Результаты фронтального краш-теста со средним перекрытием Chevrolet Cobalt 2-door
Краш тест шевроле кобальт
Краш-тест Chevrolet Cobalt » Trial-News.ru
Краш-тест по методике RCAR, когда автомобиль несильно, на скорости бегуна в 15 км/ч ударяется с сорокапроцентным перекрытием о недеформируемый барьер, имитирует самую распространенную, «попутную» аварию: чуть отвлекся — и «затормозил» о машину впереди. Во что обойдется восстановить автомобиль?
Короткий разбег, «отстрел» крепления катапульты, глухой удар… Кап-кап-кап… Cobalt по-детски наделал лужу! Мы, конечно, первым делом заглянули под машину — не треснул ли радиатор? Но тревога оказалась ложной — это стекала вода, скопившаяся в объемных потайных уголках облицовки бампера, которому досталось изрядно — разорвало почти пополам.
Левая фара треснула, а капот, сильно помятый в месте «поцелуя» с барьером, так сильно уехал под верхнюю кромку крыла, что его пришлось оттягивать всем миром, чтобы открыть. Сместившееся назад крыло стало задевать за водительскую дверь. Но полную клиническую картину дядя Ваня представил уже после снятия облицовки бампера на подъемнике в техцентре Авторевю, до которого Cobalt без труда добрался своим ходом. Помимо левой фары с трещинами в рассеивателе и обломанными креплениями досталось и правой, чей корпус также оказался поврежден.
Сильно смялась рамка крепления радиатора, деформировались петли погнутого капота и левое крыло. Но основной удар, как и положено, принял на себя поперечный брус со сминаемыми элементами, который уберег от серьезной деформации лонжерон, а заодно — углы установки колес, В общем, на первый взгляд разруха нестрашная. Но во сколько оценят ее сервисмены?
Сначала мы отправились в московский техцентр Арманд, что на Гостиничной улице. Судя по калькуляции, за составление которой с нас запросили рекордные 6300 рублей, весь день, что Cobalt провел в ремзоне, мастера не отходили от него ни на шаг, а следующие шесть дней ожидания — от компьютеров, скрупулезно высчитывая цену работ и деталей. И насчитали будь здоров! Работу оценили в 60 тысяч рублей, но цена запчастей потянула на 102 тысячи! Неокрашенный капот, например, обойдется в 18 тысяч рублей, бампер — в 16 тысяч. Блок-фара стоит 12 тысяч рублей — это как капот вместе с бампером для Лады Гранты. А самой дорогой оказалась панель передка — почти 30 тысяч рублей!
Вот тебе и бюджетный автомобиль. В дилерском центре Автомир на Ярославском шоссе за дефектовку взяли божеские 2000 рублей, но сумма будущего ремонта вновь повергла в ступор — 150 тысяч рублей. За труды запросили меньше, 45 тысяч рублей, но цену ремонта вновь увеличили дорогие запчасти — на те же 100 тысяч рублей. Как тут не вспомнить про Chevrolet Aveo и Hyundai Solaris, которые также подвела запредельная для таких машин стоимость деталей? Если вам нужны качественные запчасти на автомобиль чери и недорого, тогда Вам в интернет магазин marshal.chery.ru, где есть все запчасти чери по выгодным ценам.
Cobalt дороже двух «земляков» при официальном восстановлении после аналогичного удара. В еще большие суммы на восстановительный ремонт обошлись бы только четыре автомобиля: УАЗ Патриот, потребовавший замены рамы, Renault Duster и Fiat Albea с намного большим числом пострадавших деталей, а также китайский Geely МК, стоимость ремонта которого была немногим меньше цены новой машины. А много ли удастся сэкономить на ремонте у неофициальных мастеров?
В техцентре Рихточка в подмосковных Мытищах нам пообещали сохранить пострадавшее крыло его починку оценили в шесть тысяч рублей). Но капот, фару и бампер пришлось бы покупать. А поскольку с неоригинальными деталями для Кобальта на рынке пока туго, фирменные запчасти и в этом случае обошлись бы в немалую сумму — 80 тысяч рублей.
В целом же за ремонт пришлось бы заплатить 110 тысяч рублей. В московском кузовном техцентре Корона-сервис нам предложили точно такой же сценарий ремонта и с тем же финансовым результатом. Зато в мастерской Стоп-Авто на Каширском шоссе были готовы не только вытянуть крыло, но и «заштопать» порванный бампер!
Поэтому работы оценили чуть дороже, в 35 тысяч рублей, зато запчастей понадобилось бы меньше, на 55 тысяч рублей, — итого 90 тысяч рублей. Но все равно немало! Дороже обошелся бы только «неофициальный» ремонт седанов Fiat Albea и Geely МК. Вывод ясен: расходы на ремонт Кобальта после несильного столкновения способны оказаться выше цены полиса КАСКО, который в зависимости от страховой компании и стажа вождения обойдется в 40—80 тысяч рублей — одни только необходимые новые детали могут обойтись дороже!
Краш-тесты Chevrolet Cobalt 4-door
Результаты фронтального краш-теста со средним перекрытием автомобиля Chevrolet Cobalt 4-door
Подобные тесты для данного автомобиля не проводились
Cobalt оказался одним из самых беспроблемных автомобилей, прошедших ресурсные испытания Авторевю
Когда прошлой весной мы начинали ускоренные ресурсные испытания трех седанов (Nissan Almera, Peugeot 408 и Chevrolet Cobalt), то, признаться, на Cobalt возлагали не много надежд: нам не забыть тех хлопот, что годом ранее доставил его соплатформенный родственник Chevrolet Aveo (АР№24, 2012). Но Cobalt мало того что по всем статьям обставил Aveo, но и оказался одним из самых беспроблемных автомобилей, прошедших подобные испытания Авторевю!
«Факт: в Корее научились делать надежные двигатели!» — эти слова, год назад обращенные к Chevrolet Aveo, теперь мы с чистой совестью адресуем и Кобальту. Долговечные моторы — вот, пожалуй, главное, что действительно роднит Aveo и Cobalt.
Мотор F16D4 на Aveo, напомним, отметился лишь одним неприятным казусом — в самом начале испытаний сломалась пластиковая рукоятка масляного щупа, что, впрочем, не отразилось на исполнении мотором своих прямых обязанностей. А к полуторалитровому двигателю серии S-TEC III на Кобальте за время ресурсного пробега у нас вообще не возникло ни одного «технического» вопроса — мотор будто не заметил пройденной дистанции в 32 тысячи «ресурсных» километров, каждый из которых в 2,9 раза тяжелее километра обычной повседневной эксплуатации! Измеренная дядей Ваней после окончания испытаний компрессия — как у нового, а динамика разгона и эластичность даже улучшились. Но и без этих цифр мы чувствовали, что мотор — в самом расцвете сил: Cobalt по-прежнему легко штурмует затяжные подъемы «горной» дороги даже с полной нагрузкой (половину дистанции автомобили проходят с двумя или тремя водоналивными манекенами весом по 70 кг на месте пассажиров, плюс к этой нагрузке — полцентнера свинцового балласта в багажнике).
А еще за все испытания, включая те 20 тысяч километров, что проходятся с максимальной или близкой к ней скоростью, мотор в общей сложности потребовал долива менее одного литра масла вместо угоревшего. Феноменально!
И потому нас ничуть не удивили выводы наших французских партнеров, специалистов лаборатории ANAC. Напомним, что уже третий сезон ускоренных ресурсных испытаний мы через московский офис фирмы Total отправляем в ANAC пробы масла (они берутся через каждые 3000 км) — и по уровню содержания в масле «чужеродных элементов» и на основе накопленной базы данных о подобных двигателях эксперты делают выводы об износе мотора.
Так вот. Если примерно до середины пробега мотор Кобальта изнашивался на 7-12% быстрее, чем большинство подобных моторов при обычной эксплуатации (это, скорее, говорит о более интенсивной «обкатке» при испытаниях), то анализ финальной пробы масла показал, что итоговый коэффициент износа составил 0,79. То есть по окончании испытаний мотор состарился не больше, а на 21% меньше, чем мог бы при обычной «среднестатистической» эксплуатации. Отличный результат! И фактический повтор достижения мотора Aveo с итоговым коэффициентом 0,76. Для сравнения: тот же коэффициент у мотора кроссовера Renault Duster составил 1,74. Так что назначенный Кобальту межсервисный интервал всего в 10 тысяч километров (а не 15 тысяч километров, как у Aveo) нам кажется по меньшей мере перестраховкой. Или способом дать дилерам подзаработать на техобслуживании.
Штурмуем Китабский перевал на узбекском седане Chevrolet Cobalt
Высокий лоб, крупные зеркала-уши, надутые бока, широко раскрытые глаза — мул, ни дать ни взять. Хватит ли сил взобраться к рыночным вершинам?
General Motors предлагает почти по цене Chevrolet Aveo более крупный и утилитарный автомобиль на той же платформе. Cobalt — это незатейливый дизайн, менее технологичный моторчик 1.5, скромное оснащение и узбекская сборка. Понятно, на чём сэкономлено, вопрос — ради чего? Ужасающее шоссе от Самарканда до Шахрисабза должно помочь с ответом. Пусть жёсткая подвеска Кобальта не слишком балует седоков, зато субъективно она более энергоёмка.
Разгоняюсь до 80–90 км/ч — и тут же сбрасываю до 15–20. Ямы глубиной в добрую четверть колеса заботливо расставлены в шахматном порядке. Следующий затем небольшой отрезок нормального асфальта сменяется разбитой грунтовкой со следами былой роскоши. Толчки ощутимые, но за весь день случилась всего пара пробоев, сопровождаемых громкими, пугающими ударами.
Там, где покрытие позволяет, автомобиль разгоняется удовлетворительно, и не более того. Наш вариант — с задумчивым шестиступенчатым «автоматом» от Aveo. Думаю, «механика» позволила бы 105-сильному двигателю 1.5 расцвести. У Кобальта он развивает на 10 л.с. и 21 Н•м меньше, чем у Aveo, но Cobalt полегче, и на разгон до 100 км/ч обеим машинам требуется по 11,7 с. Негусто? Так ведь в этой ценовой категории полно легковушек с архаичными «автоматами», разгоняющихся ещё тише.
Пару слов о расходе топлива. В первой половине пути, пока мы забирались высоко в горы по сильно разбитой дороге да делали продолжительные остановки с заведёнными моторами, борткомпьютер показывал в среднем 15-16 л/100 км. Когда возвращались домой по нормальному шоссе, средний расход быстро сократился до 10 л и даже спустился немного ниже.
Если вы цените точность рулевого управления, вы не клиент Кобальта. Механизм с гидроусилителем тут не особо информативен. Как и тормоза. Замедление неплохое, но не хватает связи по педали. Усилие почти не меняется на большей части хода, и только к концу, словно опомнившись, привод набирает жёсткость. Картина знакома нам по Aveo.
Зеравшанский хребет, перевал Тахтакарача (Китабский), высота около 1,7 км над уровнем моря. Закладывает уши. Несмотря на то что седанчику явно не хватает воздуха, он упорно проходит поворот за поворотом. На узкой каменистой дорожке мотор не без труда, но вытягивает машину на приличные подъёмы, хотя ведущие колёса нет-нет да и проскальзывают на россыпях щебня. На привале мы можем уделить больше внимания салону.
Благодаря стойкам кузова с небольшим наклоном при посадке на заднем сиденье втроём крайние пассажиры не упираются в потолок. Есть хороший запас пространства и для ног: как в коленях, так и на полу. Хотя Cobalt не Almera, конечно. В передней части салона много мест для мелочовки, а сзади — только карманы в спинках кресел. У Aveo была та же проблема, хотя там один карман, а тут два.
Спецификация напоминает мне о бразильском происхождении Кобальта. Там, например, распространены кражи из багажника. Грузовой отсек Кобальта открывается только ключом или кнопкой на ключе (у более дорогой версии). Причём в любом случае мотор нужно заглушить. Неудобно, зато защищает от воров. «Бразилия», — кивают люди из Chevrolet.
В салоне всего один примитивный плафон освещения, зато потолочные ручки — с микролифтом. Базовая комплектация лишена подушки безопасности пассажира и АБС (их можно докупить пакетом за 20 тысяч рублей), зато включает подогрев передних сидений и зеркала с электроприводом да обогревом. Вместо «музыки» — заглушка и «аудиоподготовка»: антенна и четыре динамика.
Качество покрытия на обратном пути в Самарканд располагает к более высокой скорости. Шумоизоляция по меркам «бюджетников» неплоха. При равномерном движении мотор действительно тих. Но отчётливо дробят камешки по колёсным аркам, особенно задним. Аэродинамические и шинные шумы не досаждают только до 90 км/ч, а потом их уровень быстро растёт, и к 110–120 км/ч они уже доминируют над всеми остальными звуками.
Эффект от появления Кобальта первым ощутит Aveo, рыночная роль которого заметно изменилась. Нежданно-негаданно он превратился в модника и щёголя. Теперь он — этакий универсал. И практичен, и спортивно-подтянут, и хорошо оснащён, и недорог. Потому что конкретный «бюджетник» теперь — Cobalt. Его задача побольше принять на борт и держать удар стихии. Посмотрим, сдюжит ли.
Вернувшись в Самарканд из 270-километрового вояжа, я подписываюсь под тем, что Cobalt — машина не для водителя, а для его семьи. Автомобиль, способный при ближайшем знакомстве порадовать парой-тройкой приятных мелочей, но про который чаще говорят не «мой» — «наш». Откажусь-ка от симпатичного Aveo — тёща сядет удобно. Как-то так, видимо. И, если верить джиэмовцам, среди экономных клиентов Chevrolet таких большинство.
Краш-тест Равон Р4
Покупая автомобиль, принято брать в учёт несколько важных параметров – качество сборки, фасад и начинка, стоимость и, конечно же, безопасность. Именно последнее гарантирует сохранение здоровья и жизни, как водителя, так и его пассажиров в случае возникновения аварии на дороге. Поскольку на отечественном рынке повышенным спросом пользуется седан Р4 узбекской сборки, интерес к степени его безопасности актуален для многих автолюбителей. Стоит отметить, что независимый краш-тест Равон Р4 пока не проводился по вполне объективной причине.
Данная модель является рестайлингом известного Шеврале Кобальт, с успехом прошедшего аварийное испытание. Поскольку сборка автомобиля осуществляется на той же производственной линии и том же заводе, но теперь с логотипом Ravon, можно смело заявить об идентичности результатов тестирования.
Краш-тест Равон Р4 или авария в условиях города
С целью определения уровня безопасности машины и её устойчивости к повреждениям определённого рода, проводятся специальные тесты. Моделируемые в режиме реального времени ситуации соответствуют возможным случаям ДТП в условиях города.
Высокотехнологическое оборудование позволяет определить степень полученных повреждений и выставить оценку, согласно которой ранжируется показатель безопасности авто.
В соответствии с протоколом стандартного испытания RCAR на проверку отправляют типовую модель, сошедшую с конвейера завода. Никаких усилителей кузова при этом не допускается. В процессе проверки определяется не только устойчивость автомобиля к механическим нагрузкам, но и степень безопасности находящихся в его салоне людей.
В качестве водителя и пассажира используют манекенов. Плотность синтетического материала, из которого они изготовлены, аналогичен структуре мышечной ткани человека.
Краш-тест Равон Р4 (Chevrolet Cobalt) проводился с использованием недеформируемого барьера с перекрытием 40%. Скорость движения седана составляла 15 км/ч. Удар при лобовом столкновении приходился на переднюю часть со стороны водителя.
В результате инициированного столкновения образовалась небольшая вмятина на капоте — лонжерон, оптика, радиаторная решётка и механическая начинка легковушки не пострадали. При таком столкновении автомобиль потребует небольшой рихтовки и вполне самостоятельно доедет до автоцентра.
Тест драйв Chevrolet Cobalt –
«Испытание на прочность»
О Chevrolet Cobalt
Шевроле Кобальт
Chevrolet Cobalt создавался специально для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Мы решили проверить способности седана на разбитых горных дорогах Киргизии
Автомобиль производится в Узбекистане на растянутой платформе модели Chevrolet Aveo. По габаритам седан вплотную приблизился к размерному классу “D”, при этом он дешевле (цены стартуют от 483 000 рублей), чем Aveo (от 549 000 рублей), который позиционируется на класс ниже и сопоставим с Hyundai Solaris (от 473 900 рублей), относящимся вообще к классу “В”.
То есть Chevrolet предлагает достаточно большой автомобиль за небольшие деньги. Седан оснащается одним-единственным двигателем объемом 1,5 л, развивающим 105 л.с. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая либо 6-диапазонный “автомат”, повышающий базовую цену до 542 000 рублей. Мой тестовый экземпляр был оснащен “механикой”.
Крепкий малый
В аэропорту Бишкека меня ждет угловатый крутолобый крепыш с крупными фарами и странными выштамповками на боковинах. Автомобиль выглядит неброско, зато вызывает чувство уверенности, что ему любые горы по плечу. Что ж, проверим. А пока устроюсь за рулем. Посадка высокая, вертикальная, “автобусного” типа. Такая компоновка салона обеспечивает серьезную вместительность при небольшом объеме.
Хочется, конечно, опустить сиденье еще ниже, чем позволяет его регулировка, и руль выдвинуть на себя: “баранка” двигается вверх-вниз, но по вылету ее, к сожалению, настроить нельзя. Впрочем, это придирки, так как в целом я устроился вполне комфортно. Форма у сиденья вроде бы аморфная, но даже после целого дня за рулем никакой усталости я не почувствовал. Порадовала обзорность: благодаря высокой посадке, большим зеркалам и тонким стойкам кузова водитель видит все, что творится вокруг автомобиля.
Нет никаких проблем и с эргономикой. Ни к чему не нужно привыкать, все органы управления второстепенными функциями находятся на видных местах. Удобно расположены дефлекторы воздуховодов, что в бюджетных автомобилях редкость. В солнцезащитных козырьках имеются косметические зеркала. Оригинальная комбинированная панель приборов с аналоговым тахометром и крупным экраном, на который выводятся показания скорости и бортового компьютера, читается хорошо и смотрится дорого. Панели интерьера подогнаны точно, с небольшими зазорами. Пластик жесткий, но выглядит качественно.
Задний диван мягкий и просторный. Места для ног и над головой достаточно для D-класса. Сидеть удобно. Центрального подлокотника, правда, нет, зато благодаря не сильно заваленным стойкам кузова и невысокому центральному тоннелю здесь можно вполне комфортно расположиться и втроем.
Багажник огромный, причем его объем можно еще увеличить, сложив части спинки заднего дивана. Правда, на полу образуется большая ступенька, но ее можно убрать, если отдельно сначала сложить подушку. Под полом находится полноценная “запаска”. Из недостатков отмечу отсутствие обивки крышки багажника с внутренней стороны, из-за чего при ее закрывании приходится хвататься за отверстия в металле. А открыть багажное отделение можно только ключом либо кнопкой на брелоке (в более дорогих версиях), что вызывает определенные неудобства. Заливная горловина бензобака, кстати, тоже запирается на ключ.
Держать удар
Дорога из аэропорта в Бишкек отличается неплохим качеством, а 1,5-литровый мотор честно тянет на свои 105 л.с., позволяя уверенно чувствовать себя в транспортном потоке. Причем двигатель довольно тих. Только на очень высоких оборотах в салон проникает надрывный вой, но до этого в большинстве случаев дело не доходит. Механическая коробка передач не отличается четкостью переключений, да и ходы великоваты, а третья передача расположена очень близко к пятой – за время поездки я ошибся не раз. Педаль тормоза мягкая и не особо информативная, но с дозировкой замедления проблем нет.
Подвеска работает жестковато на трещинах и стыках, но не сказать чтобы этот факт сильно напрягал. При этом чувствуется солидный запас энергоемкости шасси. И шумоизоляция для этого класса неплоха. На скорости до 100 км/ч шум набегающего воздушного потока не беспокоит и шины ведут себя тихо.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
JAC J5
(седан 4-дв.)
Lada Granta
(хэтчбек 5-дв.)
Chery Indis
(хэтчбек)
Для того чтобы выехать на дорогу, ведущую к озеру Иссык-Куль, придется пересечь столицу Киргизии Бишкек через самый центр. Здесь тоже есть пробки, хотя их и не сравнить с московскими. Несмотря на механическую коробку передач, движение в заторах напряжения не вызывает, так как педаль сцепления легкая. Схватывает она в самом начале, отчего с непривычки можно заглохнуть, но необходимый навык приходит очень быстро.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что сейчас становится редкостью в связи с повсеместным переходом на электрические усилители (этого требует борьба за экономию топлива). Но мой седан до самых современных технологий пока не добрался, и это меня радует. Раньше я бы сказал, что руль у Cobalt ватный и неинформативный, но теперь, на фоне современных электроусилителей, готов констатировать, что здесь вполне приличная обратная связь. Конечно, из-за длинноходной подвески машина реагирует на управляющие действия лениво и кренится в виражах, зато я всегда точно знаю, что происходит с передними колесами.
Наконец столица Киргизии позади. Загородное шоссе продолжает радовать хоть и не идеальным, но вполне приемлемым качеством дорожного покрытия. На высокой скорости обратной связи рулевого управления в околонулевой зоне начинает не хватать, да и курсовая устойчивость у седана с большим клиренсом не идеальна – автомобиль слегка рыскает на прямой. Впрочем, корректировка курса практически не вызывает у водителя напряжения.
Дорога потихоньку поднимается в горы. На высоте около 2000 м над уровнем моря малообъемный мотор скисает. Все чаще приходится переходить на пониженные, а пятую передачу становится возможным использовать лишь при равномерном движении по горизонтальному участку.
На подъезде к озеру ведутся дорожные работы. Это значит, что последние несколько километров пути придется ехать по пыльной каменистой грунтовке. Подвеска отрабатывает неровности жестко, пассажиры чувствуют некоторый дискомфорт. А временами дорожное покрытие превращается в гребенку, на которой шасси входит в резонанс, передающийся на кузов неприятной вибрацией. Когда грунтовка закончилась, началась другая напасть – асфальтовая дорога с короткими волнами, на которых Cobalt стал подпрыгивать словно глиссер. С другой стороны, энергоемкость у шасси великолепна! За все время пути подвеску не удалось пробить ни разу. А я, поверьте, старался.
О красоте Иссык-Куля можно говорить бесконечно. Лучше посмотреть на фотографии, а еще лучше увидеть его воочию. Правда, чтобы беспрепятственно обозревать его окрестности, желательно ехать туда на внедорожнике. Впрочем, и Chevrolet Cobalt вполне подойдет. Большой клиренс и всеядная подвеска позволяют этому седану забираться в такие дебри, куда подавляющему большинству легковых автомобилей путь заказан. Я ездил по каменистым тропам и горным ущельям, выезжал на песчаный берег озера, пробирался по заболоченным участкам, а автомобиль просто ехал и ехал, с легкостью преодолевая самые сложные препятствия. Словом, Cobalt показал себя неприхотливым и надежным транспортным средством, отлично приспособленным для дальних путешествий по дорогам самого разного качества.
Технические характеристики Chevrolet Cobalt 1.5 МТ
