6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Honda CR-V

Краш-тест Honda CR-V 4 (Euro NCAP)

Кроссовер Honda CR-V четвертой генерации предстал перед общественностью в марте 2012-го на автомобильных смотринах в Женеве. В 2013 году «японец» прошел несколько краш-тестов по методике независимой ассоциацией Euro NCAP, по итогам которых набрал пять звезд из пяти доступных.

Автомобиль был испытан по стандартной схеме Euro NCAP, которая состоит из «Защиты взрослых человек», «Защиты детей-пассажиров», «Защиты пешеходов» и «Оснащения системами обеспечения безопасности». Комплексные краш-тесты подразумевают лобовое столкновение с деформируемым барьером при движении на скорости 64 км/ч, контакт симулятора второго авто с боковой частью на скорости 50 км/ч, а также Pole Test (на скорости 29 км/ч машина боком сталкивается со столбом).

При фронтальном столкновении пассажирский салон Honda CR-V деформировался в пределах допустимой нормы. Автомобиль обеспечивает хорошую степень защиты водителя и пассажира, сидящего спереди, независимо от телосложения. Однако не исключены небольшие повреждения голеней обоих из седоков. В тесте на боковой удар с барьером «проходимец» набрал наибольшее число баллов, предоставляя высокую безопасность всех областей тела. При боковом контакте со столбом водитель может получить незначительные травмы груди и брюшной полости. А вот сиденья и подголовники дают предельный уровень защиты шейной области позвоночника во время наезда сзади.

При прохождении краш-тестов Honda CR-V удостоился наивысшей оценки за обеспечение безопасности 18-месячного ребенка. Хорошую защиту получает и 3-летний ребенок, размещенный на переднем пассажирском сиденье, при лобовом столкновении. При боковом ударе дети (независимо от возраста) надежно удерживаются в специально предназначенных устройствах, благодаря чему практически невозможен опасный контакт головы с твердыми структурами салона. Подушка безопасности переднего пассажира отключается, однако информация о её состоянии не является предельно достоверной. Кроме того, японский кроссовер лишился части баллов из-за сложности установки некоторых детских кресел.

Пешеход при столкновении с Honda CR-V рискует получить некоторые повреждения головы и таза, однако бампер не несет опасности для ног. Капот обеспечивает преимущественно хорошую или достаточную безопасность.

Все модификации Honda CR-V оснащаются системой курсовой устойчивости, которая полностью соответствует запросам Euro NCAP. В список начального оборудования также занесена функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для всех седоков.

Точные цифры результатов краш-тестов выглядят следующим образом. Кроссовер Honda CR-V набрал 33 балла (93% из возможных 100%) за защиту взрослых человек, 37 баллов (74%) за защиту детей-пассажиров, 25 баллов (66%) за защиту пешеходов и 6 баллов (66%) за оснащения системами предоставления безопасности.

Все конкуренты Honda CR-V, коими являются Ford Kuga, Jeep Cherokee и Chevrolet Captiva, завоевали по результатам краш-тестов Euro NCAP по пять звезд. И если с Cherokee у «японца» практически полный паритет по всем показателям, то вот Kuga сильнее напичкан системами обеспечения безопасности, а Captiva хуже приспособлен для защиты пешеходов.

Статья в тему:  Рейтинг качества и надежности Honda Civic

Видео краш- тестов Honda CR-V

Группа: Администраторы
Сообщений: 12602
Регистрация: 6.10.2009
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Женский
Поблагодарили: 2767 раз(а)

Выкладываем всё интересное, что пишут о нашей модели сюда.
Нанем. Статья о рейстале.

Honda CR-V: считаем по пальцам изменения в модели 2010 года.

В конце марта в России стартовали продажи обновленного кроссовера Honda CR-V. С первого взгляда трудно различить изменения рестайлинговой версии от предыдущей, но с другой стороны зачем кардинально менять удачную модель. Чего тут говорить, типичная политика для производителя.

Третье поколение CR-V появилось в 2006 году, то есть достаточно давно. Машина по своему дизайну мне всегда казалась больше женской, в отличие от универсального второго поколения. Но нередко CR-V, особенно темных цветов, выбирали мужчины. На улицах городов машина частая гостья, и это немудрено — в последние два года CR-V является самой продаваемой моделью Honda в России. И вот нашему вниманию был представлен традиционный фейслифтинг.
Буду объективен – новизна во внешности машины практически не заметна. Возможно, японцы заботятся и о тех клиентах, которые недавно купили дорейстайлинг. Вряд ли бы они обрадовались, увидев на улице совершенно новый автомобиль. Согласитесь, это немаловажный момент.

Обычно рестайлинг предполагает другую форму оптики, а тут про нее вовсе забыли. Узнать свежую версию можно по радиаторной решетке — верхняя ее часть теперь представляет из себя тройное «лезвие», вместо старой сплошной хромированной нашлепки. А нижние «ребра» уступили место сотам. Ну и незначительно изменилась форма переднего бампера и противотуманок. Вдобавок преобразился капот, а на его стыке с бампером теперь наблюдается резиновый уплотнитель от грязи.

Тыльную часть автомобиля вообще не отличить от предыдущей. Из изменений — появление насадки на глушителе, завернутые в другую сторону декоративные уголки на бампере и подтянувшиеся с нижней губы на сам бампер отражатели. Завершает список нововведений в экстерьере иного дизайна колесные диски. Авто и в дорестайлинговом исполнении было трудно сравнить с каким-то другим на рынке. Такого обилия дизайнерских штрихов в кроссоверах у конкурентов найти сложно. Тонкий подход к разработке интерьера — отличительная черта Honda в последние годы, достаточно вспомнить революционный Civic 5D. А раз так, значит нет смысла улучшать хорошее в CR-V.

В салоне картинка похожая, в прямом и переносном смысле. И изменений едва ли наберется с десяток, и разглядывать их приходится буквально с лупой. Но они все же есть, и начну я перечисление с наиболее весомых. В бардачке теперь обитает USB-порт — удобная вещица для прогрессивного меломана. Расположение информации бортового компьютера на приборной панели было оптимизировано для восприятия, появилась индикация изменения давления в шинах. Зеркало оснастили функцией автозатемнения.

Статья в тему:  Краш-тесты Honda CR-Z

На руле, новый цвет которого теперь не выбивается из общей гаммы, появились кнопки управления бортовым компьютером. Немного другой стала и центральная консоль — ряд кнопок снабдили поясняющими надписями, плюс переделали дизайн магнитолы. Подлокотники стали удобнее за счет увеличившейся на 2 см длины и на 3 см ширины. Внутренние ручки дверей сделали прорезиненными. А резинка, установленная на кромку крышки багажника, отныне направляет стекающую воду в сторону, а не на человека.

Обновленный CR-V стал мягче на всех типах дорожных покрытий. Благодаря изменению настроек амортизаторов и мелким доработкам элементов подвески удалось добиться большего комфорта, а также стабильной устойчивости на различных скоростях. А еще CR-V стал тише — салон нафаршировали звукопоглощающими материалам, а в некоторых местах подкапотного пространства увеличили размеры уплотнителей.

У нас на тесте была версия Elegance с двухлитровым мотором и 5-АКПП. Топовая же модификация имеет двигатель объемом 2,4 литра. Ее мощность, к сожалению, не увеличена, хотя в ранних пресс-релизах обещалось 180 л.с. вместо итоговых 166 л.с. Внешне «максималку» легко будет определить по 18-дюймовым дискам и покрашенным в цвет кузова бамперам и порогам. За счет этого кроссовер кажется еще более городским – мчать по пересеченной местности, обладая такой красотой, лишний раз не захочешь. Другая фишка, доступная только в топе — люк. Кому-то это покажется неплохим бонусом, ведь в дорестайле люка не было. Правда, многие конкуренты уже предлагают панорамную крышу.

Самое время поговорить о ценах. Тестируемая комплектация с 2 литрами и автоматической трансмиссией стоит 1 195 000 рублей. Это вполне конкурентоспособная цена с учетом своеобразного (не значит плохого) дизайна CR-V. А что же у нас с версией 2.4 Executive 5AT? За нее просят аж 1 398 000 рублей. Многовато за прибавку в 16 «лошадей»? Не думаю, что вообще стоит рассматривать CR-V с точки зрения мощности. Он создан не для этого. Да, мотор 2,4 тяговитее, разгон до «сотни» составляет 11,3 секунды вместо 12,2 с на 2-х литрах. Зато к набору из экстерьерных отличий и люка в Executive прибавляются: кожаный салон, ксенон, парктроник, CD-чейнджер на 6 дисков и сабвуфер, электропривод водительского сиденья с поясничным подбором и еще пара мелочей.

Нельзя забывать и про комплектацию Base с механической трансмиссией, ведь ее цена всего-то 1 090 000 руб. И это за полноприводный и не самый маленький кроссовер. Но по сравнению с версиями Comfort и Elegance можно забыть про климат-контроль, круиз, датчики света и дождя, противотуманки, USB-порт, полку багажника, кожаный руль, подогрев сидений, омыватель фар, полноценную аудио-систему и складывающиеся зеркала. Как-то пустовато за миллион? Вероятно, поэтому 50 процентов покупателей авто по данным производителя выбирают именно «люкс» версию.

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Honda Fit

Зато на «механике» CR-V достигает отметку в 100 км/ч за 10,2 с, то есть на секунду быстрее АКПП. Может, стоило выпускать переднеприводную версию не только в США? Это бы удешевило машину и сократило время разгона за счет более легкого веса, будь она также с МКПП. Так, например, делает Nissan, чей X-Trail имеет 14 комплектаций. Свобода выбора — это всегда хорошо. Но последний уж больно мужской, женской половине он не подойдет.

Пожалуй, главный соперник – Mitsubishi Outlander XL. Он тоже недавно обновился, и по габаритам схож, и клиренс повыше (215 мм против 185 мм), и можно ограничиться моно-приводом, и в качестве трансмиссии (как и у X-Trail) идет вариатор, считающийся более экономичным. Но не всем на 100 процентов нравится новый образ моделей концерна. На взрослом кроссовере агрессивный передок от Lancer’а кому-то кажется неуместным. CR-V хотя бы держит марку. Да и салон у «Аутлендера» не такой изящный. В общем, к машине еще надо привыкать. В результате Honda CR-V кажется мне более целостной. Те, кто давно подумывал о её покупке, получили дополнительную мотивацию осуществить мечту. А приверженцы дизайна автомобиля будут чувствовать себя в новой версии еще позитивнее.

Роман Тарасенко
Стаья с фото тут: ссылка

На всякий болт найдется ГАЙКА. с обратной резьбой!

краш-тесты Honda CR-V (Хонда СРВ)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 12 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 3 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax-Römer Baby Safe ISOFIX Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax-Römer Duo Plus ISOFIX, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda CR-V
Снаряженная масса автомобиля1670 кг
Год публикации теста2007
Код VIN, начиная с которого оценка применимаОценка применима ко всем Honda CR-V

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda CR-V
Снаряженная масса1581 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2007—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda CR-V 2.4
Снаряженная масса автомобиля1600 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2007—2008

Оборудование на протестированном автомобиле

Баллы для оценки защищенности водителя сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 11 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов
Боковой удар: 12 баллов.

Баллы для оценки защищенности переднего пассажира сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 11 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 12 баллов.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Jazz

Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч

На сухой дороге41,0 м
На мокрой дороге44,7 м

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda CR-V 2.4, с правым рулем
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Год проведения теста2006

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 12 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 4 звезды из 4 возможных.
JNCAP. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч. Водитель: 11 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 11 баллов из 12 возможных.
JNCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. Водитель: 11 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 12 баллов из 12 возможных.
JNCAP. Боковой удар. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок ничего не подозревающего автомобиля на скорости 55 км/ч. Водитель: 12 баллов из 12 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Тест-драйвы Honda CR-V III поколения (2006-2012)

Подборка видео тест-драйвов, обзоров, отзывов владельцев и сравнительных тестов подержанных Honda CR-V III поколения, которое выпускалось в период между 2006 и 2012 годами, а в 2009 году пережило небольшой рестайлинг. Мы собрали полную информацию по покупке б/у Honda CR-V III: список конкурентов, плюсы и минусы автомобиля, наиболее частые болезни, поломки и цены на ремонт и обслуживание и, конечно же, непосредственно тест-драйвы.

Статья в тему:  Honda изобрела самобалансирующий мотоцикл, который никогда не упадет

Плюсы:

  • стойкий к коррозии кузов,
  • отличная экономия дизельного двигателя,
  • в целом надёжная подвеска (втулки стабилизаторов, сайлент-блоки и шаровые опоры, резинки),
  • надёжные коробки передач,
  • просторный салон,
  • качественный пластик в салоне,
  • регулируемый по углу наклона и расстоянию задний диван, что нехарактерно для других подержанных соперников Honda CR-V,
  • неплохая динамика.

Минусы:

  • ужасная шумоизоляция,
  • лакокрасочное покрытие быстро царапается,
  • не самый большой объём багажника по сравнению с конкурентами (440 литров),
  • все двигатели Honda очень требовательны к установке ГБО,
  • автоматически подключаемый полный привод,
  • посредственная проходимость из-за невысокого клиренса и выступающих компонентов под днищем,
  • моторы чувствительны к бензину и уровню моторно масла,
  • вибрации при включении климат-контроля на двухлитровых версиях,
  • бывает скрип пластика в задней части Honda CR-V III,
  • не отключается подушка безопасности переднего пассажира.

Болезни:

  • демпфер ремня ролика навесного оборудования 2,0-хлитрового двигателя нередко выходит из строя (при включении кондиционера или другой нагрузки на мотор раздаётся характерный звон),
  • у 2,4-литрового двигателя даёт течь передний сальник коленчатого вала,
  • к пробегу 150-200 тысяч километров растягивается цепь ГРМ в бензиновых двигателях, а ранние модели 3 поколения машины потребовали довольно ранней замены цепи (до 100 тысяч километров),
  • каждые 45-60 тысяч км требуется регулировать тепловой зазор клапанов,
  • задние пружины могут просесть при постоянной езде под высокой нагрузкой (на многих б/у Honda CR-V III данная проблема может быть уже устранена по гарантии или экземплярами, на которые с завода устанавливались усиленные пружины); но есть мнение, что проседают не сами пружины, а деформируется сам тонколистовой кузов, куда крепятся стойки — такое мнение относится к б/у Honda CR-V до рестайлинга первых годов выпуска,
  • при активной пробуксовке перегреваются фрикционы в АКПП,
  • необходимость каждые 75000 километров менять масло в заднем дифференциале полного привода и чувствительность системы к несвоевременной замене (характерный скрежет подержанного автомобиля),
  • кожа в салоне может потрескаться, а краска — стереться,
  • ломается муфта компрессора кондиционера у подержанных Honda CR-V III,
  • кислородные датчики (лямбда-зонды) требуют замены после 4-5 лет эксплуатации (замена стоит около 7 тысяч рублей),
  • катализатор может рассыпаться после 150-170 тысяч километров,
  • механическая коробка передач может издавать стук при включении 1-й и 2-й передач (это не чинится),
  • на пробеге 100-130 тысяч км может застучать рулевая рейка из-за правой втулки (замена дорогостоящая, но можно обойтись и ремонтом),
  • на пробеге 100-150 000 км возможно закисание суппорта,
  • на автомобилях 2007-2008 гг. выпуска задняя дверь багажника может покрыться коррозией.

Основные конкуренты: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, VW Tiguan, Mitsubishi Outlander II, Chevrolet Captiva I, Hyundai Santa Fe II, Nissan X-Trail T31, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, BMW X3, Land Rover Freelander.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda FR-V

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: Elegance с двухлитровым бензиновым двигателем на АКПП с полным приводом.

Тест-драйв Honda CR-V III поколения

То, что действительно делает Honda CR-V отличным от своих конкурентов при довольно странном стиле — это его универсальность, которая, впрочем, по результатам тест-драйвов, делает его недостаточно хорошим на бездорожье, но неплохим по управляемости на ровном асфальте.

Это один из самых просторных и практичных автомобилей в своём классе (кроме, пожалуй, багажника), фактически превосходящий многих даже современных не подержанных конкурентов. Задняя часть салона достаточно широка, чтобы разместить три детских сиденья в ряд, а задний диван регулируется вперёд-назад и по углу наклона спинки — такое даже в BMW встречается только у топовой 7-й серии.

Тест-драйвы Honda CR-V III, как правило, положительные, с упором оценки на хорошо взвешенное и точное рулевое управление и удобную езду по плохим поверхностям. Лишь некоторые моменты, такие как маленький багажник, отключающийся климат-контроль заставляют отвлечься на тест-драйве от размеренной крейсерской езды.

Сколько стоит б/у Honda CR-V?

Покупка подержанной Хонды ЦР-В — это неплохое вложение денег. По сравнению с конкурентами автомобиль стоит не дороже. По выбору конкретного года и пробега б/у машины здесь, в принципе, всё стандартно — чем старше автомобиль и чем больше у него пробег, тем он будет дешевле. Скачок по цене между подержанными Honda CR-V III до рестайлинга 2009 года и после не сильный, но он есть.

Сколько стоит обслуживание Honda CR-V III?

Как и в случае любого кроссовера среднего размера, Ваши эксплуатационные расходы будут выше по сравнению с обычным седаном или хэтчбеком, но подержанный Honda CR-V III не сильно дорогой в эксплуатационном обслуживании.

Официальная показатели расхода топлива для двухлитрового бензинового двигателя составляют 6,7 литров на сотню, но расход на тест-драйвах Honda CR-V III показывает, как обычно, более высокий показатель — около 8-10 литров в зависимости от манеры езды. 2,4-литровый бензиновый мотор расходует по официальным данным 7,4 литра на 100 км пробега, но реальный тест-драйв Honda CR-V III поколения показал цифры в районе 10-11 литров на сотню.

Тест-драйв Honda CR-V III 2007 года выпуска 2,0 АКПП от «АвтоПлюс»

Как проводить осмотр и тест-драйв подержанной Honda CR-V?

Несмотря на то, что полный привод является стандартным во всех комплектациях CR-V, автомобиль, в первую очередь, спроектирован для использования на асфальте, поэтому Вам нужно будет проверить наличие повреждений под днищем носовой и задней части автомобиля, так как предыдущий владелец мог пытаться использовать машину как чрезмерно оптимистичный внедорожник.

Статья в тему:  2016 Honda Accord: Новые подробности и фотографии [129 фото]

Кроме того, в то время как интерьер, в основном, хорошо сочетается, он подвержен поверхностному износу, становится легко потрёпанным и стёртым. Особенно, это касается кожи в салоне.

Как и почти во всех Хондах, надёжность в целом является сильной стороной Honda CR-V III, но всё же у автомобиля много болезней. Муфта, которая управляет насосом для кондиционирования воздуха, может оказаться сломанной на определённом пробеге (см. болезни авто выше), поэтому слушайте грохочущий шум за приборной панелью и проверьте, достаточно ли охлаждается воздух, выходящий из дефлекторов.

Кроме того, скрежет, исходящий из-под задней части автомобиля во время тест-драйва Honda CR-V, особенно при движении назад или с вывернутыми полностью передними колёсами вправо или влево, указывает на потенциальные проблемы с дифференциалом. Дело здесь в том, что дифференциальное масло нуждается в замене. Другие механические проблемы с полным приводом не известны или слишком редки для их упоминания.

У дизельных моделей из Европы, Эмиратов и Америки был один отзыв, в котором были рассмотрены модели, сделанные в период с ноября 2009 года по январь 2010 года, с целью устранения негерметичных дизельных топливных форсунок. Это может привести к возгоранию, поэтому убедитесь, что эта исправляющая работа выполнена во время тест-драйва.

Видеообзор Honda CR-V III от «Авто БУ»

Модельный ряд двигателей CR-V третьего поколения довольно прост. Покупатели имели выбор между 2,0-литровым бензиновым мотором i-VTEC или 2,4-литровым бензиновым аналогичным двигателем. Оба они поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатой автоматической в стандартной комплектации.

Все модели поставлялись с полным приводом в стандартной комплектации, и даже основные модели SE были достаточно хорошо оборудованы климат-контролем, легкосплавными дисками. Однако стоит рассмотреть для покупки Elegance — она оснащена системой климат-контроля, датчиками парковки и системой круиз-контроля, а дополнительная кожаная отделка позволяет поднять внутреннюю атмосферу ближе к премиум-сегменту.

Что касается дебатов с бензином и дизелем, здесь линии немного размыты. Несмотря на отсутствие отказа от мощности или усовершенствования 2,2-литрового дизельного двигателя Honda, у моторов немного проблем при в меру больших пробегах. Но официально дизельная Honda CR-V III в России не продавалась, поэтому подержанных дизельных моделей на вторичном рынке меньше.

Сравнение Honda CR-V III с конкурентами

Ближайшим конкурентом CR-V было второе поколение Nissan X-Trail, которое также было запущено в 2007 году. Как и CR-V, Ниссан можно купить с бензиновым двигателем мощностью 138 л.с., но были и другие варианты, в том числе дизель мощностью 171 л.с. и (очень жаждущий топлива) 2,5-литровый бензин. У X-Trail багажник больше, чем у Honda, но его задние сиденья не так просторны. В отличие от CR-V, Икстрейл также предлагался с приводом на передние колеса, и это может немного урезать Ваши топливные счета и конечную цену на подержанный автомобиль.

Статья в тему:  2016 Honda Civic: Новое десятое поколение

Land Rover Freelander также был давним конкурентом CR-V, но, хотя он классный, хороший для вождения и выше по репутации, он просто не может конкурировать с Honda с точки зрения надёжности или практичности.

Toyota RAV4 — серьёзный конкурент с гораздо более многочисленными продажами в России, он немного меньше по габаритам, чем CR-V и, следовательно, менее практичен в целом, в том числе в салоне, но РАВ4 — один из образцов надёжности. Что может Вас оттолкнуть — так это оснащённость в комплектациях РАВ4, которая гораздо беднее, чем у Honda CR-V III.

Honda CR-V 4 (RM / 2012-2018) – два капитана

Honda CR-V – одна из тех машин, в которую не влюбляются с первого взгляда. Истинное обаяние раскрывается лишь на втором свидании. Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к его формам. В частности, к необычным задним стойкам.

Интерьер кажется несколько устаревшим. Используемые пластики жесткие, но качество и точность подгонки – на высоком уровне. Приборная панель понятная, а цифры легко читаемые.

Приятная деталь – мягкая обивка центральной панели в месте контакта с ногами. Мягкая обивка присутствует и на передних подлокотниках. Что касается сидений, то они, как и у многих японских автомобилей, короткие.

За дверью багажника скрывается рекордный в классе отсек объемом 589 литров. Асимметрично разделенное заднее сиденье складывается в соотношении 3:2. Похвалы заслуживает простая схема трансформации. Достаточно потянуть рычаг на боковой стороне багажника, и спинка сидений откидывается вперед.

В 2013 году Хонда СР-В в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал 5 звезд. Защита пассажиров оказалась практически идеальной. А вот американский тест по версии IIHS получился не столь успешным. Модель 2012 года спасовала во время испытания на лобовой удар с малым перекрытием. Сильно пострадали ноги водителя. Кроссовер 2015 года продемонстрировал разительные перемены и заслужил знак «Top Safety Pick+» (высокий уровень безопасности).

Модель обновилась в 2015 году. Внешние преобразования незначительные – новые оптика, изменились передний бампер и решетка радиатора. Клиренс был увеличен со 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4). В ассортименте появился переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Кроссовер стал оснащаться богаче.

Примечательно, что машины с 2-литровым агрегатом собирались в Англии, а с мотором 2.4 – в США. Причем, в Honda CR-V из США стояночный тормоз педальный, а из Англии – классический ручник. Отличия заметны и в качестве сборки, не в пользу американской.

Двигатели

В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).

Статья в тему:  Сравнение: 2016 Ford Focus RS против 2015 Honda Civic Type R

Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.

До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после – 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией – использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа. В результате крутящий момент вырос на 25 Нм — до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов. Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный – винт-гайка.

Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – 15 000 рублей, а работ по замене – всего 5000 рублей.

Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла – 0,3-0,5 л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км. Проблема не массовая, но встречается. Как правило, причина – залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.

Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет. Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен. Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши). Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла – 1 литр на 1000 км!

Другой недуг 2.4 i-VTEC – шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя. В 2014 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 11-12 тысяч рублей.

Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала – от 16 до 35 тысяч рублей.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату. В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.

Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.

Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования. На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.

В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD. Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором. Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (2000 рублей).

Статья в тему:  Сравнение 2015 Honda CR-V с 2014 Honda CR-V

Но самая неприятная причина – отказ соленоида, установленного в редукторе. Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 6000 рублей). За работу попросят не меньше 5000 рублей. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.

Ходовая

Подвеска лучше гасит неровности на высокой скорости. На более низких скоростях ходовая слишком подробно передает информацию о неровностях. Машины с большим мотором менее придирчивы к мелким дефектам на дороге.

Пожалуй, самое слабое место в подвеске – задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора). Они могут просесть ближе к 100 000 км. В результате, уходит сход развал, колеса становятся домиком, и начинает изнашиваться протектор шины с внутренней стороны. Стоимость новой пружины – 7000 рублей.

К этому времени могут сдаться и амортизаторы. Передние доступны за 12-18 тыс. рублей, а задние – за 4-6 тыс. рублей. Порой доводится менять и разбитые сайлентблоки рычагов – обычно передних (3000 рублей).

Вскоре может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 21 000 рублей — за оригинал и 6000 – за аналог.

Спустя 80-120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина – люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 5000 рублей.

Обслуживания могут потребовать и тормоза – изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.

Другие проблемы и неисправности

Весной 2016 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года. Причина – подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.

О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда СР-В с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.

На дорестайлинговых СРВ часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника. Стоимость нового оригинального фонаря – 4000 рублей, а аналога – 2000 рублей.

Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника. Оригинальный датчик обойдется в 10 000 рублей. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 800 рублей.

Время от времени начинают издавать неприятный дребезг замки задних сидений.

Стоит ли покупать?

Honda CR-V окажется хорошей альтернативой минивэну или большому универсалу. Автомобиль с видом серьезного SUV может похвастаться вместительным салоном и большим багажником. Но для выездов на природу он мало подходит. Не стоит забывать, что это всего лишь хороший всепогодный легковой автомобиль.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: