Краш-тест 2016 Subaru Forester

Краш-тесты Subaru Forester 4 (SJ) Euro NCAP + IIHS

Среднеразмерный кроссовер Subaru Forester четвертого поколения официально представили на Токийском автосалоне в ноябре 2012 года. В том же году автомобиль подвергся испытаниям со стороны европейского комитета EuroNCAP на предмет безопасности, по результатам которых он получил максимальное количество звезд – пять из пяти.

В плане обеспечения безопасности «четвертый» Subaru Forester находится примерно на одном уровне с конкурентами – Mitsubishi Outlander и Honda CR-V. Правда, первому он проигрывает по оснащению устройствами обеспечения безопасности, а у второго, наоборот, выигрывает.

Кроссовер Subaru Forester был протестирован по стандартам EuroNCAP: фронтальный удар с барьером на скорости 64 км/ч, боковое столкновение на скорости 50 км/ч с применением симулятора еще одного автомобиля и столкновение на скорости 29 км/ч с жесткой металлической штангой (Pole Test).

При фронтальном ударе целостность пассажирского салона Subaru Forester осталась стабильной. Автомобиль обеспечивает хорошую защиту бедер и коленей водителя и переднего пассажира, а вот грудная клетка может получить незначительные повреждения. В боковом столкновении со вторым авто все части тела водителя находятся в безопасности, а при более суровом ударе в столб грудная клетка имеет предельно низкий уровень защиты. При наезде сзади сиденья и подголовники японского кроссовера исключают возможность получения седоками каких-либо серьезных повреждений.

«Четвертый» Subaru Forester обеспечивает хорошую защиту как 18-месячного, так и 3-летнего ребенка. При размещении 3-летнего пассажира на переднем сиденье его движение вперед при фронтальном ударе находится на допустимом уровне. При ударе сбоку дети должным образом закреплены в удерживающих устройствах, благодаря чему практически исключена возможность контакта головы с жесткими элементами интерьера. По умолчанию подушка безопасности переднего пассажира на японском кроссовере отключена, что позволяет использовать детское кресло.

Бампер дает хорошую защиту ногам пешеходов при столкновении. А вот передняя кромка капота несет опасность во всех областях. В большинстве местах, где об капот может удариться головой взрослый человек или ребенок предоставляется хорошая защита от каких-либо значительных травм.

В стандартное оснащение Subaru Forester четвертой генерации входят система курсовой устойчивости и функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Автомобиль успешно прошел ESC test.

В 2014 году американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) протестировал «четвертый» Subaru Forester по собственной системе. В нее входят фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с частичным перекрытием (40%), лобовой удар с малой зоной перекрытия (25%), боковой удар на скорости 50 км/ч 1500-килограммовой тележкой с деформируемым покрытием из алюминия, удар в заднюю часть авто на скорости 32 км/ч машиной схожего веса, тест на прочность крыши.

По результатам краш-теста «Лесник» получил максимальную оценку – хорошо.

При фронтальном столкновении с 40-процентным перекрытием структурная целостность пассажирского салона в целом сохраняется, прогибы стоек внутрь автомобиля находятся на допустимом уровне. Водитель и пассажиры хорошо защищены от получения любых серьезных повреждений всех частей тела. Передние и боковые подушки безопасности раскрываются своевременно, тем самым исключая вероятность контакта головы с элементами интерьера и внешними объектами и оберегая ее от травм.

При лобовом столкновении с 25-процентным перекрытием седоки хорошо защищены от получения любых значительных повреждений. Водитель и пассажиры надежно зафиксированы, подушки и шторки безопасности раскрываются во время аварии, не позволяя головам седоков получить травмы от контакта с жесткими структурами интерьера.

При ударе сбоку Subaru Forester четвертой генерации обеспечивает хорошую безопасность водителя и пассажиров. Для них исключена вероятность получения каких-либо значительных увечий. Головы всех находящихся в автомобиле людей не контактируют с жесткими элементами салона.

В тесте на прочность крыши определяется, насколько безопасен автомобиль в случае перевертывания. На крышу с постоянной скоростью давит металлическая пластина, пока она не прогнется на пять дюймов. Оценку «хорошо» получают автомобили, у которых соотношение прочности к весу равняется четырем единицам. У «четвертого» Subaru Forester данный показатель составляет 4.95 единицы.

Японский кроссовер предоставляет хороший уровень защиты шейному отделу позвоночника в случае наезда сзади, исключая возможность получения водителем и пассажирами серьезных травм.

В список стандартного оснащения Subaru Forester четвертого поколения входят ABS, ESP, передние и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, а также крепления Isofix.

Отдаём должное кроссоверу Subaru Forester с базовым мотором 2.0

Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.

Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.

Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.

Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.

Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.

Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.

В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.

Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.

Subaru Forester IV (SJ / 2012-2018) – не такой

Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV. Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером. Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.

Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным. Получилось ли?

В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).

Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.

Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.

Бензиновые двигатели

На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах – безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).

Первый, развивающий 150 л.с. – отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).

Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих — от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе – 14-15 литров. Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).

В России и США был доступен еще один бензиновый атмосферник — объемом 2,5 литра (FB25).

Все бензиновые агрегаты получили надежный цепной привод ГРМ.

К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла. Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.

За ремонт приходится платить порядка 70-80 тыс. рублей. Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный — около 100-120 тысяч рублей. Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.

Дизельный двигатель

Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в России не предлагались). Мотор были усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.

В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.

Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.

Вариатор

Что касается вариатора, то серьезных проблем с этими коробками пока не бывает. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.

Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды — сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км). Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (4-5 тыс. рублей плюс 6-7 тыс. рублей за работу). А всего их там шесть штук.

Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор — с TR690. В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь — требовалось переуплотнение крышек насоса. Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (20 000 рублей).

Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров. Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 11 000 рублей.

Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.

Система полного привода

Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.

Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.

В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.

Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.

При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор. Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора — фатальная. Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.

Ходовая

По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.

Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.

В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок. Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог — за 1000 рублей.

Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).

Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники — после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.

Передние подшипники более живучие — ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей — 3-6 тыс. рублей.

Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом — 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.

Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.

К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.

Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.

Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. «Нивоматы» доступны только в оригинале — 51 000 рублей за стойку.

Другие проблемы и неисправности

Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).

Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. Новая «улитка» в оригинале обойдется в 23 000 рублей, аналоги стартуют с отметки 4000 рублей. В именитом китайском интернет-магазине деталь можно приобрести за 1700 рублей.

С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.

В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой — 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле — 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.

Стоит ли покупать?

Subaru Forester IV, несомненно, замечательный автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии. Пока они собирают более высокие оценки за долговечность. Только не забывайте регулярно менять масло. Издержки, связанные с обслуживанием не слишком высоки. Хуже дела с самой покупкой. За ухоженный рестайлинговый Субару Форестер с бензиновым 2.0 / 150 л.с. придется выложить около 1 500 000 рублей.

Краш Тест Subaru Forester

Результаты тестов

Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Кинематика манекена и работа систем безопасности:

Перемещение манекена было под достаточным контролем. После того, как подушка безопасности раскрылась, манекен переместился на свое сидение, при этом не соприкоснувшись головой с жесткими деталями, что могло вызвать риск какого-либо повреждения.

Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:

— передняя подушка безопасности водителя и пассажира.

— передние и задние шторки безопасности

— встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.

Оценки по итогам фронтального краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Повреждения манекена Голова/Шея — максимальная оценка уровня безопасности.

Грудь — максимальная оценка уровня безопасности.

Левая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Правая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Водитель — анализ информации от датчиков манекена показал, что при боковом столкновении такой силы возможен перелом костей таза водителя. Риск существенных повреждений других частей тела минимален.
Задний пассажир — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — невелика.

Защита головы при боковом тесте:
Водитель — голова манекена была защищена от любых столкновений боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Задний пассажир — голова манекена была защищена от любых столкновений боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Оценки по итогам бокового краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — удовлетворительная оценка уровня безопасности

Голова/шея — максимальная оценка уровня безопасности.

Таз/ноги — удовлетворительная оценка уровня безопасности.

Туловище — максимальная оценка уровня безопасности.

Технология проведения фронтального краш-теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS)

Сегодня пассажирские автомобили стали более безопасными, чем это было несколько лет назад. Однако ежегодно на дорогах США погибает около 30 000 человек. Около половины из них погибает при фронтальном ударе.

С конца 1970-х г.г. в Соединенных Штатах действует новая федеральная программа оценки новых пассажирских автомобилей на безопасность при столкновении. Эта программа, включала в себя краш-тесты на скорости 56 км/ч , и очень успешно обеспечивает потребителей сравнительной информацией о безопасности той или иной модели.

Для полноты картины требуется проводить несколько тестов, один из них – фронтальное офсетное (частичное) столкновение.

Краш-тесты с полным столкновением по всей ширине автомобиля и офсетные краш-тесты дополняют друг друга. Если столкновение автомобиля с жестким препятствием происходит по всей ширине, то это максимально увеличивает поглощение энергии удара силовым каркасом автомобиля, таким образом, целостность пассажирского пространства может быть максимально хорошо сохранена в большинстве аварий на скорости до 60 км/ч.

При офсетных краш-тестах, только одна сторона переднего края автомобиля ударяется о барьер, таким образом, меньшая поверхность должна справиться с поглощением энергии удара. Это означает, что передний край на ударяемой стороне сминается сильнее, чем при краш-тестах во всю ширину автомобиля, и деформации в зоне пассажирского пространства более вероятны.

Институт (IIHS) начал проводить офсетные краш-тесты в 1995 году. Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч.

Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным.

Критерии краш-теста:

При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора:

1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства
2. Оценка повреждений
3. Кинематика манекена и работа систем безопасности

Структурная характеристика деформации пассажирского пространства:

Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения.

Оценка повреждений:

Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела.
Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля.

Кинематика манекена и работа систем безопасности:

Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена.

Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции — этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки.

Фронтальные офсетные краш-тесты, проводимые Институтом с 1995 года, подвигли на огромные улучшения в области защиты людей при офсетных авариях.

Когда Институт, в середине 90-х годов, начал оценивать фронтальную безопасность, около половины протестированных автомобилей заслужили минимальную или плохую оценку.

Тогда производители отреагировали изменением конструкции своих автомобилей для улучшения безопасности. В результате произошел переворот в оценках краштестов оценках. Сейчас безопасность фактически каждого тестируемого Институтом пассажирского автомобиля, заслуживает хороших оценок.

Обзор тест-драйва: Subaru Forester 2016

Subaru Forester 2016 года может и не самый колоритный компактный внедорожник, но его практичность значит больше, чем внешний вид. Высокий Форестер предоставляет водителю прекрасный обзор в любом направлении, а его просторное заднее сидение и вместительный багажник – это 2 характеристики, которых, обычно, недостает этому классу внедорожников. В отличие от Ford Escape или Hyundai Santa Fe, Forester оборудован передовыми системами предотвращения столкновений и адаптивным круиз-контролем, а также существует возможность оснащения автомобиля механической коробкой передач. В плане безопасности, Субару Форестер занимает топовые позиции по результатам краш-тестов, а также одни из высших позиций по показателям экономии топлива.

Вам понравится этот автомобиль, если:

автовладельцев снова купят это авто!

• 85% Дорожные тесты
• 71 % Надежность
• 80 % Удовлетворенность водителей

Если Вы ищете экономичный и компактный внедорожник, который также является одновременно безопасным, надежным и доступным, то этот 5-местный кроссовер станет для Вас отличным выбором. Входящий в базовую комплектацию полный привод и множество дополнительных функций делает этот компактный семейный автомобиль одним из лучших в классе.

Вам не понравится этот автомобиль, если:

Субару Форестер 2016 года, к сожалению, не является самым роскошным в сегменте компактных внедорожников. Для тех, кто хочет автомобиль класса «люкс» как снаружи, так и внутри, лучшим выбором будут Hyundai Santa Fe, Ford Escape или Nissan Rogue.

Новое в 2016 году

В 2016 году, стандартная комплектация Subaru Forester 2.5i включает новый 6,2-дюймовый сенсорный экран «Starlink» с аудиосистемой и спутниковым радио. Модификации Premium, Limited и Touring оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном и пакетами безопасности «Safety and Security». Также эти кроссоверы оснащены противотуманными фарами, регулируемые с помощью рулевого колеса.

Как мы тестировали Subaru Forester 2016

Впечатление от езды

Благодаря жесткой центральной структуре, широкой колее и симметричному полному приводу, Субару Форестер 2016 года прекрасно справляется с бездорожьем. Subaru 2016 года характеризуется комфортной ездой с минимальным наклоном кузова, также было улучшено рулевое управление, которое стало более чувствительным. Бесступенчатая коробка передач Subaru является одной из лучших в отрасли, также характеризуется отличными показателями экономии топлива и производительности. К сожалению, бесступенчатая коробка передач может иногда не стабильно работать, что особенно раздражает при начале езды и торможении. С более спортивной подвеской на модели 2.0XT turbo, автомобиль ощущается как WRX, а добавленные большие колеса и режим SI-Drive от WRX превращают скромную бесступенчатую коробку передач в виртуальную 8-ступенчатую. С мощностью в 250 л.с., модификация XT может разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 6,3 секунды.

То, что нам понравилось:

X-MODE с Системой помощи при спуске (Hill Descent Control)

X-MODE оптимизирует управление дроссельной заслонкой, полным приводом и систему помощи при спуске, чтобы максимально улучшить езду Subaru как по качественной дороге, так и по бездорожью. Данная система входит в базовую комплектацию моделей Touring и XT.

Система помощи водителю «EyeSight»

Система «EyeSight» использует технологию стерео-камеры чтобы вовремя активировать такие системы безопасности, как аварийное торможение, контроль полосы движения, противотуманные фары и адаптивный круиз-контроль.

Детальнее про автомобиль Subaru Forester

Интерьер

Субару Форестер 2016 года оснащен наиболее просторным и уютным салоном, чем когда-либо. Мягкая на ощупь обивка создает впечатления класса «люкс», а широкие сидения с прекрасной поддержкой расположены достаточно высоко, чтоб обеспечить хороший обзор. Большие, широко открывающиеся двери не создают проблем с посадкой или высадкой пассажиров. В случае надобности, задние сидения могут складываться, тем самым увеличивая грузовое пространство с 0,97 до 2,12 кубических метров. Модификации Limited и Touring оснащены электроприводом двери багажника.

Экстерьер

Кроссовер Forester выглядит как высокий и надежный внедорожник от Субару. Все модификации, кроме базовой 2.5i, оснащены багажником на крыше, который добавляет визуальную и функциональную привлекательность, также все эти модели могут похвастать 8,7-дюймовым клиренсом, что позволяет Forester чувствовать себя уверенно при движении по заснеженным дорогам. Модели XT с турбонаддувом оснащены защитной передней панелью и тонким спойлером на крыше, 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, а базовая комплектация 2.5i оснащена 17-дюймовыми стальными дисками. Все модели Субару производятся с достаточно большими окнами, что обеспечивает хороший обзор.

Базовая комплектация

Все модификации Форестер оснащены достаточно хорошо, даже стандартная комплектация включает в себя кондиционер, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, Bluetooth, 6,2-дюймовый сенсорный экран «Starlink», аудиосистему, сенсорные дворники, 6-ступенчатую механическую коробку передач, камеру заднего вида и цветной мультифункциональный дисплей. Модификация 2.5i Premium включает в себя панорамный люк на крыше, сидение водителя с электроприводом, увеличенный 7-дюймовый сенсорный экран и аудиосистему. Комплектация 2.5i Limited оснащена бесступенчатой коробкой передач, кожаными наклонными задними сидениями, автоматическим климат-контролем и электроприводной дверью багажника. Версия Touring включает в себя высокопрочные передние фары, бесключевой доступ, аудиосистему Harman / Kardon, двухзонный климат-контроль и электролюминесцентные датчики на приборной панели.

Опциональная комплектация

Основные дополнения моделей 2.5i и 2.5i Premium включают в себя бесступенчатую коробку передач. Вместо 6-ступенчатой механической, модификация 2.5i Premium, также может быть оснащена голосовой системой навигации и системой помощи водителю «EyeSight». Также доступны пакеты опций для всех погодных условий, включающие в себя подогреваемые сидения и боковые зеркала. Те, кто заинтересованы в более мощном двигателе с турбонаддувом, могут дополнить ним модификацию Forester XT.

Под капотом

В 2016 году Forester предлагает на выбор 2 оппозитных 4-цилиндровых двигателя. Большинство моделей оснащено 2,5-литровым двигателем без турбонаддува, мощностью 170 л.с., который может быть поддержан 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматическим вариатором Lineartronic. Forester 2.0XT характеризуются большей мощностью благодаря 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом, хотя, меньший, 4-цилиндерный двигатель с турбонаддувом имеет мощность 250 л.с. Коробка передач для двигателя с турбонаддувом характеризуется высоким крутящим моментом с вариатором Lineartronic и мульти-режимом SI-Drive, который может имитировать 6 или 8 виртуальных передач. Модели с 2,5-литровым двигателем можно заправлять обычным бензином с октановым числом 87, в то время как модели Forester с турбонаддувом следует заправлять бензином с октановым числом 91 или 93.

Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная