0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

2015 Honda Civic Wagon

Универсал Honda Civic Tourer на базе Цивика 9 поколения

В начале августа японский автопроизводитель рассекретил внешность серийной версии универсала Honda Civic Tourer, мировая премьера которого состоялась на автосалоне во Франкфурте 2013 в сентябре, а европейские продажи стартовали в начале 2014 года.

Внешне Хонда Цивик универсал (2015-2016) во многом схож с концептом Civic Wagon, показанным на Женевском мотор-шоу весной 2013-го. Основными отличиями от прототипа стали более простые бампера и светотехника, а также иной рисунок колесных дисков.

Интерьер Honda Civic универсал 2014 полностью повторяет таковой на хэтчбеке Civic 5D, а вот по габаритам Tourer получился на 235 миллиметров длинее последнего. Общая длина модели составляет 4 520 мм, ширина — 1 770, высота — 1 440.

Но самое важное — это объем багажника, он на универсале Цивик равен 624 л при загрузке под полку, но при сложенных спинках заднего дивана (образую ровный пол) и загрузке под потолок получается отсек в 1 668 литров. При этом погрузочная высота, по сравнению с хэтчем, снижена на 137 мм.

В качестве силовых агргеатов для Honda Civic Tourer (2015-2016) предлагаются 1,8-литровый бензиновый мотор I-VTEC мощностью 142 л.с. и 120-сильный турбодизель I-DTEC рабочим объемом 1,6 л. Последний доступен только в паре с шестиступенчатой механической коробкой, тогда как покупатели бензиновых версий могут выбрать машину с пятидиапазонным автоматом.

Новый универсал Хонда Цивик стал первой моделью в линейке производителя, получившей адаптивные задние амортизаторы с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Dynamic. Они позволяют удерживать кузов авто в одном положении, вне зависимости от уровня загрузки. На российский рынок автомобиль не поставлялся, информации о ценах нет.

Обновленный Civic Tourer 2015

На мотор-шоу в Париже 2014 состоялась презентация обновленного универсала Honda Civic Tourer 2015, который получил новую решетку радиатора, подретушированные бампера и головную оптику со светодиодными секциями.

В салоне автомобиль обзавелся новым мультимедийным комплексом с 7,0-дюймовым сенсоным дисплеем и навигацией, а также черными глянцевыми вставками в оформлении экстерьера и хромированные дверные ручки.

В начале 2017 года производство универсала Цивик оказалось прекращено, а машина нового поколения версию с таким типом кузова уже не получит.

2015 Хонда Цивик: Обзор

Рестайлинговая версия Honda Civic, кем он притворяется?

На тестовый обзор был взят недавно обновленный 2015 Civic. В попытке выяснить в каком направлении развития движется компактный японский хетчбэк и как он планирует сосуществовать с задаваемым ритмом развития от Ford Focus, Volkswagen Golf и Seat Leon, будет он играть с ними или против них, был написан данный обзор.

Статья в тему:  Вот как менялся хэтчбек Honda Civic

Civic как бельмо на глазу C-сегмента в стиле и понимании привычной доктрины развития данного автомобильного направления, внутри которой даже Leon потерял свои латиноамериканские изгибы чтобы «нацепить на себя» немецкие рубленные линии. По законам этого же жанра Фольксваген Гольф уже второе поколение не сменяет экстерьера, а Фокус зациклился на одном и том же стиле «морды» автомобиля. Хонда Цивик на их фоне, как глоток свежего воздуха, игнорирующий нормы.

Ее можно сравнить с учеником, который не хочет носить школьную форму, а вместо этого приходит в школу одетый по собственному усмотрению и стилю. Он как бы говорит: «Эй, посмотрите на меня, я тут», ненавязчиво и неназойливо стараясь обратить на себя внимание.

Civic уже долгие годы отличается от большинства автомобилей подачей своей внешности. Похоже, в Honda сказали своим дизайнерам, что они вольны делать многое с кузовом автомобиля, но в пределах разумного. Как результат произошел очередной среднесрочный фейслифтинг применительно к 2015 Civic.

Что изменилось во внешности рестайлингового 2015 Honda Civic

У хетчбэка появились пару претенциозных светодиодных ходовых огней и переработанный передний бампер. Сзади также присутствуют светодиодные фонари, стоп-сигналы имеют форму бумеранга и переходят верхней частью в интегрированный спойлер. Если при просмотре фотографий у вас появилось стойкое чувство, что стиль Civic сильно перекликается с хардкорным Civic Type R, то доверьтесь своей интуиции, потому что вы правы. Визуальные ссылки на Type R видны, но в тоже время на «гражданской» версии они не столь сильно бросаются в глаза.

Стиль у Civic есть, но он предназначен не только для красоты и шоу. Одна из основных, главных функций дизайна автомобиля- создание наилучшей аэродинамики, которая в последствии будет способствовать уменьшению расхода топлива хэтчбэка и устойчивости его на дороге на больших скоростях.

Лично я считаю, что в 2015 году Хонда немного перегнула с уровнем проработки деталей экстерьера, его стилистики и ключевых моментов. Однако это сугубо личное мнение, как показывает практика многим сторонним наблюдателям новый Civic вполне себе по душе.

«Внутри мало что изменилось с визуальной точки зрения»

Салон 2015 Honda Civic

На сидениях новые ткани и новая прострочка на подголовниках. Двери получили хромированные дверные ручки вместо предыдущих ручек матового сребристого цвета. Перво-наперво что вы заметите присев за руль, это то насколько высоко установлено сидение водителя, даже если вы его настроите в самой низшей точке, обзорность и эргономика не пострадают. Сидения не оставляют ни единого шанса покритиковать их. И боковая поддержка у них развита и в дальних поездках спина не устанет.

Статья в тему:  Краш-тесты Honda CR-Z

Уже с самого начала Civic получает очки за эргономику.

Также как и на дорестайлинговой версии, в салоне Цивик присутствует стойкое ощущение того, что все кнопки, элементы управления включая рычаг переключения передач являются частью системы ориентированной на водителя. Проще говоря, в автомобиле созданы все необходимые условия для того, чтоб человек за рулем чувствовал себя как дома. Кстати, до сих пор на внешней стороне центрального тоннеля располагается мягкая подушка, в которую можно упереть колено. Очень удобное решение для увеличения уровня комфорта, особенно для людей среднего роста или выше.

Единственное что вызывает не самое лучшее восприятие внутри Civic, это приборная панель, ее расположение. Также интерьер Civic чрезмерно перегружен различными кнопками, управлением климат- контроля и других систем. Конфигурация приборной панели заставляет отвлекаться от вождения, «разрываться» между тремя дисплеями, которые мягко сказано, сбивают с толку, но могут привести к не очень хорошим последствиям.

Недостатки смягчаются новой информационно-развлекательной системой, такой же как Honda устанавливает на фейслифтинговом CR-V. Honda Connect он работает на Android 4.0.4 и предлагает знакомый функционал смартфона на семидюймовом экране.

Функции работают без серьезных глюков, хотя графика создаваемая с помощью процессора NVIDIA Tegra 3 не самая быстра среди доступных на рынке вариантов. Звукоизоляция еще один бонус Civic который выполняет две вещи, он защищает ваши уши от нежелательного чрезмерного шума, прежде всего от звука дизеля, а во вторую очередь от саундтрека за бортом на скоростных шоссе. Очередной качественный плюс в копилку комфорта, наряду с хорошей обзорностью даже в крутых поворотах, где передние стойки не блокируют вид надвигающегося трафика.

Где-где, а в управлении пространством внутри автомобиля Хонде нет равных. Фейслифтинговый 2015 Civic в этом плане не исключение. Небольшой с виду хэтч вместителен в основном благодаря конструкции, расположенному топливному баку. Угадайте, где он находится? Прям по центру автомобиля. Другими словами водитель и передний пассажир сидят прямо на баке авто. Цель благородна — практичность. Плюс, серьезно трансформируемый салон внес свою лепту во вместительность автомобиля.

Небольшой совет, если будете приобретать Civic, возьмите салон с тканевой обивкой, так как кожзам доступный в качестве опции сделает вашу спину настолько мокрой, будто вы 2 часа отзанимались в спортзале. Что как мы предполагаем, не принесет удовольствия от вождения, не так ли?

