0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

2015 Toyota Camry против 2015 Honda Accord

2015 Toyota Camry против 2015 Honda Accord

Honda Accord 2015 года vs Toyota Camry 2015 года.

Если где-то в автомобильных журналах речь заходит о семейном седане, то вероятно всего большинство из журналистов вспоминают о Honda Accord и Toyota Camry. Оба автомобиля уже давно завоевали репутацию надежных, качественных и простых в эксплуатации транспортных средств. Именно поэтому из года в год эти модели являются прямыми соперниками на авторынке. Недавно мы публиковали обзор сравнение в связи с выходом новой модели 2015 Honda Accord. Теперь настало время очередь 2015 Toyota Camry, которая была существенно обновлена.

В отличие от предыдущих обновлений Камри, новая модель 2015 года не вызывает сомнения в том, что обновления в ней получились существенными. Конечно, трудно утверждать, что внешний стайлинг кардинально изменился, но если посмотреть внутрь салона, но мы думаем ни у кого не возникнет сомнений, что салон изменился значительно.

Если в прошлом сравнении мы говорили о том, что новый Аккорд выглядит гораздо красивее по сравнению с Камри 2014 года (до рейсталинга) то нынешняя модель переигрывает Хонду по привлекательности значительно.

Вся история в новой Камри начинается внутри. Наконец-то компания Тойота внесла значительные обновления в интерьер. Так в салоне появились интересные элементы стайлинга, новые более дорогие материалы отделки. Благодаря обновлению в салоне Тойоте стало комфортнее и удобнее.

Проста и дружественна для потребителя

Все элементы управления Камри легко понять, благодаря удачному расположению и простотой использования. Кнопки на центральной консоли массивные и их легко найти. Также в интерьер добавлены новые штрихи и решения. К примеру, держатель для телефона и новый подлокотник.

В Аккорде все довольно сложнее. Внутри Хонды присутствует беспорядок сложных пользовательских интерфейсов, которые состоят из множества экранов прокрутки меню, в которых можно запутаться. К примеру, чтобы найти какую-нибудь функцию может понадобиться значительное время. Также не вызывает восторга настройка навигационного оборудования, с которым возникают сложности в Аккорде.

Правда стоит отметить, что, по мнению многих экспертов, качество сборки у Хонда Аккорд немного лучше по сравнению с новой Тойота Камри.

Но как нам кажется это субъективное мнение и на него опираться не стоит.

Технологии Camry и Accord

С технологической стороны оба автомобиля выглядят равнозначно. Обе модели оснащены адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения столкновений и светодиодным освещением. Единственное чем Аккорд превосходит Камри, это системой предупреждения слепых зон при проезде перекрестков и при перестроении. Как только вы включаете поворотник центральный экран включается, показывая вам слепую зону с правой стороны.

Также Accord имеет преимущество перед Camry в двух экранах, которые расположены на центральной консоли. На обоих экранах отображается вся нужная информация для управления и развлечения. Единственное что нужно отметить, что на экранах выводится не вся информация, которая может быть нужна водителю и пассажирам. Именно поэтому информационно-развлекательная система в Camry намного удобнее и информативнее.

Статья в тему:  Краш-тесты Honda Accord 4-door

Мощность и эффективность

В течение длительного времени оба автомобиля предлагаются на рынке, как с V6, так и с четырехцилиндровыми двигателями. В новых моделях эти силовые агрегаты также остаются доступными. В данном тест-драйве сравнении участвовали самые популярные на мировом рынке автомобили, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, которые работают в паре с автоматической коробкой передач.

Но автоматические трансмиссии отличаются по технологиям. Тойота по-прежнему использует шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Хонда использует эффективную бесступенчатую автоматическую коробку передач (вариатор — CTV).

Вы думаете, что вариаторы зарекомендовали себя как ужасные автомобильные агрегаты и конечно автоматическая коробка Камри намного лучше CTV Accord? Неправильно. Вариатор установленный в Honda Accord является ярким примером того как вариатор может идеально работать при правильной конструкции и при идеальной настройке. Надо отметить, что вариатор Хонды никогда не держит двигатель на раздражающих высоких оборотах. Это стало возможным благодаря качественной настройке электроники машины. Вполне возможно, что это один из лучших вариаторов в этом сегменте автомобилей.

Благодаря отличному вариатору Хонда Аккорд разгоняется намного быстрее, чем возможно при мощности двигателя 179,5 л.с. и максимальном крутящем моменте 228 Нм (при 4000 об/мин). В Камри мощность 181 л.с. и максимальный крутящий момент составляет 231 Нм (при 4100 об/мин). Разгон Аккорда с 0-100 км/ч — 10,1 сек. Разгон Камри 2015 года составляет 9 секунд.

Правда стоит отметить, что расход топлива в Камри немного лучше:

Камри Город/Шоссе — 11л/5,9л

Аккорд Город/Шоссе — 11,7л/5,6л

Правда, это заявленный расход топлива согласно спецификации производителей. В реальных же условиях машины потребляют одинаковое количество топлива и больше, чем указывают автомобильные компании в документации на транспортные средства.

Камри Город/Шоссе — 11,8л/7,8л

Аккорд Город/Шоссе — 12,5л/8,6л

Выясняем, что лучше — Honda Accord или Toyota Camry

За первые шесть месяцев 2013 года Toyota продала в России 16 257 седанов Camry. Из них на версии 2.5 пришлось 10 786 штук, а на 2.0 и 3.5 — 3361 и 2110 соответственно. А вот Honda за тот же период реализовала 1446 Аккордов. Из них 1348 — с мотором 2.4.

Camry. Как много в этом звуке для сердца русского слилось! В России этот японский седан — не просто автомобиль. Одни о нём тихо мечтают, другие рьяно выражают свою неприязнь к нему, делая его объектом злых насмешек. А ещё Toyota Camry уже много лет носит звание безоговорочного чемпиона российского бизнес-сегмента по продажам — с 2009-го по 2012 год наши соотечественники купили 88 663 седана. Стреляться же с Camry будет менее популярная, но не менее харизматичная четырёхдверка Honda Accord. Правда, направление вектора развития последней заметно изменилось: Accord прибавил в размерах и комфорте, стал мощнее, солиднее. То есть бесшумно так перебрался в один класс с Camry. Так кто кого?

