0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новости из Женевы: Honda NSX, перерождение в виде гибридного суперкара, Видео, Фотографии

Новости из Женевы: Honda NSX, перерождение в виде гибридного суперкара, Видео, Фотографии

2015 Honda NSX, вот как выглядит возрожденный суперкар

Как и в случае с Bentley EXP 10 Speed 6, начавшийся Женевский автосалон лучшее место для новинок. Но как говорилось в предыдущей статье, никто не ожидал появления концепта от англичан, то в случае с Honda NSX ситуация диаметрально противоположенная, этот гибрид-болид ждут, ждут с нетерпением и уже очень долго. Что ж, фанаты ушедшего короля гоночных трасс, имя которому NSX, король возвращается и на этот раз все серьезно!

Европейская версия нового NSX, к счастью, наконец-то готова к официальному показу. Проходящий автосалон в Женеве является идеальным местом для того, чтобы раскрыть все плюсы новейшего спорткара от Honda, заявить на весь мир о 550 «лошадях», расположенных под капотом и скинуть оставшиеся покровы с гибридного гиперкара, самого технологичного представителя семейства Honda на данный момент.

Honda NSX остается желанным спортивным автомобилем даже в тех случаях, когда его конкуренты немного затмили своими громки премьерами. В этом году на автошоу в Женеве такой казус у Honda произошел после дебюта Audi R8 V10 и Ferrari 488 GTB, которым удалось несколько затмить японское чудо современных спортивных технологий…, но скажем честно, не долго радовались конкуренты, автопроизводитель из страны восходящего солнца все равно получил свою долю интереса.

Статья в тему:  2017 Honda BR-V: Новый семиместный кроссовер

Honda NSX, который будет продаваться в реальности достаточно похож на своего концептуального прародителя, сохранены фамильные черты в общем виде, но также никуда не ушли и некоторые частности. В NSX представленном в Женеве без труда угадываются концепт.

По сути NSX уже дебютировал в Детройте, на фотографиях мы видим тот же Acura NSX 2015, разве что бейджики поменялись и заокеанский бренд стал брендом европейским. В остальном с технической стороны вопроса изменений не произошло, NSX все тот же высокотехнологичный, легкий спорткар с центральным расположением двигателя твинтурбо V6 и продвинутой гибридной системой.

В чем же величественность момента спросите вы. Если этот автомобиль уже показывали на предыдущем автошоу, то где же новинка? На самом деле показ Honda NSX именно под этим названием носит некий сакральный смысл, подразумевающий под собой возрождение легенды автоспорта из небытия. Этим и ценна премьера NSX на Женеве 2015, нежели показанный ранее Acura NSX на автосалоне в Детройте.

В сегодняшней заметке мы специально не будем касаться технических особенностей 2015 Honda NSX, эта тема отдельной большой обзорной статьи, которую в ближайшем будущем вы сможете прочитать на страницах Информационного интернет издания 1GAI.RU.

Напомним лишь, что спорткар имеет продвинутую версию 9-ступенчатой трансмиссии DCT, которая способна переключать передачи с молниеносной скоростью как на повышенные, так и на пониженные. «Зажатый» между ней и V6 с развалом цилиндров в 75 градусов, электромотор также исполняет функцию, позволяющую увеличить крутящий момент, в тоже время два других электродвигателя расположенные спереди обеспечивают векторизацию крутящего момента.

Представители Honda дали ясно понять, что они хотят предложить производительность Ferrari 458 за стоимость Audi R8, скомпоновав все положительные качества в своем NSX.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера концепткара Honda Jazz на автосалоне в Париже 2014

Интерьер NSX шедевр…, если конечно сравнивать его с чем-то вроде Jazz или CR-V. Выдающегося и сногсшибательного ничего нет, но все находится на своих местах, дизайном салон не обделен, чего стоит одно только «скульптурное» рулевое колесо или центральная консоль, которая специально приподнята для удобства пользования водителем и пассажиром.

Все сделано аккуратно и даже на фотографиях видно, что материалы использовались качественные.

Однако, если приглядеться есть один двоякий момент, есть пару кнопок, позаимствованных от других моделей. Мелочь конечно, но зачем подобная «экономия» не ясно.

Будет ли NSX пользоваться спросом? Ответить на данный вопрос крайне тяжело. Рынок гибридных спорткаров слишком мал и делать какие-либо прогнозы на данном этапе его развития нельзя. Примерно за 15 лет предыдущий NSX разошелся тиражом в 18.700 экземпляров, что составляет менее половины проданных R8, которые смогла реализовать Audi.

Honda NSX: возрождение иконы

  • Поделиться на Facebook
  • Поделиться во Вконтакте
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться в WhatsApp
  • Отправить по email
  • Поделиться в Одноклассниках

Передовая гибридная технология наделяет суперкар мощностью в 581 л.с.

Оригинальная Honda NSX — одна из немногих моделей, почитаемых всеми автолюбителями, независимо от того, к какому роду и племени четырёхколёсных фанатов они принадлежат. Почему? Да потому что эта двухдверка доказала, что чистокровные суперкары бывают и без скакуна на капоте. NSX наших дней представляет собой гибрид. Он полон передовых технологий, но заслуженно ли носит это имя?

Первые впечатления

Дизайн нового NSX, распластавшегося на асфальте словно свежесложенная фигурка оригами, не имеет ничего общего с обликом его легендарного предшественника. Стиль гибридного суперкара, на который невозможно не обратить внимание и не обернуться, складывается из множества длинных, прямых и чистых линий, а также рёбер жёсткости и выштамповок. Он низкий и широкий. Его задача отвлечь восхищённые взгляды от более спокойного McLaren 570S. И в этом NSX преуспел.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Accord (2000)

Другие новости Honda

Интерьер выглядит более традиционно и менее феерично. Внутри NSX пара спортивных кресел и крупные циферблаты приборного щитка перед глазами водителя. Для суперкара здесь достаточно просторно, большая площадь остекления и хорошая обзорность. Салон нашего тестового автомобиля также дополняют накладки из углеволокна из опционального пакета. В частности, углепластик на спицах и верхнем сегменте спортивного руля.

Тем не менее, встречаются и разочаровывающие решения. К примеру, средненького качества пластик на передней панели. Это не то, что вы ожидаете увидеть в такой дорогой машине. На центральной консоли красуется крупный цветной сенсорный экран бортовой мультимедиа-системы. Она не плохо работает и с откликами на нажатия нет проблем, но, честно говоря, она несколько напрягает. А ещё у камеры заднего вида довольно низкое разрешение.

Грузовой отсек за двигателем вмещает 125 л поклажи, что примерно эквивалентно паре небольших сумок. Но в отличие от Audi R8 здесь нет дополнительного места для вещей спереди, так как это пространство занято электромоторами. Центральное место в силовом агрегате NSX занимает 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным наддувом. Ему помогают три электромотора. Суммарная отдача силовой установки составляет 581 силу. Благодаря такому вооружению суперкар разгоняется до сотни примерно за 3 с, а его максимальная скорость составляет 307 км/ч.

Как едет

Характер движения автомобиля определяется одним из четырёх режимов езды. «Тихий» позволяет быть бесшумным на одной лишь электротяге. Если вы решите немного пришпорить двухдверку и нажмёте на газ, то V6 незамедлительно подключится к процессу. В этом отношении электрический режим движения у BMW i8 будет поэффективнее. Но и на NSX расслабленно катиться по городу только за счёт электромоторов, наслаждаясь окружающими видами и прекрасной обзорностью, тоже доставляет удовольствие.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Civic (2012)

Режим «Спорт» — обычное состояние этого суперкара, при котором ДВС в сочетании с электродвигателями сообщает автомобилю максимум энергии и ускорения. Никаких задержек между нажатием на педаль газа и рывком с места. Мгновенная реакция. Насыщенная электротяга заполняет время, необходимое бензиновой «шестёрке» для того, чтобы выйти на максимальную мощность, а турбинам раскрутиться.

Само собой разумеется, что NSX очень быстр. Однако, когда вас вжимает в кресло, а 9-скоростная роботизированная коробка передач лихорадочно щёлкает ступени одну за другой, вам нужно достаточно самообладания, чтобы продолжать давить на газ. Интеллектуальная система полного привода максимизирует тягу, помогая свершиться этому безумия.

Тем не менее, Honda NSX отнюдь не покорна и не послушна. Чтобы убедиться в этом выберите «Спорт +», при котором электронные кандалы автомобиля ослабнут. Тогда, несмотря на полный привод, суперкар может поехать боком, если его спровоцировать. В этом режиме NSX восхитителен. Связь водителя и автомобиля максимальна, действия точны и хорошо выверены. Создаётся ощущение, что эта огромная машина словно сжимается вокруг вас и помогает водителю проходить виражи ещё быстрее и увереннее.

Подвеска в этом режиме ещё более жёсткая. Она убирает малейшие колебания кузова и вряд ли подойдёт для ежедневного использования. Рулевое управление достаточно коммуникативно, и на педали нет жалоб. А ведь могли быть, поскольку в этом NSX все органы управления не имеют механической связи с исполнительными агрегатами. То есть вся коммуникация, например, между левой педалью и тормозами осуществляется по проводам без участия гидравлики. Но вы вряд ли это заметите, поскольку у педали вполне реалистичное и убедительное сопротивление нажатию. А значит можно также дозировать усилие на ней, как и в автомобиле с привычной тормозной системой.

«Трековый» режим полностью сбрасывает все электронные удавки, накинутые на автомобиль системами безопасности, и показывает, насколько резок этот NSX, когда его мощь ничто не сдерживает. На гоночной трассе у него потрясающие темп и острота реакций, поэтому я не сомневаюсь, что этот суперкар на реальных дорогах также быстр, как и McLaren. Тем не менее, в поведении «Хонды» не хватает какой-то драмы и экспрессии, которых у соперников хоть отбавляй. У NSX нет фееричного саундтрека или ощущения рывков при переключении передач. Всё происходит быстро, но в этом нет ярости и злобы рассвирепевшего хищника.

Статья в тему:  Honda FR-V (2004 - наст. вр.)

Стоит ли покупать?

Эта Honda NSX впереди планеты всей, когда речь заходит о гибридных технологиях среди подобных суперкаров, что, кстати, частично объясняет её не малую стоимость в £140 000. Она мастерски умеет выдавать максимальную мощность и тягу независимо от числа оборотов двигателя, что кажется сверхъестественным и довольно захватывающим.

Но купите ли вы NSX вместо McLaren 570S? Ради настоящих острых и диких ощущений, возможно нет. Но если вам нужен, пожалуй, один из самых практичных и удобных суперкаров с огромной мощностью и ошеломительным дизайном, лучше всего подходящий большим мальчикам, то NSX нет равных.

Honda NSX ‘2019: новый цвет, шины и доработанная подвеска

Японский производитель представил суперкар 2019 модельного года.

Обновлений немного, но ряд из них направлен на повышение производительности суперкара и улучшения ездовых характеристик. Например, Honda NSX ‘2019 получила более крупные задний и передний стабилизаторы, улучшившие жесткость на кручение на 26% и 19%, соответственно. Также была увеличена жесткость задних ступиц и рулевых тяг.

Были перекалиброваны программное обеспечение управляющей электроники Sport Hybrid SH-AWD, электроусилитель рулевого управления, система стабилизации и активные магнитореологические амортизаторы. Последние стали комфортабельнее при повседневной езде и жестче на высоких скоростях и треке.

В стандартное оснащение NSX теперь входят шины Continental SportContact 6, разработанные специально для этой модели. Производитель заявляет, что, благодаря вышеперечисленным доработкам суперкар стал проходить трассу Suzuka на две секунды быстрее.

Кроме того, у модели 2019 года более производительные инжекторы, улучшен теплоотвод турбонегнетателя и установлен новый фильтр тонкой очистки для соответствия нормам экостандарта Euro 6d-TEMP.

Изменения экстерьера включают: новую кузовную эмаль Thermal Orange Pearlescent в сочетании с новыми оранжевыми суппортами опциональных карбон-керамических дисков, хромовая отделка радиаторной решетки сочетается теперь с окрасом кузова, а сетчатые вставки в переднем и заднем бамперах теперь имеют черное глянцевое покрытие.

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Honda Odyssey

Для интерьера теперь доступна полностью красная кожаная обивка, а также новая отделка Indigo Blue при выборе комбинированной обивки из альканатры и кожи.

Старт производства Honda NSX 2019 модельного года намечен на текущий месяц, а поставки «живых» автомобилей, заказать которые можно уже сейчас, начнутся в конце года.

Напомним, NSX оснащается V-образной «битурбошестеркой» объемом 3,5 литра, тремя электромоторами и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Комбинированная мощность системы составляет 573 л.с. В такой конфигурации автомобиль набирает первую «сотню» приблизительно за 3 секунды, а «максималка» равна 307 км/ч.

Отметим, суперкар Honda NSX не пользуется большой популярностью на рынке, например, в прошлом году был продан 581 автомобиль в Соединенных Штатах (под брендом Acura) и 126 единиц в Европе. За шесть месяцев 2018 года объем продаж существенно просел, составив 93 и 31 машину, соответственно.

Обзор Honda NSX 2021: инопланетный гибрид

Опубликовано 11.05.2021 · Обновлено 11.05.2021

Второе поколение Honda NSX было выпущено еще в 2015 году, и в отличие от первого поколения, автомобили были разработаны в Америке и для Америки, а не в Японии, и любой намек на сходство с Mk1, был быстро разбит, когда в пресс-релизах появились такие слова, как «полный привод» и ‘гибридная трансмиссия’.

Впрочем, это не имело значения, поскольку ранние обзоры показывали многообещающие результаты. Мы удивлялись тому, как удобство в повседневном использовании NSX блестяще сочеталось с разрушительной нестандартной динамикой, а стиль словно был выбран прямо из каталога инопланетных истребителей. Сильно отличается от оригинала? — да, но тем не менее получился достойный преемник. И все же был один аспект в водительском опыте, который вызвал небольшой, но заметный приступ разочарования.

Статья в тему:  2016 Honda Pilot: Фотографии с автосалона в Чикаго

Автомобиль так и сиял совершенством инженерии, даже временами казалось, что машина держала человека на расстоянии вытянутой руки. Футуристический марсианский ракетный корабль, который не вполне доверял своему человеку-оператору. Инженеры Honda являются перфекционистами, поэтому в 2019 году (и на пороге 2020 года) NSX был перевыпущен с рядом небольших, но все же значимых изменений.

Что изменилось?

Что изменилось кроме фиолетово-оранжевой перламутровой окраски? Что ж, возможно, принимая ранние отзывы близко к сердцу, Honda стремилась сохранить удобство использования NSX, одновременно оттачивая динамику вождения.

Так появились перекалиброванный гидроусилитель рулевого управления и доработанные магнитожидкостные амортизаторы, модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости (жесткость 26% спереди и 19% сзади), новые шины Continental SportContact 6, разработанные специально для NSX.

Значит, никакой дополнительной мощности в Honda NSX?

Нет – и автомобиль действительно в этом не нуждается. С 3,5-литровым гибридным агрегатом V6 твин-турбо почти ничего не было сделано, и только новая прошивка контроллера двигателя изменила способ работы системы электронного впрыска топлива. Таким образом, у владельцев осталась комбинированная мощность 573 л. с. и 476 Нм крутящего момента, передаваемого на дорогу через систему SH-AWD и девятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Конечно, 573 л.с. не так уж много для суперкара, который весит около 1,8 тонны, но попробуйте сказать это тому, кто сидит на пассажирском сиденье, когда водитель впервые опускает ногу на педаль газа до самого пола. Я никогда раньше не испытывал такого чистого и умопомрачительно быстрого ускорения на несовершенном (и не совсем сухому) асфальте.

Другими словами, это сочетание электричества и бензина работающих вместе, чтобы обеспечить ошеломляющую производительность мечты. Конечно NSX проигрывает против более мощных суперкаров, но не верьте никому, кто говорит (как некоторые в Интернете), что NSX недостаточно быстр.

Статья в тему:  Honda Jazz (2001 - 2008)

Особого упоминания заслуживает и коробка передач. Ручные переключатели передач на рулевой колонке (весла) могут издавать слишком «щелкающие» звуки каждый раз при нажатии, но вот сами переключения как вверх, так и вниз просто превосходны. Благодаря компактному электрическому двигателю с зубчатым приводом (вместо обычной пневматической или гидравлической системы) во время переключений практически не происходит потери импульса. Запаздывание турбонаддува также практически отсутствует, поскольку каждый из трех электродвигателей (один прямой привод, прикрепленный непосредственно к коленчатому валу, и два, на передние колеса) обеспечивает мгновенную подачу крутящего момента, пока бензиновый двигатель входит в зону высокой производительности.

Искусственно усиленный шум двигателя (наиболее заметный в режиме трека) все еще немного разочаровывает, но NSX далеко не единственный автомобиль, использующий такую хитрость.

И по-прежнему легко ездить каждый день?

Абсолютно. Несмотря на то, что Audi R8, безусловно, превосходит его в качестве самого полезного полноприводного суперкара, NSX по-прежнему может похвастаться комфортной ездой, отличной утонченностью и даже прилично низким расходом топлива, если конечно не гнать.

Салоне не идеален. Интерьер похож на специальный ящик для запчастей, повсюду разбросаны кусочки от среднестатистической «Акуры», информационно-развлекательная система как на советской подводной лодке времен холодной войны, дальность света фар невелика, а багажник в лучшем случае для одного человека.

Однако фишкой NSX остается возможность ездить на низких скоростях только на электричестве. Несмотря на то, что NSX не является подключаемым гибридом с выделенной дальностью хода от электричества, он управляется в городских условиях практически без включения двигателя внутреннего сгорания — сюрреалистическое ощущение в ярко-оранжевом суперкаре мощностью около 600 л. с.

Улучшилась ли управляемость?

Честно говоря, заметить разницу можно только в том случае, если провести достаточно много времени в машине перед рестайлингом, но да, она улучшилась. NSX не взял на себя динамический характер McLaren 570S с простыми настройками шасси, но теперь есть некий слой взаимодействия с водителем, которого раньше не было.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера Honda Jazz на автосалоне во Франкфурте 2013

Все еще можно путешествовать на смехотворных скоростях, но есть более естественные реакции в середине поворота Зайдя в поворот слишком быстро можно потерять сцепление на передней оси, лишив себя мощности, а интенсивные нажатия на педаль газа приводят в действие задние колеса,. Кажется, что электрические двигатели, приводящие в движение передние колеса, «бьют» двигатель внутреннего сгорания и задние колеса, чтобы обеспечить приток мощности, опрокидывая при этом баланс автомобиля вперед.

Другими словами, NSX позволяет водителю иметь немного больше участия в акте пилотирования автомобиля.

Honda NSX: вывод

Те, кто ищет оригинальную Honda NSX второго поколения, вряд ли будут впечатлены последним предложением. Авто сильно отличается во многих отношениях, многие из первоначальных фанатов NSX быстро отмахнутся от него. Однако желание внедрять инновации и прокладывать свой собственный путь в мире, который никогда еще не был так насыщен 600-сильной экзотикой, это то, что связывает как первое, так и второе поколение NSX.

Спецификация

Цена при покупке:14,74 млн. рублей
Продается в ЕС:Сейчас
Двигатель:3493cc twin-turbocharged V6 плюс 3 электромотора, 573 л.с. @ 6500-7500 об/мин, 476 Нм @ 2000-6000 об/мин
Коробка передач:Девятиступенчатая DCT, полный привод
Производительность:0-100 км/ч 3.0 sec (est), 307 км/ч, 8,16 л/100 км в смешанном цикле, 228 г/км CO2
Вес / материал:1814 кг/алюминий
Размеры (длина/ширина/высота в мм):4487/1939/1204 мм

Автор: Николай Лядов
(Журнал «АвтоСТОП», г. Москва)

Фирма Honda построила переднемоторное купе NSX

С 2014 по 2016 год Honda участвовала в серии Super GT в классе GT500 с моделью NSX Concept-GT, а с 2017 по 2019-й — с NSX-GT (на фото). Теперь машина преобразована куда сильнее прежнего.

Перекройка моделей ради тех или иных соревнований порой заводит производителей куда дальше, чем апдейт подвески, инсталляция каркаса, изменения в моторе или замена коробки передач. Можно вспомнить яркий пример — среднемоторный Porsche 911 RSR, созданный для гонок на выносливость (остальные его собратья — с мотором в заднем свесе). Нечто подобное теперь сотворили японцы со своим спорткаром Honda NSX (в США и Китае продаётся как Acura NSX). Тогда как все прежние вариации этой машины являются среднемоторными, специально для чемпионата Super GT разработано переднемоторное исполнение.

Статья в тему:  2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4: Какой кроссовер лучше

Такая версия создана, чтобы соответствовать новому регламенту Class One, общему с машинами DTM. Это означает переднее расположение двигателя и турбочетвёрку 2.0 с отдачей в районе 620-630 л.с. На эту схему в DTM перешли с сезона 2019-го, а в Super GT регламент вступит в силу в 2020-м (что откроет возможности для совместных гонок).

Суперкар NSX не первый раз преображается для соревнований. И всё время такие метаморфозы затрагивали силовую установку. Скажем, в дорожной версии применены среднемоторная компоновка и агрегат V6 3.5 с двумя турбокомпрессорами, который приводит заднюю ось совместно с электромотором посредством девятиступенчатого «робота» с гидротрансформатором. А ещё два электродвигателя спереди приводят передние колёса. В купе NSX GT3 (в гонках с 2017-го) турбомотор 3.5 остался на своём месте, но пропали все электродвигатели, привод стал задним, а коробка была заменена на шестискоростную «секвенталку».

В вариации NSX Concept-GT (2014-2016) тоже исчез полный привод, а мотор был заменён на турбочетвёрку 2.0, однако дополненную гибридной системой KERS. Расположение ДВС было тем же, что и у гражданской сестры, — позади салона. В 2017-м правила Super GT изменились, и NSX Concept-GT трансформировался в NSX-GT: снова среднемоторный аппарат с турбочетвёркой 2.0, шестиступенчатой «секвенталкой», но уже без гибридной добавки. И вот сейчас NSX опять изменён. Интересный факт: ранее глава Хонды по автоспорту Масаси Ямамото говорил, что и на 2020 год NSX-GT сохранит среднемоторную схему. Мол, компания договорится с устроителями гонок об исключении, с каким-нибудь весовым гандикапом. Но вместо всего этого инженеры ухитрились перенести двигатель вперёд.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector