Видео краш- тестов Honda Stream

Краш-тест автомобиля Honda Stream 1.8

Краш-тест Honda Stream 1.8. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Лобовой 10 из 16 (63%)

Боковой 16 из 18 (89%)

Всего 26 из 36

Пешеходы 26 (76%)

Этот минивэн показал себя с хорошей стороны во всех краш-тестах. Система безопасности Honda Stream имеет много общих элементов с Honda Civic, протестированным несколькими месяцами ранее. Honda Stream предоставляет пешеходам лучшую, чем любой другой из протестированных авто этого класса в этот период, защиту. Однако несмотря ни на что, Honda Stream не может предложить защиту большую, чем Civic, хотя и является одной из немногих авто, завоевавших 3 звезды в данном виде тестов. В стандартную комплектацию также входят боковые подушки безопасности, предоставленный ими уровень безопасности впечатляет.

Лобовой краш-тест

Авто имеет жесткий каркас, защищающий своих пассажиров. Однако под приборной панелью были обнаружены твердые структуры, которые представляли опасность для ног передних пассажиров. Как и в других авто нового дизайна, жесткий каркас Honda Stream означает, что большие нагрузки при столкновении будут оказаны на грудные клетки пассажиров. Этот пункт нуждается в доработке. Кроме того, центральное заднее сидение оснащено только двухточечным поясным ремнем безопасност, который не дает такой защиты, как трехточечный.

Боковой краш-тест

Боковая подушка безопасности хорошо защищает туловище водителя. Но в отличие от своих конкурентов, Honda Stream не включила в стандартную комплектацию боковую подушку безопасности для защиты головы (занавесь).

Защита детей

Пиктограмма на ветровом стекле и такая же на передней части центральной стойки кузова авто предупреждают об опасности расположения детского кресла напротив подушки безопасности. Но использованный символ не очень понятен и может быть по-разному интерпретирован. 18-ти месячный ребенок располагался в детском кресле лицом назад, старший ребенок – в кресле лицом по ходу движения, оба кресла были установлены во втором ряду сидений. Эта система безопасности в боковом тесте показала себя с хорошей стороны, защитив головы детей, что необычно для такого рода тестов. Однако голова старшего ребенка была уязвима в лобовом краш-тесте. Кроме того, ухудшало положение дел движение сидения вперед. Нагрузка на обоих детей была относительно высокой.

Статья в тему: Двухдверная 2017 Honda Type R, рендеринг фото

Защита пешехода

Honda Stream использует те же технологии, что и Honda Civic для защит пешеходов. Но форма Honda Stream говорит о том, что защита будет все же меньше, чем у Honda Civic.

История модели и установленное оборудование

Honda Stream был выпущен в Европе в марте 2001 года. В стандартную комплектацию входят две передние и боковые подушки безопасности (для туловища), передние ремни безопасности с преднатяжителями и определителями нагрузки, тормоза с антиблокировочной системой, система электронного распределения тормозного усилия, система экстренного торможения.

Краш-тест — Honda Stream 2001 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Honda Stream | 2001 | Crash testПодробнее

Краш тест Honda Civic 2001 E NCAPПодробнее

Honda Stream 2001 E NCAPПодробнее

⚠️Honda Stream 2001 Crash Test⚠️Подробнее

Crash Test 2008 Honda Stream (Frontal) JNCAPПодробнее

Crash Test 2001 — 2005 Honda Civic (Frontal Impact)Подробнее

Euro NCAP | Honda Civic | 2001 | Crash testПодробнее

Краш-тест — Honda Logo 3dr 2000 (E-NCAP)Подробнее

Crash Test 2001 — Present Honda Stream (Frontal) EuroncapПодробнее

Эти машины лучше не водить. Худшие краш-тесты в историиПодробнее

Краш тест Honda Logo 3dr 2000 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Honda Civic | 1998 | Crash testПодробнее

56. IIHS Crash Test 1996, 1997, 1998, 1999 Honda CivicПодробнее

Краш тест Honda CR-V 2002 (E-NCAP)Подробнее

Краш-тест — Honda Civic 1998 (E-NCAP)Подробнее

Car Crash Test Smart Vs Mercedes S-Class AccidentПодробнее

Краш-тест — Skoda Octavia 2001 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Crash Test HONDA CR-V from 1997 to 2019 | IIHS Crash Test VideosПодробнее

Краш-тест — Ford Mondeo 2007 (E-NCAP)Подробнее

Honda Stream: все и сразу

Однообъемник Honda? Эта фраза вязнет в зубах: ассоциативный ряд в отношении данного бренда пока еще наполнен в основном легковушками со спортивным норовом и кроссоверами. Однако однообъемник (и не один!) у Honda тоже был, причем даже в европейской гамме. И он, как и многое другое у данного производителя, получился весьма интересным: и практичным, как полагается в этом сегменте, и в меру спортивным, как полагается Honda. Что же это за модель такая? Знакомьтесь — Honda Stream!

Его можно представлять под лозунгом «все и сразу». Потому что если подходить к знакомству формально, то перед вами — удобный и вместительный компактвэн, имеющий крайне функциональный салон. А если вспомнить о том, что это все-таки Honda, да еще и проехать на Stream по извилистой дорожке, то вывод будет другим: по характеру модель больше похожа на стремительный спортивный универсал. Так что, Stream — это действительно все и сразу: и практичность, и «драйв»!

Статья в тему: Видео краш- тестов Honda Civic (2001)

Как и все остальные Honda того времени, внутри Stream сдержанно-лаконичен и довольно симпатичен. Качество сборки все еще чувствуется: редко можно встретить автомобиль со «сверчками». Ну а качество самих материалов видно даже на фото — характерных следов износа практически нет. По эргономике вопросов тоже нет: несмотря на то что руль регулируется только по углу наклона, посадка за рулем все равно удобная.

Вся «соль» модели начинается с сидений второго ряда. Они могут быть в двух исполнениях: либо в виде разделенного в соотношении 2:1 дивана, либо в виде двух раздельных кресел (появилось после рестайлинга 2004 года). Но в любом случае на удобстве пассажиров это никак не сказывается, потому что оба варианта имеют регулировки и по углу наклона спинки, и в продольном направлении.

Третий ряд представляет собой «скамеечку», зажатую с двух сторон колесными арками, отчего комфортно здесь будет лишь людям некрупной комплекции, а лучше детям. К их услугам — ниши в боковых накладках и подстаканники.

Багажник в семиместном варианте имеет объем всего лишь 160 литров. Если сложить третий ряд (а складывается он практически вровень с полом), получится уже 435 литров. Ну а когда складывается еще и второй ряд, полезный объем вырастает до 1520 литров. Жаль только, что сиденье второго ряда складывается не вровень с остальной поверхностью.

Мы говорим Honda — подразумеваем надежность? Так и есть: оба бензиновых силовых агрегата, предлагаемых для Stream, при должном уходе и использовании качественных «расходников» проблем не доставляют. Правда, в нашем случае остается лишь надеяться на то, что предыдущие владельцы следили за машиной как следует, — известно ведь, как и что у нас могут сделать гаражные «кулибины»…

Статья в тему: Краш-тест 2015 Honda Accord 4-дверный

Управляемость, как и в целом характер Stream, — бальзам на душу измученного драйвера, которому нужна скорость, а обстоятельства требуют большого багажника и вместительного салона. Машина на самом деле очень «живая» — настолько, что в движении ее воспринимаешь скорее как «большой Civic», нежели как однообъемник. Однако расплатой за это является чувствительное шасси, которое пассажирам может показаться излишне жестковатым на наших не всегда ровных дорогах.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

У Honda Stream первого поколения нелегкая судьба: во-первых, ему приходится закрывать брешь в линейке Civic (универсалов у последнего нет), а значит, он должен быть в меру изящным, динамичным и «легковым», во-вторых, Stream вынужден быть самостоятельным минивэном, то есть достаточно вместительным. И если к внешности есть вопросы, то функционально Stream удался. А если вспомнить, что с надежностью у Honda всегда было все в порядке, вырисовывается почти идеальный семейный автомобиль. Или не совсем?

Этот компактвэн Honda выпускается с 2000 года и может быть как на 6, так и на 7 мест. Во втором случае вместо ниши для мелких вещей и двух независимых сидений установлена «лавка» для трех седоков. На Stream устанавливались два типа бензиновых двигателей: 1,7-литровый 130-сильный серии D17, а также дефорсированный до 156 л.с. K20, устанавливаемый на Honda S2000. Оба мотора достаточно надежны и имеют свои плюсы. Базовый более экономичен, «двухлитровик» наделяет Stream отменной динамикой. Кроме стандартных проблем бензиновых двигателей, вызываемых применением некачественного топлива (нагар на свечах, дроссельная заслонка с отложениями), в моторе K20 передний сальник коленвала может потерять герметичность уже после 70-90 тыс. км. Не отличается особой надежностью и натяжитель ремня навесного оборудования, служащий в среднем 50 тыс. км, хотя сам ремень полагается менять раз в 100 тысяч. Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, требуют лишь замены масла каждые 90 тыс. км. «Автоматы» Honda на 4 и 5 ступеней чувствительны к перегреву, поэтому их также нужно регулярно обслуживать.

Статья в тему: Ожидаемая премьера концепткара Honda Jazz на автосалоне в Париже 2014

Ходовая Stream зарекомендовала себя живучей и неприхотливой. В передней подвеске передний сайлент-блок рычага выхаживает около 120 тыс. км, а вот остальные «расходники» передней и задней подвесок способны продержаться до 200 тысяч. Чаще приходится менять лишь втулки стабилизатора: переднего — через 60 тыс., заднего — спустя 80 тыс. км. У Stream «резинки» задних продольных рычагов и верхних поперечных поставляются только в сборе. Вместе со ступицами предлагаются и подшипники задних колес. Искать качественные заменители можно, однако оригинальные запчасти ходят гарантированно долго.

У Stream при использовании оригинальных передних колодок недолго служат тормозные диски — около 60 тыс. км. Специалисты рекомендуют применять колодки от Honda Legend, снятой с производства в 2004 году. По форме колодки абсолютно идентичны, а вот фрикционный состав другой.

Мнение владельца Honda Stream 1.7, МКПП, 2002 г.в., заявленный пробег 230 тыс. км:

— Слабое место модели — кузов. Первые два года эксплуатации в Беларуси я не особо об этом думал, но после третьей зимы пришлось зачищать и обрабатывать днище. Хорошо, что пороги и арки были в сравнительно неплохом состоянии. Примерно каждые 50 тысяч километров, или раз в три года, нужно регулировать тепловые зазоры в клапанах — недавно как раз через это прошел впервые. Еще задняя «многорычажка» требует регулировки углов установки колес, хотя сама подвеска архинадежна. По поводу запчастей: у нас в городке не всегда получается купить «оригинал», или попросту нет времени ждать, пока привезут, поэтому я покупаю то, что есть. В целом машиной довольны, но не нравится салон: скрипит, легко стираются обозначения на кнопках…

Honda Stream получился удачным с точки зрения техники, однако отсутствие в гамме моторов дизеля поставило крест на привлекательности модели для белорусов. Ведь такие машины пригонялись в эпоху недорогой растаможки, когда езда на «тяжелом» топливе и вправду была экономически выгодной. Если задумаете покупать Stream, будьте готовы, что предложение очень ограничено, так как владельцы не спешат с ними расставаться, а цены заоблачные.

Статья в тему: Долгожданная премьера 2017 года – Honda Civic Coupe 1,5T

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Слабая антикоррозийная стойкость. Течь сальника коленвала на двухлитровом моторе.

Плюсы

Широкие возможности трансформации салона. Отличная (для этого класса) управляемость. Высокая надежность

Наше мнение

Обстоятельства требуют наличия вместительного и практичного однообъемника, но душа по-прежнему жаждет скорости и драйва? Что же, проблема решена: вы будете любить свой Stream за азартный характер и отличную динамику, а ваша семья — за просторный салон и его многочисленные трансформации. Вопрос только в том, где с нынешней растаможкой найти Honda Stream в хорошем состоянии и по нормальной цене… Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Honda Stream 2.0 AT: здоровый дисбаланс

Что ж это за машина такая? Прежде всего – это чистокровная Honda. Выразительный и в сущности правильный автомобиль, почти семейный, который мог бы стать компактвэном. Но не стал, и тем самым получился отличным. В первую очередь – от других.

Чтобы понять, насколько все вокруг одинаковое, нужно столкнуться с чем-то из ряда вон выходящим. С чем-то таким, что вносит некую сумятицу в вокруг происходящее, разбивает привычные стереотипы и позволяет взглянуть на мир под иным углом. Осознав факт существования некой аномальной необычности, следует слегка (сильнейше) восхититься (ужаснуться) – а потом крепко-накрепко усвоить, что все одинаковое как раз и есть самое правильное. И на этом успокоиться.

Возьмем, например, утконоса. Нет-нет, не бойтесь за него – после признания его уникальной оригинальности мы тотчас же отпустим несчастное существо на свободу. Ай! Клюнул, зараза! Пшол прочь! Нет, вы видели это? Что за странное создание – то ли животное, то ли птица. А уж как начнет яйца откладывать… Вообще непонятно что. А говорят еще, что инопланетян не существует! Да уж – загадочен и многообразен животный мир…

Статья в тему: Видео: Новый 2016 Honda Civic со всех сторон

И не только животный, кстати. И в автомобильном мире своих утконосов хватает. Вот, например, Honda Stream – тоже на редкость нестандартное явление. Не утконос, конечно, но как минимум – сумчатый медведь. Это что – универсал? Тогда непонятно, почему у него такой короткий и покатый капот. А может, это компактвэн? Тоже нет: компактвэн должен быть как минимум высоким. Правда, есть еще такой термин, как УПВ – универсал повышенной вместимости. Это уже ближе к истине, хотя и не в самую точку. Правильно будет сказать, что Honda Stream – это Honda Stream. То есть из ряда вон выходящий автомобиль.

Безусловно, японцы знатно выпендрились. Сделали на базе распространенного «Сивика» машину, которую трудно однозначно отнести к определенному классу. И без того довольно редкое явление – «многоместник» гольф-класса – облагорожено печатью здорового выпендрежа. А в обновленном виде это стало еще заметнее. «Многодульные» пушки фар, возвышающиеся над развитым «форсажным» бампером выглядят как протест против практичной утилитарности. Да и в профиль машина смотрится непривычно. Стремительным силуэт машины выглядит в основном благодаря явно заниженной крыше. А то, что габаритная высота здорово уменьшена, понимаешь, едва очутившись на задних сиденьях: голова почти достает потолок. Нет, так компактвэны не делаются! Stream ровно настолько же оригинальнее обычных вэнов, на-сколько и менее практичен. Однако это вовсе не значит, что японцы испортили хорошую идею реализацией, нет! Просто и относиться к автомобилю следует несколько иначе. Нужно принять его таким и видеть в его минусах плюсы. Тем более, что и настоящих плюсов у этой машины – просто навалом.

Главный из плюсов – это количество мест для сидения, коих на Стриме можно насчитать шесть штук. То есть по два в каждом ряду. Между прочим, до недавней модернизации Stream был семиместным, но после рестайлинга средний диван был располовинен на две совершенно одинаковых «сидушки». Плацкарт превратили в СВ. За исключением совсем уж последнего ряда, куда при наличии хотя бы минимального человеколюбия взрослых пускать нежелательно, остальные места удобны как в городе, так и в дальней дороге. С водительского кресла открывается весьма недурственный обзор в любую из частей света, что здорово облегчает передвижение в городе.

Статья в тему: Ожидаемая премьера Honda Civic Type R на автосалоне в Женеве 2015

Вообще – хорошо ездить на Стриме! И совсем не стрёмно. Хотя по первоначалу показалось, что селектор «автомата» на «бороде» – неудобно. Однако попробовал – и беру свои слова назад. Самое то! Да и в остальном Stream оказался «своим парнем». Он честный, и этим располагает. Он не старается корчить из себя правильный «семейник», и потому позволяет себе и тебе вольности. Двигатель – великолепен. «Автомат» – прекрасен. Их сочетание – идеально. Мотор отлично крутится и звучит, а коробка перебирает передачи безо всякой фальши – так играет «Ларго Аппассионато» Бетховена пианист-виртуоз. Восторг и пир духа. Все. Больше не скажу ничего, ибо лишнее.

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Honda Stream

Honda Stream X

Вес: 1350 кг
Двигатель: 1799 см 3

Комплектация:
ABS: Да
Подушка водителя: Да
Подушка переднего пассажира: Да
Боковая подушка: Нет
Преднатяжители ремней: Да
Ограничители натяжения ремней: Да

ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ

БОКОВОЙ УДАР

Фронтальный краш-тест: 10 (63%)
Боковые краш-тесты: 16 (89%)
Общая оценка: 26 (76%)

Общий рейтинг

Honda Stream

При сильном ударе минивэн показывает очень хорошие результаты. Для защиты пешеходов применялись инновации, разработанные для хэтчбека Civic, который отличается улучшенной системой безопасности пешеходов. Но, несмотря на то, что Stream унаследовал многие черты своего предшественника, в этой части испытаний он не показал таких же выдающихся результатов. Тем не менее, он стал одним из немногих автомобилей, получивших оценку в три звезды за защиту пешеходов. В стандартную комплектацию входят боковые подушки безопасности, которые отлично справились со своей задачей.

Статья в тему: Краш-тесты Honda Ridgeline