Заметить Camry в потоке — та ещё задача. Как и большинство Тойот, она прекрасно растворяется среди машин на дороге. Тем более когда чуть ли не в каждом дворе стоит чёрная Camry, глазам уже тяжело выделять её среди соседей. Дизайн выразительным не назвать, но выглядит седан вполне современно, подтянуто и на свои деньги. Никакой прежней одутловатости нет и в помине. Accord же, наоборот, запасся подкожным жирком. Предшественники смотрелись этакими спортсменами-любителями, но нынешний если и имеет отношение к спорту, то только через телевизор и диван. Хотя стоит признать: Accord последнего поколения смотрится дороже Camry, а спереди благодаря диодной оптике и щедрой порции хрома напоминает Lexus.

Но основные приоритеты расставляет сравнение интерьеров. По тому, как всё организовано внутри, мы делаем однозначный вывод: Camry больше рассчитана на тех, кто ездит сзади справа, Accord — на тех, кто за рулём. Вне зависимости от ряда безусловным простором готова похвастаться только Toyota. Места в плечах, над головой и перед коленями с избытком хватит всем седокам. А к услугам задних пассажиров есть ещё удобный диван с электрорегулировкой спинки, подогрев сидений и собственный пульт управления трёхзонным климат-контролем и аудиосистемой JBL. На нашей машине не хватало лишь шторок на заднем и боковых стёклах с электроприводом, которые доступны только на версии с V6.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Pilot (2006- 2008), боковой удар

На первый взгляд у Аккорда тоже есть то, чем можно заманить владельца на галёрку. Например, у Хонды проём задних дверей шире, а посадка даётся легче из-за высокой линии крыши. Усевшись на гостеприимном диване, замечаешь двухступенчатый подогрев сидений (у Camry — одноступенчатый), широкий центральный подлокотник и. всё. Игрушек, какими может порадовать Camry, здесь нет даже за доплату. К тому же если в ногах свободного места в Аккорде уйма, то потолок находится от темечка в непосредственной близости. У меня при росте 183 см голова касается обивки. Можно, конечно, чуть спуститься вдоль спинки, но долго так ехать тяжело.

И настолько же в Аккорде приятнее находиться за рулём. Добротная отделка, удачная подборка материалов и фактур, широкий диапазон регулировки органов управления и кресла, позволяющий подобрать посадку по любой комплекции. Руль у Хонды меньше в диаметре, его отделка приятнее рукам, а центральную консоль венчает здоровенный дисплей с высоким разрешением. Camry другая. По эргономике у неё с Аккордом паритет, качество материалов и уровень сборки даже выше, но смотришь на центральную консоль Тойоты, и кажется, что этот автомобиль родом из 90-х годов прошлого века. Невзрачные кнопки, неудачная отделка «под дерево», сенсорный дисплей со средненькой графикой и таким же уровнем быстродействия. Будто бы здесь всё для непритязательного наёмного водителя, для которого всё это — лишь работа.

Зато непыльная! На ходу Camry заряжает спокойствием. Все вокруг куда-то гонят, спешат, собирают штрафы, а ты катишь себе и не волнуешься. Шины звучно шлёпают по неровностям, подвеска не видит микропрофиль полотна и хладнокровно разбирается со всеми ямами и трещинами, кроме совсем уж крупных. Автомобиль не предоставляет тебе много информации, не грузит, не заставляет думать о том, как он едет. А едет Toyota пресновато. Руль с пухлым ободом бессмысленно тугой, со скудным каналом обратной связи, но крены небольшие, что словно намекает нам на изменившиеся приоритеты. И вправду, по сравнению с предшественниками нынешняя Camry едет плотно, цепко, позволяя наладить с собой хоть какую-то связь. Но суть от этого не изменилась — это не тот автомобиль, за рулём которого появляется желание отмотать сверхурочно. Хочется понежиться на заднем диване, смотря сквозь пелену сна, как за окном суетится этот мир, и. сделать дополнительную шумоизоляцию.

И мне тоже хочется суетиться, когда я за рулём Аккорда! Побыстрее пройти этот поворот, поэкспериментировать в следующем и так далее. В Хонде создаётся совершенно другое настроение. Кузов кренится немного сильнее, руль на небольших скоростях почти невесомый, но я ощущаю автомобиль если не как собственное тело, то уж точно как нечто родственное ему. Усилие растёт пропорционально скорости, оно прибавляется в виражах и почти исчезает, когда шины переходят в скольжение. За рулём Camry складывается ощущение, что едешь на большом автомобиле. Но Accord, который длиннее Тойоты (4890 против 4825 мм), воспринимается менее громоздким седаном — лёгким и живым.

За поворотом руля Honda следует чётче и чуть быстрее, в вираж входит с большим энтузиазмом, а на скоростной пологой дуге лучше держится за покрытие. Лишь бы в этот момент асфальт был более или менее гладким — при попадании даже средних по размеру неровностей под колёса Accord неприятно прыгает на внешнюю сторону задней осью. Таких фокусов Camry себе не позволяет, оставаясь невозмутимой даже на откровенно плохих участках. К тому же Honda чуть жёстче при проезде большинства типов дорожных невзгод (лишь неровности с большими перепадами высот Accord одолевает добросовестнее), а подвеска её чуть более разговорчивая. Хотя похвальная энергоёмкость и сбалансированность не чужда обеим моделям.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Civic (2007)

Силовой агрегат Аккорда едва ли вписывается в общую картину. Поймите правильно — Honda, несмотря на американизированный характер, всё равно заводит водителя, как только прямая дорогая начинает петлять, и в этот момент необходима поддержка приёмистого мотора и быстродействующей коробки передач. Но мотор 2.4 (180 л.с., 228 Н•м) и пресловутый пятиступенчатый «автомат» здесь не помощники. «Четвёрка» неважно тянет до 3000 об/мин, хотя дальше везёт прилично, отзываясь на подачу топлива почти мгновенно. Для города и шоссе этого вполне хватит, но такому шасси двигатель нужен помощнее. Или хотя бы коробка передач побыстрее. На Аккорде она работает подчёркнуто плавно, вальяжно, но водителя раздражают её любовь к разгону в рамках одной ступени и переходы на пониженный диапазон только при нажатии педали газа в пол. В режиме Sport «автомат» работает чуть быстрее, но всё равно больше одной передачи не скидывает.

По паспорту Toyota Camry 2.5 (181 сила, 233 Н•м) в спурте до 100 км/ч быстрее Аккорда на 1,1 с. Но эта секунда с небольшим не в силах передать ощущение превосходства, которым Camry подавляет Accord. Тойотовский «атмосферник» сочнее тянет внизу и на средних оборотах и не скисает к красной зоне тахометра. Езда в городском потоке и на загородных шоссе даётся водителю Camry легче. И шестиступенчатый «автомат» настроен добротно. Он, как хондовский, нежен к седокам при смене диапазонов, но когда нужно, быстро поднимет тонус двигателя, перейдя на одну или две передачи вниз. А в спортивном режиме он это сделает в агрессивной манере, с заметными толчками. Правда, в отличие от «автомата» на Аккорде, шестиступка на Camry может в ходовом повороте запросто перейти на ступеньку вверх, лишив водителя тяги.

Мы отлично понимаем ту армию людей, которая ежегодно покупает Тойоту Camry. Прекрасный силовой агрегат, просторный и качественный салон, ориентированность на комфорт пассажиров, классный задний диван с регулировками, нейтральный характер автомобиля и, конечно же, выгодная цена. Не хватает только вишенки на торте — хорошей шумоизоляции. Создатели Аккорда отчасти встали на путь Camry. Поэтому Honda значительно прибавила в комфорте (шумоизоляция — так и вовсе великолепная), в свободном пространстве для задних пассажиров, получила более богатое оснащение, но сохранила яркий ездовой характер. Нам для счастья, как это в последнее время бывает с Хондами, не хватило только более шустрого «автомата». А вообще мы рады, что Camry, чуть изменившись, осталась верна себе, а Accord, сойдя с тропы предшественника, не перестал быть интересен водителю. Ничья.

Что лучше, Toyota Camry или Honda Accord

Обе модели — Toyota Camry и Honda Accord, стали известными ещё в 20 веке. Аккорду на 6 лет больше, чем Камри. Ее первое поколение было выпущено компанией Хонда в 1976 году как компактный хэтчбек с приводом на передние колеса с оснащенными бензиновыми двигателями 1.6 и 1.8 литра, развивавшими 68 и 95 л. с. соответственно.

Спустя год эту модель стали выпускать и в кузове седан. С 1981 года Хонду Аккорд стали собирать и в США. Уже в 1993 – 1997 гг. Аккорд для рынка Европы собирали на британском заводе в Свиндоне. В наше время мировой рынок автомобилей знакомит нас с девятым поколением автомобиля. Первую версию представили в 2012 году на автосалоне в Детройте (США). Через 2 года её модернизировали.

Впервые Тойота Камри появилась в 1982 году. Её тогда выпускали с кузовами хэтчбек и седан, а в комплектовке были также бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 литра и 2.0 литровый турбодизель. В 1986 – 1991 гг. выпускать стали уже на предприятиях США и Австралии.

Наиболее популярным стало четвертое поколение Камри, выпущенное в 1996 – 2001 гг. У машины была экспортная версия под индексом XV 20, продаваемая в России, и версия для внутреннего рынка Японии с индексом V 40. В шестом поколении Тойоты Камри (2006 – 2011) была также модель, которую специально адаптировали для рынка России.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Element (2003- 2011)

В 2007 году ее начали собирать в г. Шушары под Санкт-Петербургом. Основным вариантом стал автомобиль, двигатель которого составлял 2.4 литра, а мощность 167 л. с. Машина была оснащена пятиступенчатыми механическими или автоматическими КПП. Сейчас презентуют модернизированную версию Тойоты Камри с индексом XV 50. Смена её стиля была произведена в 2014 году. Спустя год этот автомобиль собирают и в России.

Характеристики Honda Accord VS Toyota Camry

  • Двигатель: 2.4 л. бензин / 2.5 л. бензин
  • Коробка трансмиссии – вариатор / 6-ступенчатый автомат
  • Мощность 180 л. с. / 181 л. с.
  • Разгон до 100 км. ч. 10.1 сек / 9.0 сек
  • Скорость max. 214 км/ч / 210 км/ч
  • Расход топлива (город/шоссе) 11.7л/6.2л / 11.0л/5.9л
  • Объем багажника 495 л / 506 л
  • Дорожный просвет 146 мм /160 мм
  • Топливный бак 65 литров / 70 литров
  • Вес 1526 кг /1530 кг

Различие в их стоимости совсем незначительно.

Экстерьер Toyota Camry и Honda Accord

Внешний вид Toyota Camry

Глядя на автомобиль, задумываешься о «бизнесе». Передняя часть автомобиля не выглядит агрессивно. Перед решеткой радиатора у широкого капота есть прямой срез, и это довольно эстетично. О солидности машины можно судить по горизонтальным линиям хрома.

Чувствуется уверенность и спокойствие, когда всматриваешься в аккуратные, плавные, мягкие линии головной оптики крыла. На солидную переднюю часть указывает крупный передний бампер, имеющий аккуратные противотуманки.

Профиль богат, массивен и не грузен. Деловитостью отличаются широкие двери, классические ровные стеклянные стойки автомобиля, по контуру которого есть тонкая полоска хрома. В наличие также прямоугольные боковые зеркала средних размеров, имеющие мягкие углы.

Колесные арки не отличаются скромностью, хотя не содержат большой выштамповки радиуса. В задней части есть продольные стоп-фонари — 2 полосы белого и красного пластика. И боковая часть крыла, и даже отсек багажа затронуты фарами. Такая замечательная дизайнерская мысль завершена мощным бампером и насадкой выхлопной системы.

Внешний Вид Honda Accord

Автомобиль отличается солидной спортивностью. Передней часть отмечена напором, агрессией и готовностью двигаться вперед. Форму «щита» автомобилю придает крупная решетка радиатора. Дизайнерами очень хорошо снабжено элемент хромом и слегка нагнуто к центру продольные линии. Не заставит пройти мимо широкий капот, узкая головная оптика, а также свесы-лезвия нижней части бампера. Несут строгость небольшие точки противотуманок.

Суровостью и строгостью отмечены борта машины при помощи прямоты линий зоны остекления и хромированной полоски-контура. Дверные ручки тоже хромированы, разноуровневые, что говорит о стремительности машины.

Автомобиль с мощными арками. В задней части отличная зауженная оптика, подобная лезвию холодного оружия. Спортивность и солидность передаются при помощи знакомого щита со штамповой в месте крепления номера и мощного бампера.

Toyota Camry – это в одночасье спокойный седан для бизнеса и мощный, динамичный автомобиль, придающий уверенность. Это отличный вариант и для молодых драйверов, и для более спокойных водителей зрелого возраста.

Именно Хонда Аккорд станет любимицей и молодежи, и зрелых, более солидных, владельцев. Современность и строгость дизайна авто даёт возможность называть его «хай-тек». Это образцовая машина для того, чтобы рассекать на ней дороги мегаполисов.

Если провести сравнение Камри и Аккорд, то победит вторая, так как именно её дизайн остаётся актуальным на протяжении десятков лет. Этот автомобиль совмещает в себе все самое лучшее.

Интерьер Toyota Camry и Honda Accord

Салон Toyota Camry

Ожидание от того, что в машине мы видим снаружи, довольно необычно и может не совпадать с нашими представлениями.

Качество материалов на высоком уровне. В салоне отличного качества тканевая обивка кресел и аккуратно сделанные строчки швов. Также нет щелей и других разных погрешностей при сборке. Спор может вызывать лишь довольно простая по цвету отделка салона. Удивительны также вставки желтого цвета (под дерево) руля, дверных карт и центрального тоннеля.

Торпедо представляет собой смесь черного с серым. К фактуре никаких замечаний. Поясничный упор слегка вял. Сиденья довольно средние: и не мягкие, но и не жёсткие. Вполне приемлемый диапазон регулировки высоты и наклона.

Статья в тему:  Краш- тест Honda Element (2007- 2011), боковой удар

Классичны приливы центральной панели. Можно выделить лишь волну-козырек рядом с лобовым стеклом, предназначенную для защиты от засветок небольшим цифровым часикам. Дефлекторы обдува прямоугольные, довольно строгие. Боковые из них находятся в вертикальном положении, а центральные — в горизонтальном. Между вторыми размещена кнопка включения аварийки.

Центральная консоль такая, как металл, светло-серого цвета, подобно алюминию. Форма вставки представлена в виде вытянутого четырехугольника, вертикального, зауженного к нижней части. Магнитола с рамками, имеющими светло-голубого окраску. Также есть средний по размеру монохромный экран, который удобен для считывания информации. Аналогичный вид имеет блок климат-контроля, в составе которого дисплей и круглые регуляторы управления по бокам.

Ручка рычага КПП высокая, с деревянной отделкой. Рычаг рядом с водительским креслом. Рядом подлокотник, под которым содержится функциональное углубление, предназначенное для хранения разных вещей. А вот множество крышек на центральной консоли и тоннеле визуально делают отделку седана дешевле. Рядом с водителем можно увидеть ручку стояночного тормоза.

Руль многофункциональный, с нормальным диаметром. Он прост для управления и хвата, имеет регулировку по высоте и вылету. Содержит также вставки из хрома. В верху обода расположены желтые вставки.

Приборная панель в классическом стиле, имеет крупный спидометр. Левее располагается указатель температуры ОЖ, а правее — датчик уровня топлива. В подсветке элементов и приборов есть желтые, белые и голубоватые оттенки.

Салон Honda Accord

Автомобиль выглядит как высокотехнологичная капсула спортивного болида или истребителя. Салон обит пластиком, со вставками «под карбон» или темный алюминий. Выглядит все, как сплошной монолит. Торпедо слегка склонна к мягкости.

Торпедо предназначена для четкого разделения водительской и пассажирской зоны. Этому способствует и высокий центральный тоннель. Боковые дефлекторы отличаются строгостью, имеют мягкие наружные углы по горизонтали. Центральные воздуховоды сделаны по вертикали с более плавной формой в нижней части. Имеется также информационный экран, который глубоко посажен в большое отверстие.

Центральная консоль представлена современным музыкальным устройством с массой кнопок, необходимых для взаимодействия водителя с аппаратом. Есть в центре крупный круглый регулятор, обрамленный хромом. Наверху расположена узкая полоска ещё одного экрана. Ниже медийной системы есть красная кнопка для включения аварийной сигнализации.

Блок климатической установки расположен ещё ниже, так сказать, на «втором ярусе» — под нависающим выступом акустической системы. Климат-контроль наделен множеством кнопок управления и джойстиком-качелькой. Пластик черного цвета, разбавлен вставками из хрома.

Рычаг селектора КПП расположен на покатом выступе. Он короткий, имеет удобную ручку, дающую возможность управлять в ручном режиме. Рукоятка стояночного тормоза расположена по правой стороне, рядом с водительским креслом. Это придает еще больше спортивности. Справа мы видим закрывающуюся нишу для подстаканников средней глубины.

Подлокотник широкий, но сильно глубокий, так что удобно ездить только с АКПП, невысоким людям будет труднее переключаться в ручном режиме, не отрывая руку.

Сиденья довольно удобные, с прекрасно продуманным профилем. Кресла слегка жесткие, изготовлены из качественных материалов. Есть достаточно регулировок, если надо выполнить спортивную посадку «полулежа». Даже при этом наблюдается прекрасная обзорность.

Рулевое колесо мультифункциональное, с тремя спицами и большим количеством кнопок, необходимых для управления предельно важными системами машины. Кнопки располагаются на поперечных спицах и по обеим сторонам условной третьей спицы.Сам руль небольшой, упругий, имеет отличный припухлый обод с качественной обтяжкой для надежного хвата.

Приборная панель скрыта за небольшим козырьком. Тахометр и спидометр расположены на уровне глаз водителя. Показатели температуры и запаса топлива разбросаны максимально по краям. Шкалы размечены крайне современно, а спидометр это ещё и основа для бортового компьютера.

Интерьер Хонда Аккорд абсолютно совпадает с представлениями. Это комфорт, качество, азарт и уют. Мелкие недочёты в эргономике совершенно не портят прекрасную картину.

Сравнение Камри и Аккорд показывает, что первый вариант дарит больше ощущения свободы и легкости, но при этом вызывает и несерьезность, что вступает в противоречие с внешним имиджем машины.

Статья в тему:  Краш-тесты Honda CR-Z

Качество отделки автомобиля представлено на высшем уровне, как и тщательность сборки салона. Но при этом чувствуется в некоторой степени дешевизна. Связана она непосредственно с цветовой гаммой. И это становится недопустимым для такого мультисовременного бизнес-седана.

Так что если мы задаем себе вопрос о том, что лучше Камри или Хонда Аккорд, то вполне логично то, что побеждает здесь за свою наружную и внутреннюю спортивность, агрессивность и высокотехнологичность именно седан Хонда Аккорд.

Что лучше: Хонда Аккорд или Тойота Камри?

В 2015 году на рынок вышли 2 новые модели всем известных производителей. Сегодня мы проведем подробный разбор и узнаем, что лучше: Хонда Аккорд или Тойота Камри.

Среди седанов бизнес-класса, как и в сегменте среднеразмерных кроссоверов, уже много лет происходит ожесточенная борьба. Это неудивительно, поскольку данные типы кузова являются самыми востребованными на российском рынке. Но стоит отметить интересное наблюдение: в обоих классах уверенным лидером долгие годы выступали автомобили Тойота. Среди кроссоверов на пьедестале основательно закрепился Рав 4, а любимцем в классе седанов стал герой нашего обзора – Тойота Камри.

Как мы уже упомянули, в 2015 году вышла рестайлинговая версия Хонды. Примечательно то, что 9 поколение Аккорд и 7 поколение Камри появились одновременно – в 2011-2012 годах. А затем спустя 3 года оба производителя выпустили рестайлинг своих детищ. Данный обзор будет особенно интересным, поскольку в нем мы рассмотрим 2 важных вопроса:

  1. Сможет ли новичок потеснить Тойоту Камри на ее пьедестале, или Хонда Аккорд опять слегка не дотянет до эталона рынка?
  2. Мы помним Accord как взрывной и динамичный автомобиль со спортивной агрессией. Сохранился ли привычный для нас запал в новом поколении?

Проведем сравнение и узнаем ответы!

Быстрая навигация по статье

Дизайн экстерьера

По сравнению с Toyota Camry V40, выпускавшейся с 2006 по 2011, новое поколение приобрело более угловатый и строгий экстерьер. А рестайлинг только подчеркнул этот образ.

Относительно модели 2012 года обновленная версия стала более выразительной, а в ее кузове четче прослеживается характер бойца.

Ее внешний вид, безусловно, оценят бизнесмены, которые привыкли достигать высоких целей, удобно располагаясь на заднем сидении авто.

Но если новая Camry для большинства автовладельцев была узнаваема, и ее внешний вид имел вполне схожие черты с 6 поколением, то обновленная Хонда полностью преобразилась. Accord 8 поколения была острее и агрессивнее. Кузов был слегка угловатым, а передняя часть визуально посажена вниз. Это создавало образ наклонившейся дикой кошки, готовой к прыжку. Для кого-то, к сожалению, а для кого-то, к счастью, все это не про новую Хонду.

Honda Accord 9 выглядит более «мирно». Она стала представительнее и утратила агрессию. Кажется, инженеры просто сменили целевую аудиторию. От Хонды Аккорд 2008 не осталось ничего. Лишь радиаторная решетка и логотип марки, красующийся среди хрома, отдаленно напоминает о принадлежности к модели.

Автомобиль был создан на новой платформе, поэтому изменились не только детали, такие как бампера и фары, но и общие очертания кузова. Кстати, профиль седана при определенном ракурсе даже чем-то напоминает БМВ.

Это достигается благодаря рисунку задних дверей и рельефной выштамповке. Рестайлинговая версия 2015 года внешних изменений почти не получила. Снаружи были модернизированы только бампера и фары.

Если отбросить несоответствие новой модели с Хондой Аккорд 8, внешний вид автомобиля получился привлекательным и гармоничным. Он не производит фурор, но и придраться не к чему. Машина стала выглядеть менее спортивно и более представительно.

Оппонент имеет меньше выштампованных линий на кузове, но смотрится не хуже. Примечательно, что передние фары обновленной Камри выглядят острее и агрессивнее – по рисунку они чем-то напоминают выразительную оптику Аккорд 2008.

Оба автомобиля хороши, поэтому на данном этапе сравнения – ничья!

Салон и оснащение

Интерьер

Внутри модели также преобразились. При создании салона Тойоты Камри инженеры придерживались тех же принципов, что при разработке внешнего дизайна. Интерьер прост, функционален и строг, но при этом явно прослеживается принадлежность к бизнес-классу. При отделке использовалась кожа, вставки под дерево, твердый и мягкий пластик. При этом элементов из серебристого пластика стало значительно меньше по сравнению с прошлым поколением – это радует! Псевдодерево» стало темнее, поэтому это уже не так бросается в глаза и выглядит достаточно неплохо.

Статья в тему:  Новый 2018 Honda Accord дебютировал с новыми турбированными двигателями и 10-ти ступенчатой трансмиссией

Салон Хонды после рестайлинга 2015 года почти не изменился. Модернизации подвергся лишь дизайн стояночного тормоза и нижней части центральной панели, слегка выступающей в салон. Серебристых вставок здесь больше, и кому-то это может не понравиться. Однако стоит помнить, что Аккорд всегда позиционировал себя как автомобиль со спортивным стилем, поэтому для данного формата подобный образ интерьера вполне уместен.

Эргономика

Первое, на что обращаешь внимание в новой Аккорд – это центральная консоль. Ее верхняя часть имеет оригинальный изгиб, а под ней располагаются сразу 2 экрана. Верхний монитор отвечает за систему навигации, а нижний позволяет управлять магнитолой.

Управление навигацией осуществляется при помощи кнопок и удобного джойстика в нижней части консоли. Скорость отклика достаточно высокая и графика на уровне. Единственный минус – это ограниченные возможности. В новой Accord загружены карты только Восточной Европы, в то время как на автомобиле конкурента можно колесить по всей европейской части континента.

Преимуществом Хонды перед Тойотой является большая и хорошо читаемая приборная панель. Для получения информации достаточно бросить один мимолетный взгляд в сторону датчиков.

Хотя в Камри панель приборов тоже большая, она имеет спорную синюю подсветку, которая многим может показаться некомфортной. В центре панели располагается бортовой компьютер диагональю 4,2 дюйма. Он достаточно функциональный, но водителям с плохим зрением пользоваться им будет неудобно, поскольку шрифт мелковат.

В этом отношении панель у Honda выполнена более продумано.

Что касается эргономики кнопок, на обеих моделях элементы управления расположены удобно и в правильных местах. Стоит отметить, что в Camry изменилась система управления климат-контролем. Раздражающие глаз «крутилки» были полностью заменены на удобные и хорошо вписывающиеся в общий интерьер кнопки.

Меню системы навигации функциональное, но замысловатое. На графику и детализацию жаловаться не приходится. Ее использование доставит вам удовольствие и поможет добраться до пункта назначения, но перед этим ее нужно «победить»! Кстати, максимальные комплектации Тойоты оснащаются акустикой от JBL, что существенно повлияет на качество звука.

Отдельное внимание стоит уделить посадке водителя. В Камри сидеть удобнее. Во-первых: в ней больше места, как над головой, так и по бокам, а во-вторых: сидения выполнены лучше. Это выражается и в боковой поддержке, которая не давит на больших по комплекции водителей, и в регулировке.

Руль и сидения настраиваются в большом диапазоне и имеют электрическую систему управления. В салоне оппонента настройка руля осуществляется механическим способом, а при посадке или высадке он не уходит в первоначальное положение – все придется настраивать вручную.

Задний ряд сидений

На втором ряду более комфортной снова оказывается Toyota Camry. В ней больше пространства над головой и удобнее диван.

Сидя на заднем сидении Хонды, вы можете время от времени скатываться. Это связано с покатостью и неудачным наклоном дивана. В Аккорд выше центральный тоннель, что создаст неудобства для пассажира посередине.

Второй ряд Тойоты однозначно выигрывает и по функциональности. В Камри регулируемая спинка заднего дивана, 3-х зонный климат-контроль и главная гордость автомобиля – подлокотник. Он не только удобнее, чем в Хонде, но и содержит элементы управления мультимедийной системой и климат-контролем.

Таким образом, сидя на заднем сидении, вы сможете настраивать музыку на центральной консоли, которая будет звучать из колонок JBL. Отличная перспектива! Всего этого у оппонента нет.

Зато Accord может предложить своим владельцам улучшенную систему обзора при поворотах и перестроении. Под правым зеркалом заднего вида удобно расположена камера, которая выводит изображение на верхний экран центральной консоли, как только вы включаете правый поворотник. Камера установлена грамотно, поэтому испачкать ее в дождливый день крайне трудно.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Honda Jazz

Багажник

Теперь о багажнике. Объем примерно одинаковый – 506 литров у Camry против 492 л. у Accord. У Honda погрузочная высота ниже, но и проем в целом тоже меньше.

Чтобы сложить сидения и увеличить вместительность багажного отсека Хонды вам потребуется 2 человека: первый нажимает на рычаг внутри багажника, а второй – складывает сидения. Зато в Тойоте Камри сидения не складываются вовсе.

Под ее полом находится полноразмерное колесо, а в Хонде можно довольствоваться только докаткой.

Итак, в плане дизайна интерьера выгоднее смотрится Аккорд, а что касается комфорта и функциональности, то здесь победу одерживает Камри.

Ходовые качества

Хонда Аккорд 8 поколения ценилась за свой драйв и взрывной характер. Ее любили молодые парни, желающие получить острые ощущения. Поэтому данная модель была одной из самых желанных у молодежи и нередко подвергалась всевозможному внутреннему и внешнему тюнингу. Удалось ли 9-му поколению модели полностью сохранить данные качества? Увы, нет.

Новая модель стала мягче и спокойнее. Нельзя сказать, что она совсем утратила спортивный характер, но градус резкости и безрассудства определено понизили. Все же если сравнить с оппонентом, Honda четче и быстрее отзывается на действия водителя. Она живее реагирует на газ и обладает более точным рулем.

В Камри управление производится с небольшой задержкой. В положении «ноль» есть заметный люфт. Это сильно напрягает на высокой скорости при езде по прямой. Машину время от времени сносит в сторону. Она не даст вам острых ощущений, поскольку предназначена для вальяжной и комфортной езды.

Однако в данной манере вождения заложен другой плюс – мягкая подвеска. Неровности в Тойоте проглатываются лучше, а поездка на ней – комфортнее. Если вам необходимо усмирить пыл Хонды, вы можете включить режим «эко». Динамика, конечно, снизится, но подвеска останется той же.

Взаимодействие двигателя, КПП и подвески более сбалансировано в Хонде. Она приобрела абсолютно новую коробку передач, которая работает четко и незаметно. Благодаря новому вариатору улучшилась экономичность и динамика.

Если подвести итог, то Камри более мягкая и плавная, а Аккорд – динамичная и бодрая. Однако определенная доля жесткости по сравнению с конкурентом в ней все же есть.

Комплектации и цены

Производитель Хонды Аккорд на российском рынке предлагает модель с 2-мя вариантами мотора: 2,4 л. мощностью 179 л.с. и 2,0 литра мощностью 143 л.с. До 2013 года была популярна модификация с двигателем V6 3,5 л. мощностью 281 л.с. Первый тип моторов поставлялся в комплекте с 6-ти ступенчатой МКПП и 5-ступенчатым «автоматом». Агрегат объемом 2,0 литра идет исключительно с вариатором.

Тойота поставляет свой седан с 3-мя типами ДВС:

  1. Четырехцилиндровый объемом 2,0 л;
  2. Четверка 2,5 л;
  3. V6 объемом 3,5 л.

На все моторы с недавнего времени устанавливается только 6-ти уровневая АКПП.

Что касается цен, все крайне неоднозначно. Дело в том, что по состоянию на начало 2018 года официальный дилер Хонды не предлагает новые модели своего седана в России. Однако компания презентовала новое 10 поколение модели, которое должно выйти на отечественный рынок уже в этом году. Подождем, чтобы провести сравнение цен. А пока посмотрим на ценник конкурента.

По состоянию на февраль 2018 года расценки выглядят следующим образом:

  • Базовая версия объемом 2,0 л. – от 1 377 000 руб.;
  • Комплектация «Комфорт» объемом 2,5 л. – от 1 462 000 рублей;
  • Комплектация «Престиж» объемом 2,5л. – от 1 787 000 рублей;
  • Максимальная версия «Люкс» объемом 3,5 л. – от 2 003 000 руб.

Что в остатке

Если сравнивать Камри 40 и Аккорд 8, Тойота была надежнее и дешевле в обслуживании, поэтому категория водителей, которые ценят практичность, отдавали предпочтение Camry. Но Хонда притягивала агрессивным внешним видом, драйвом и острыми ощущениями.

Глядя на современные модели, ситуация несколько изменилась. Если вернуться к вопросам, поставленным в начале статьи, можно сказать, что Аккорд ощутимо растеряла динамику и резвость, а Тойота со своей мягкостью и вальяжностью снова взяла верх благодаря функционалу, надежности и комфорту.

Статья в тему:  На eBay продается автобус с парковочным местом для автомобиля Honda

Выяснить, что лучше, довольно сложно. Но можно распределить модели по типу водителей. Если вы предпочитаете комфортную езду, да еще и на заднем сидении, смело берите Камри. В ней есть все для пассажиров второго ряда. А если вы сами привыкли сидеть за рулем и рассматриваете авто не просто как средство передвижения, а как инструмент для получения эмоций, приобретайте Хонду!

Honda Accord и Toyota Camry: любимые седаны Америки

Сравнительный тест автомобилей Honda Accord и Toyota Camry.

В наши дни мы часто слышим одну и ту же мантру: кроссоверы «рулят», седаны «умирают». Действительно, в предпочтениях американских автомобилистов произошел заметный сдвиг в сторону паркетников, популярность которых неизменно растет, тогда как продажи седанов сокращаются с каждым месяцем. Но с другой стороны, более двух миллионов четырехдверок, проданных на рынке США в прошлом году, свидетельствуют о том, что хоронить этот класс пока рановато. Еще одно доказательство конкурентоспособности седанов — высокие продажи среднеразмерника Toyota Camry, который является самой популярной моделью японского автопроизводителя в США.

Сохраняет хороший спрос и Honda Accord, чьи продажи находятся на уровне кроссовера CR-V.

Honda Accord

В нынешний год «Камри» и «Аккорд» вошли в полностью обновленном виде, что повысило их привлекательность. Эксперты журнала «Мотор Тренд» свели эти автомобили в очном поединке, чтобы оценить их возможности и определить: который из них лучше отвечает запросам американского покупателя.

Интерьер и экстерьер

Своей вызывающей внешностью тестовые машины стремятся показать, что и семейные седаны могут быть модными. Экстерьер «Камри» сохранил узнаваемые черты, но дизайн передней части кузова с формируемым фальшрадиаторной решеткой вытянутым носом симпатии не вызывает. Передок «Хонды», увенчанный массивной хромированной планкой, тоже красивым не назовешь. К слову, как и корму с выпуклыми фонарями. В профиль «Камри» похож на лифтбек (хэтчбек со ступенчатой задней частью), а «Аккорд» маскируется под фастбек (хэтчбек с покатой крышей).

Как известно, близкое знакомство с автомобилем начинается с салона. И здесь лучшее впечатление производит «Хонда».

Интерьер «Хонды» соответствует премиальному уровню Интерьер нынешнего «Камри» заметно улучшился по сравнению с предшественником в плане качества, однако картину портят дешевая пластмасса на центральном тоннеле и дверных панелях

Начнем с того, что двери «Аккорда» захлопываются отзываясь благородным звуком, присущим дорогим автомобилям. У «Камри» закрытие дверей сопровождается жестяным стуком. Отделочные материалы в «Хонде» соответствуют премиальному уровню. Премиальность выдержана и в деталях. К примеру, вращающиеся контроллеры климатической установки оснащены подсветкой, которая меняет цвет с белого на красный или синий в зависимости от температуры подаваемого воздуха. «Хондовские» передние кресла удобны и снабжены хорошей поддержкой. Хотя со сменой поколений посадка водителя как в «Аккорде», так и «Камри» стала ниже, что может создать неудобства человеку преклонного возраста при выходе из автомобиля. Интерьер нынешнего «Камри» заметно улучшился по сравнению с предшественником в плане качества, однако картину портят дешевая пластмасса на центральном тоннеле и дверных панелях. Передние кресла «Камри» уступают сиденьям соперника как в комфорте из-за плоских и коротких подушек, так и боковой поддержке, недостаток которой особенно ощущается ниже области поясницы.

«Хондовские» кресла удобны и снабжены хорошей поддержкой Сиденья «Камри» уступают сиденьям «Аккорда» как в комфорте, так и боковой поддержке

В «Тойоте» дисплей информационно-развлекательного комплекса интегрирован в центральную консоль и гармонично вписывается в интерьер. У «Хонды» возвышающийся над торпедо экран мультимедийной системы стилистически выбивается из общего ансамбля, однако пользоваться им удобнее. Алгоритм управления мультимедией «Камри» запутан, тогда как в «Аккорде» он интуитивно понятен. Также водителю «Хонды» доступны популярные приложения Apple CarPlay и Android Auto, а вот «Тойота» предлагает только набор приложений, разработанных внутри компании. Выигрывает «Аккорд» и в качестве звучания аудиосистемы.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера концепткара Honda HR-V на автосалоне в Париже 2014

Оба автомобиля предлагают достаточно свободного места на задних сиденьях, хотя в «Аккорде» места для ног больше.

«Хонда» имеет преимущество в запасе пространства для ног «Тойота» имеет достаточно свободного места на задних сиденьях

Как «Хонда», так и «Тойота» имеют широкие дверные проемы, благодаря чему установка детского кресла не вызовет трудностей. Фиксаторы для него у «Аккорда» скрыты под тканью или кожаным лоскутом (в зависимости от типа отделки салона), у «Камри» же они прикрыты пластиковыми крышками, которые могут отлететь и потеряться. Тем не менее «тойотовские» крепления легче найти и они удобнее. Багажник «Хонды» вмещает 473 литров, «Тойоты» — 400 л. Также «Аккорд» располагает более широким люком в заднем диване для размещения длинномерных грузов.

Оснащение

Испытуемые «японцы» стандартно оснащаются системами удержания полосы движения, предупреждения фронтального столкновения, автоматического экстренного торможения и адаптивным круиз-контролем. Вместе с тем электроника «Хонды» более продвинута в плане обеспечения безопасности. К примеру, в «Тойоте» система удержания полосы лишь предотвращает выезд за ее пределы, тогда как в «Аккорде» она поддерживает прямолинейное движение по курсу. Кроме того, система «Хонды» лучше распознает разметку.

Ходовые и ездовые качества

«Тойотовский» атмосферный двигатель объемом 2,5 литра работает громче и грубее, чем 1,5-литровый турбомотор «Хонды». Вдобавок агрегат «Камри» подвержен более заметной вибрации на холостом ходу. В то же время двигатель «Тойоты» демонстрирует хорошую отзывчивость.

Двигатель «Хонды» Двигатель «Тойоты»

Вкупе с 8-диапазонной автоматической коробкой передач он бодро ускоряет машину с места и обеспечивает разгонную динамику на уровне «Аккорда», чей мотор, к слову, имеет преимущество в крутящем моменте (260 Нм против 249 Нм). Правда, по мере набора скорости «автомат» переключает передачи уже с меньшим энтузиазмом, а при переходе на более низкую ступень порой приходит в замешательство в выборе решения, к тому же сам переход осуществляется не так плавно как хотелось бы. Спортивный режим здесь скорее для вида, поскольку при его активации особой разницы в динамике автомобиля не наблюдается. Установленный в «Аккорде» вариатор все еще остается лучшим в классе, хотя в данном случае он работает несколько расслабленно. Для шустрого разгона нужно притопить педаль газа больше, чем рассчитываешь поначалу. В то же время бесступенчатая коробка «Хонды» обеспечивает более линейный набор скорости в сравнении с «автоматом» «Тойоты» и не так гудит как другие вариаторы.

Результаты тормозной динамики свидетельствуют в пользу «Камри». Хотя педаль тормоза здесь имеет длинный ход и требует много усилий, чтобы получить желаемый результат. У «Аккорда» тормоза более производительные, однако его шины Michelin Energy Saver A/S уступают в сцепных свойствах покрышкам Bridgestone Turanza EL440 «Тойоты», что и привело к увеличению тормозного пути.

Toyota Camry Honda Accord

Управляются участники теста по-разному. Шасси «Хонды» более собранное, обеспечивает лучший контроль за положением кузова и лучшую устойчивость в поворотах. «Тойота» в большей степени подвержена кренам, а для седоков этот эффект усиливается еще и недостатком боковой поддержки кресел. Руль «Аккорда» тяжелее, но реакции автомобиля на действия баранкой более естественные. Рулевое управление «Камри» излишне чувствительно вне центрального положения «штурвала», что вызывает неудобство. Ездовой комфорт испытуемых седанов находится на одном уровне. Они жестковаты по меркам семейных машин, хотя подвески «Тойоты» отрабатывают неровности плавнее, и не лишены прорех в звукоизоляции. В салон «Камри» прорываются рычание мотора и аэродинамические шумы, которые издают наружные зеркала на высокой скорости. «Аккорд» страдает фамильной болезнью «Хонд» — гулом из колесных арок.

Toyota Camry Honda Accord

Что касается показателей экономичности, то за время теста «Аккорд» расходовал в цикле город/шоссе/смешанный — 7,8/6,2/7,1 литра на 100 км , «Камри» соответственно 8,4/6,0/7,4 л (для удобства данные указаны в соответствии с европейской системой мер).

Итог

Сравнение выигрывает Honda Accord как более просторный, удобный и оснащенный автомобиль. Плюс ко всему «Аккорд» приятнее в управлении. Проще говоря, Toyota построила лучший Сamry в истории, а Honda — лучший семейный седан.

Toyota Camry Honda Accord

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector