Видео краш- тестов Honda Civic (2001)
Honda Civic краш-тест
Безопасность в наше дни — очень важный параметр в автомобиле. Ведь что может быть дороже, чем человеческая жизнь ?
Когда я начал задумываться о приобретении подержанной хонды, которой уже более 10 лет, помимо технических характеристик автомобиля и начал искать информацию о безопасности.
Найти информацию о краш тесте ЕК9 мне к сожалению не удалось, но я нашел информацию, о тесте пятидверного хетчбека шестого поколения Honda Civic. По кузову это англоцивик, но машины шестого поколения строились на одной базе, поэтому не принципиально.
Тест проводился на Honda Civic 1.4i
Модельный год: 1998
Год проведения теста: 28.03.1998
Пятидверный хэтчбек, масса 1115 кг. Полный сток.
Автомобиль выпускается с 1995 года.
Для начала я предлагаю посмотреть, как проводился Crash Test автомобиля Honda Civic, а потом разберем результаты:
Фронтальный тест — 8 (50%)
Боковой тест — 10 (56%)
Общая оценка — 18 (53%)
Защита пешеходов — 13 (36%)
Общий рейтинг 3 балла из 4
Защита пешеходов 2 балла из 4
Расшифровка цветовой палитры:
Степень защиты: | ||||
Высокая | Хорошая | Удовл. | Слабая | Плохая |
Стандартное оснащение — подушки безопасности для водителя (в руле) и переднего пассажира (в торпедо), ремни с преднатяжителями.
Кузов Honda Civic сохранил достаточно жизненного пространства для пассажиров в салоне. Обе надувные подушки сработали хорошо, но нагрузки на грудь от ремней могли бы быть поменьше — особенно для пассажира. Ногам водителя угрожают детали под рулевой колонкой, а для ступней осталось мало места из-за существенной деформации пола.
При боковом краш-тесте голова водителя лишь коснулась средней стойки кузова. А вот ребра оказались защищены слабо, так что третий звезд экспертам пришлось перечеркнуть.
Теперь рассмотрим все более подробно:
Лобовой удар: Пассажирский салон при ударе мало деформировался. Обе подушки безопасности обеспечили хорошую защиту голове манекенов водителя и переднего пассажира. Но рулевое колесо немного сместилось. Ремень безопасности водителя обеспечивает немного лучшую защиту, чем ремень пассажира. Жесткие элементы около рулевой колонки являются травмоопасными для бедер и коленей водителя. Голеностоп подвергается риску из-за вмятой ниши для ног (см. изображение ниже).
Боковой удар: Голова манекена водителя слегка соприкоснулась с центральной стойкой двери. А вот на ребра пришлась серьезная нагрузка от смявшийся двери и центральной стойки, она превышает требования, предъявляемые к новым моделям в Европе с 1998 года. Таз и живот манекена водителя соприкоснулись с дверью и боковиной сидения. Защита области живота едва соответствует нормативным требованиям, безопасность таза оценена как хорошая.
Безопасность пассажиров и детей: Две пиктограммы указывают на опасность размещения ребенка спиной по ходу движения с включенной подушкой безопасности. Но пиктограмма на лобовом стекле со временем может стереться, а текстовые предупреждения отсутствуют вообще.
Столкновение с пешеходом: Четверть зон возможного удара головой при столкновении с пешеходом соответствует нормам. Остальные зоны получили оценку ниже средней. Две точки на переднем крае капота и одна на бампере получили низкую оценку, остальные – неудовлетворительную.
Стоит отметить, что ЕК9 изначально разрабатывался, как спортивный автомобиль, а следовательно его кузов более прочный. При использовании растяжек и каркаса безопасности, машина полностью отвечает стандартам безопасности современных автомобилей.
краш-тесты Honda Civic 4D (Хонда Сивик)
Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 11 баллов
Боковой удар: 15 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.
Детские сиденья в протестированном автомобиле
18-месячный ребенок | Britax-Romer BabySafe ISOFIX Plus, направленное против хода движения |
3-летний ребенок | Britax-Römer Duo Plus ISOFIX, направленное по ходу движения |
Информация о протестированном автомобиле
Модель | Honda Civic Седан Hybrid |
Снаряженная масса автомобиля | 1297 кг |
Год публикации теста | 2007 |
Код VIN, начиная с которого оценка применима | JHMFD36206S202871 |
Оборудование на протестированном автомобиле
Фронтальный удар
Боковой удар
Устойчивость автомобиля к опрокидыванию
Информация о протестированном автомобиле
Модель | Honda Civic Седан |
Снаряженная масса | 1246 кг |
Модельные годы, к которым оценка применима | 2006—2009 |
Оборудование на протестированном автомобиле
Информация о протестированном автомобиле
Модель | Honda Civic Седан 1.8 |
Снаряженная масса автомобиля | 1247 кг |
Модельные годы, к которым оценка применима | 2006—2009 |
Оборудование на протестированном автомобиле
Баллы для оценки защищенности водителя сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 10 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 10 баллов
Боковой удар: 11 баллов.
Баллы для оценки защищенности переднего пассажира сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 11 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов.
Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч
На сухой дороге | 40,1 м |
На мокрой дороге | Не тестировался |
Информация о протестированном автомобиле
Модель | Honda Civic Седан 1.8, с правым рулем |
Снаряженная масса автомобиля | 1240 кг |
Год проведения теста | 2005 |
Оборудование на протестированном автомобиле
Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 13 баллов
Боковой удар: 14 баллов
Система напоминания о непристегнутом ремне: 1 балл.
Информация о протестированном автомобиле
Модель | Honda Civic Седан 1.8, с правым рулем |
Снаряженная масса автомобиля | 1210 кг |
Год публикации теста | 2006 |
Оборудование на протестированном автомобиле
Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 11 баллов из 16 возможных. |
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 15 баллов из 16 возможных. |
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных. |
NHTSA. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 56 км/ч. Водитель: 5 звезд из 5 возможных. Передний пассажир: 5 звезд из 5 возможных. |
NHTSA. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1370 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 62 км/ч. Водитель: 4 звезды из 5 возможных. Задний-левый пассажир: 5 звезд из 5 возможных. |
IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 4 звезды из 4 возможных. |
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 4 звезды из 4 возможных. |
JNCAP. Фронтальный удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч. Водитель: 10 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 11 баллов из 12 возможных. |
JNCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. Водитель: 10 баллов из 12 возможных. Передний пассажир: 11 баллов из 12 возможных. |
JNCAP. Боковой удар. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок ничего не подозревающего автомобиля на скорости 55 км/ч. Водитель: 11 баллов из 12 возможных. |
Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.
Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.
Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.
56. IIHS Crash Test 1996, 1997, 1998, 1999 Honda Civic
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
22. Dateline 1997, 1998, 1999, 2000 IIHS Small Cars Offset Crash Test.flvПодробнее
2009 Chevy Malibu vs 1959 Bel Air Crash Test | Consumer ReportsПодробнее
Краш тест Mitsubishi Shogun (Pajero Wagon) 1991 vs Honda Civic 1991 (Discovery)Подробнее
Honda Crash Test Compilation (35 Years of Safety)Подробнее
1997 Honda Accord Vs. 2001 Dodge Ram 1500 NHTSA Oblique Overlap Crash Test (70 Mph Closing Speed)Подробнее
Hard crash on track — Honda civic EK4 B18Подробнее
Euro NCAP | Chrysler Voyager | 1999 | Crash testПодробнее
► Historic IIHS Frontal Crash Tests — Car to Car CrashesПодробнее
honda civic crashПодробнее
54. Dateline 2001 IIHS Offset Crash Test testdrivejunkie comПодробнее
1990 Acura Integra | Frontal Crash Test | CrashNet1Подробнее
1997 Honda Accord Vs. 1998 Toyota Sienna NHTSA Oblique Overlap Crash TestПодробнее
Mitsubishi Shogun Pajero Wagon 1991 vs Honda Civic 1991 DiscoveryПодробнее
2001 Honda Civic Coupe Vs. 2003 Chevrolet Silverado — Crash Test — IIHS.flvПодробнее
Crash Test 4×4 vs Honda Civic Coupe 92Подробнее
1997 Honda Civic moderate overlap IIHS crash testПодробнее
NEW scary car accident on highway in Japan!!Honda Civic crash!ДТП авариПодробнее
prueba de choque ( crash test) 1996 Honda Accord Vs. 1996 Toyota PreviaПодробнее
Краш тест Honda Civic 2001 E NCAP
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Euro NCAP | Honda Civic | 2001 | Crash testПодробнее
2001 Honda Civic 4-door moderate overlap IIHS crash testПодробнее
56. IIHS Crash Test 1996, 1997, 1998, 1999 Honda CivicПодробнее
Crash Test 2001 — 2005 Honda Civic (Frontal Impact)Подробнее
2001 Honda Civic Coupe Vs. 2005 Chrysler Town & Country Moderate Overlap Crash TestПодробнее
Euro NCAP | Honda Civic | 2007 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Honda Civic | 2012 | Crash testПодробнее
Euro NCAP Honda Civic 2001 Crash testПодробнее
Краш-тест — Honda Stream 2001 (E-NCAP)Подробнее
Euro NCAP | Honda Civic | 1998 | Crash testПодробнее
2001 Honda Civic Frontal Crash Test by NHTSA | CrashNet1Подробнее
Crash test Honda Civic 2001Подробнее
Honda Civic 96-00 Crash TestПодробнее
2001 Honda Civic Coupe Vs. 2003 Chevrolet Silverado 1500 Moderate Overlap Crash TestПодробнее
Euro NCAP | Honda Civic | 2006 | Crash testПодробнее
Краш-тест — Honda Civic 2007 (E-NCAP)Подробнее
Honda Civic | 2005 | Frontal Small Overlap into Pole Crash Test | NHTSA | CrashNet1Подробнее
Краш-тест — Honda Civic 1998 (E-NCAP)Подробнее
Эти машины лучше не водить. Худшие краш-тесты в историиПодробнее
Краш-тест автомобиля Honda Stream 1.8
Краш-тест Honda Stream 1.8. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.
Уровень защиты взрослого | |
Уровень защиты пешехода | |
Уровень защиты детей |
Лобовой 10 из 16 (63%)
Боковой 16 из 18 (89%)
Всего 26 из 36
Пешеходы 26 (76%)
Этот минивэн показал себя с хорошей стороны во всех краш-тестах. Система безопасности Honda Stream имеет много общих элементов с Honda Civic, протестированным несколькими месяцами ранее. Honda Stream предоставляет пешеходам лучшую, чем любой другой из протестированных авто этого класса в этот период, защиту. Однако несмотря ни на что, Honda Stream не может предложить защиту большую, чем Civic, хотя и является одной из немногих авто, завоевавших 3 звезды в данном виде тестов. В стандартную комплектацию также входят боковые подушки безопасности, предоставленный ими уровень безопасности впечатляет.
Лобовой краш-тест
Авто имеет жесткий каркас, защищающий своих пассажиров. Однако под приборной панелью были обнаружены твердые структуры, которые представляли опасность для ног передних пассажиров. Как и в других авто нового дизайна, жесткий каркас Honda Stream означает, что большие нагрузки при столкновении будут оказаны на грудные клетки пассажиров. Этот пункт нуждается в доработке. Кроме того, центральное заднее сидение оснащено только двухточечным поясным ремнем безопасност, который не дает такой защиты, как трехточечный.
Боковой краш-тест
Боковая подушка безопасности хорошо защищает туловище водителя. Но в отличие от своих конкурентов, Honda Stream не включила в стандартную комплектацию боковую подушку безопасности для защиты головы (занавесь).
Защита детей
Пиктограмма на ветровом стекле и такая же на передней части центральной стойки кузова авто предупреждают об опасности расположения детского кресла напротив подушки безопасности. Но использованный символ не очень понятен и может быть по-разному интерпретирован. 18-ти месячный ребенок располагался в детском кресле лицом назад, старший ребенок – в кресле лицом по ходу движения, оба кресла были установлены во втором ряду сидений. Эта система безопасности в боковом тесте показала себя с хорошей стороны, защитив головы детей, что необычно для такого рода тестов. Однако голова старшего ребенка была уязвима в лобовом краш-тесте. Кроме того, ухудшало положение дел движение сидения вперед. Нагрузка на обоих детей была относительно высокой.
Защита пешехода
Honda Stream использует те же технологии, что и Honda Civic для защит пешеходов. Но форма Honda Stream говорит о том, что защита будет все же меньше, чем у Honda Civic.
История модели и установленное оборудование
Honda Stream был выпущен в Европе в марте 2001 года. В стандартную комплектацию входят две передние и боковые подушки безопасности (для туловища), передние ремни безопасности с преднатяжителями и определителями нагрузки, тормоза с антиблокировочной системой, система электронного распределения тормозного усилия, система экстренного торможения.