Особая компоновка делает вместительным не только салон, но и багажник, который предлагает 477 литров пространства для хранения вещей. Гораздо более щедро, чем 380 литров у VW Golf, и 318 литров у хэтчбека от Focus. Для небольшой семьи, что еще нужно для счастья?

Плюс к этому по салону расположилось обилие отделений для хранения мелочовки, различных карманчиков. Объем багажного отделения от полика до потолка с разложенными сидениями составит аж 1378 литров. Также в машине имеется отделение под полом, которое добавляет дополнительные 75 литров, достаточные для того чтобы положить туда небольшие сумки или большие бутылки с водой, например. Хотелось бы конечно, чтоб на Civic была более низкая высота нижней кромки багажника для более удобной погрузки габаритных или тяжелых вещей, но, увы!

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Honda Civic 4-дверный

Задние сидения по комфортности ничуть не будут отличаться от того, что предлагают передние кресла, но только с учетом того, что сзади будут сидеть два взрослых человека и может быть ребенок. Три взрослых там явно не поместятся.

«В целом пространства на заднем сидении не так много, как мы это видели в Golf»

Запатентованная система Honda Magic Seats, как упомянули выше, нашла применение и в 2015 Civic, фейслифтинговой версии. Она окажется полезной в тех ситуациях, когда вы захотите транспортировать ЖК телевизор и складной столик, например. Или любые другие предметы различных форм и фасонов.

Тестированный 2015 Civic имел 1.6 литровый i-DTEC дизельный двигатель, который был сильнейшей стороной автомобиля, если рассматривать его в плане экономичности. Другие же увидят в нем Ахиллесову пяту, если их главной целью будет быстрота хетчбэка.

И вот почему дизель может быть не самым сильным козырем Honda. 120 дизельных лошадей развиваются на 4.000 об/мин, 300 Нм крутящего момента уходит на передние колеса. На бумаге мощности и момента достаточно для хорошего разгона автомобилю типа Civic. Но в реальности это не так, максимальный крутящий момент приходит слишком поздно, лишь на 2.000 об/мин, со значительной задержкой в сравнении с конкурирующими с Цивиком автомобилями с похожими двигателями. Недочет заставит вас компенсировать момент при помощи шестиступенчатой механической КПП гораздо более рьяно, чем это потребовалось бы на дизельных Golf или Focus.

Тем не менее, 1,6-литровый дизельный мотор имеет несколько тузов в рукаве. Для начала он на 45 килограммов легче, чем заменяемый им 2,2-литровый двигатель все благодаря алюминиевый головке цилиндров присоединенной к алюминиевому блоку конструкции «Open-Deck». Кроме того, толщина стенок цилиндра уменьшилась до 8 мм, на 1 мм по сравнению с аналогичным 2,2-литровым агрегатом.

В чем этот двигатель сложно превзойти, так это в экономии топлива. Официальные рейтинги расход топлива от Honda утверждают, что автомобиль будет расходовать 4,0 л / 100 км в городском цикле, 3,3 л / 100 км во внегородских условиях и 3,6 л / 100 км в комбинированном варианте.

1.6 литра, дизельный, четырехцилиндровый; мощность 120 л.с. при 4.000 об/мин; 300 Нм при 2.000 об/мин

Выбросы CO2 снизятся примерно до 94 г/км. При таких показателях экономичности и экологичности разгон до 100 км/ч за 10.5 секунд выглядит довольно быстрым.

Расход радует, но он ведь производителем был подсчитан, значит не велика вероятность того, что действительно таким будет в дорожных условиях. Однако, тестирования показали, что при скорости 130 км/ч бортовой компьютер показывает мгновенный расход в районе 5.0 л/100 км!

«Новый 1.6 литровый двигатель Honda сложно обвинить в чем-то плохом. Он будет качественно выполнять возложенную на него работу. Разве что децибелы при оборотах более 3.000 немного досаждают»

В городе крейсерская скорость достигается быстро, немаловажную роль в чем играют короткие жесткие первые передачи в шестиступенчатой КПП. На загородном шоссе или на длинных прямых переключения по всему ряду передач также не станут проблемой, коробка, здесь отменная для «гражданского» использования.

Статья в тему:  Рейтинг качества и надежности Honda

Вне городских джунглей спортивности от автомобиля лучше не требовать. Хоть коробка будет подначивать вас поддать газу, остальная часть автомобиля не будет работать на вас. Поэтому, чтобы избежать разочарования лучшим решением станет вариант мягкого, ориентированного на комфорт стиля вождения.

Ответственная за комфортность подвеска, настройки которой смещены в сторону комфортной езды, не прибавит автомобилю управляемости. Вот что она делает действительно лучше всего, так это поглощает различные неровности на дороге, но имейте в виду, что большие колеса сделает ее менее эффективной.

Хотя Honda разработала ряд ухищрений для более качественной работы шасси- изменение амортизаторов и добавление новых стабилизаторов поперечной устойчивости и втулок, управляемость Civic по-прежнему невнятна, так что не ожидайте, отличной связи с передними колесами.

«Мудрые» технологии безопасности, 2015 Honda Civic добавила новую автоматическую систему торможения на низких скоростях устанавливаемую в качестве стандартной и рассчитанной на работе в городе на скоростях ниже 32 км/ч.

Кроме того, установлены системы High Beam Support, Lane Departure Warning и Traffic Sign Recognition, Blind Spot Information и Cross Traffic Monitor делающие вашу жизнь проще за рулем.

Что можно сказать о Civic 2015 в итоге?

2015 Honda Civic, ее рестайлинговая версия, как и до этого, стоит особняком, стараясь не пересекаться напрямую со своими конкурентами из Европы и Америки. В каких-то нюансах Civic выигрывает, в некоторых немного недотягивает до того же Golf или Focus. Но, так или иначе, позиция у него выгоднее, он отличается и по свойствам и по внешнему виду. Civic- это состояние души, не больше не меньше, приятным бонусом которого являются его многочисленные положительные качества.

Что касается конкретно этой — дизельной версии, она выполняет свое назначение на все 120%.

Honda Civic IX с пробегом: отсутствие антикора и пока еще беспроблемная электрика

Тем, кто хочет «настоящего императорского японского качества» в формате седана или хэтча С-класса, теперь выбирать не из чего: осталась одна Toyota Corolla. А ведь каких-то 6 лет назад желающие получить японский, но не очень скучный автомобиль, могли купить себе Honda Civic. Девятое поколение – последнее из представленных в России. Машины ещё совсем не старые, технические решения вроде бы все проверенные. Можно брать, пока не поздно? В первой части расскажем про потенциальные проблемы кузова, салона и электрики. Во второй – про ходовую, трансмиссию и моторы.

Техника

Кузов полностью стальной (без применения алюминия и других сплавов), при этом по сравнению с прошлым поколением сильно выросла доля высокопрочных сталей, а наружные панели сделали буквально из фольги. Зато немного добавили шумоизоляции, всем версиям положены войлочные локеры и немного «шумки» в двери и на полы, более толстое лобовое стекло, аэродинамический пакет для днища, и в базе идут малошумные покрышки.

Статья в тему:  Honda планирует прекратить выпуск Accord европейской модификации

Как и в предыдущем поколении, Civic IX – это фактически две разные модели: седан (4D) и купе для США и хэтчбек с универсалом для Европы. Построены они на одной и той же платформе (доставшейся от восьмого поколения), но отличия были не только стилистические, но и конструктивные. Так, у седанов задняя подвеска многорычажная, у хэтча и «сарая» – скручиваемая балка, во многом ради увеличения объёма багажника. У американских моделей большие атмосферные моторы 2,0 и 2,4, у европейских – малообъёмные бензиновые 1,4 и дизели. Общим для всех рынков является «средневзвешенный» бензиновый атмосферник 1,8, им же оснащено подавляющее количество машин на российской «вторичке».

Хорошие новости для ненавистников роботов – в девятом поколении их не бывает. Почти все машины идут с хондовской вальной гидромеханической АКП или механикой. Исчезающе редко попадаются вариаторы на гибридных модификациях.

Таймлайн

10 января 2011 года. Civic 4D представлен на Североамериканском международном автосалоне. Двигатели – бензиновые 1,8 141 л.с. и 2,0 205 л.с. Оба мотора доступны с 5-ступенчатой АКП.

11 февраля 2012 года. Начало продаж хэтчбека в Европе. Моторы бензиновые 1,4 и 1,8 (99 и 141 л.с.) и дизельный 2,2 150 сил. С мотором 1,8 доступна 5-ступенчатая АКП.

Май 2012 года. Выход малого рестайлинга для Civic 4D, серьезно улучшено качество салона, шумоизоляция и качество сборки. Начаты продажи купе.

Январь 2013 года. Появление в линейке европейских моторов дизеля 1,6 120 л.с. Стала доступна 5-ступенчатая АКП для мотора 1,8 на хэтчбеке.

Сентябрь 2013 года. Гамма кузовов в Европе пополнилась универсалом.

Октябрь 2014 года. Фэйслифтинг модели. Обновления в основном косметические. Появилась гибридная версия для рынка США.

Весна 2015 года. Прекращение продаж Honda Civic IX (как и других легковых моделей марки) в России.

Сентябрь 2015 года. Прекращение продаж Honda Civic IX в кузовах седан и купе в США.

Январь 2017 года. Прекращение продаж Honda Civic IX в кузовах хэтчбек и универсал в Европе.

Кузов

Внешние панели

Основная масса Civic девятого поколения – это машины выпуска до 14 года, поскольку позже их в Россию попросту не ввозили. Стремительное падение рубля не оставило шансов не только для частного ввоза, но и для дилерских продаж. Так что почти все машины, которые вы сможете найти, – это техника буквально самых первых двух лет выпуска, и этим машинам уже от шести до восьми лет.

В таком возрасте даже японские машины должны обеспечивать близкое к идеальному состояние внешних панелей кузова, и у Civic действительно пока нет серьезных внешних проблем. Но уже упомянутая выше минимальная толщина металла и слабое ЛКП дают о себе знать. Кузов повреждается очень легко, в результате среднестатистический Сивик имеет массу мелких царапин и вмятин, возможно – зацветшие уже сколы над лобовым стеклом и на передней кромке капота. Искать идеальный внешне кузов не стоит – это машина не для перфекционистов.

Статья в тему:  2015 Honda CR-V: Рестайлинг

Снизу

Антикоррозийная обработка днища здесь, можно сказать, отсутствует. Из швов торчит полиуретановый герметик, небольшие зоны с антигравием есть только на передней кромке порога да в нижней части арок колес, а в основном днище представляет собой просто окрашенный металл. Кое-где он прикрыт пластиковыми накладками, но не для защиты от повреждений, а ради аэродинамики. В этих накладках полно отверстий, куда набивается грязь и там же и остаётся.

Многочисленные рыжие высыпания – скорее, правило, чем исключение. Они есть практически везде: на всех кронштейнах подвеса выхлопа, тормозных тросов и трубок, на кронштейнах бензонасоса, на креплениях распорок кузова и подрамников, на поперечной балке крепления продольных рычагов задней подвески и на внутренних частях порогов, на поперечных швах в задней части, на краях технологических отверстий и сливных пробок. Проще сказать, что абсолютно всё у машин с уличным хранением как минимум в Москве и Петербурге будет слегка поржавевшее.

Обратите особое внимание на точки крепления брызговика переднего колеса: конструкция неудачная, клипсы вырывает после образования ледяного нароста почти сразу. Обычно повреждает не только пластиковый кронштейн локера, но и отверстия кузова рядом. Также стоит осмотреть металлическую переднюю панель (ржавеет по углам, у сминаемых участков и по кромкам со стороны радиаторов) и усилитель переднего бампера.

Ну а тем, кто уже купил себе Сивик 9, остается посоветовать вложиться в нормальный качественный антикор, провести все косметические окраски и затем нанести на кузов защитное покрытие.

Оборудование кузова

Несмотря на ряд промахов с качеством материалов, машина сделана неплохо. Однако салазки и пластиковые кронштейны крепления бамперов слабоваты, фары затираются легко, краска с бамперов облезает, противотуманные фары просто расходник они трескаются и сгнивают изнутри. Задние войлочные локеры после пяти лет эксплуатации намокают и расползаются – совсем смешно, когда на них ставят заплатки. Имейте в виду, что намокший войлок – отличный катализатор коррозии, так что проще поставить китайские пластиковые локеры и забыть про проблему.

Радиаторы слабые, сеточка в бампер очень полезна. Сами бамперы крепкие и мягкие, повредить их сложно. Обычно страдают пластиковые направляющие и ДХО, а так же решетки – стоит проверить их крепления. Лобовое стекло большое и мягкое и на седанах с завода бывает вклеено плохо, отмечено несколько случаев протечек верхнего шва и излишне верхней его посадки. Впрочем, это может быть просто неаккуратно выполненный ремонт со стеклом, подобранным по дате производства машины, не стоит исключать и такой вариант. Уплотнители дверей сидят на своем месте не очень хорошо, задние съезжают, натирая краску со временем как в проеме, так и на двери.

Статья в тему:  Honda Pilot: Что нужно знать перед покупкой

Хэтчбеки в целом собраны качественнее седанов, у них меньше мелких недочетов, лучше комплектации и лучше материалы. Но, как ни странно, основные проблемы повторяются – ЛКП тоже слабое, а днище от коррозии защищено плохо.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара, ксенон41 830Api 6 870BodyParts 5 566
Стекло лобовое36 583Нет в продаже
Крыло переднее20 845Нет в продаже
Бампер передний47 432Sat 8 130
Капот24 602Simyi 6 932

Салон

Пробеги у большинства машин лежат в пределах 80-150 тысяч километров, и найти экземпляры с серьезно изношенными салонами еще нужно постараться. Даже на седанах основные признаки износа – это только руль и швы сиденья. Причем в основном центральный поперечный и на левой боковине. Иногда износ ручек, подрулевых переключателей, особенно на машинах первого года выпуска.

Основные проблемы помимо износа – это мокрые полы из-за слетающего шланга слива конденсата да отказы подсветки. Еще салон не любит влажной химчистки, можно получить комплект неприятностей по электрике салона. Разъемы сидений слабые, ошибки по подушкам возникают как из-за механических нагрузок, так и из-за влаги. Лифт водительского сиденья на европейских хэтчбеках не выносит водителей тяжелее сотни килограмм. В остальном проблемы чаще связаны с неудачными арматурными работами при установке сигнализаций (а машины часто угоняют), музыки, а в случае с хэтчбеками – еще и при замене бензонасоса. Ведь для этого нужно разобрать центральную консоль.

Honda Civic 8 Hybrid: маленькая ракета на четырех колесах

У каждого человека есть заветная мечта, цель в жизни, к которой он стремится. Я думаю, что людей, которые бы не мечтали о чем-нибудь, просто не бывает. Мечты могут быть маленькие и большие, реальные и фантастические. У меня тоже есть очень разные грезы. Одной из них было купить хороший, комфортный автомобиль и съездить на нем на чемпионат мира по хоккею в Чехию. В воплощении задуманного мне помог Honda Civic восьмого поколения с гибридным двигателем.

К выбору своего второго автомобиля я подходил серьезно. На протяжении трех месяцев выбирал, что присмотреть. Каждый день просыпался и думал: «Какой же он, автомобиль моей мечты?» Ответ на этот вопрос менялся часто. Вот этот автомобиль я куплю — говорил я сначала про Mazda3, вот то, что мне нужно, — про Chevrolet Cruze, или вот — отличная машина для меня — думал я о Hyundai Solaris. Но, увидев Honda Civic Hybrid (Europe, 2010 г. в., восьмого поколения), я тут же отбросил мысли обо всех тех автомобилях. Сомнений больше не оставалось. Это было именно то, что мне нужно.

Проехал на ней почти 100 км небольшого тест-драйва (в плане управления), потрогал салон своими руками, посидел в нем, откинул передние сиденья назад до упора и полежал на них, усадил сзади трех друзей, сам сел за руль, чтобы узнать, достаточно ли комфортно в автомобиле. Вот после этого я понял: «Да, эта ласточка будет моей! Она мне нужна. Я очень рад, что нашел тебя и буду тобой управлять».

Автомобиль покупал у нас в Беларуси на площадке у ТЦ «Ждановичи». Бюджет на покупку автомобиля составлял $12 тысяч, поэтому, отталкиваясь от этой суммы, я стал выбирать. Приехали мы на рынок за неделю до покупки автомобиля, присмотрели вариант и чуть было не купили, но решили не торопиться и приехать через неделю. Подумали: если купят другие — значит не судьба. Когда мы вернулись через семь дней, увидели, что красавец все еще стоит, но уже оценен на $200 дешевле. Прогулявшись еще раз по торговому центру, вернулись к этому варианту, поторговались с продавцом, сбросили еще $600 и уж тогда приобрели этот автомобиль.

Итак, мне достался четырехдверный седан с пятью местами для сидения. Двигатель объемом 1339 куб. см с четырьмя цилиндрами и восьмью клапанами развивает мощность до 115 л. с. при 6000 об/мин. Тип топлива — гибрид (бензин/электричество). В городе потребляет 5,2 л на 100 км, на трассе — 4,3, в смешанном уходит 4,6. Выброс CO2 равен 109 г/км. Машина развивает максимальную скорость в 185 км/ч, до сотни разгоняется за 11 секунд.

Вот я уже хозяин этого замечательного автомобиля. Недельку мучений по поводу постановки на учет — и все, номера получены. Первым делом отвез автомобиль на диагностику. Ничего менять не пришлось, сказали прокатиться пару месяцев и приехать поменять амортизаторы задние, опорные подшипники. Так я и сделал. После ремонта прошло уже чуть больше чем 8 месяцев. Сейчас буду менять рулевые тяги, наконечники, пыльники, разумеется, делать развал-схождение, у задней подвески заменю сайлент-блок (слева), цена вопроса (с оригинальными запчастями) — $91. Кстати, проехал я уже на ней почти 23 тыс. км. Вроде бы средний пробег, как и у многих автомобилей, но все же. Ничего плохого с ней не случилось за это время. Думаю, не подведет меня и в Европе.

Хочу рассказать о батарее. Начитавшись форумов, сайтов и мануалов, понял, что подход к этой батарее должен быть ого-го насколько серьезным, дабы не потерять $1,5 тыс. на ремонт. Всегда кубики заряжаю до конца, но надо сказать, что при спокойной езде они всегда остаются заряженными и никакого заряда не требуют. В связи с зарядом батареи на холостом ходу увеличивается расход топлива примерно на 0,4 литра. Положено 6,3, а «жрет» 6,7. Опять же, многое зависит от того, как управлять автомобилем. Агрессивная езда, конечно, гораздо сильнее влияет на батарею и расход. Если ехать на заряженной батарее ВВБ со скоростью от 19 до 55 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет электрической тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии, и эконометр показывает расход 0,5 литра. Двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов. Таким образом можно ехать примерно минут 5—10, потом ВВБ разряжается и подключается ДВС. На светофорах включается AutoStop, что тоже позволяет экономить топливо. Хотя, в принципе, гибрид и не создан для экономии топлива, а больше привязан к европейским нормам предотвращения загрязнения окружающей среды.

Civic Hybrid заводится от электромотора и большой ВВБ. Так как у электромотора крутящий момент и обороты в разы больше, чем у нормального стартера, то и завод происходит в долю секунды. Но при температуре воздуха ниже –15 по Цельсию не удивляйтесь, если услышите чирканье стартера. Просто электроника так бережет заряд ВВБ.

На этой версии Civic установлен вариатор — уникальная бесступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением. Она обеспечивает плавное изменение потока мощности, передаваемое от двигателя к колесам, а также снижение расхода топлива. Масло (3,6 л CVTF) в нем я поменял, как и фильтр внешний, отдал $70. Претензий к вариатору нет. Когда начинаешь разгоняться, радует, что нет звука переключения передач, это придает такое необычное чувство. Многие говорят, что вариаторы часто ломаются, но считаю, главное за ним следить, не «резать» — и все будет хорошо.

Панель автомобиля придает автомобилю космический облик ракеты. Когда вставляешь ключ зажигания, кажется, что ничего необычного нет, но стоит повернуть его на один оборот, как загорается приборная панель и в салоне становится очень красиво от горящих ламп. Конечно же, это на любителя, но мне нравится. Также радует электрический спидометр. Штатная магнитола, климат-контроль, VSA, подогрев сидений — все прекрасно работает. В салоне установил чехлы. Изначально думал, что для защиты велюра, но потом понял, что нет, а для того, чтобы друзей своих позлить — все они против чехлов. Говорят, портит вид салона. Что ж, легкий «троллинг» не помешает. Багажник в автомобиле относительно небольшой, в него помещается три телевизора по 40 дюймов и два больших пакета из гипермаркета по бокам. Задние сиденья не откидываются из-за того, что за ними установлена ВВБ.

Универсал Honda Civic 9

Хонда Цивик универсал (2014-2015) технические характеристики и цена. Обзор Honda Civic Tourer IX с фотографиями.

Японский автопроизводитель решил возродить производство популярной модели C-класса Honda Civic в кузове универсал. Прототип новинки был впервые представлен весной в ходе автошоу в Женеве и вот теперь в рамках автосалона во Франкфурте мировой общественности показали серийный вариант универсала Honda Civic Tourer. Готовый к выпуску автомобиль практически полностью сохранил внешность своего прототипа и установил рекорд вместимости багажника, обойдя главных конкурентов в лице Skoda Octavia Combi и Volkswagen Golf.

Как мы уже сказали, серийный универсал Хонда Цивик очень похож на своего прототипа. Заметно изменилась лишь передняя оптика, приведенная к единому знаменателю с европейской версией хэтчбека Civic. В плане габаритных характеристик рост отмечается только в длине кузова, которая увеличилась на 235 мм и теперь составляет 4250 мм. Остальные габариты полностью идентичны аналогичным у хэтчбека. Из заметных особенностей дизайна Honda Civic Tourer выделим замаскированные ручки задней двери и рельефные колесные арки, придающие новинке немного спортивного духа.

Интерьер универсала также отчетливо напоминает европейский вариант хэтчбека, ну а главное отличие находится в области багажника, на пространство которого и ушли дополнительные 235 мм длины кузова. Кроме того, за счет смещенного под передние сидения бензобака разработчикам удалось вместить под полом багажника достаточно объемную нишу, ну а сам пол багажного отсека при сложенном заднем ряде сидений образует совершенно ровный пол. Что касается объема, то в стандартном положении Honda Civic Tourer способен «проглотить» 624 литра груза (у Volkswagen Golf – 605 литров, а у Skoda Octavia Combi – 610 литров). Если же сложить спинки задних кресел (соотношение 60:40), то полезный объем возрастет до 1668 литров.

Технические характеристики. Для возрожденного универсала Хонды Цивик японцы предусмотрели два варианта силовой установки, по одной на каждый вид топлива. Бензиновый атмосферный агрегат i-VTEC при своих четырех цилиндрах будет иметь рабочий объем 1,8 литра, что позволит развивать до 142 л.с. максимальной мощности. Агрегироваться бензиновый мотор будет либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 5-ступенчатым «автоматом». В свою очередь турбированный дизельный агрегат i-DTEC из серии «Earth Dreams», выполненный полностью из алюминия, получил рабочий объем в 1,6 литра при том же числе цилиндров. Максимальная мощность данного двигателя составляет 120 л.с., а выбросы CO2 прогнозируются на уровне 99 г/км. Дизельный мотор уже известен по хэтчбеку Civic и кроссоверу CR-V, ну а агрегироваться он будет только с 6-ступенчатой «механикой».

Подвеску для нового универсала Honda Civic японские инженеры заметно переработали. Правда при этом спереди изменения коснулись лишь настроек, а сама независимая конструкция, базирующаяся на стойках типа МакФерсон, осталась прежней. А вот сзади изменений гораздо больше. Помимо дежурной замены сайлентблоков и усиления конструкции креплений торсионной балки, японцы оснастили заднюю полузависимую подвеску адаптивными амортизаторами с тремя режимами работы: «Comfort», «Normal» и «Dynamic». Привод у универсала останется только передний, о системе полного привода пока ничего не сообщается и, скорее всего, ее появление не планируется.

Универсал Хонды Цивик разработан исключительно для европейского рынка, при этом пока точно неизвестно, попадает ли под определение «европейского рынка» Россия. Производство новинки планируется до конца года наладить на заводе японского концерна в Великобритании, а первые серийные автомобили поступят к дилерам уже в начале 2014 года. Если Honda Civic Tourer и появится в нашей стране, то это будет только бензиновая версия с, возможно, единственным вариантом КПП в лице 5-ступенчатого «автомата». О комплектациях и ценах на новый Civic Tourer производитель пока ничего не сообщает, обещая обнародовать данную информацию ближе к старту продаж.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector