Honda CR-V: Что нужно знать перед покупкой

На что нужно смотреть перед покупкой HOHDA CRV — RD1

тут меня спросили на что нужно смотреть, я расписал ему и так много получилось что решил создать запись, в которой надеюсь вы будете добавлять умные советы которые я буду сюда вписывать с пометкой от…ник
Все пишу из собственного опыта и из того что я начитался про опыт у других людей.

коробка автомат(пишите про механику кто что знает)
-для начала переключайте селектор по одному положению почувствуете толчки они должны быть легка заметные, если машину колбасит и звонк — это о многом говорит (люфты в крестовине/угловой редуктор/диф/шрусы) этот удар только продалжжает усиливать люфты пока что нибудь невыдержит)
-потом пока еще не успела прогреться в первые 5 минут нужно разогнаться тапка в пол и все время смотреть на тахометр — при переключении передач он не должен сначало резко поднять обороты и потом опустить он сразу должен опустить — так называемая пробуксовка. Также надо будет сделать после полной прогревки.(бывают пробуксовки на горячую и на холодную — проблемы разные)
-Проверить вклюается ли кик даун с 4-й передачи (если нет то если тросиковая мб не правильно настроен тросик, замена свечей, если не помогает то увы) добавил Tudur
Вообще щас мало живых коробок…
-секрет покупки хонды в первом кузове на акпп состоит в том, что она должна быть мкпп 🙂 Насколько мне попадалась информация в источниках, ресурс хондовского автомата в районе 250 тысяч, при правильном обслуживании. Вывести машину асфальт понюхать — это где то 15 тысяч км в год. Умножаем на 13 (насколько я знаю, последние рд-1 2001 года), получаем очень неприятную цифру, и то, что оно едет сейчас, не значит что оно будет ехать даже через 10к км. добавил RRNats

ходовка
не поленитесь поедьте на проверку — там ооочень много чего проверять и если все под замену выйдет очень в круглую сумму.
-Также проверьте шрусы и пыльники, держите шрус в руке, а втрой крутите за вал — люфта быть не должно (в идеале) проверь место под демфером на валу — если там проело — очень скоро вал сломается пополам
-проверь крестовину переднюю на кардане на люфт и меняли ли ее уже — работа по замене кропотливая, а многим не под силу и берут конртакт в сборе
-На кардане проверить не только переднюю крестовину но и все что с ним связано, все крестовины, подвесной, пыльник на соединении добавил Tudur
-обязательно проверьте ступичные в частности задние, дорогие они…
-Нужно смотреть на стаканы передних стоек. В их районе почти у всех идут трещины между передком и салоном, тоже болезнь. добавил GiverON22

гур
на работающем поповорачивайте несколько раз руль — если есть скрипы — насосу крындец скоро будет или просто уровень масла мал

двиг
должно слышаться только как цокают форсунки и нечего более — когда он в норм состоянии он довольно тих

масло
-обязательно спросите что лил, если в редуктор, гур, коробку лили не оригинал то этот узел скоро скажет пока, в остальные не так критично но желательно — спсиок взят с црвклуба
Жидкость АКПП ATF-Z1, 1л.
— 08266-999-01H-E
— 082009001
— 082009001A
Масло трансмиссионное минеральное МКПП
Honda ULTRA MTF 1л — 0.94л.
— 08798-9031
— 08798-9016
— 08261-99964
— 0826799902HE
Жидкость заднего редуктора
HONDA DPSF DUAL PUMP SYSTEM FLUID dps-f, 1 л.
— 08293-999-01H-E
Жидкость заднего редуктора
HONDA DPSF DUAL PUMP SYSTEM FLUID ULTRA, 4 л.
— 08293-99904
Жидкость тормозная минеральная:
0.5л. 0,25л.
Honda ULTRA DOT-4 Honda ULTRA DOT-4
— 08203-99938 -08203-999-31H-E
Жидкость гидроусилителя руля, 0,35л.
Honda ULTRA PSF-II
— 08206-9002
Жидкость гидроусилителя руля, 1л.
— 08285-P99-01Z-T1
Жидкость охлаждающая, 4.175 кг или 3.79 литра.
Long Life Antifreeze Coolant, BLUE type 2
— OL999-9011
— OL999-9011А
Жидкость охлаждающая, 5л.
Honda Antifreeze Genuin Coolant, BLUE type 2
— 08CLA-G01-8L0
Жидкость сцепления минеральная:
0.5л. 0,25л.
Honda ULTRA DOT-4 Honda ULTRA DOT-4
— 08203-99938 -08203-999-31H-E

редуктор
летом сложно но проверьте работает ли полный привод — можете на том же подьемнике — лучше так чем вообще никак
также обратите внимание на гул сзади — так же мб причина в нем
-Редуктор можно проверить на асфальте тапкой в пол если пискнула (совсем чуть-чуть) и поехала и при этом ни какого скрежета то все норм, а если ощутимая пробуксовка или хруст(скрип) то не норм добавил Tudur

кузов
-арки
-пороги
стекла в круг — если стоят не оригиналы то перевертышь — распостранены такие.
-Омыватели должны брызгать на лобовое, заднее и возможно на фары (зависит от комплектации), если не брызгает, то пиз…ц моторчику(ам) добавил GiverON22
— У нас вообще при покупке машин смотрят сначала на ПТС, чтоб он дубликатом не был, пусть исписанный весь, но оригинал чтобы главное был. Чтобы не нарваться на двойника или распила, про распил так это вообще отдельная и больная тема для всех, для себя проверить можно разобрав обшивку порогов из салона и замерить толщиметром все. Также такие услуги у нас сервисы делают за отдельную плату. Не любят конструкторы хоть и их много, но геморрой можно поймать при постановки на учет (могут на экспертизу отправить на распил автоматом сразу). добавил HondaCRV
-Я вот исхожу из твердого убеждения, что не бывает 10+ летних машин не битых. Бились хоть раз все, весь вопрос насколько качественно машина сделана. Это и надо глядеть первым делом. Загнать на сходразвал и поглядеть геометрию. На грамотном сходеразвале еще и пальцем покажут во все дохлые резинки в подвеске. Ну и оглядеть размер проблем в задних арках, задней части порога после задних поддомкратников, и под лючком бензобака. Можно еще оценить жесткость кузова, поддомкратив машину за один поддомкратник, и пооткрыватьпозакрывать двери. добавил RRNats

салон проверьте все кнопочки итд, больные места стеклоподьемники, задний дворник
-Если в дождь то проверить не бежит ли в салон вода через (как ее назвать незнаю…жабо.та что возле лобового) для этого можно открыть пепельницу если бежит то туда попадает полюбому. добавил Tudur
-Проверить электрику, зеркала, чтоб багажниг с кнопки открываля (болезнь црв жгут в соединении с дверью) добавил Tudur
-Обязательно с сигналки и с цз должны закрываться и открываться все дверные замки, если нет, то проблема либо в активаторе замка либо в кожухе с проводами между дверью и кузовом. добавил GiverON22

кароче тут очень много на что смотреть и пол часа не хватит…
про краску нечего не скажу, в оригинале остались единицы

пока все, что вспомню буду добавлять, и жду Ваших добавлений! Ставим как можно больше лайков — пускай люди знают что и как покупать))

Honda CR-V: Что нужно знать перед покупкой

Отзыв об автомобиле Honda CR-V | Для тех кто хочет купить Honda CR-V.

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения кроссовером отвечают — «Я не знаю, какие впечатления мне дает этот автомобиль» и что-то подобное, то почти наверняка, речь идет о кроссовере Honda CR-V. Но не волнуйтесь. Это не означает, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так, что вы должны знать, если собираетесь приобретать Honda CR-V? Не переживайте, мы расскажем вам все то, чего вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой рубрики «Что нужно знать перед покупкой автомобиля».

Многие люди, которые приобрели кроссовер Honda CR-V в целом остаются довольные своей покупкой даже после окончания срока заводской гарантии. Это говорит о надежности машины после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тыс. километров.

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономичная для своего класса. Хонда готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет несколько проблем с недолговечным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, с учетом того, что на рынке существует немало премиальных машин, которые к 50,000 км пробега вряд ли можно назвать надежными.

Также для многих значок компании Хонда, закреплённый на автомобиль, уже главная причина купить именно эту машину. Ведь продукцию этой марки любят и уважают по всему миру.

Что нового в 2015 Honda CR-V?

В 2015 году четвертое поколение кроссовера Honda CR-V получила рестайлинг, который немного изменил внешность машины и получил ряд изменений в салоне и в конструкции. Например, в этом году CR-V получил новую приборную панель. Но это не главное. Кроссовер получил новый двигатель. Теперь вместо старого 2,4 литрового четырехцилиндрового двигателя, который работал в паре 5-ти ступенчатой коробкой автомат, автомобиль будет оснащаться новым 2,4 литровым мотором с прямым впрыском (DOHC i-VTEC). Новый силовой агрегат будет работать в паре с бесступенчатой коробкой передач (вариатор).

Благодаря новому силовому агрегату и бесступенчатой трансмиссии экономичность машины резко увеличилась, за счет снижения расхода топлива. Так в городском режиме 2,4 литровая версия кроссовера теперь потребляет 10,2 литра на 100 километров пути (для полноприводной). В смешанном цикле автомобиль расходует 7,9л/100км.

Помимо бесступенчатого автомата, некоторые модификации по-прежнему оснащаются старой коробкой передач. Так 2,0 литровая версия кроссовера по-прежнему оснащается 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и гидротрансформатором (только на полноприводной версии).

Кроме того, 2,0 литровая Honda CR-V оснащенная только передним приводом, по-прежнему доступна с механической трансмиссией.

Оснащение и комплектации

В России кроссовер представлен в пяти комплектациях: Comfort, Elegance, Sport, Executive и Premium.

Стоимость машины варьируется от 1,3 млн. рублей до 2,05 млн. рублей.

Comfort: Базовая модель. Стоимость от 1,3 млн. рублей +. Эта версия имеет 2,0 литровый двигатель мощностью 150 л.с., механической коробкой передач, оснащена только передним приводом и механической коробкой передач. Стоит отметить, что даже базовая модель поставляется с электроприводом передних и задних стекол, а также боковыми зеркалами.

В том числе, начальная комплектация машины включает в себя: передние и боковые подушки безопасности, систему курсовой устойчивости, систему помощи при старте на подъеме, систему контроля давления в шинах, легкосплавные 18-ти дюймовые колесные диски, двухзонный климат-контроль, 4 динамика и тканевый салон. В целом в базовой комплектации CR-V оснащен всем необходимым для комфортного и безопасного эксплуатирования кроссовера.

Elegance: Комплектация доступна с тем же 2,0 литровым мотором, мощностью 150 л.с., но с автоматической 5-ти ступенчатой коробкой передач. Стоимость машины в этом случае начинается от 1,55 млн. рублей + . Правда с автоматической коробкой передач машина имеет более богатое оснащение. Например, 2,0 литровая версия с автоматической трансмиссией помимо вышеописанного оснащения, поставляется с ксеноновыми фарами, с электросистемой складывания боковых зеркал, с 6-ю динамиками.

Стоит отметить, что комплектация Elegance также доступна и с механической трансмиссией. Стоимость от 1,5 млн. рублей +. По оснащению опциями, машина практически не отличается от версии с автоматической коробкой. Разница только в цене.

Какую версию 2015-2016 Honda CR-V купить

Другие комплектации естественно стоят еще дороже. Но, несмотря на то, что кроссовер пользуется уважением у покупателей, не многие готовы отдавать под 2 миллиона рублей, за богатое оснащение CR-V. Ведь за эти деньги можно уже присмотреться к другому классу машин. Тем более если ваши ежедневные поездки каждый день связаны с передвижениями между пунктами «А» и «В», то вряд ли вам понадобится большинство функций и опций, которыми напичканы более богатые комплектации.

Поэтому для тех, кто любит экономить, и кому действительно не нужны различные дополнительные «вкусности», которые есть в дорогих комплектациях кроссовера, то стоит рассмотреть приобретение базовой версии Хонды.

Заплатив меньше, вы получите экономичность, нормальное базовое оснащение машины, приемлемую безопасность, а также более лучше будете защищены от потери рыночной стоимости автомобиля. Напомним, что если вы приобретаете дорогую комплектацию автомобиля, то в последующем при продаже машины в будущем, вы потеряете приличные деньги, поскольку дополнительная начинка автомобиля не будет учитываться в рыночных ценах на автомобиль на подержанном рынке.

Но если вы предпочитаете только максимальные комплектации и готовы терять в цене и тратить больше денег на топливо, то вам необходимо приобрести комплектацию Executive и Premium, которые оснащаются 2,4 литровым двигателем с непосредственным впрыском и вариатором.

Важные факты и технические характеристики 2015, 2016 Honda CR-V:

Стоимость: от 1,3-2,05 руб.

Объем багажника: 589 литра

Тип топлива: АИ-92

Объем бака: 58 литров

Максимальная полная допустимая масса: 2,100 кг

Расход топлива:

— 9,8л город / 6,4 шоссе / 7,7 смешанный [2.0L, 2WD, МКПП];

— 10,1л город / 6,7 шоссе / 7,9 смешанный [2.0L, 4WD, МКПП];

— 10,2л город / 6,5 шоссе / 7,9 смешанный [2.4L, 4WD, АКПП];

Рейтинг безопасности: Высшая оценка безопасности Top Safety Pick +

Коробка передач: 6-ти ступенчатая механическая, 5-ти ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) — FWD (4х2) и Полный (4WD) — AWD (4х4)

Перегрев муфты, задумчивый автомат и стук рулевой рейки: болячки Honda CR-V 3 поколения

Содержание

• Болячки моторов «Хонда СРВ 3»
• Слабые места коробок передач «Хонда ЦР-В»
• Проблемы ходовой части Honda CR-V
• Недостатки кузова кроссовера
• Сюрпризы электрики
• Кожа и ткань в салоне «Хонда ЦР-В»

Honda CR-V 3 поколения – один из самых продаваемых семейных кроссоверов на вторичном рынке. Через avtocod.ru за последний месяц его пробили 6 420 раз. Сейчас в России сбывается более 250 машин с ценником от 590 тыс. до 1,5 млн рублей. По низу рынка продаются в основном дорестайловые CR-V 2006-2009 г. в. с двухлитровым мотором, механической коробкой и пробегами за 150 тыс. км. От 1 млн рублей можно найти рестайлинг с двигателем 2,4 л на автомате. В комплектации часто присутствуют сиденья с электроприводом и поясничной поддержкой, USB-порт, люк и круиз-контроль.

Если вы заинтересованы в приобретении кроссовера, вам необходимо знать, на что смотреть при его покупке и к чему быть готовым при эксплуатации.

Болячки моторов «Хонда СРВ 3»

Honda CR-V 3 продается с двумя моторами — двухлитровым на 150 л. с. и 2,4 л на 166 л. с. Динамика у двигателей почти не отличается, но смотреть лучше в сторону 2,4 л. У него выше момент на низких оборотах и лучше отклик на газ.

По технике моторы Honda CR-V 3 имеют отличия, но проблемы у них идентичные:

• Отсутствие гидрокомпенсаторов приводит к стукам двигателя в холодную погоду. Проблема решается регулировкой клапанов (от 2 тыс. рублей). Периодичность процедуры зависит от пробега. В среднем лучше производить ее каждые 40 тыс. км (при необходимости).
• Двухлитровые движки часто попадают на сервис из-за неисправности помпы. О проблеме сигналит свист ремня и подтеки на водяном насосе. При осмотре авто такую проблему можно заметить. Если пропустите, в неофициальных сервисах отдадите за ремонт 4-5 тыс. рублей.
• На 2,4-литровых двигателях присутствуют проблемы с выпускным распределительным валом — износ кулачков. При покупке машины спросите у владельца, осматривал и менял ли он вал. Если проблема проявится уже во время эксплуатации CR-V, придется заменить или восстановить вал (цена б/у детали – от 10 тыс. рублей, плюс работа – 7-10 тыс. рублей). Для профилактики болячки рекомендуется своевременно менять масло (0w20).
• На обоих двигателях встречаются проблемы с кислородными датчиками. Поломка проявляется ухудшением динамики и надписью Check Engine на приборке. Перед покупкой продиагностируйте элемент. Если болячка проявится при эксплуатации, на оригинал потратите 20 тыс. рублей.

В целом болячки у двигателей Honda CR-V 3 поколения некритичны. Чтобы их предотвратить, каждые 7,5 тыс. км меняйте масло и фильтры. Через 100-120 тыс. км нужно менять свечи. Износ можно определить по нагару на свечах. Каждые 90-95 тыс. км меняйте ремень генератора.

Слабые места коробок передач «Хонда ЦР-В»

На CR-V третьего поколения стоит шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат (в версии с 2,4 л – только автомат). Обе коробки зарекомендовали себя как ресурсные, но есть смысл рассматривать исключительно автоматическую коробку. Она задумчивая, но проблемы с ней возникают реже, чем с МКПП.

Из самых серьезных и частых проблем коробок б/у «Хонда ЦР-В» – поломка обгонной муфты. Выход ее из строя провоцируют резкие переключения на заднюю передачу и грубые старты (в случае с механикой). Большая масса авто (1,5 т) и маломощный двигатель не дают разгоняться быстро, поэтому водители часто выжимают из машины максимум на старте. При активной езде муфта может выйти из строя на 100-110 тыс. км. Если решили брать механику, советуем проехаться на авто и проверить плавность переключения передач.

Посторонние шумы и вибрации при движении задним ходом говорят о загрязнении редуктора. Проблема решается промывкой детали, а также обязательной заменой масла каждый 25-30 тыс. км.

Подключаемый полный привод присутствует во всех комплектациях и не является слабым местом «Хонды ЦР-В» . Но автомобиль не приспособлен для выезда на пересеченную местность из-за быстрого перегрева муфты, недостаточного клиренса и больших свесов. В городском режиме система надежная и нуждается только в своевременном обслуживании.

Проблемы ходовой части Honda CR-V

Элементы подвески Honda CR-V чаще всего не являются большой проблемой для владельца, но требуют своевременного ухода.

• Рулевая рейка может издавать неприятный стук при езде по ухабам. Устраняется заменой втулки (цена – 35-40 тыс. рублей, плюс работы). Если стук есть, а рейка чистая, посмотрите на рулевые тяги (8-10 тыс. рублей).
• Излишняя валкость автомобиля сулит более быстрый износ верхних рычагов (цена — 4-5 тыс. рублей за штуку), а также втулок стабилизатора (800 — 1 тыс. рублей за штуку). Срок службы деталей — около 80 тыс. км, после чего подвеска начинает «греметь».
• Замена амортизаторов в круг обойдется в 45-50 тыс. рублей. Срок службы – 100-110 тыс. км.
• Пыльники ШРУСов «живут» до 100 тыс. км. (17 тыс. руб. / 1 шт.). На осмотре загоните авто на подъемник и убедитесь в их герметичности.

Дорестайлинговый Honda CR-V 3 может проседать на задние колеса из-за слабых пружин амортизаторов. Проблема влечет за собой изменяющийся сход-развал, поэтому при покупке обращайте внимание на положение кузова. Проблема лечится установкой «проставок» (10 тыс. рублей) либо заменой пружин. Если возьмете машину, чаще регулируйте угол колес.

Недостатки кузова кроссовера

Если кузов небитый, то ничего с ним происходить не будет. Выявить следы ремонта просто – все крепежные элементы кузовных деталей находятся в быстром доступе. При первичном осмотре подкапотного пространства обращайте внимание на все крепления.

Нелишним будет пробить машину на наличие ДТП. Продавец этой CR-V пишет, что у машины нет серьезных аварий.

Проверка через avtocod.ru обнаружила ДТП.

Авария произошла при текущем владельце. Машина получила сильные повреждения передней и задней части кузова.

Кроме того, авто работало в такси.

И имеет скрученный пробег.

Машина, скорее всего, сильно технически изношена и требует пристального осмотра на встрече с продавцом.

Сюрпризы электрики

Электрическая начинка «Хонды ЦР-В» не будет оттягивать на себя деньги даже на пробегах за 200 тыс. км. Во время осмотра обращайте внимание на работу климат-контроля. Он может барахлить из-за неисправного компрессора.

Если во время обкатки будут периодически срабатывать парктроники, значит, у машины некачественно покрашены бампера. Уточните у владельца причину неполадки и требуйте скидку.

Также у третьей CR-V могут перегорать салонные лампочки. Неприятность редкая и не влияет на общее состояние авто, но за замену выложите от 20 тыс. рублей.

Кожа и ткань в салоне «Хонда ЦР-В»

Кожаным салоном оснащались почти все комплектации CR-V 3. Варианты на «тряпке» тоже есть, но, как правило, в более дешевых версиях.

Кожа в «Хонда ЦР-В» грубая и толстая. Растрескавшиеся и заломленные сиденья, стертые надписи на кнопках и руле говорят о приличном пробеге автомобиля .

Автор: Андрей Спесивцев

Как вы считаете, стоит ли покупать третью Honda CR-V при таких болячках?

Honda CR-V. На что обратить внимание при покупке

иришка

уничтожитель бензина

Honda CR-V (третье поколение, RE) 2007-2012.
На что обратить внимание при покупке?

Автор: Роман Харитонов
Источник: Drom.ru

Бренд Honda в России сегодня на осадном положении. Мизерные продажи по предзаказу, изнемогающая дилерская сеть и два автомобиля в модельном ряду, одним из которых как раз и является популярный кроссовер CR-V. Но если денег на новую Honda нет, то можно присмотреться к CR-V предыдущего поколения, который пришел в Россию в 2007 году и еще застал те времена, когда компания не была в числе аутсайдеров по продажам.

За первый год по России разошлось 8606 экземпляров модели, а за второй — уже 30 736, что обеспечило CR-V 19-е место в абсолютном зачете. Спад начался в 2009-м, когда кроссовер вывалился за пределы Топ-25. Отчасти именно поэтому в настоящий момент на вторичном рынке доминируют дорестайлинговые автомобили.
CR-V всегда любили в России. Причем речь идет не только о регионах восточнее Урала, где почитались «праворукие» экземпляры, но и о западной части страны, которая частенько выбирала CR-V в качестве семейного кроссовера.

На нашем рынке автомобиль данного поколения прочно обосновался в 2007 году, а рестайлинг случился в 2009-м

Чем так привлекателен этот автомобиль? На его популярность влияют многие факторы: хорошая репутация бренда, применение проверенных агрегатов, просторный салон, достойная управляемость и относительная надежность. Поэтому не удивительно, что на вторичном рынке CR-V дороже соперников. Но у нас сегодня нет цели в очередной раз спеть дифирамбы кроссоверу от Honda. Сегодня мы выбираем подержанный автомобиль, а потому хотим разобраться, насколько оправдан подобный расклад с ценами и на какие «слабые» места стоит обратить внимание будущему владельцу.
​

В Россию официально поставлялись только бензиновые модификации. Атмосферные рядные «четверки» объемом в 2,0 и 2,4 л с распределенным впрыском по современным меркам — архаика. Зато солидный объем и отсутствие наддува благоприятно влияют на ресурс любого из агрегатов: без серьезных проблем моторы способны осилить 300–350 тысяч км. Но взамен придется мириться с повышенным «аппетитом» и спокойной динамикой.

Моторы конструктивно надежны за исключением парочки мелочей. Но взамен придется мириться с повышенным «аппетитом» и спокойной динамикой

2.0 (150 л.с., 192 Нм)

Базовый двухлитровый мотор в сервисах знают по отказу помпы. Проблема обычно обозначается засвистевшим ремнем и холодящей воздух печкой, а еще подтеками внизу корпуса водяного насоса. Процесс замены — хлопотный: нужно снимать правое переднее колесо и пластмассовую защиту рядом.

2.4 (166 л.с., 220 Нм)

Более мощный 2.4 (166 л.с., 220 Нм) немного капризнее и раз в 60 тысяч км требует регулировать положение клапанов. Выбирая автомобиль, убедитесь, что прежний владелец педантично проходил эту процедуру. В противном случае есть риск нарваться на изношенный распредвал. Снаружи поломку выдают посторонние звуки при работе на холостых оборотах.

Перед покупкой не повредит и диагностика кислородного датчика. Первый признак недуга — периодически всплывающий на приборах Check Engine и потеря в динамике.
Замена свечей предписана раз в 120 000 км, а ремень генератора меняется раз в 90 000 км. Хотя за приводными ремнями нужно посматривать чаще. Они сами, их ролики и натяжители могут износиться и раньше. При этом в приводе ГРМ — цепь, но менять ее нужно довольно часто — раз в 70 000 км. Благо в отличие от моторов, например, Audi, процедура простая и стоит небольших денег.

Трансмиссия

В качестве КПП для CR-V предлагались 6-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат». Моноприводных версий в России не продавали. Реализация полного привода — с помощью многодисковой межколесной муфты, которая вовлекает задние колеса в работу только при пробуксовке передних. Однако скорость срабатывания, а главное, время работы позволяют считать CR-V только лишь легковушкой с повышенным клиренсом.

6-ступенчатая «механика»

Машин с «механикой» на вторичном рынке России заметно меньше, чем экземпляров с «автоматами»

Проблем с «механикой» нет. Даже сцепление здесь изнемогает лишь к 150 000 км. Однако замена узла требует снятия подрамника и в совокупности тянет как минимум на 20 000 рублей.

5-ступенчатый «автомат»

5-ступенчатый «автомат» требователен к качеству масла, но конструктивно прост и вполне надежен

Замена трансмиссионного масла в «автомате» предписана уже при 45 000 километров. Причем Honda настаивает на применении исключительно оригинальной жидкости, что составляет предмет громких споров на тематических форумах. Как бы то ни было, если этим пренебрегать, к 70–100 000 км коробка начинает «пинаться». Если у потенциального варианта заметны такие симптомы, следует понимать, что в ближайшем будущем «автомату» грозит замена или ремонт.

Как и у многих современных автомобилей, в особенности азиатского происхождения, металл кузова CR-V тонок. Доходит до удивительного: собирающийся в подкрылке снег способен продавить крыло так, что не удастся свободно открыть переднюю дверь. В редких случаях облазит краска с пластиковых расширителей арок, а передний бампер провисает — наследство от «Аккорда» седьмого поколения. Другой конструктивный просчет — крышка багажника. Форма двери такова, что в условиях российской распутицы грязь стекает за шиворот с поднятой «калитки». Некоторые дилеры бесплатно клеили на дверь резиновый уплотнитель. При зимней очистке от снега и льда часто обламывается хлипкий омыватель стекла пятой двери.

Качество окраски — среднее. Товарный вид подержанных машин портят еще и помутневшие фары, провисающие бамперы, а также облезающая с расширителей арок краска

Впереди товарный вид портят помутневшие фары, причем аккурат напротив элементов освещения. Причина — в неудачной конструкции: горячие лампы выжигают плафон. Есть и еще одна мелочь, способная обездвижить автомобиль — посадочные болты колес, которые чрезвычайно часто обламываются при смене.

Шасси и ходовая

На дорестайлинговых машинах через раз проседает «корма». Причина в слабых пружинах задней подвески. Владельцы модели решали проблему установкой проставок. Хотя можно пойти по пути подбора и смены пружин. Или установить «самопальные» регулируемые рычаги. Последние призваны решить смежную проблему — регулярно слетающий сход развал задней оси. Править его приходится обходными путями. В итоге идеально здоровый по «ходовке» CR-V с пробегом в России найти не так просто.

Шасси CR-V невероятно требовательно к качеству дорожного полотна. Задние пружины быстро проседают, что к тому же безвозвратно сбивает сход-развал задней оси

В подвеске важно следить за «резинками». Пыльники лопаются даже на 50 000 км, но порой все же доживают до 100 тысяч. Как бы то ни было, герметичность «резинок» способна заметно продлить жизнь механизмам. При условии нормальной защиты ШРУСы способны отбегать и 100 000 км.
Ступичных подшипников хватает на 110 000 км. Но у Хонды нельзя поменять их по отдельности. В итоге даже альтернативными способами одно колесо не починить. С сайлентблоками дела еще хуже. Они меняются в сборе с рычагами.

Рулевая система

В зависимости от двигателя на CR-V третьего поколения устанавливался электрический или гидравлический усилитель руля

В зависимости от двигателя на CR-V третьего поколения устанавливался электрический или гидравлический усилитель руля. Первый положен автомобилям с двухлитровым мотором, второй — с агрегатом 2.4. Оба решения побеспокоят только второго, а то и третьего владельца. Электрорейка сдается на рубеже около 150 000 км. Гидравлика же требует периодического обновления жидкости (раз в 50 000 км), но молчит дольше — до 170 000. Хотя если экземпляр видел много офф-роуда, посторонние звуки могут проявиться и раньше.

Электрика

В отличие от многих современных автомобилей CR-V не докучает капризами с электроникой. На фоне немецких премиум-брендов здесь все необычайно просто. Самый частый недуг — отказ климатической установки. Впрочем, даже неработающий кондиционер зачастую является признаком сломанного компрессора или его муфты.

В сухом остатке

CR-V прежнего поколения крепок. Единственная самая серьезная проблема — шасси, плохо приспособленное к плохим дорогам

Принимая во внимание статус-кво, достоин ли CR-V столь высокой оценки в деньгах на «вторичке»? Отчасти. Основные агрегаты — мотор и КПП — конструктивно надежны, причем независимо от модификации. Вероятность проблем с электрикой тоже минимальна. Да и кузов не сгниет в сито еще как минимум несколько лет. Однако шасси требует эксплуатации преимущественно на ровном асфальте. Жизнь на разбитых дорогах навечно делает CR-V «косолапым». Не стоит забывать, что чинить и обслуживать CR-V в альтернативных сервисных центрах (дилерская сеть при смерти) относительно недорого.

Косолапость и близорукость: стоит ли покупать Honda CR-V III за 900 тысяч рублей

Honda CR-V третьего поколения ни снаружи, ни внутри не была столь же яркой и «космической», как Civic тех же лет, но свою долю популярности все равно получила. Соответственно, на вторичном рынке предложений по модели хватает, и ценовой диапазон широк – наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что варианты «на ходу» стоят от 600 тысяч рублей, а самые дорогие уходят за отметку в 1,1 миллиона. Учитывая это, на покупку хорошего варианта стоит готовить тысяч под 900 – но сперва нужно понять, за что платить такие деньги и на что обратить внимание при выборе.

Третье поколение CR-V вышло в 2006 году, а «сдало смену» в 2012 с промежуточным рестайлингом в 2009. Учитывая, что обновление принесло лишь точечные изменения, те, кто располагает небольшим бюджетом, потеряют немного, выбрав дорестайлинговый образец – разве что найти приличную машину с учетом возраста будет сложнее. Правда, учитывая, что автомобилей моложе семи лет в природе не существует, даже нормальный запас денег не обещает легкого выбора. На что обратить внимание при покупке, и к чему стоит готовиться?

Honda CR-V ‘2006–12

Состояние кузова у нынешних CR-V уже сильно зависит от того, как за ними ухаживали – несмотря на довольно качественную окраску, «безусловно хороших» экземпляров не найти. Толщина ЛКП не слишком большая, и сколы «садятся» легко, а ржаветь начинают «как повезет» в зависимости от расположения и глубины: на крыше рыжий налет появляется быстро, а неглубокие царапины на боковинах могут оставаться чистыми несколько месяцев. Свою роль традиционно играют пластиковые накладки арок и дверей: сейчас они уже выполняют роль не только защиты, но и накопителей грязи и влаги, поэтому под ними почти гарантированно найдутся очаги коррозии. Вопрос лишь в том, насколько далеко зашел процесс, и насколько дорогим будет восстановление. В арках, помимо внешней кромки, стоит заглянуть и вовнутрь – там тоже можно найти запущенные участки, а в левой арке, кроме прочего, нужно осмотреть пластиковую защиту крышки АКП и состояние самой крышки под ней: между ними скапливается грязь, разрушающая металл узла. Нижние кромки дверей, прикрывающие пороги, тоже успешно собирают воду и ржавеют.

Пятая дверь на любой машине будет либо ржавой, либо перекрашенной – на дорестайлинге по ним даже была отдельная отзывная кампания, в ходе которой дилеры бесплатно перекрашивали элемент. Коррозия здесь появляется в разных точках: на нижней кромке, вокруг хромированного молдинга, на площадке номерного знака и изнутри, поэтому лучше снять не только внешнюю накладку, но и внутреннюю обшивку. А еще пятая дверь в сырую погоду любит сливать воду за шиворот тому, кто ее открывает – рестайлинг эту особенность не исправил, и на автомобилях «знатоков» можно встретить дополнительный уплотнитель.

Honda CR-V ‘2006–12

На пользу состоянию днища машины идет неэффективный полный привод и тот факт, что владельцы этих машин вообще редко ждут от нее внедорожных подвигов – в основном ее хвалят за ходовые качества. Помимо точек крепления подрамников и подвесок здесь стоит уделить внимание состоянию лонжеронов, особенно в задней части: на них негативно влияет не только время, но и хроническое проседание кормы. А вот дополнительный антикор – традиционно добрый знак.

Подвеска – одна из головных болей владельцев. Разумеется, и спереди, и сзади здесь независимая схема, и если передний МакФерсон имеет более-менее прогнозируемый ресурс, то задняя подвеска прославилась своей склонностью к проседанию, вместе с которым приходит изменение углов установки задних колес. Если у осматриваемой вами машины задние колеса стоят «домиком», это не только обещает ремонт, но и свидетельствует о не самом внимательном отношении хозяина к его «косолапой» технике. Проблема известна давно, и за это время клубными владельцами была не только выявлена одна из главных причин – проседание пружин, но и найдена методика решения в виде регулируемых задних рычагов. Сами рычаги, кстати – исключение из ремонтопригодной в целом подвески: обычный рычаг в сборе можно купить только оригинальный тысяч за 25, а заменители предлагаются только для сайлентблоков. Проблему проседания задней подвески признавал даже производитель – дилеры меняли отбойники, пружины и усилитель колесной арки по гарантии. В остальном все не так страшно и дорого: оригинальные рычаги и элементы недешевы, но практически для всего есть масса заменителей, и мелочи вроде шаровых опор меняются по отдельности, а не в сборе с рычагом.

Honda CR-V ‘2006–12

Еще один «нестабильный» элемент – тормоза: в основном нарекания касаются их ресурса, а не эффективности. Расходники стоят вполне обычных денег (даже оригинальный диск можно купить тысяч за 7, а неоригинальный – хоть за полторы), но вот необходимость их замены через 80 тысяч многие считают слишком ранней. Сюда же добавим довольно капризные суппорты, требующие внимания к состоянию пыльников, а также чистки и смазки при каждом удобном случае.

Рулевое управление отличается в зависимости от мотора: на машинах с 2,4-литровым двигателем применяется гидравлический усилитель, а с 2-литровым – электрический. В целом ни тот, ни другой нельзя назвать проблемными, но ГУР более стабилен и имеет больший ресурс, а у ЭУР стуки обычно появляются раньше. При наличии признаков неисправности лучше выяснить, в чем именно проблема, потому что стоимость решения может сильно разниться. А варианта установки рейки с ГУР на двухлитровые машины, разумеется, нет.

Honda CR-V ‘2006–12

Обычно упоминания о проблемах с электрикой появляются в обсуждении старого «премиума» вроде Mercedes-Benz S-Klasse W220, где сложная и возрастная система подкидывает дорогие сюрпризы. У CR-V таких особенностей нет, но есть головная оптика, которая приходит в негодность быстрее, чем ожидаешь. Речь при этом идет не о затирающихся и желтеющих стеклах, а о выгорающих отражателях, которые деградируют на машинах как с ксеноном, так и с обычными лампами. С учетом того, что оригинальная фара стоит 40 тысяч, а неоригинальная 25, обратить внимание на головной свет лучше до покупки, чтобы получить скидку на решение проблемы «близорукости» автомобиля.

Важное замечание касается подушек безопасности: отзывная кампания по подушкам Takata давно всем известна, и CR-V под нее тоже подпадает. Поэтому нужно поинтересоваться у владельца, посещал ли он дилера с этим вопросом, и если нет, сделать это самостоятельно.

Honda CR-V ‘2006–12

В числе доступных коробок передач для кроссовера числятся шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат, и приятная новость в том, что и первая, и вторая могут похвастаться хорошим ресурсом. Ручная коробка избежала хронических болезней и «эксклюзивных» запчастей, и единственным ограничением в ее покупке можно считать малую распространенность – всего около 15% машин на вторичном рынке оснащено МКП. Автоматическая трансмиссия здесь своя, вальная, и это, как мы знаем, обещает приличный ресурс при условии соблюдения правил обслуживания. Прежде всего это своевременная замена масла и установка внешнего фильтра, которые уже могут обеспечить ресурс в 200 тысяч до первого вмешательства. Фрикционные элементы здесь выносливы и могут пройти более 300 тысяч – раньше них сдадутся соленоиды и некоторая другая механика и электрика. Однако в целом эти коробки можно считать надежными даже на фоне «классических» гидротрансформаторных автоматов, главное – не уповать на это и тщательно проверять коробку.

Список моторов фактически состоит из двух бензиновых агрегатов – двухлитрового R20A и 2,4-литрового K24Z. Теоретически в гамме есть еще 2,2-литровый дизель на 140 л.с., но на практике машины с ним исчезающе редки – это буквально штучные экземпляры. Ну а выбор бензинового мотора можно во многом свести к налоговым пожеланиям: младший агрегат укладывается ровно в 150 сил, а старший выдает 166. Оба мотора цепные, хотя ресурс ГРМ здесь сравним с ременным – около 120 тысяч километров, что кто-то сочтет неприлично малым показателем. Гидрокомпенсаторов в приводах клапанов нет, поэтому раз в 40-50 тысяч нужно регулировать тепловой зазор и уточнить у владельца, как часто это делал он.

Honda CR-V ‘2006–12

Несмотря на общую надежность, есть у моторов и хронические болезни. В частности, это выкрашивание выпускного распредвала на 2,4-литровом двигателе – проблема распространенная, а точные причины, как это часто бывает, не установлены: кто-то считает, что в этом повинно неправильное масло, а кто-то возлагает ответственность на неотрегулированные клапаны. Как бы то ни было, ознакомиться с состоянием кулачков распредвалов можно до покупки, попутно уточнив, знаком ли владелец с проблемой и решал ли ее в прошлом. Кстати. Стоит помнить, что даже замена распредвала не обещает полного избавления от потенциальной неприятности – случаи выкрашивания случались и с новыми деталями. Распредвал при этом недешев – около 25 тысяч, и это одна из причин того, что владельцы научились подбирать деталь от более старого мотора, которая имеет те же параметры, но меньшую цену.

Помимо распредвалов стоит обратить внимание на работу системы вентиляции картера и состояние катализатора, если он еще есть. Замасленный мотор – неухоженный мотор, а литровая бутылочка масла в багажнике может говорить не только о течах, но и о расходе масла через изношенные кольца. Ну а катализатор – тема вполне классическая: керамическая пыль из разрушенного элемента попадает в цилиндры и приводит к задирам, поэтому в идеальных условиях можно не поскупиться и на проверку цилиндров эндоскопом.

Honda CR-V ‘2006–12

Ну а теперь, вооружившись набором базовых знаний, можно попробовать выбрать машину на ближайшие несколько лет. Памятуя об отзывах тех, кто в свое время выбрал двухлитровый мотор, а потом сказал, что «будь возможность вернуться в прошлое – все равно взял бы CR-V, но с двигателем 2,4», можно сразу отказаться от экономии. Выбор коробки передач тоже прозрачен: и распространенность, и надежность АКП позволяют не думать о поисках машин с механикой, если только она не входит в список личных предпочтений. Так что остается лишь найти свежую рестайлинговую машину с умеренным пробегом – к примеру, вот такую, и надеяться, что все хронические болезни уже вылечены и обратно вернутся не скоро.