0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Honda CR-Z

Краш-тест новенькой Honda CR-Z

Дубликаты не найдены

Хитрая мама

Чёртова калитка

Это будет великая битва

Выборы: Атака клонов

Двое конкурентов петербургского депутата Бориса Вишневского («Яблоко») перед выборами взяли такие же фамилии и имена и отрастили бороду.

Так, Виктор Иванович Быков превратился в Бориса Ивановича Вишневского, а Алексей Геннадьевич Шмелев — в Бориса Геннадьевича Вишневского.

Супер UDP

Украшение книги

Для кого-то приятный

Завод тред, очередной

Стырено с двача

Твердая научная фантастика: 80 книг (все в fb2)

Айзек Азимов: «Конец Вечности», «Сами боги», «Приход ночи» (соавтор: Роберт Силверберг), «Немезида»

Станислав Лем: «Солярис», «Непобедимый», «Эдем», «Магелланово облако», «Глас Господа», «Насморк»

Нил Стивенсон: «Анафем», «Семиевие»

Артур Кларк: «Лунная пыль», «Фонтаны рая», «Пески Марса», «Большая глубина», «Земной Свет», «Песни далёкой Земли», «Молот Господень», «Острова в небе», «Свет иных дней» (соавтор: Стивен Бакстер), «Земная Империя», «Прелюдия к космосу», «Последняя теорема» (соавтор: Фредерик Пол)

Роберт Хайнлайн: «Звёздный десант», «Луна — суровая хозяйка», «Имею скафандр — готов путешествовать», «Астронавт Джонс», «Время для звёзд», «Космический кадет», «Фермер в небе», «Красная планета», «Ракетный корабль „Галилей“», «Космическое семейство Стоун», «Среди планет», «Переменная звезда» (соавтор: Спайдер Робинсон)

Статья в тему:  Honda HR-V (1998 - 2006)

Гарри Гаррисон: «Пленённая Вселенная», «Врач космического корабля», «Спасательный корабль» (соавтор: Гордон Диксон), «Выбор по Тьюрингу» (соавтор: Марвин Мински), «Далет-эффект», «Цель вторжения — Земля»

Клиффорд Саймак: «Космические инженеры», «Империя»

Альфред Ван Вогт: «Путешествие „Космической гончей“», «Корабль-бродяга»

Грег Иган: «Карантин», «Город перестановок», «Отчаяние», «Лестница Шильда»

Франсис Карсак: «Бегство Земли»

Кристофер Прист: «Опрокинутый мир»

Майкл Крайтон: «Штамм «Андромеда», «Рой», «Сфера», «Конго», «Человек-компьютер», «Государство страха»

Майкл Флинн: «Эйфельхайм: город-призрак»

Сэмюэл Дилэни: «Вавилон-17»

Брайан Олдисс: «Без остановки», «Теплица»

Хол Клемент: «Огненный цикл»

Майкл Суэнвик: «Вакуумные цветы»

Джеймс Камбиас: «Тёмное море»

Франк Шетцинг: «Стая»

Пол Андерсон: «Тау — Ноль», «Волна мысли»

Карл Саган: «Контакт»

Питер Гамильтон: «Звёздная дорога», «Дракон поверженный»

Йен Макдональд: «Дом дервиша»

Джеймс Роллинс: «Бездна», «Айсберг»

Аластер Рейнольдс: «Звёздный лёд»

Дэвид Брин: «Бытие»

Алан Глинн: «Области тьмы»

Боб Шоу: «Ночная прогулка», «Корабль странников»

Яцек Дукай: «Идеальное несовершенство»

Архив. Спасибо за 6150 подписчиков!

Читать рассказы можно в Литературном журнале

Краш-тесты IIHS правой стороной передка: пассажиры защищены хуже водителей

Четыре года назад американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) впервые провел фронтальные краш-тесты с малым перекрытием 25%. Многие автомобили, показавшие хорошие результаты в испытаниях с «нормальным» 40-процентным перекрытием передка, тогда с треском провалили новый тест. Ведь в этом случае удар приходится мимо лонжерона, основного энергопоглощающего элемента спереди. С тех пор автопроизводители усилили кузова почти сотни моделей, продающихся на американском рынке, чтобы успешно пройти тест с малым перекрытием. Однако в IIHS придумали новое испытание: точно такой же удар, но не водительской, а пассажирской стороной. Думаете, разницы нет? Отнюдь.

Уже давно не секрет, что производители подгоняют свои автомобили под стандартные краш-тесты. А поскольку до сих пор машины били только водительской стороной передка, то и особое внимание при проектировании уделялось именно этой части кузова. В ход идут разные способы: от применения более прочной стали или увеличения ее толщины до установки дополнительных усилителей, причем в этом случае асимметрия кузова заметна невооруженным глазом. Такими приемами не чураются даже именитые марки. Теперь же краш-тесты IIHS наглядно доказали, что передний пассажир во многих машинах защищен намного хуже водителя.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Pilot (2006- 2008), боковой удар

Для испытаний в институте выбрали семь популярных кроссоверов, шесть из которых продаются и в России: Toyota RAV 4, Nissan Rogue (он же X — Trail ), Mazda CX -5, Subaru Forester , Honda CR — V , Hyundai Tucson и Buick Encore (он же Opel Mokka ). Все они заработали достойные оценки за краш-тесты с малым перекрытием водительской стороны.

Из этой семерки только Toyota RAV4 и Nissan Rogue имеют видимые отличия между правой и левой сторонами передней части кузова. И именно эти два паркетника заработали худшие оценки за фронтальный удар пассажирской стороной. У Рафика передняя правая стойка при ударе сместилась на 330 мм дальше, чем левая при аналогичном ударе водительской стороной. Манекен-пассажир оказался зажат между сиденьем и передней панелью! Из-за чрезмерной деформации правой двери ее замок открылся, что тоже влияет на безопасность.

У Ниссана разница в смещении передних стоек не так велика — 254 мм. Но и это немаленькая «прибавка»! А правую дверь от нагрузок попросту сорвало с петель.

Остальные пять кроссоверов, по утверждению экспертов IIHS, имеют симметричные кузова, то есть явных усилителей с водительской стороны не установлено. Однако Subaru Forester в итоге показал себя немногим лучше Ниссана, заработав удовлетворительную оценку. Немалое смещение правой стойки относительно левой выявлено и у кроссовера Mazda CX-5.

Неплохо выступили Honda CR — V и Buick Encore , а единственным «отличником» стал Hyundai Tucson нового поколения: у него защита седоков при ударе левой и правой сторонами практически одинаковая. Небольшую разницу в IIHS списывают на «неизбежную» асимметрию кузова вроде крепления рулевой колонки, которая также помогает уменьшить деформацию водительской стороны.

Специалисты института провели и дополнительные удары правой стороной, но с привычным 40-процентным перекрытием. Для этого эксперимента взяли «провальную» Тойоту RAV4 и «хорошистку» Хонду CR-V, однако оба автомобиля выступили одинаково уверенно: делать правый лонжерон слабее левого автопроизводители, к счастью, еще не научились.

Статья в тему:  Концепт-кар Honda Civic Type-R на автосалоне в Женеве 2014

Однако по результатам первой серии «пассажирских» краш-тестов в IIHS приняли решение со следующего года включить такое испытание в стандартную программу. А с 2018 года хороший итог правостороннего краш-теста с малым перекрытием станет обязательным условием для того, чтобы автомобиль удостоился премии Top Sa f ety Pick , наличие которой имеет весомое значение для американских покупателей.

Краш-тест Honda CR-V 4 (Euro NCAP)

Кроссовер Honda CR-V четвертой генерации предстал перед общественностью в марте 2012-го на автомобильных смотринах в Женеве. В 2013 году «японец» прошел несколько краш-тестов по методике независимой ассоциацией Euro NCAP, по итогам которых набрал пять звезд из пяти доступных.

Автомобиль был испытан по стандартной схеме Euro NCAP, которая состоит из «Защиты взрослых человек», «Защиты детей-пассажиров», «Защиты пешеходов» и «Оснащения системами обеспечения безопасности». Комплексные краш-тесты подразумевают лобовое столкновение с деформируемым барьером при движении на скорости 64 км/ч, контакт симулятора второго авто с боковой частью на скорости 50 км/ч, а также Pole Test (на скорости 29 км/ч машина боком сталкивается со столбом).

При фронтальном столкновении пассажирский салон Honda CR-V деформировался в пределах допустимой нормы. Автомобиль обеспечивает хорошую степень защиты водителя и пассажира, сидящего спереди, независимо от телосложения. Однако не исключены небольшие повреждения голеней обоих из седоков. В тесте на боковой удар с барьером «проходимец» набрал наибольшее число баллов, предоставляя высокую безопасность всех областей тела. При боковом контакте со столбом водитель может получить незначительные травмы груди и брюшной полости. А вот сиденья и подголовники дают предельный уровень защиты шейной области позвоночника во время наезда сзади.

При прохождении краш-тестов Honda CR-V удостоился наивысшей оценки за обеспечение безопасности 18-месячного ребенка. Хорошую защиту получает и 3-летний ребенок, размещенный на переднем пассажирском сиденье, при лобовом столкновении. При боковом ударе дети (независимо от возраста) надежно удерживаются в специально предназначенных устройствах, благодаря чему практически невозможен опасный контакт головы с твердыми структурами салона. Подушка безопасности переднего пассажира отключается, однако информация о её состоянии не является предельно достоверной. Кроме того, японский кроссовер лишился части баллов из-за сложности установки некоторых детских кресел.

Статья в тему:  Honda Pilot: Что нужно знать перед покупкой

Пешеход при столкновении с Honda CR-V рискует получить некоторые повреждения головы и таза, однако бампер не несет опасности для ног. Капот обеспечивает преимущественно хорошую или достаточную безопасность.

Все модификации Honda CR-V оснащаются системой курсовой устойчивости, которая полностью соответствует запросам Euro NCAP. В список начального оборудования также занесена функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для всех седоков.

Точные цифры результатов краш-тестов выглядят следующим образом. Кроссовер Honda CR-V набрал 33 балла (93% из возможных 100%) за защиту взрослых человек, 37 баллов (74%) за защиту детей-пассажиров, 25 баллов (66%) за защиту пешеходов и 6 баллов (66%) за оснащения системами предоставления безопасности.

Все конкуренты Honda CR-V, коими являются Ford Kuga, Jeep Cherokee и Chevrolet Captiva, завоевали по результатам краш-тестов Euro NCAP по пять звезд. И если с Cherokee у «японца» практически полный паритет по всем показателям, то вот Kuga сильнее напичкан системами обеспечения безопасности, а Captiva хуже приспособлен для защиты пешеходов.

Krash test 1 honda crx

BeamNG.Drive Mod : Honda CR-X del Sol SiR (Crash test)Подробнее

Краш тест Mitsubishi Shogun (Pajero Wagon) 1991 vs Honda Civic 1991 (Discovery)Подробнее

56. IIHS Crash Test 1996, 1997, 1998, 1999 Honda CivicПодробнее

Motorcycle crash test #1 ARC-CSI 2008Подробнее

Honda Flips 15 1/2 Times in CrashПодробнее

Nice Honda CRX, unfortunately with very bad crash at Swiss Hillclimb Bergrennen Oberhallau 2014Подробнее

Honda CRX crashПодробнее

I ran 3 cars with NO OIL until they DIED. Which lasted longest?Подробнее

GTAIV/EFLC HONDA CRX 1991 TEST DRIVING AND CRASH TESTПодробнее

Rollcage vs no Rollcage Crash TestingПодробнее

90´ compacts in crash test — Auto Motor and Sport / TÜVПодробнее

Краш тест Yamaha FZR into Honda CRX (2008 ARC-CSI)Подробнее

Статья в тему:  Долгожданная премьера 2017 года – Honda Civic Coupe 1,5T

Euro NCAP Crash Test of Honda Civic (reassessment)Подробнее

Euro NCAP | Honda Civic | 1998 | Crash testПодробнее

Crash Test Ford Focus 120 mph (190 km/h)Подробнее

Civic 4gen crash testПодробнее

1992 Honda Civic (EG) Vs. Semi Truck Barrier Offset NHTSA Frontal ImpactПодробнее

Honda CRX Sound Compilation #1Подробнее

Honda CRX crashПодробнее

2016 Honda Civic 4-door driver-side small overlap IIHS crash testПодробнее

Обзор Honda CR-Z 2016 года

Какой CR-Z рекомендует CarFast?

Обзор экспертов CarFast

Общий рейтинг

Посмотрим правде в глаза: вы не покупаете гибрид в поисках высокой производительности. Великолепная экономия топлива и потрясающая производительность просто не идут вместе, если вы не потратите около миллиона долларов на Porsche 918 Spyder. Но Honda, по крайней мере, делает попытку со своим CR-Z 2016 года выпуска. Это небольшое спортивное гибридное купе отличается легкостью, быстрой управляемостью и легкостью парковки. Элегантный внешний вид и авантюрный дизайн приборной панели делают его одним из самых привлекательных среди его более футуристических или просто прагматичных конкурентов.

Тем не менее, несмотря на свои компактные и атлетические габариты, CR-Z все же разочаровывает и создаст некоторым водилям проблемы. Отсутствие у CR-Z заднего сиденья также ограничивает его полезность. И хотя он достаточно хорошо управляется, этот компактный гибрид не предлагает захватывающих впечатлений от вождения настоящего спортивного купе или хэтчбека, недостаток, который становится очевидным, когда вы едете спиной к его соперникам, работающим только на бензине.

Короче говоря, эта гибридная Хонда не совсем выполняет свою основную миссию — быть экономным гибридом с побочной мерой острых ощущений на средних скоростях. Если вы не привержены стилю CR-Z или значку Honda, в этом ценовом диапазоне есть альтернативы получше. Гибридная Toyota Prius C, например, мучительно медленная, но предлагает звездную экономию топлива в 50 миль на галлон и полезность четырехдверного хэтчбека. Ford Fiesta ST с бензиновым двигателем быстр, отлично управляется и развивает приличные 29 миль на галлон в совокупности. А если у вас есть бюджет, то есть Mini Cooper, в котором безупречно сочетаются производительность, высокая экономия топлива и индивидуальность. С габаритами Хонда Цивик можно ознакомится в конце обзора.

Статья в тему:  Концепт-кар Honda Civic Type R на автосалоне во Франкфурте 2013

Модели Honda CR-Z 2016 года выпуска

Двухместный хэтчбек Хонда CR-Z 2016 года выпускается в трех комплектациях: LX, EX и EX-L Navi.

Стандартное оборудование LX включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, систему зажигания и входа без ключа, аксессуары с полным электроприводом, камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, регулируемое по высоте сиденье водителя, регулируемое по высоте рулевое колесо и выдвижную крышку багажника.

Персональные технологии включают в себя Bluetooth-телефон и аудиосвязь, радио с поддержкой Pandora, 7-дюймовый сенсорный дисплей, возможность обмена текстовыми сообщениями (с совместимыми смартфонами) и звуковую систему CD с шестью динамиками, дополнительным аудиоразъемом и аудиоинтерфейсом USB.

Переход к EX добавляет автоматические ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары, зеркала с подогревом, металлическую внутреннюю отделку, обтянутый кожей руль, модернизированную аудиосистему с семью динамиками и систему контроля слепых зон Honda Lane Watch.

EX-L Navi включает в себя все вышеперечисленное и добавляет кожаную обивку, передние сиденья с подогревом, HD-радио и, что предсказуемо, спутниковую навигационную систему.

Plus Sport System является отличной встроенной функцией, которая может обойтись максимальной мощностью от аккумуляторной батареи в течение 5 секунд, обеспечивая временный толчок ускорения при нажатии кнопки на рулевом колесе. Эту функцию можно использовать в любом из режимов движения, при условии, что аккумулятор заряжен более чем на 50 процентов и CR-Z движется со скоростью более 19 миль в час.

В тестах CR-Z с ручным управлением разогнался до 100 км / ч за 8,8 секунды, а модель с вариатором разогналась за 9,2 секунды. Оба раза быстрее по сравнению с другими гибридами в этом ценовом диапазоне, но медленнее по сравнению с конкурирующими спортивными компактами.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Ridgeline (2006- 2013)

Другое дело — экономия топлива. С оценками экономии топлива EPA в 34 миль на галлон в сочетании (31 город / 38 шоссе) с механической коробкой передач и 37 миль на галлон в сочетании (36 городов / 39 шоссе) с вариатором, CR-Z превосходит по спортивно-компактным стандартам, но уступает по сравнению гибридам по аналогичной цене.

Производительность и расход топлива

Переднеприводный Honda CR-Z 2016 года оснащен бензиново-электрической гибридной системой, в которой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель сочетается с электродвигателем общей мощностью 130 лошадиных сил.

Число крутящего момента падает до 127 фунт-футов с дополнительной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая также поставляется с подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе.

Селектор с тремя режимами позволяет водителю выбирать из режимов движения Normal, Econ или Sport. Каждый регулирует параметры чувствительности педали газа, усилия рулевого управления, программирования трансмиссии (CVT), дополнительного электромотора (механическая коробка передач) и использования кондиционера.

Вождение

Аккуратные габариты и быстрое рулевое управление делают Honda CR-Z 2016 довольно маневренной на городских улицах. Но на крутых поворотах толкайте сильнее, и маленькая Honda предлагает меньше баланса и сцепления, чем можно было бы ожидать, учитывая ее спортивный стиль и двухместную кабину. Если вы действительно заботитесь об управляемости маленького автомобиля, вам лучше подойдет более спортивный соперник, такой как Fiesta ST. Кроме того, CR-Z страдает от повышенного дорожного шума, что делает его далеко не идеальным компаньоном для длительных межштатных поездок.

При мощности 130 л.с. у Honda CR-Z достаточно бодрости, чтобы время от времени отклоняться от запланированной поездки, но не более того. Производительность трансмиссии во многом зависит от того, какой из трех режимов движения вы выберете. Нажмите кнопку Sport, и автомобиль встанет и уедет, в то время как режим Econ с максимальным расходом топлива дает заметно более медленное ускорение. Большинство водителей найдут нормальный режим как раз подходящим. Обе трансмиссии работают хорошо; шестиступенчатая механическая коробка передач предлагает легкий ход и приятное механическое ощущение, в то время как вариатор кажется умеренно спортивным благодаря установленным на рулевом колесе подрулевым переключателям.

Статья в тему:  На eBay продается автобус с парковочным местом для автомобиля Honda

Интерьер

Хотя у Хонда ЦР-З, продаваемой в других странах, есть небольшое заднее сиденье, у американской версии вместо этого есть откидная задняя полка. Идея состоит в том, чтобы ассоциировать автомобиль с любимым двухместным CRX, но отсутствие задних сидений ограничивает практичность CR-Z. Впереди комфортное сиденье достаточное, но водители с длинными ногами могут пожелать дополнительного хода по направляющей.

Задний разделитель груза CR-Z можно легко опустить, чтобы создать ровный грузовой пол и спрятать любые предметы в ящиках полки для посылок. Многопозиционный грузовой плафон также является частью сделки. Максимальная грузоподъемность составляет 25,1 кубических футов, и две сумки для гольфа должны поместиться с опущенной перегородкой.

Помимо двухместной компоновки, самой примечательной особенностью интерьера является характерный дизайн приборной панели, которая построена вокруг большого цифрового спидометра, окруженного столь же выдающимся аналоговым тахометром. Фоновые огни меняют цвет, чтобы обозначить эффективность стиля вождения. Настраиваемый дисплей позволяет вам вызывать другую полезную информацию, включая мгновенные и средние показания экономии топлива.

Имейте в виду, что Honda CR-Z 2016 года — это в основном спортивный экономичный автомобиль, а не премиум-купе, поэтому материалы интерьера довольно просты. Кроме того, видимость сзади затруднена из-за двойного заднего стекла и кузова, который его окружает.

Полезность

Honda CR-Z 2016 поставляется с антиблокировочной системой тормозов, системой стабилизации и контроля тяги, подушками безопасности передних сидений с боковым ударом, боковыми шторками безопасности и активными подголовниками. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию. Система предупреждения слепых зон Lane Watch от Honda входит в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L Navi.

В тестах тормозов CR-Z остановился на скорости 100 км в час на расстоянии 37 метров, что хорошо для гибрида, но не на высоте для спортивного компакта.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Jazz

В краш-тестах Хонда CR-Z получила общую оценку в четыре звезды (из пяти возможных), включая четыре звезды за защиту от лобового столкновения и только три звезды за защиту от бокового удара. Страховой институт дорожной безопасности дал CR-Z высшую оценку «хорошо» в тестах на лобовое смещение, боковой удар и прочность крыши с умеренным перекрытием. Его конструкция сиденья / подголовника получила оценку «хорошо» за защиту от хлыстовых травм при ударах сзади.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector