3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Honda Civic (2006)

Honda Civic краш-тест

Безопасность в наше дни — очень важный параметр в автомобиле. Ведь что может быть дороже, чем человеческая жизнь ?

Когда я начал задумываться о приобретении подержанной хонды, которой уже более 10 лет, помимо технических характеристик автомобиля и начал искать информацию о безопасности.

Найти информацию о краш тесте ЕК9 мне к сожалению не удалось, но я нашел информацию, о тесте пятидверного хетчбека шестого поколения Honda Civic. По кузову это англоцивик, но машины шестого поколения строились на одной базе, поэтому не принципиально.

Тест проводился на Honda Civic 1.4i

Модельный год: 1998
Год проведения теста: 28.03.1998
Пятидверный хэтчбек, масса 1115 кг. Полный сток.
Автомобиль выпускается с 1995 года.

Для начала я предлагаю посмотреть, как проводился Crash Test автомобиля Honda Civic, а потом разберем результаты:

Фронтальный тест — 8 (50%)
Боковой тест — 10 (56%)
Общая оценка — 18 (53%)
Защита пешеходов — 13 (36%)

Общий рейтинг 3 балла из 4
Защита пешеходов 2 балла из 4

Расшифровка цветовой палитры:

Степень защиты:
ВысокаяХорошаяУдовл.СлабаяПлохая

Стандартное оснащение — подушки безопасности для водителя (в руле) и переднего пассажира (в торпедо), ремни с преднатяжителями.

Кузов Honda Civic сохранил достаточно жизненного пространства для пассажиров в салоне. Обе надувные подушки сработали хорошо, но нагрузки на грудь от ремней могли бы быть поменьше — особенно для пассажира. Ногам водителя угрожают детали под рулевой колонкой, а для ступней осталось мало места из-за существенной деформации пола.

При боковом краш-тесте голова водителя лишь коснулась средней стойки кузова. А вот ребра оказались защищены слабо, так что третий звезд экспертам пришлось перечеркнуть.

Теперь рассмотрим все более подробно:

Лобовой удар: Пассажирский салон при ударе мало деформировался. Обе подушки безопасности обеспечили хорошую защиту голове манекенов водителя и переднего пассажира. Но рулевое колесо немного сместилось. Ремень безопасности водителя обеспечивает немного лучшую защиту, чем ремень пассажира. Жесткие элементы около рулевой колонки являются травмоопасными для бедер и коленей водителя. Голеностоп подвергается риску из-за вмятой ниши для ног (см. изображение ниже).

Статья в тему:  Краш- тест Honda Insight (2011- 2013), боковой удар

Боковой удар: Голова манекена водителя слегка соприкоснулась с центральной стойкой двери. А вот на ребра пришлась серьезная нагрузка от смявшийся двери и центральной стойки, она превышает требования, предъявляемые к новым моделям в Европе с 1998 года. Таз и живот манекена водителя соприкоснулись с дверью и боковиной сидения. Защита области живота едва соответствует нормативным требованиям, безопасность таза оценена как хорошая.

Безопасность пассажиров и детей: Две пиктограммы указывают на опасность размещения ребенка спиной по ходу движения с включенной подушкой безопасности. Но пиктограмма на лобовом стекле со временем может стереться, а текстовые предупреждения отсутствуют вообще.

Столкновение с пешеходом: Четверть зон возможного удара головой при столкновении с пешеходом соответствует нормам. Остальные зоны получили оценку ниже средней. Две точки на переднем крае капота и одна на бампере получили низкую оценку, остальные – неудовлетворительную.

Стоит отметить, что ЕК9 изначально разрабатывался, как спортивный автомобиль, а следовательно его кузов более прочный. При использовании растяжек и каркаса безопасности, машина полностью отвечает стандартам безопасности современных автомобилей.

краш-тесты Honda Civic 4D (Хонда Сивик)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 11 баллов
Боковой удар: 15 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax-Romer BabySafe ISOFIX Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax-Römer Duo Plus ISOFIX, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda Civic Седан Hybrid
Снаряженная масса автомобиля1297 кг
Год публикации теста2007
Код VIN, начиная с которого оценка применимаJHMFD36206S202871

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda Civic Седан
Снаряженная масса1246 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2006—2009
Статья в тему:  Новая спортивная версия 2017 Honda Civic Si появится в следующем году

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda Civic Седан 1.8
Снаряженная масса автомобиля1247 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2006—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Баллы для оценки защищенности водителя сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 10 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 10 баллов
Боковой удар: 11 баллов.

Баллы для оценки защищенности переднего пассажира сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 11 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов.

Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч

На сухой дороге40,1 м
На мокрой дорогеНе тестировался

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda Civic Седан 1.8, с правым рулем
Снаряженная масса автомобиля1240 кг
Год проведения теста2005

Оборудование на протестированном автомобиле

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 13 баллов
Боковой удар: 14 баллов
Система напоминания о непристегнутом ремне: 1 балл.

Информация о протестированном автомобиле

МодельHonda Civic Седан 1.8, с правым рулем
Снаряженная масса автомобиля1210 кг
Год публикации теста2006

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 11 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 15 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
NHTSA. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 56 км/ч. Водитель: 5 звезд из 5 возможных. Передний пассажир: 5 звезд из 5 возможных.
NHTSA. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1370 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 62 км/ч. Водитель: 4 звезды из 5 возможных. Задний-левый пассажир: 5 звезд из 5 возможных.
Статья в тему:  Honda показала рестайлинговый кроссовер 2015 CR-V для рынка Европы
IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 4 звезды из 4 возможных.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 4 звезды из 4 возможных.
JNCAP. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч. Водитель: 10 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 11 баллов из 12 возможных.
JNCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. Водитель: 10 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 11 баллов из 12 возможных.
JNCAP. Боковой удар. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок ничего не подозревающего автомобиля на скорости 55 км/ч. Водитель: 11 баллов из 12 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Видео краш- тестов Honda Civic (2006)

Смотрю вот что манекен не хило чувствуеться об крышу приложился .
здесь.
http://cartest.omega.kz/crash/image/honda_civic(2006)_4.jpg
и здесь.
http://cartest.omega.kz/crash/image/honda_civic(2006)_9.jpg
на перворй фото особенно потому как даже остался след на ручке и потертость.

Статья в тему:  Как создают Honda NSX фотоотчет с производства

и вообще чем этот тест отличаеться от ЕуроЕнКап.
Фронтальный краш-тест по методике IIHS проводится на скорости 64 км/ч. Автомобиль бьется о сминаемый барьер, имитирующий капот встречного автоомбиля со смещением – так же как и в европейских тестах EuroNCAP. Такое испытание жестче и ближе к реальной действительности, чем официальные американские краш-тесты, которые проводит NHTSA (Национальная администрация дорожной безопасности). NHTSA бьет машины строго «в лоб» о бетонную стену, разгоняя их до 56 км/ч.
Тест IIHS на боковой удар имитирует типовое ДТП: столкновение с вседорожником, проезжающим перекресток на красный свет: в бок легковушки на скорости 50 км/ч врезается тележка с деформируемым барьером, имитирующая капот вседорожника или пикапа. Когда высокая и тяжелая машина бьет в бок легковушки, всю тяжесть удара принимают на себя не только противоударные брусья в дверях, но и боковые стойки. Пассажиры легкового автомобиля в такой ситуации в прямом смысле рискуют головами. Поэтому очень важно, чтобы в попавшей под удар джипа легковушке были как боковые подушки безопасности, так и надувные занавески. Очень важна, естественно, и общая жесткость кузова.

Жесть. У нас Сивиков дикая нехватка а они ых ап стену.

🙂 Так у них их завались — бери деньги, дуй в салон и забирай свою ласточку.

Да, оч ждём когда Еврокап побъёт цивик — у них требования на голову выше!

Они не будут бить седан, т.к. в Европе продается только хетч, который уже били (см. вышеприведенную ссылку)

Honda Civic и Skoda Fabia получили «4 звезды» по EuroNCAP

Гибридная версия седана Honda Civic и Skoda Fabia на днях подверглись испытаниям на безопасность по европейскому протоколу EuroNCAP. Ни один из автомобилей не смог набрать максимальных «5 звезд», однако в общем зачете японский автомобиль показал себя лучше, чем чешский.

За защиту взрослых пассажиров и Skoda, и Honda получили по «4 звезды», не улучшив таким образом показателей по сравнению с предыдущими поколениями этих моделей. Но если гибридный Civic защитил пассажира-ребенка на «четверку», то Fabia – лишь на «тройку», что ниже современных европейских стандартов. С точки же зрения безопасности пешеходов обе протестированные мешины весьма опасны: посредственные «3 звезды» у «японки» и откровенно неудовлетворительные «2 звезды» у «чешки».

Статья в тему:  Краш- тест Honda Accord 4-door (2003- 2004), боковой удар

Honda Civic и Skoda Fabia получили «4 звезды» по EuroNCAP

Пешелохов пральна в топку, нех под колёса бросаться!
А теперь сравните разницу в цене между ними!
Ещё учтите динамику Сивки относительно Фобии, про Фабию RS молчим, к Туперу приравнивайте.
Пролучается, если учитывать худшую динамику разгона на Фабии, в ней сложней оказаться в «тяжелом» ДТП! Так что для своих характеристик Фабия получает мой личный зачот!

ЗЫ: Пусть били на одной скорости, но сколько надо Шкоде, чтоб так разогнаться?

вопрос в том сколько ей надо времени чтобы остановиться. ). думаю это важнее.

бьют не на торможении! 🙂
Сивику тоже надо уметь останавливаться с более высоких скоростей! 🙂

я про то что в реальной жизни при аварии важно не как быстро машина разгонится до 65 а как быстро она сумеет сбросить скорость до 65.

Круто 🙂 Каркас ксалона вообще не затронут, стойки даже не помялись по-моему 🙂

+1 Лобовое даже не треснуло.

http://www.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I Crash Test (Traffic. )

Renaulth Modus vs Volvo 940

Вот что надо было брыть друзья! 😉

http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo чери-амлет
http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo чери-брюлик

6 подушек максимум у сивки в максимальной комплектации. это вам шторки которых всего 2 как 4 подушки продают. типа так красивее в проспекте рекламном выглядит.

так тут тоже написано что 8, помимо передних, боковых в передних сиденьях и шторок есть еще и у задних сидений боковые. потому и спросил куда делись. на фотках их не было, может типа недавно стали ставить. мне кстати и манагер в салоне сказал и в каталоге про сивку написано было что их 8

Вот что надо было брыть друзья! 😉

Статья в тему:  2016 Honda HR-V - Официальные фото

http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo чери-амлет
http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo чери-брюлик

Вообще жесть. и подушки не нужны всё ровно труп!

Крэш-тесты последних новинок авторынка

Под самый строгий на сегодня в мире стандарт Euro NCAP, пытаются подстроиться все автопроизводители, которым нужен европейский (один из самых больших) рынок. Но до сих пор некоторые модели попадают впросак и не набирают заветных пяти звезд этого рейтинга. Последние тесты по методике Euro NCAP прошли над моделями Daihatsu Materia, Mazda 2, Honda Civic, Mercedes Benz C-class, Renault Laguna и Volvo V70.

Mercedes C-class Volvo V70Среди данных моделей лучший результат по защите взрослых пассажиров показала Renault Laguna. Причем, если бы не досадная оплошность при боковом крэш-тесте, манекен не сохранил положенного положения после удара, то Laguna бы показала лучший результат по защите взрослых пассажиров за всю историю испытаний Euro NCAP.

Относительно плохо показала себя модель Daihatsu Materia. Плохой показатель защиты взрослых пассажиров этой модели можно объяснить тем, что модель Materia является модификацией Scion Bb, созданной специально для американского рынка, где требования к безопасности не столь строги.

В ходе последних тестов специалисты Euro NCAP сильно огорчились — в конструкциях новых моделей по-прежнему не учитывается безопасность пешеходов. Столкновения с пешеходами остаются одними из самых опасных типов дорожных аварий. Только Honda Civic показала приемлемый результат в 3 звезды по защите пешеходов. Результат остальных моделей удручает. А вот по результатам защиты ребенка, находящегося в специальном кресле на заднем сиденье, автомобиля лучший результат в последних испытаниях показала модель Volvo V70, тогда как Mercedes C-class оказался последним.

В процессе тестов Euro NCAP были обнаружены такие неисправности, что даже производители признали необходимость их устранения. В ходе испытаний в Mazda 2 и Volvo V70, были отмечены проблемы с подушками безопасности. При лобовом ударе в Mazda 2 вовремя не сработал пирозаряд, раскрывающий подушку безопасности в передней панели. В случае с Volvo V70, задержка с открыванием подушки безопасности случилась при боковом тесте.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Passport (2000- 2001)

Оба производители приняли меры по устранению этих проблем в своих автомобили. Mazda улучшило программное обеспечение по контролю за подушкой безопасности и собирается оповестить всех владельцев Mazda 2 о необходимости модернизации автомобилей. Volvo также согласилась, что в конструкцию боковых подушек необходимо внести изменения, с последующим отзывом для модернизации всех ранее проданных экземпляров данной модели.

После таких неутешительных доводов экспертов по безопасности и Mazda и Volvo предоставили для тестов модернизированные автомобили. Маленькая и недорогая Mazda 2 показала уже безукоризненные результаты, на уровне конкурентов Renault и Mercedes. Во время повторного испытания, подушки безопасности в Mazda 2 развернулись, как и ожидалось, вовремя. Но, к сожалению, у апологета тотальной безопасности Volvo, в достаточно дорогой модели V70 вновь запоздали боковые подушки. Зачинатель борьбы за безопасность конструкции автомобилей давно уже не лидер в этой области, но все еще делает безопасность столпом своих рекламных компаний. Поэтому инженеры Volvo не оставят эту проблему в забытье и обязательно решат ее. Озабоченным владельцам V70 стоит в скором времени обратится к дилерам за разъяснениями.

Проверка автомобилей на безопасность по методике Euro NCAP является одной из самых авторитетных. Именно ей Европа обязана жизнями многих своих жителей, которые не погибли в авариях в результате последних технических новинок, внедряемых автопроизводителями, чтобы соответствовать самому строгому стандарту безопасности. Мишель ван Ратинген (Michiel van Ratingen), генеральный секретарь Euro NCAP замечает: «Именно для этого Euro NCAP и существует: чтобы оценивать степень защиты пассажиров в различных моделях автомобилей и указывать производителям на их ошибки».

Кирилл Орлов
http://redir.rbc.ru/cgi-bin/redirect.cgi?http://www.autonews.ru/

ЗЫ
У цивика 32 бала по защите пассажиров .

Тема: 2006 Honda Civic air bag crash

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

2006 Honda Civic air bag crash

2006civic
77960-sva-a211-m1
ST95640
bad

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Accord (2003)

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

2006 Honda Civic air bag crash

Privet Vsem.
Ay bratva neugeli nikto ne moget podskazat gde etot crash sidit?
Ili kak ego vihislit.
Zarane Spasibo vsem profesionalam kto hot vzglianet suda

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

привет у меня civic 2006 блок trw 77960-SNA-A216-M1 /
EPROM 95640 . ВОТ ФОТО И ДАМП .скинь на мыло свой дамп valik-69@tyt.by

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Pomogite s Civic 2004 77969-s5s-g920-m1

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

please can send me clear airbag dump

also, i cannot find the eeprom or mcu

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

here is the photo

i cannot find the eerpom or the mcu ?

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

digidash, укажи в профиле страна город .

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

Привет всем . Помогите разобраться с крашем.
TRW 77960-SNA-A216-M1
память 95640 & 95320

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

всем давно уже ясно в каком и где

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Ну извени если не то сказал!
Ты выложил два дампа и на твой вопрос-получил один из ответов!
Если бы указал что знаешь-«где краш»-то нет вопроса!

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

blagodaren tem kto pomog
i ne blagodaren tem kto pontu progonyal

esli komy nado prilagayu ot civic 07

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

снова актуально. я по этому блоку инфу так и не нишел. т.е где читать? ничего внутри опознать не могу. завтра фото.

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

привет.
хотел уточнить :у всех свежих хонд в первых 3 строках краш или нет?Vlk,

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

привет всем.
Помогите разобраться с краш хонда цивик 2001г
77960-S5A-A811-M11

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

a ne meshalo bu posmotret’ na tvoj

Статья в тему:  Новое поколение 2017 Honda CR-V, больше, мощнее, лучше

ili tu prosto dlya kolekcii ix soberaesh??

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

Re: 2006 Honda Civic air bag crash

спросил biker_v, он просил помощь 2001г

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

дамп находится в S1F35021PG.нечем прочитать

Honda Civic ’99 77960-S04-N93-M2

Honda Civic ’99 77960-S04-N93-M2
Подскажите, плиз, по каким адресам у него тереть надо.

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Парни укажите на рисунке еепром в катором сидит краш

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Привет всем извините что влез в тему вопрос где на авто стоит блок airbag авто CIVIK 2006 год и что ждать внутри.Всем Спасибо.

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Сам еще не бум бум, что конкретно делать точно не скажу но примерно в самом срс блоке епром походу st95640 надо считать дамп стереть краш и записать обратно. а сам блок стоит под рычагом переключения передач

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

модуль находится возле газовой педали с права надо снимать подлокотник в нутри в нем 95640 Удачи

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Ответ: 2006 Honda Civic air bag crash

Решил поднять вопрос по Хондам снова, что там с этими злючими модулями?
с процами :
A2C00011606
980 S1F35021PG
1998 TI
F20-11A0FDW
и подобными.
Неужели никто не нашол хотябы точно тип проца? (то что это TMS320F241 — это лажа) Проц какойто невнятный, но думаю читабельный, уже скопилось таких модулей ведро, и вот опять принесли аж две штуки.

Говорят, что в Америке поляки их делают и улыбаются — я не думаю что это авторы этих блоков 🙂

Статья в тему:  Угоны HONDA в Санкт-Петербурге
  • Форум
  • Автомобильная электроника
  • AirBag
  • 2006 Honda Civic air bag crash

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Удалённое обновление, восстановление, тюнинг

Openprt2 или Scanmatik 2 Pro и никаких модулей

BIGUP.RU PRO TUNING

Купил новый русский Роллс Ройс с правым рулем. Все класс. Только, когда в окно плюет — на жену попадает.

Метки

Video: Computet animation new BMW X6 ActiveHybrid
Video: Interior new BMW 6 Coupe
Video: New Dodge Viper SRT 10 Coupe
Video: New Audi A4

Фото галерея авто и концепт кары

Краш тест Honda Civic [2006]

Общий рейтинг:
Защита пешеходов:
Защита детей:
Фронтальный удар:11 (69 %)
Боковой удар:16 (89 %)
Дополнительно:3 ( %)
Общий:30 (75 %)
Защита пешеходов:24 (67 %)
Защита детей:38 (64 %)

Фронтальный удар

Некоторые элементы на передней панели несут угрозу коленям водителя и переднего пассажира в случае столкновения. Вдобавок, педаль газа сместилась в салон более чем на 100 мм, что опасно для ступней и голеней водителя.

Безопасность детей

Для размещения детского кресла против хода движения подушку безопасности переднего пассажира можно отключить у дилеров Honda. Крепления ISOFIX на крайних задних сидениях присутствуют, но не обозначены должным образом.

Защита пешеходов

Civic снижает последствия столкновения для пешеходов — по этому пункту модель смогла получить целых четыре звезды. Бампер и передняя кромка капота заслужили высокой оценки. Но лишь некоторые области капота обеспечивают защиту.

Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе):

— передние и боковые подушки безопасности

— надувные занавески для защиты головы

— передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузок

— крепления ISOFIX на крайних задних сидениях

— сигнализаторы непристегнутых передних ремней безопасности

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: