подушек безопасности в базовой комплектации.

Кожа и множество деревянных вставок действительно преображают интерьер кроссовера.

Технические характеристики Buick Encore

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.4 л140 л.с.200 H*m10,7 сек.187 км/ч4

Подробнее

В отличие от немецкого аналога у которого линейка из 7 двигателей, здесь только один турбированный 1,4-литровый мотор Ecotec. Это американский двигатель с многоточечным впрыском мощностью в 140 лошадиных сил и 200 H*m крутящего момента.

Расход топлива по паспорту 8,4 литра, в реальности получается под 10 литров АИ-95. Выезжая за город удается снизить показатель до 6 литров.

Стыкуется установка Бьюик Энкора исключительно с 6-ступенчатым автоматом Hydramatic. Динамикой машина не удивляет – она не выезжает из 10 секунд, а разгоняется максимум до 187 км/ч (достаточно). С опционально установленной системой адаптивного полного привода Active On Demand расход топлива вырастет, а на динамику он влияет негативно.

Построен Buick Encore на платформе GM Gamma 2, состоящей из независимых стоек Макферсона спереди и полунезависимой U-образной балке сзади. Ходовая не самая комфортная из-за задней балки, но для ценника отличная. Остановка осуществляется за счет дисковых вкруг тормозов, дополненных помощниками в виде ABS и EBD.

При езде ощущения приятные, для города машинка отличая. Расстраивает электроусилитель неинформативностью. Система полного привода не несет никакой пользы, для бездорожья она бесполезна, а для поля или города не нужна.

Сейчас вышло новое поколение Мокки и Енкора соответственно, поэтому конкретно этот кроссовер можно купить только на вторичном рынке Америки. Продают их в среднем за 15 000 долларов, что вполне немного.

С другой стороны дешевый аналог у нас продавался новым дешевле, правда это было до его ухода и скачка курса. Ценники этих двух машин сильно не отличались, ведь в Buick Encore вы платите за бренд и более дорогой салон. Вопрос: Стоит ли оно того в общем?

Видео

Buick Encore, он же Opel Mokka, он же Chevrolet Trax: где искать подвохи при выборе маленького кроссовера?

«В моей семье возник вопрос покупки авто. Свой выбор я остановил на Buick Encore, которые сейчас активно возят из США. Прошу вас рассказать про этот автомобиль подробнее: сильные и слабые стороны, различия в сравнении с Opel Mokka, на что обратить внимание при покупке и т.п.»

Buick Encore технически близок моделям Chevrolet/Holden Trax и Opel/Vauxhall Mokka. При этом сказать, что это один и тот же автомобиль с разными эмблемами, все-таки нельзя — между машинами имеются определенные отличия. Например, у Chevrolet Trax — более простой интерьер, по сравнению с Mokka и Encore иные настройки подвески в пользу большего ездового комфорта, имеются различия в оснащении. А вот Encore ближе к Mokka, различия по большей части стилистические.

Впрочем, с точки зрения надежности или ремонтопригодности это вовсе не принципиально: все три модели базируются на платформе Gamma II, которую разрабатывали инженеры южнокорейского подразделения GM DAT, и серьезно унифицированы с другими моделями концерна GM. Например, используемые моторы и коробки уже хорошо известны по другим моделям Opel.

Правда, атмосферными моторами 1.6 и 1.8, а также турбодизелями 1.6 и 1.7 Buick в отличие от Mokka не оснащался — изначально модель была доступна с 1,4-литровым турбомотором (А14NET) мощностью 140 л.с., а с 2016 года оснащается 153-сильным двигателем 1.4 DISI (B14XFT) с непосредственным впрыском топлива. На его фоне прежний мотор с многоточечным впрыском выглядит довольно простым, а главное — считается вполне надежным. Однако известны случаи отсутствия компрессии из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации, что следует связывать с использованием низкооктанового топлива. Привод ГРМ цепной, но не обольщайтесь: он уж точно не вечный, а у «горячих наездников» может потребовать замены после 100 тыс. км.

Если сам двигатель вполне надежен, то обслуживающие его системы могут «порадовать» теми или иными неисправностями. Чаще всего владельцы жалуются на проблемы с системой зажигания, отказы генератора и вентиляторов системы охлаждения.

В отличие от Mokka, которую можно встретить и с механической коробкой передач, Encore предлагался только с 6-ступенчатым «автоматом». Коробка GM 6Т40 особой выносливостью не славится. Ее ранние версии и вовсе считались проблемными, но к моменту выхода на рынок Encore в ходе многочисленных модернизаций слабые места (недолговечные гидроблок и гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось подтянуть. Но все равно лучше отдавать предпочтение экземплярам, выпущенным не ранее 2014 года, тщательно тестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегревов и не реже 50 тыс. км менять масло и фильтр.

А вот полноприводной трансмиссии можно не опасаться: электронноуправляемая многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежна. Так и «нагружать» ее особо негде: Encore с его «паркетным» дорожным просветом и свисающим низко бампером даже к легкому бездорожью не приучен. Пожалуй, это и к лучшему: тем легче «живется» трансмиссии и ходовой части. Ведь если устраивать периодические вылазки на бездорожье или «пахать» заснеженные поля зимой, муфта может потребовать «пересыпки».

Подвеска конструктивно проста: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска с балкой, причем и на полноприводных версиях тоже! Ходимость деталей — на среднем уровне, недостаточно долговечны разве что шаровые опоры и ступичные подшипники. Также следует учесть, что Encore оснащали рулевой рейкой с электроусилителем, а с ней порой возникают проблемы (обычно виновником оказывается датчик положения рулевого вала).

Поскольку модель достаточно свежая, проблем с коррозией пока не предвидится. Однако помним о том, что Encore к нам везут из США, как правило, с теми или иными повреждениями. Так что будущая стойкость к коррозии во многом зависит от качества ремонта и используемых деталей и материалов.

Что до сильных и слабых сторон самой модели, то стоит понимать, что Encore и его собратья «играют» в той же лиге, что Nissan Juke и Ford EcoSport. А это значит, что от маленького кроссовера не стоит ждать просторного салона или вместительного багажника, а также акустического комфорта как на «старших» моделях. Считайте, что это В-класс, приподнятый над дорогой и поставленный на большие колеса. Впрочем, и это не поможет ему считаться «проходимцем» на бездорожье: реальный дорожный просвет на уровне 17 см и простенькая муфта в приводе задних колес не решают кардинально вопрос проходимости.

Если не будет завышенных ожиданий по части комфорта и проходимости, Encore вас не разочарует. Ну а чтобы лучше понять, «ваша» ли это модель, просто возьмите ее на тест-драйв. Причем именно Encore, на худой конец, Mokka. Все-таки Trax ощущается и едет немного по-другому.

Пульс цен

Если отбросить самые дешевые предложения, то в среднем за Buick Encore 2013-2014 г.в. просят 12.000-14.000$, хотя встречаются и более дорогие варианты. Автомобили после модернизации 2016 года с измененным дизайном и интерьером продают за 17.000-18.000$.

Китайские кроссоверы в краш-тестах Euro NCAP: смертельный удар в бок!

Комитет Euro NCAP наконец-то добрался до китайских автомобилей, потому что те добрались до Европы. В последней в этом году сессии испытаний на безопасность приняли участие кроссоверы Aiways U5, MG HS и MG ZS EV из Поднебесной. Заодно были разбиты новые VW Golf, Nissan Juke, Ford Puma, Audi Q8, а также троица городских электромобилей VW up!, Seat Mii и Skoda Citigo.

В ноябре Kolesa.ru рассказывали о том, что китайский стартап Aiways сертифицировал для Европы электрический паркетник U5, а потому в испытаниях Euro NCAP ему самое место. Ну и как результаты? Оба фронтальных удара Aiways U5 прошёл успешно, а вот с боковыми вышли проблемы. При боковом ударе о деформируемый барьер оконная подушка со стороны водителя раскрылась не так, как нужно, из-за чего при невысоких значениях нагрузок с датчиков пришлось снизить оценку. Боковой удар о столб китайский кроссовер провалил: подушка безопасности не смогла защитить голову водителя от контакта со сминаемым кузовом – зафиксирован красный, смертельно опасный уровень нагрузок. Итого, несмотря на приличную работу штатных систем активной безопасности, – только три звезды рейтинга. Представители компании Aiways заявил, что доработают конструкцию U5, чтобы заслужить более высокую оценку.

Компактный кроссовер HS британской марки MG (принадлежит китайскому концерну SAIC) официально продаётся лишь в Великобритании, а потому Euro NCAP бил праворульную версию. Итоговой рейтинг – 5 звёзд, полученные в том числе за хорошо настроенные системы активной безопасности, но боковой краш-тест о столб выявил высокий коричневый уровень нагрузок в области грудной клетки водителя, что означает большой риск получения серьёзных травм и переломов, могущих привести к летальному исходу. Также высокий коричневый уровень нагрузок зафиксирован на голове манекена, имитирующего 6-летнего ребёнка, во время бокового удара о деформируемый барьер и на шее манекена, имитирующего 10-летнего ребёнка, при фронтальном ударе о деформируемый барьер.

Субкомпактный электрический кроссовер MG ZS EV защищает детей лучше – смертельно опасных нагрузок на имитировавших их манекенах не зафиксировано. Но при боковом ударе о столб электрический паркетник выступил так же плохо, как его старший бензиновый собрат: грудная клетка водителя испытала высокий коричневый уровень нагрузок. Такой же уровень нагрузок зафиксирован на грудной клетке манекена пятого перцентиля (рост – 150 см, масса – 50 кг), сидевшего на заднем сиденье при фронтальном ударе о стену. Тем не менее эксперты Euro NCAP сочли возможным присудить китайской машине максимальный пятизвёздный итоговый рейтинг.

А что же новый VW Golf? Стал ли он эталон класса по части пассивной безопасности? Увы, нет. При фронтальном ударе о стену на груди пассажира на заднем сиденье зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок, при котором высока вероятность получения травм, а при боковом ударе о деформируемый барьер задняя дверь с водительской стороны открылась, из-за чего с Гольфа сняли полбала за это испытание. Но итоговый рейтинг, конечно, пять звёзд.

При испытаниях купеобразного премиального кроссовера Audi Q8 эксперты Euro NCAP схалтурили: взяли, да и засчитали ему результаты краш-тестов родственного Audi Q7 – в видеоролике фигурирует именно «ку-седьмой». У Q7 при фронтальных ударах на грудных клетках манекенов зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок, что, конечно, несолидно для машины такого класса.

Субкомпактный паркетник Ford Puma показал себя молодцом во всех испытаниях, за исключением фронтального удара о деформируемый барьер – на груди водителя зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок.

Новый Nissan Juke – один из главных конкурентов фордовской Пумы. С фронтальными краш-тестами Juke справился хорошо, а вот при боковом ударе о столб на груди манекена зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок – есть риск получения травм.

Электрическая троица VW up!, Seat Mii, Skoda Citigo получила по три звезды рейтинга на брата. Критических рисков для взрослых нет, но при фронтальных ударах грудные клетки стабильно фиксировали погранично опасный оранжевый уровень воздействия. Что до детей, то при боковом ударе о деформируемый барьер на грудной клетке «10-летней» куклы зафиксирован смертельно опасный красный уровень нагрузок – шансов выжить почти нет… Но низкая оценка обусловлена главным образом скудным оснащением городских электрокаров системами активной безопасности.

Любопытно, что бензиновый up!, протестированный Euro NCAP в 2011 году, показал более высокий уровень защиты при фронтальном ударе о деформируемый барьер – очевидно, сказалась разница в массе: бензиновая машина весила 855 кг, электрическая – 1164 кг.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector