1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тест 2015 Toyota Prius

Смягчаем своё мнение о гибридомобиле Toyota Prius

В 2016 году новый Prius стал самым популярным автомобилем в Японии: продано 248 258 гибридов. В России же Prius — модель вторичного рынка: за шесть лет разошлось лишь 819 «официальных» машин, в разы меньше, чем «частных». Цена новой — 2,1 млн рублей. Говорят, 15 штук уже куплено.

С новым Приусом я познакомился ещё полтора года назад — на треке Fuji Speedway. Тогда в Тойоте говорили, что вопрос российских поставок прорабатывается, но надежд было немного: продажи машин предыдущего поколения сократились у нас до 15 штук в год. А тут ещё ЭРА-ГЛОНАСС с неизбежной парой краш-тестов. Тем не менее Prius до нас добрался. Единственно возможная комплектация Люкс оценена в 2 112 000 рублей, на 100 тысяч дороже, чем просят за топ-Camry с двигателем 3.5. Диодные фары, кожаный салон, подвеска для плохих дорог — и презентация в Казани. Чтобы не ходить по граблям, на автодром Казань Ринг я не поехал, но ям насобирал вдоволь.

Напомню, что Prius четвёртого поколения — это первая Toyota, построенная по архитектурному принципу TNGA, Toyota New Global Architecture, предполагающему сокращение разнообразия деталей между моделями, а следовательно, и затрат на их производство. Платформа при этом называется GA-C, она общая с кроссовером C-HR. Новый Prius длиннее, шире и ниже прежнего. Однако в салоне запас места над головой стал на 25 мм больше спереди и на три сзади — потому что передние кресла теперь установлены на 55 мм ниже, а задние — на 23. Посадка вышла по-спортивному низкая, хотя из-за общей воздушности настроение тут скорее минивэнистое.

Статья в тему:  Краш-тесты Hyundai Tucson

Жму кнопку активации гибридной установки, в ответ — репортаж с улицы, на которой ничего не происходит: на приборах в центре передней панели лишь загорается надпись «Ready». Толкаю крошку-селектор в Drive, то есть на себя и вниз. Газ — и покатили. Я не помню, чтобы старый Prius стартовал чересчур резко, но в Тойоте говорят, что самый первый отклик на нажатие акселератора тут сглажен, а обороты бензинового мотора 1.8 при прочих равных снижены. Но нажмёшь посильнее — только он и тарахтит. А разгон — самый обыденный. До сотни — за 10,6 с. После — гораздо медленнее: Prius будто противится превышать городские лимиты.

С эффективностью тормозов порядок, а вот с удобством управления замедлением — нет. В завершающей стадии гибридная установка будто приходит на помощь, и возникает непрошенное дотормаживание, которое порой сбивает с толку. Причём всё это происходит даже в обычном «Драйве» — без включения отдельного режима Brake, в котором Prius не глушит бензиновый мотор, а тормозит с его помощью при каждом отпускании педали акселератора. На спуске такое дозамедление удобно, но всякий раз тыкать селектор между положениями D и B неловко.

На повороты руля гибридомобиль реагирует точно, быстро и в отличие от своего предшественника — однозначно. Кренится даже в крутых поворотах Prius несильно, но и желания ехать быстро не вызывает. Усилие на руле невысокое и безмолвное: стоит чуть отвлечься от дороги, как автомобиль уплывает с намеченного курса. А при езде «по глазам» — ноль вопросов. Коситься на приборы в центре неудобно еще со времён ниссановской Примеры, но у Приуса есть проектор их показаний на лобовое стекло, причём не с выдвижным стёклышком, как, например, у моделей концерна PSA, а с данными, будто за стеклом, как у тех же BMW.

В пакете для плохих дорог, как уверяют нас в представительстве Тойоты, новые не только пружины, но и амортизаторы. Однако дорожный просвет вырос лишь со 123 мм до 136. По ощущениям обрусевший Prius — не тот, что был на Fuji Speedway, а гораздо более мягкий! Вместо жёстких тычков — упругое демпфирование, раскачки нет, мелкие со средними неровности под колёсами гибридомобиля скругляются, удары от более крупных выбоин шасси держит. Пробои случаются только на пугающе глубоких ямах, которые в Казани на общем ровном дорожном фоне всегда неожиданны.

Статья в тему:  Новый кроссовер 2019 Toyota RAV4 вышел на тесты

Чем дольше я ездил на Приусе, тем сильнее отдалялся в мыслях от ездовых качеств этой машины. Не торкали и якобы сверхинтеллектуальные особенности оснащения. Тот же «климат» — он вроде как определяет количество седоков, моменты открытия-закрытия дверей и гибко подстраивает под изменяющиеся условия свою отдачу. Но по факту — заметить разницу в работе климат-контроля с какой-то близкой по размерам, но негибридной машиной невозможно. Искусственная кожа на руле, которая зимой воспринимается более теплой, а летом более холодной, чем в реальности? Замёрзнув на казанском ветру, явных преимуществ я не заметил. Она не приятнее, но наверняка дешевле натуральной.

Что остаётся? Экономичность — и дизайн с большим запасом необычности. По японскому циклу JC08 новый Prius тратит в среднем лишь 2,5 л бензина на 100 км пути. В реальности смешанный, но всё же больше загородный расход топлива по борткомпьютеру колебался около 6 л/100 км, а на финише почти 200-километрового маршрута застыл на цифрах 5,8. Сопоставимая по массе дизельная машина, скорее всего, Приусу в этом даже проиграет, но экономической выгоды всё равно ноль — вы ведь не забыли, сколько у нас стоит эта Toyota? Остаётся дизайн. Точнее — внимание, которое он привлекает. Надеюсь, пойму его лет через пять — на столько, по оценке самой Тойоты, гибридомобиль опережает время.

2015 Toyota Prius

small car / 4-door hatchback

Award applies only to vehicles with optional front crash prevention

Crashworthiness

Crash avoidance & mitigation

Child seat anchors

  • G

Some ratings use a scale of Poor to Good. Others range from Basic to Superior.

  • Small overlap front: driver-side
  • Moderate overlap front
  • Side
  • Roof strength
  • Head restraints & seats
  • Front crash prevention: vehicle-to-vehicle
  • Child seat anchors
Статья в тему:  Краш-тесты Ford Crown Victoria

Small overlap front: driver-side

Rating applies to 2014-15 models built after November 2013

Tested vehicle: 2014 Toyota Prius Two 4-door

The Toyota Prius was redesigned for the 2010 model year. As in earlier models, the Prius is a hybrid with both a gasoline engine and electric motor. A Prius Plug-in model was introduced in the 2012 model year. This variant also uses a gasoline engine and electric motor, but the motor’s lithium-ion battery can be charged by connecting it with an electrical cord to a standard household outlet. The Plug-in is designed to operate primarily in electric mode for 11 miles from a full charge. Beyond this range, it operates in the same manner as the standard Prius.

Beginning with 2014 Prius and Prius Plug-in models, the front structure was modified and the side curtain airbags were lengthened to improve occupant protection in small overlap frontal crashes. Then, starting with 2014 cars built after November 2013, the 15-inch alloy wheels standard on most models were sourced from a single supplier to provide a more controlled crush during the small overlap test. (Information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on the driver door or adjacent B-pillar.)

Action shot taken during the small overlap frontal crash test.

The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was not maintained well.

During the crash, the dummy’s head barely contacted the frontal airbag before sliding off to the left, and the seat belt allowed the dummy to move too far forward, as is evident from the gap between the dummy’s torso and the seat back.

Статья в тему:  Краш-тесты Chevrolet Aveo

Despite considerable intrusion of the door hinge pillar, parking brake pedal (see arrow), and instrument panel, risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCEN1347
Lower occupant compartment
Lower hinge pillar max (cm)22
Footrest (cm)7
Left toepan (cm)2
Brake pedal (cm)5
Parking brake (cm)19
Rocker panel lateral average (cm)1
Upper occupant compartment
Steering column
Upper hinge pillar max (cm)13
Upper dash (cm)14
Lower instrument panel (cm)17

Driver injury measures

Test IDCEN1347
Head
HIC-15170
Peak gs at hard contactno contact
Neck
Tension (kN)1.5
Extension bending moment (Nm)10
Maximum Nij0.29
Chest maximum compression (mm)20
Femur (kN)
Left2.9
Right0.3
Knee displacement (mm)
Left7
Right
Knee-thigh-hip injury risk (%)
Left
Right
Maximum tibia index
Left0.52
Right0.28
Tibia axial force (kN)
Left1.7
Right1.3
Foot acceleration (g)
Left43
Right85

Moderate overlap front

Rating applies to 2010-15 models

Tested vehicle: 2010 Toyota Prius 4-door

The Toyota Prius was redesigned for the 2010 model year. As in earlier models, the Prius is a hybrid with both a gasoline engine and electric motor. A Prius Plug-in model was introduced in the 2012 model year. This variant also uses a gasoline engine and electric motor, but the motor’s lithium-ion battery can be charged by connecting it with an electrical cord to a standard household outlet. The Plug-in is designed to operate primarily in electric mode for 11 miles from a full charge. Beyond this range, it operates in the same manner as the standard Prius.

Two tests of the Prius were conducted, the first by Toyota of a 2010 Prius as part of frontal crash test verification and the second by the Institute of a 2012 Prius Plug-in. Ratings are based on both tests and apply to both Prius variants. Vehicle specifications are provided for the 2010 Prius from the Toyota test and photos are provided from the Institute’s test of the 2012 Prius Plug-in.

Статья в тему:  Тест на определение доминирующего полушария мозга

Краш-тест автомобиля Toyota Prius

Видео краш-теста Toyota Prius

Большой семейный автомобиль Тойота Приус был подвергнут серии краш-тестов по версии европейского рейтинга Euro NCAP. Испытания проходили в 2016 году. По итогам эксперты оценили японский автомобиль европейской сборки на 5 максимальных звезд. Однако это вовсе не значит, что у Prius нет слабых мест, будем разбираться…

Водитель и взрослый пассажир

Фронтальное столкновение с деформируемым препятствием. Голова, грудь и ноги переднего взрослого пассажира были хорошо защищены при ударе, также можно сказать и о водителе, голова и бедра которого не испытали болезненной нагрузки. Однако датчики, установленные на груди водителя, зафиксировали повышенный уровень негативного воздействия, отчего зона грудной клетки окрашена в оранжевый цвет, характеризуя сниженную защиту.

Лобовое столкновение с недеформируемым препятствием по всей ширине. На скорости 50 км/ч автомобиль произвел столкновение с препятствием, имитирующим бетонную стену. В результате поступившей информации с датчиков, были получены следующие данные: водитель и задние пассажиры не испытали серьезных нагрузок.

Боковой удар с другим автомобилем/со столбом. В первом краш-тесте показатели были в норме, зеленый уровень защиты всех частей тела. Однако при имитации столкновения со столбом, водитель испытал серьезные нагрузки в области груди – коричневая зона (слабая защита).

Заднее столкновение. В этом испытании автомобиль проверяется на безопасность шейного отдела от хлыстовых травм передних и задних пассажиров. Ввиду того, что два ряда сидений были оснащены подголовниками, и передние и задние пассажиры не испытали никакого дискомфорта.

Результат: 92 %

Защита детей

В испытаниях участвовали детские манекены 6 и 10 лет.При фронтальном столкновении старший ребенок не получил никаких травм, шестилетний пассажир передал информацию на считывающие устройства о повышенном дискомфорте в области груди – оранжевая зона (низкий уровень). При боковом столкновении оба ребенка отлично защищены.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volkswagen Passat (2010)

Результат: 82 %

Защита пешехода

Бампер, передний край капота (кроме крайних точек слева и справа) и центральная его часть не представляют серьезной угрозы для пешехода, при соответствующем скоростном режиме. Опасность представляют передние стойки и зона основания лобового стекла.

Результат: 77 %

Устройства безопасности

За систему контроля скорости, звуковое оповещение непристегнутого ремня, за наличие системы, удерживающей автомобиль на полосе движения и АЕВ, большой семейный автомобиль Тойота Приус зарабатывает 10,2 балла.

Краш Тест Toyota Prius

Результаты тестов

Европейская тестирующая организация провела серию краш-тестов третьего поколения Toyota Prius.

Автомобиль заработал наивысшую оценку по итогам тестов — пять звезд. Но не во всех испытаниях гибрид продемонстрировал максимальный уровень защиты.

При лобовом ударе пассажирское пространство не получило деформаций, уровень защиты был одинаково хорош для всех пассажиров, находящихся в салоне.

Toyota Prius было начислено максимальное количество баллов за боковой тест при ударе о барьер. Но в испытании с использованием столба защита груди манекена была оценена только как удовлетворительная. Такую же оценку гибрид получил за удар сзади — работа активных подголовников передних сидений не дотянула до идеала.

Защита трехгодовалого ребенка в детском кресле была признана достаточной. Подушка безопасности на месте переднего пассажира может быть отключена и детское сидение легко устанавливается против хода движения автомобиля. Информация об обязательном отключении подушки безопасности при использовании детского кресла четко разъясняется в инструкции на солнцезащитном козырьке переднего пассажира.

Автомобиль обеспечивает высокий уровень безопасности пешеходов. Большинство зон капота, которые могут контактировать с ногами или головой пешеходов получили хорошие оценки.

Наличие системы курсовой устойчивости во всех комплектациях Toyota Prius положительно повлияло на оценку по итогам всех краш-тестов.

Оценки безопасности Toyota Prius по версии EuroNCAP:

Безопасность пассажиров — 88%

Безопасность детей — 82%

Безопасность пешеходов — 68%

Системы активной и пассивной безопасности — 86%

Общая оценка: пять звезд из пяти возможных.

Тип кузоваХэтчбек
Модельный год2009

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной — в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Статья в тему:  Краш-тесты Toyota Venza

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Статья в тему:  Краш- тест Subaru Forester (1999- 2002)

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью — 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости — 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Две Тойоты провалили американские краш-тесты

Седан Toyota Camry и гибридный компактвэн Prius V провалили краш-тесты на лобовой удар с 25-процентным перекрытием, которые с этого года проводит американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Об этом сообщается на официальном сайте организации.

При ударе с 25-процентным перекрытие (на 25 процентов ширины передней части автомобиля со стороны водителя) на скорости 64 километра в час конструкция кузова Camry получает серьезные повреждения и проникает в салон, ограничивая пространство, обеспечивающее безопасность сидящего за рулем. В частности, в области ног конструкция проникла в салон на 37 сантиметров, передняя стойка кузова и приборная панель сместились вперед на 19-25 сантиметров, педаль стояночного тормоза передвинулась на 31 сантиметр, а рулевое колесо стало ближе к водителю на семь сантиметров.

Статья в тему:  Краш- тест Acura ILX (2013)

В Европе краш-тесты на лобовой удар с 25-процентным перекрытием не проводятся. Тем не менее, даже при существующем наборе испытаний соплатформенные хэтчбеки Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo заработали лишь три звезды Euro NCAP. Такие же результаты были зафиксированы у минивэна Dacia Lodgy.

В результате этих деформаций водитель седана может получить многочисленные травмы. Так, его голова может соскользнуть с подушки безопасности и удариться о приборную панель. Это может произойти из-за того, что после удара руль смещается в сторону пассажира на 19 сантиметров, а ремни безопасности недостаточно надежно удерживают водителя в кресле.

Специалисты IIHS заявили, что наибольшее количество травм от удара с 25-процентным перекрытием получит левая нога водителя Camry. Кроме того, велика вероятность повреждений головы сидящего за рулем человека и других частей его тела.

Последствия лобового удара с 25-процентным перекрытием Toyota Prius V

Аналогичные провальные показатели продемонстрировал и гибридный компактвэн Prius V. У него эксперты обнаружили практически такие же вторжения конструкции кузова в салон, а также сдвиг рулевой колонки в сторону водителя и переднего пассажира. Помимо этого, в IIHS отметили, что боковые подушки безопасности сработали с серьезной задержкой.

В ходе последних испытаний IIHS высших баллов за все тесты, включая удар с 25-процентным перекрытием, удостоились Chrysler 200, Dodge Avenger, Ford Fusion, купе и седан Honda Accord, Kia Optima, Nissan Altima, Subaru Legacy, Subaru Outback, Suzuki Kizashi, Volkswagen Passat, Acura TL и Volvo S60. Всего в текущем году лучшие оценки получили 117 моделей.

Тест на удар с 25-процентным перекрытием начали проводить в Страховом институте дорожной безопасности США в августе нынешнего года. Первыми, кто провалил новый вид испытаний, стали седаны Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.

Обсуждение новости

Качество металла у всех производителей с каждым годом ухудшаеться и какая уж тут может быть запланированная деформация при ударе, если прочность металла скоро будет равна прочности картона!

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Navara (2008) Modified version

тест — жесть! смотреть всем владельцам Тойот Камри!

А так же всем владельцам АUDI и Mercedes.

Нет! Владельцам, лучше не смотреть

Уже давно есть сомнения в беспристрастности пиндосских краш тестов, посмотрите на рез-ты. А тойоту они давно пытаются с первого места в америке спихнуть. Даже к коврикам пристебываются

Просто тоёта это уже не те машины которые были 10 и более лет назад, щя это убогий дизайн, ужасный пластик салона, и посредственные ходовые качества.

Читаю коменты и диву даюсь. Вы автоиндустрией интересуетесь или кроме соседской б/у иномарки ничего не видели? Сразу после начала проведения краш тестов, производители начали «затачивать» свои корпуса под оределенные методики. Было 50% перекрытие, делали корпуса которые его хорошо выдерживали, а все остальное как придется. Увеличили скорость столкновения — через полгода — год производители отреагировали. Сейчас в штатах изменили методику испытаний и начали бить машины которые делались для ДРУГИХ испытаний. Автобезопасность давно разрабатывается не для безопасности как таковой, а для соответсвия нормам краш-тестов. В жизни все намного разнообразней.

Согласен тест очень жесткий, всего лишь 25% перекрытия и вся энергия удара удара приходится на один левый ланжерон, но ведь некоторые другие японские брэнды выдержали тест, значит у янки цель не вытеснить японцев, а заставить всех производителей делать авто ещё более безопасными. Понятно методики тестов постоянно меняются, так как аварии разнообразны и задача производителей сделать всё, чтобы не допустить летальных исходов. А в случае летальных исходов страховые платежи огромны. Поэтому всем выгодно, чтоб таких исходов было как можно меньше. Думаю, все мы должны быть только рады таким краш-тестам.

Судя по фото и видео у кемри левый лонжерон даже не зацепило. Значит основной удар приняла на себя не силовая структура а крыло:поэтому такой плохой результат.

похоже на то, но если так, то как вообще удаётся пройти кому-то этот тест? ведь ланжерон реально может погасить удар, а левое крыло и колесо вряд ли.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector