1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Honda Civic (2012)

Краш-тест Honda Civic 2012

Новый Honda Civic 2012 является ярким примером того к чему должны стремиться все производители. Недавние испытания показали, что этот автомобиль обладает высокой безопасностью и получил от Euro NCAP 5 звезд из 5. Такой результат был достигнут благодаря тому, что у Honda есть свой собственный высокотехнологичный краш-тест центр в Японии. В этом центре новые автомобили подвергаются испытаниям на разной скорости и под разными углами.

На разработку нового Civic ушло четыре года. Большинство элементов было усовершенствовано или заменено на новые. Особое внимание конструкторы уделили подвеске, комфортности и безопасности. Был оптимизирован двигатель, повышена производительность и сокращены выбросы СО2.

Результаты теста

  • Лобовой удар: 15.0
  • Боковой удар: 8.0
  • Удар о столб: 7.4.
  • Удар сзади: 3.3
  • Безопасность пешеходов: 69%
  • Безопасность детей: 83%

Водитель и взрослые пассажиры

Благодаря хорошо подготовленным подголовникам автомобиль смог набрать максимальное количество при боковом и заднем ударе. При лобовом краш-тесте были начислены штрафные баллы за то, что есть риск получить травмы о рулевое колесо и торпеду. Колени водителя могут получить серьезные травмы. Во время столкновения область живота, голова и таз не подвергаются серьезным нагрузкам, а вот грудная клетка испытывает небольшие нагрузки, которые создаются ремнем безопасности.

Во время испытаний использовался манекен трехлетнего ребенка. При боковом ударе ребенок четко фиксировался в детском кресле и избегал контакта с элементами интерьера автомобиля. При установке кресла на переднее сидение есть возможность отключить пассажирскую подушку безопасности. Кроме того конструкцией предусмотрено размещение кресла назад в сторону движения. За понятную и подробную инструкцию автомобиль получил дополнительные баллы. Установить детское кресло безопасности можно за пару минут.

Статья в тему:  Обзор нового кроссовера 2017 Honda CR-V

Безопасность пешеходов

Новый Civic 2012 обладает безопасным передним бампером и капотом. В этом испытании автомобиль получил максимальное количество баллов.

Системы

Машина стандартной комплектации оборудована системой динамической стабилизации, датчиками не пристегнутых ремней всех пассажиров. Все они прошли испытания и отвечают требованиям Euro NCAP.

Для повышения безопасности на автомобили с механической КПП устанавливается система Hill Start Assist которая предотвращает откат автомобиля назад во время переноса ноги с педали тормоза на медаль газа на подъемах.

Краш-тест автомобиля Honda Civic 5D 1.8 I-VTEC

Краш-тест Honda Civic 5D 1.8 I-VTEC. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого94%
Уровень защиты пешехода69%
Уровень защиты детей83%
Системы безопасности86%

Результаты тестов Honda Civic 5D 1.8 2012:
Лобовой краш-тест 15.0
Боковой краш-тест 8.0

Удар о столб 7.4
Удар сзади 3.3

Напоминатель не пристёгнутого ремня +3
Пешеходы 25 (69%)
Дети 41 (83%)

Защита взрослых при столкновени, общая оценка 34 балла (94%)
Защита детей при столкновении, общая оценка 41 балл (83%)
Защита пешехода, общая оценка 25 баллов (69%)
Системы безопасности, общая оценка 6 баллов (86%)

Взрослые
Автомобиль набрал максимальное количество баллов при боковом краш-тесте и наезде сзади, чему способствуют хорошо подготовленные подголовники. При проведении фронтального краш-теста, Honda Civic получил штрафные баллы за возможность получить травмы о рулевое колесо и части торпеды, в группе риска – колени водителя. При столкновениях нагрузка на голову, области живота и таза не вызывают обеспокоенности, лишь стоит отметить небольшие нагрузки на грудную клетку, создаваемую ремнём безопасности.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Pilot (2009- 2013), боковой удар

Дети
При фронтальном краш-тесте нагрузки на манекен трёхлетнего ребёнка были в пределах допустимого. Нареканий при боковом ударе не последовало – детские кресла чётко фиксировало своих пассажиров и не допускали контактов с интерьером автомобиля. Пассажирскую подушку безопасности возможно отключить для размещения кресла обращенным назад в сторону движения. За подробные разъяснения автомобиль был вознаграждён дополнительными баллами.

Пешеходы
Civic снабдили безопасным передним бампером, и в целом безопасным капотом, за что автомобиль получил максимальное количество баллов в этом испытании.

Электронные помощники
В стандартной комплектации устанавливаются система динамической стабилизации автомобиля и датчики ремней не пристёгнутых пассажиров на первом и втором рядах. Все системы установленные на Honda Civic нового поколения прошли по строгим требованиям Euro NCAP.

Honda Civic VIII: звездная болезнь

Honda Civic

Honda Civic

В Европе Honda Civic восьмой генерации дебютировала осенью 2005 года, а российские продажи стартовали в начале 2006-го. На спрос модели повлиял не только смелый дизайн, но и мощные моторы, отменные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты записывались в очереди, ожидание в которых растягивалось до года. Их не смущал и тот факт, что малолитражка была представлена лишь в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехдверка продавалась у нас только в заряженном варианте Type R. Обе кузовные версии различаются по внешнему и внутреннему оформлению и даже по конструкции ходовой части. К тому же на американском рынке продавался Civic местного производства в виде купе и седана, который опять же внешне немного отличался от своего европейского собрата.

Honda Civic

Несмотря на космический дизайн хэтчбека, самым востребованным в России оказался седан. В начальном исполнении Comfort у него имелись четыре подушки безопасности, кондиционер, ABS, CD-ресивер и полный электропакет. За «автомат» надо было доплачивать. А богатая комплектация Executive подразумевала шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные колеса. В списке опций числились кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары, парктроник, датчики дождя и света, навигационная система.

Статья в тему:  Краш-тесты Honda Odyssey

Honda Civic

Еще богаче оснащен хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD/МР3-магнитола, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Комплектация Executive шла со стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.

Honda Civic

Двигатель

Для Honda Civic предлагались три бензиновых агрегата объемом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (200 л.с.), а также 2,2-литровый турбодизель. В Европе продавался гибридный Civic с мотором 1,3 л и электродвигателем (20 л.с.). У нас были в ходу только бензиновые версии: седаны и хэтчбеки с «четверкой» 1,8 л (140 л.с.), а трехдверка Type R с 2 л (200 л.с.). Самый массовый 1,8-литровый агрегат имеет конструктивную особенность: катализатор, объединенный с выпускным коллектором, практически интегрирован в головку блока цилиндров. И потому мотор получился излишне теплонагруженным. Об этом следует помнить и следить за исправностью системы охлаждения. Например, засорение радиатора или выход из строя термостата могут привести к короблению головки блока. Ремонт — от 15 000 руб. К перегреву приводит и неисправность датчика включения вентилятора, который находится в нижнем бачке радиатора. Готовьтесь к тому, что от дорожных реагентов после нескольких зим выходит из строя и сам радиатор (12 500 руб.).

На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа — от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь — обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.

Honda Civic

Трансмиссия

С базовым мотором 1,4 л сочеталась механическая 5-ступенчатая коробка (с 2008 года — 6-ступенчатая), а с остальными двигателями — 6-ступенчатая «механика» или ее роботизированный вариант, а также вариатор. Для российских версий Civic расклад был несколько иным. Хэтчбеки оснащались 6-ступенчатыми коробками: механической и роботизированной. У седанов в базе числилась ручная «шестиступка» и 5-скоростной гидромеханичес­кий «автомат», который с 2010 года устанавливался и на хэтчбеки.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера Honda HR-V на автосалоне в Лос Анджелесе 2014

Механическая коробка и «автомат» традиционно долговечны. А вот роботизированная «механика» — на любителя, предпочитающего размеренную езду. Но таких среди «сивиководов» мало. Кроме того, в эксплуатации «робот» доставляет немало проблем. Например, если электроника не распознает нейтральную передачу, мотор может вовсе не запуститься. В этом случае следует несколько раз «пройтись» по передачам коробки, и она может «одуматься». Из-за некорректной работы коробки перегревается сцепление, которое живет в среднем 50−80 тыс. км. К тому же периодически требуется перепрошивать электронный блок управления коробкой. На сленге сервисменов это называется режимом обучения или выставлением точки схватывания сцепления.

Сцепление выдерживает обычно 120 тыс. км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском. Недолго работают наружные ШРУСы (по 5000 руб.), которые меняют и на 50 тыс. км пробега. Поэтому на каждом ТО надо проверять состояние их пыльников.

Honda Civic

Ходовая часть и кузов

В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проб­лема решена.

Honda Civic

В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Официалы приговаривали ее к замене по гарантии. А сегодня в специализированных сервисах ограничиваются заменой изношенной пластиковой втулки на ее валу. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.

Статья в тему:  2014 Honda кроссовер концепт кар

Honda Civic

На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова — от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А . ч служит три года.

Модификации

Заряженная версия Civic Type R появилась в России в самом конце 2007 года. Автомобиль, выпускавшийся исключительно в трехдверном кузове, удивил нестандартным подходом к конструкции. С одной стороны, у него суперсовременный атмосферный крутильный (максимальные обороты достигают 7800 об/мин) двигатель объемом 2 л и мощностью 201 л.с. Это больше сотни сил на литр рабочего объема. А с другой, в задней подвеске обычная скручиваемая полузависимая балка. Нонсенс для «горячего» хэтчбека. Правда, японские инженеры уверяют, что настроили полузависимую подвеску не хуже, чем прежнюю многорычажную.

Honda Civic Type-R

Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверку по габаритным размерам и длине колесной базы, которая по сравнению с седаном меньше на 50 мм. Зато интерьер хэтчбеков выглядит более футуристично, а органы управления скомпонованы безошибочно. Лишь к расположенной слева от руля кнопке запус­ка двигателя надо привыкать. Интересно, что задний стеклоочиститель для хэтчбеков не предусмотрен вовсе, а в задней части салона нет напольного тоннеля.

Honda Civic 5-door

Honda Civic 5-door

Рестайлинг

Осенью 2008 года Civic подвергся модернизации. А в Россию рестайлинговые машины попали в начале следующего года. У седанов изменили форму переднего бампера, а противотуманные фары вместо прямоугольных стали круглыми. Новая радиаторная решетка добавила машине солидности. Эти немногочисленные новшества придали облику седана толику выразительности и респектабельности. А вот у хэтчбеков спереди изменили лишь облицовку радиатора, но Civic смотрится уже по-другому. Правда, есть мнение, что появившиеся «ноздри» нарушили гармоничность прежней версии.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера Honda Civic Tourer на автосалоне во Франкфурте 2013

Honda Civic Рестайлинг

Honda Civic Рестайлинг

Внутри тоже есть новшества. На седанах бросается в глаза по-иному оформленная центральная консоль. А в футурис­тичном салоне хэтчбеков все осталось прежним, не считая селектора 5-ступенчатого «автомата» — прежде у Civic была роботизированная трансмиссия, которая многих владельцев не устраивала.

Honda Civic Рестайлинг

Вердикт

Сергей Федоров

− Подозреваю, что поклонники модели разделятся на две группы — тех, кто предпочитает более традиционный седан, и отдающих свой голос хэтч­беку, который и сегодня выглядит как инопланетный гость. Но в любом случае никто не прогадает. Обе модификации отличаются достойным качеством и высокой надежностью. А еще ликвидностью — Civic можно выгодно продать и через два-три года с минимальной потерей в цене.

Honda Civic краш-тест

Безопасность в наше дни — очень важный параметр в автомобиле. Ведь что может быть дороже, чем человеческая жизнь ?

Когда я начал задумываться о приобретении подержанной хонды, которой уже более 10 лет, помимо технических характеристик автомобиля и начал искать информацию о безопасности.

Найти информацию о краш тесте ЕК9 мне к сожалению не удалось, но я нашел информацию, о тесте пятидверного хетчбека шестого поколения Honda Civic. По кузову это англоцивик, но машины шестого поколения строились на одной базе, поэтому не принципиально.

Тест проводился на Honda Civic 1.4i

Модельный год: 1998
Год проведения теста: 28.03.1998
Пятидверный хэтчбек, масса 1115 кг. Полный сток.
Автомобиль выпускается с 1995 года.

Для начала я предлагаю посмотреть, как проводился Crash Test автомобиля Honda Civic, а потом разберем результаты:

Фронтальный тест — 8 (50%)
Боковой тест — 10 (56%)
Общая оценка — 18 (53%)
Защита пешеходов — 13 (36%)

Статья в тему:  Ожидаемая премьера концепткара Honda Jazz на автосалоне в Париже 2014

Общий рейтинг 3 балла из 4
Защита пешеходов 2 балла из 4

Расшифровка цветовой палитры:

Степень защиты:
ВысокаяХорошаяУдовл.СлабаяПлохая

Стандартное оснащение — подушки безопасности для водителя (в руле) и переднего пассажира (в торпедо), ремни с преднатяжителями.

Кузов Honda Civic сохранил достаточно жизненного пространства для пассажиров в салоне. Обе надувные подушки сработали хорошо, но нагрузки на грудь от ремней могли бы быть поменьше — особенно для пассажира. Ногам водителя угрожают детали под рулевой колонкой, а для ступней осталось мало места из-за существенной деформации пола.

При боковом краш-тесте голова водителя лишь коснулась средней стойки кузова. А вот ребра оказались защищены слабо, так что третий звезд экспертам пришлось перечеркнуть.

Теперь рассмотрим все более подробно:

Лобовой удар: Пассажирский салон при ударе мало деформировался. Обе подушки безопасности обеспечили хорошую защиту голове манекенов водителя и переднего пассажира. Но рулевое колесо немного сместилось. Ремень безопасности водителя обеспечивает немного лучшую защиту, чем ремень пассажира. Жесткие элементы около рулевой колонки являются травмоопасными для бедер и коленей водителя. Голеностоп подвергается риску из-за вмятой ниши для ног (см. изображение ниже).

Боковой удар: Голова манекена водителя слегка соприкоснулась с центральной стойкой двери. А вот на ребра пришлась серьезная нагрузка от смявшийся двери и центральной стойки, она превышает требования, предъявляемые к новым моделям в Европе с 1998 года. Таз и живот манекена водителя соприкоснулись с дверью и боковиной сидения. Защита области живота едва соответствует нормативным требованиям, безопасность таза оценена как хорошая.

Безопасность пассажиров и детей: Две пиктограммы указывают на опасность размещения ребенка спиной по ходу движения с включенной подушкой безопасности. Но пиктограмма на лобовом стекле со временем может стереться, а текстовые предупреждения отсутствуют вообще.

Статья в тему:  Краш- тест Honda CR-Z (2011- 2013)

Столкновение с пешеходом: Четверть зон возможного удара головой при столкновении с пешеходом соответствует нормам. Остальные зоны получили оценку ниже средней. Две точки на переднем крае капота и одна на бампере получили низкую оценку, остальные – неудовлетворительную.

Стоит отметить, что ЕК9 изначально разрабатывался, как спортивный автомобиль, а следовательно его кузов более прочный. При использовании растяжек и каркаса безопасности, машина полностью отвечает стандартам безопасности современных автомобилей.

Euro NCAP | Honda Civic | 2012 | Crash test

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

► 2012 Honda Civic CRASH TESTПодробнее

Euro NCAP Crash Test of Honda Civic (reassessment)Подробнее

Euro NCAP Crash Test of Honda CivicПодробнее

Euro NCAP | Honda Jazz | 2009 | Crash testПодробнее

Crash Test New Honda Civic 2012: 5 Stars Euro NCAPПодробнее

Euro NCAP | Honda Civic | 2006 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Honda Civic | 2012 | ESC testПодробнее

Euro NCAP | Honda Civic | 2007 | Crash testПодробнее

Crash test nowej Hondy Civic — Test zderzeniowy Euro NCAPПодробнее

Car Crash Test Honda Civic 2014Подробнее

Honda Civic 2012 Euro NCAP Crash TestПодробнее

Euro NCAP Honda Civic 2012 ESC testПодробнее

Honda Civic (2012) Crash Tests (Side-Pole, Front, Side)Подробнее

Honda Civic 2012 в краш-тесте от Euro NCap получил 5 ЗВЕЗД!Подробнее

Euro NCAP | Honda CR-V | 2013 | Crash testПодробнее

New Civic 2012 euroNCAP Crash testПодробнее

Euro NCAP Crash Test of Honda CR-V 2019Подробнее

New Civic 2012 euroNCAP ESP/ESC TestПодробнее

Краш-тест Хонда Цивик 2013 EuroNCAP+IIHS — 5d и 4d (хэтчбэк и седан)/ Honda Civic 2013 crashПодробнее

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: