0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рендеринг фотографии BMW F51, седан 1 Серии близок к завершению

Содержание

Рендеринг фотографии BMW F51, седан 1 Серии близок к завершению

Седан BMW 1 Series, плюсы и минусы

В течение последнего времени было достаточно много новостей посвященных выходу нового седана BMW 1 Серии. И пока представители BMW проводят тестирование своих прототипов, фотографы сбиваясь с ног ищут подходящие ракурсы, чтобы запечатлеть тестируемую новинку в реальной среде обитания.

По мере накопления материалов наступает действия по разоблачению возможного прототипа любого нового автомобиля, это визуализация (создание более, менее качественных рендеринг фото). Дизайнеры со всего мира и здесь постарались не ударить в грязь лицом и начали как пирожки предлагать свои видения BMW новой первой серии в кузове седан.

Одно из самых интересных видений прототипа было создано дизайнерской фотостудией RM Design. Благодаря которым мы сможем гораздо внимательнее рассмотреть с разных ракурсов новинку от BMW. И более полно представить, как будет выглядеть BMW 1 Series в конечном итоге.

Если рассуждать логично, то новая 1 Серия будет сочетать в себе элементы нескольких BMW сразу. Безусловно на него должен наложиться отпечаток своего непосредственного «отца» купе/хетчбэка 1 Series, не исключена возможность, того, что некоторые элементы кузова будут взяты от 2 Series Active Tourer. Скорее всего произойдет это именно так, как мы видим на фотографиях выше, передний бампер вполне может быть разделен с 2 Series Active Tourer с новым седаном 1 Series, также как и решетка радиатора и некоторые другие элементы обвеса.

В тоже время передняя светотехника на рендеринг фото позаимствована от 1 Series, также как боковые зеркала заднего вида и колесные диски.

Сзади мы наблюдаем похожую комбинацию элементов от двух автомобилей, багажник и вся задняя часть от купе 1 Series, стоп сигналы адаптированы от BMW 2 Series AT. Сдвоенные выхлопные трубы приветствуются на любых машинах BMW, в данном случае система сработала безотказно. Помимо этого в качестве элементов BMW безотказно создающих образ баварского седана были использованы задние стойки кузова, чтоб придать необходимый силуэт присущий только BMW.

Статья в тему:  Первый обзор на 2017 BMW 5-й Серии G30

Автомобиль сделанный в photoshop выглядит очень схожим с BMW 3 Series, разве что масштаб другой, немного меньший.

Вся созданная конструкция выглядит вполне логичной, но только в кузове ли дело?

Входя в новую для себя нишу, баварцам потребуется нечто большее, чем создание просто нового кузова. Чтобы иметь неоспоримые преимущества перед конкурентами, BMW, в своем лице должно предоставить покупателям право выбора, передний привод или задний (естественно BMW 1 Series должна быть с задним приводом). Иначе теряется весь смысл немецкой аббревиатуры из трех букв, B M W.

Понятно, что задний привод по сравнению с FWD стоит дороже в производстве, менее практичный и более сложный для большинства в управлении, но в этом и есть его суть, он классический, а классика простой (понятной для всех) не бывает!

Переднеприводный вариант 1 Series практичен, современен, но скушен и не имеет той частички BMW, к которой все уже давно привыкли, необъяснимой, но очень притягательной.

О чем думают в BMW создавая абсолютно ничем не отличающийся от конкурентов автомобиль не ясно, кроме кузова переднеприводная 1 Series идентичная Audi A3 Sedan или CLA-Class от Mercedes. Где же изюминка, где полет фатазии…? Мы будем скучать по тебе, заднеприводная BMW 1 Series!

Впечатления после года владения F07: плюсы, минусы и выводы.

Всем привет.
В конце апреля будет год, как я владею F07. На самом деле, пост можно назвать «впечатления после 6 месяцев», т.к. последние месяцы мы с GTхой разлучены, но уж что есть — то есть.

Предыстория.
Как я писал сразу после покупки, F07 была выбрана больше методом исключения, чем желанием приобрести именно F07, но я не написал, что этому предшествовала одна интересная и в какой-то мере судьбоносная встреча. А именно: когда я покупал пару резины 245/35/20 на свою F10, продавцом был человек, тоже до этого владевший F10 в ресте, продавший ее, и приехавший ГТ 2010 года. И он сказал, что купил GT в жире с AD, DD и т.д. и дико кайфует. Я тогда не мог понять, как можно купить машину старше, страшнее, ненадежнее и кайфовать. До этого на F07 вообще не обращал внимания, считал странной, не очень красивой, приподнятой пятеркой-хэтчбэком, которая неизвестно кому и зачем нужна, если есть седан. Однако, слова про кайф запомнились, я уже знал, чего мне не хватает в пустой F10, и, почитав больше про F07 я решил, что такой автомобиль к покупке я рассмотрю. Рассмотел и купил.

Теперь о плюсах.
1. Размеры, масса, комфорт, задний привод. Кто-то из читателей этого поста может не знать, но 5 GT — это не пятерка. У них с F01 абсолютно одинаковая колесная база, F07, по сути, представляет собой короткую семерку-хэтчбэк, а, значит, это флагман со всеми передовыми техническими решениями концерна, соответствующим комфортом и тишиной. У меня есть огромная любовь к большим, тяжелым тачкам, масса моей машины что-то около 2-2.3 тонн (если ничего не путаю), и мне это нравится. Автомобиль на класс выше, чем F10, а панорама — это one love.

Статья в тему:  Наиболее интересные модели BMW с двигателем V12

2. Универсальность. GT может быть любой, какой ты захочешь. У тебя ремонт и надо возить груз? Да легко, сложил сиденья, убрал полку и вперед. Ехать с комфортом надальняк с крейсерской скоростью 130? Да пожалуйста, 8 HP и 4 комфортных кресла это позволяют. Покрутить пятаки? Запросто, крутит не хуже е92. С кайфом пронестись по серпантину? И это тоже, т.к. пневма, подрулька сзади, активные стабы и т.д. ​Кататься неторопясь, экономя солярку? Опять-таки, N57 + 8HP это позволяют, 5.5-6 литров по трассе можно получить. Почувствовать себя на заднем кресле бизнес-седана? Тоже да, см. плюс номер 1. Проехать по убитой грунтовке? И это тоже она может, клиренс выше, чем в F01 и F10.

3. F-платформа. Это топчик по эргономике, ощущению себя в автомобиле и т.д. Брал в прокате е71 — интерьер как будто из прошлого века. И эти динозавры (я про е70/e71) в доресте сейчас стоят 1.5(!) ляма, а живой рест уже уходит за 2(!). Мне этого никогда не понять.

4. Интересные комплектации. F07 никогда не собиралась в РФ, соответственно, все комплектации наборные и в своей массе достаточно жирные, особенно, если сравнивать с F10. Найти GT без комфортных кресел, бесключевого доступа и какой-нибудь проекции намного сложнее, чем с ними.

5. Комьюнити и ухоженность. Обычно ГТ не покупают просто так. Если человек ее приобрел, значит, он увлечен, точно знает зачем он это сделал, и готов тратить на автомобиль деньги и время. Я встречался с другими владельцами ГТ и каждый готов часами говорить о своем автомобиле. Часто на просторах Драйва можно прочитать мнение, что у владельцев ГТ самые интересные БЖ, и это действительно так. Посмотрите, например, на БЖ Kontrabass11RUS и ruthless77 , шедевры же.

​Теперь о минусах.
1. Автомобиль требует много внимания и денег.
Мы уже выяснили, что это флагман линейки, причем очень сложный и возрастной флагман. А значит, он будет глючить и ломаться. И тут два стула: либо ты тратишь много времени, изучая Драйв и форумы, но экономя деньги, либо едешь в сервис, где тебя стригут, но все делают сами. Даже, если идти по первому пути, дешево содержать F07 не получится. Предыдущий владелец моей GT за полтора года и 35 тысяч км. потратил около 500 т.р. на авто (собственно, это и сыграло решающую роль в пользу принятия решения о покупке именно этого экземпляра). У меня после ремонта турбины сумма уже уйдет за 200. В этот же пункт запишу непредсказуемость, в кармане должно лежать тысяч 30-40, которые нужно быть готовым с радостью потратить на автомобиль без ущерба для бюджета.

2. Масса. Не то, чтобы это был минус, скорее особенность, да, в плюсах я писал, что можно отжечь на серпантине, благодаря DD и т.д. но автомобиль был создан не для этого. Какой-нибудь Гольф, который весит на тонну (!) меньше подойдет для этой цели куда больше и будет быстрее. То же самое со светофорными гонками, чипованая Октавия не оставит GTхе ни единого шанса.

Статья в тему:  BMW M6 Coupe от Manhart Racing

3. Клиренс. Да, я записал клиренс в плюс, но конкретно для меня, это скорее минус, я практически не съезжаю с асфальта и больше люблю низкие машины.

4. Внешность. Я проникнулся внешним видом F07, но далеко не все в потоке будут разделять мое мнение.

5. Недооцененность рынком и неликвидность.
Да, это так. Почти никто не рассматривает F07 к покупке. От этого ниже цены и машины дольше продаются.

6. После F07 не знаешь, что хотеть дальше. Пропадает цель.

Что в итоге?
А все очень просто: конкретно для меня, по совокупности всех факторов, дизельная жирная F07 — это лучший автомобиль в бюджете до 1.5-2 млн. рублей. Это край, вообще, вилы. . Хочется, чтобы следующая тачка была лучше, а лучше-то и нет, по крайней мере, я придумать не могу. Интересные мне автомобили начинаются от 3 млн, а в ближайшее время тратить такую сумму я не готов.

BMW 7 F01/F02 (2008-2015) – барские штучки

Дизайн четвертой семерки БМВ серии Е65 понравился немногим. Общие контуры очередного пятого поколения BMW 7 остались прежними, но новый представительский седан стал выглядеть заметно изящнее и естественнее.

Внутри, как и подобает премиальному лайнеру, все благородно и богато. Качество отделки на высоте. Приборный щиток традиционно лаконичный. Комфортные сиденья позволяют пережить многочасовые поездки без намека на усталость.

В базовой версии предусмотрено шесть подушек безопасности, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль и биксеноновые фары. На тесной стоянке помогут передние и задние датчики парковки. Доводчики дверей, электропривод крышки багажника, камеры переднего и заднего вида, проекция на лобовое стекло и многое другое осталось в огромном списке опций, позволяющем укомплектовать автомобиль под свои нужды.

Помимо обычной версии F01 предлагалась и удлиненная F02 – с увеличенной на 14 см колесной базой. Ее выбор – вопрос личного предпочтения. L-версия предоставляет больше места для ног задних пассажиров и заднюю пневматическую подвеску.

В 2012 году баварская семерка пережила рестайлинг. Внешние изменения носили косметический характер – затронули бампер и оптику. В 2015 году произошла очередная смена поколений.

Двигатели

BMW премиум-класса один из пионеров даунсайзинга. Так, под обозначением 750i скрывается 8-цилиндровый битурбо объемом 4,4 л и мощностью 408 (449 л.с. после рестайлинга). Мотор ускоряет большой седан до 100 км/ч всего за 5,2 секунды. Эта версия наиболее распространенная на вторичном рынке.

Под капотом 740i расположилась рядная 3-литровая шестерка N54, взбодренная двумя турбинами до 326 л.с. После рестайлинга стали использовать N55 (320 л.с.) — тот же R6, но с одной двухкамерной турбиной и системой изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic.

Статья в тему:  Обзор: BMW 318i, рестайлинг 2015 года

А вот топовый 6-литровый битурбо полностью соответствует индексу на багажнике – 760 Li. 12-цилиндровый N74 выдает 544 л.с. и 750 Нм крутящего момента.

Не скрывают правды сочетания 730i и 730d. В первом случае вы найдете 3-литровый бензиновый атмосферник N52 отдачей 258 л.с., а во втором – 3-литровый турбодизель N57 с продуктивностью 245 л.с.

Обозначение 740d и 750d – очередная маркетинговая математика. Она подразумевает 6-цилиндровый турбодизель N57, объединенный с двумя и тремя турбокомпрессорами соответственно.

Наиболее проблемным считается БМВ 750i с мотором N63. В развале блока расположены два турбонагнетателя, два выпускных коллектора и два каталитических нейтрализатора. Все это нагромождение очень сильно «жарит». В результате, двигатель получился излишне теплонагруженным. Как результат, маслосъемные колпачки после 50-100 тыс. км превращаются в пластмассу и начинают пропускать масло. От избытка масла загрязняются клапана, и залегают поршневые кольца. Расход масла увеличивается до 1-1,5 литра на 1 000 км. Кроме того, закоксовываются трубки подвода масла к турбинам. Стоимость одной турбины – свыше 70 000 рублей (оригинал 120 000 рублей). От высокой температуры страдают вакуумные трубки, патрубки системы охлаждения и пластиковые компоненты.

Мотористы рекомендуют, не дожидаясь проблем, превентивно менять маслосъемные колпачки каждые 80-120 тыс. км. За работу придется отдать свыше 60-80 тыс. рублей, так как необходимо снимать двигатель и скидывать головки блока. В довесок, специалисты советуют установить «более холодные» термостаты масла и охлаждающей жидкости, чаще менять масло, а так же следить за чистотой радиаторов.

Если игнорировать масложор, то после 100 000 км легко попасть на капитальный ремонт (более 300-400 тыс. рублей). Принято считать, что N63 любит скорость, а потому «трассовые машины» живут немного дольше. Пример тому «семьсот пятидесятые», проехавшие свыше 150 000 км, без озвученных выше проблем.

В топовом N74 (760i) катализаторы и турбины вынесены из блока, а потому проблем, вызванных чрезмерной тепловой нагрузкой, здесь нет. В то же время не стоит забывать, что чем больше цилиндров, тем больше затраты на содержание.

N54 (740i) может потребовать внимания после 150-200 тыс. км. К уязвимым местам относят ТНВД, турбины, клапан ваноса и катушки зажигания.

N55 (740i после рестайлинга) страдает высоким расхода масла из-за забивающегося клапана вентиляции картерных газов. Кроме того, подводят топливные форсунки и ТНВД.

Атмосферный N52 (730i), пожалуй, самый надежный из бензиновых двигателей.

В дизелях N57 после 150-200 тыс. км изнашивается пластиковая шестерня дроссельного узла (2 000 рублей) и демпферный шкив коленвала (от 20 000 рублей). А через 150-250 тыс. км может сдаться ТНВД (от 60 000 рублей).

Спустя 200-250 тыс. км приходится менять растянувшуюся цепь ГРМ (расположена с задней стороны мотора). Для этого необходимо снимать двигатель, но некоторые мастера проводят операцию без демонтажа мотора. В более нагруженном 740d цепь ГРМ порой рвется без признаков скорой кончины.

Турбины дизельных N57 ходят долго. Сбои в работе турбин происходят из-за неисправных вакуумных преобразователей и прохудившихся вакуумных шлангов.

Статья в тему:  Знакомимся с BMW X7: Все подробности о новинке на сегодня

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 6-ти и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. 8-скоростная АКПП стала обязательной после рестайлинга. До 2012 года она полагалась модификациям 760i, 760Li и 740d xDrive.

В обеих коробках рекомендуется менять масло через каждые 40-60 тыс. км (15-18 тыс. рублей). Проблемы с АКПП встречаются после 100-150 тыс. км. Чаще всего подводит мехатроник. Для его ремонта понадобится 20-60 тыс. рублей. Если не обновлять масло, то вскоре замены может потребовать гидротрансформатор, комплект фрикционов, комплект втулок и прокладок – свыше 100 000 рублей.

F01/F02 стал первой «семеркой» с полным приводом. До этого времени в БМВ придерживались традиционного подхода: роскошный седан может быть только заднеприводным. Система xDrive для снижения недостаточной поворачиваемости распределяет крутящий момент между осями в пределах от 40:60 до 20:80. В критических ситуациях (при потере контакта колес с поверхностью) на любую из осей может быть отправлено до 100% тяги.

После 100 000 км нередко изнашивается эластичная муфта карданного вала (4 000 рублей). На полноприводных версиях после 100 000 км порой начинают хрустеть наружные ШРУС передних полуосей. Стоимость привода в сборе – около 30 000 рублей.

Ходовая

5-метровый седан получил опциональное активное интегральное рулевое управление. Система доворачивает передние колеса, а так же умеет поворачивать задние колеса на невысоких скоростях в сторону противоположную передним, а на более высоких – в ту же сторону. На практике это уменьшает угол поворота рулевого колеса и улучшает маневренность. За рулем такого авто забываешь о весе и гигантских размерах. В машинах с xDrive интегральное рулевое управление не предлагалось.

В удлиненной версии BMW F02 на задней оси установлена пневматическая подвеска — базовое оснащение. Остальные используют адаптивные амортизаторы со стальными пружинами.

По ходовым качествам БМВ 7 серии балансирует на воображаемой границе между «спортом» и «комфортом». Автомобиль почти не замечает «мелочевки» на дороге.

Рычаги передней подвески приходится менять уже после 60-100 тыс. км. Передние пружины могут сломаться через 150-200 тыс. км. Стоимость оригинальной пружины – около 7 000 рублей.

Порой подводит насос ГУР – начинает гудеть или течь. Неисправности насоса чаще возникают в машинах с активным рулевым управлением и с дизельным двигателем. Стоимость нового насоса 56 000 рублей, но возможен и ремонт – около 20 000 рублей.

Некоторые владельцы после 50-100 тыс. км сталкивались с посторонним стуком в рулевом управлении. Кому-то помогла замена нижней секции рулевого вала, а кому-то — замена рулевой рейки. Но некоторые даже после обновления компонентов рулевого управления так и не смогли устранить стук.

Другие проблемы и неисправности

К коррозионной стойкости кузовного железа BMW F01 вопросов не возникает.

В морозы могут перестать открываться/закрываться передние двери. Причина – попадание влаги под рубашку троса, соединяющего ручки с замком.

Нередко сбоит электрика. Как правило, все удается решить банальным отсоединением клеммы на некоторое время. Если же простой прием не помогает, то возможно аккумулятор уже немного разряжен — электроника капризна к напряжению в бортовой сети. После 150-200 тыс. км может потребовать переборки генератор.

Статья в тему:  Hyundai Genesis представил конкурента BMW X5: кроссовер EV80

Нередко АКБ разряжает вышедшая из строя наружная дверная ручка опциональной системы комфортного доступа. Такие ручки ломаются (коротят) часто. Ее стоимость – 25 000 рублей.

Может захандрить и блок управления светом FRM. Его удается вернуть к жизни после перепрошивки или пропайки.

Со временем отказывает подогрев передних кресел. Нагревательный элемент меняется только в сборе с матом, к которому приклеена кожаная обивка. Стоимость такой детали – около 70 000 рублей. Иногда удается обойтись малой кровью – место обрыва проводки восстанавливают.

Через 100-150 тыс. км нет-нет да и зашумит вентилятор отопителя (от 7 000 рублей).

Эпилог

BMW 7 пятого поколения – сравнительно распространенная модель на вторичном рынке. А некоторые предложения подкупают заманчивой ценой. Но будьте осторожны. Автомобиль в техническом плане очень сложен, а электроника капризна. Помимо проблемного N63 порой подкидывает сюрпризы и автомат. Обслуживание и содержание большого немецкого седана обойдется очень дорого. И это без учета транспортного налога.

Самый узнаваемый автомобильный элемент в мире. Вспоминаем, как менялись «ноздри» BMW

Трудно вспомнить более узнаваемый элемент автомобильного экстерьера, чем решетка радиатора BMW. Мы называем эти два отверстия в передней части «ноздрями», в США предпочитают слово kidneys (почки). В последние годы дизайнерам BMW приходится несладко: буквально на каждом интервью журналисты вынуждают их оправдываться и объяснять аудитории, что огромная решетка радиатора у 4-Series — это красиво, просто «поклонники пока еще не привыкли». В это же время на форумах фанаты BMW требуют от баварцев немедленно вернуть былой стиль экстерьера, оригинальную решетку с горизонтальным расположением, а заодно и стену во «ВКонтакте». Но постойте, а какой именно стиль решетки должны вернуть немцы? За 90 лет «ноздри» менялись так много раз, что уже трудно сказать, какой дизайн является оригинальным.

Первые BMW были вообще без «ноздрей»

В 1920-х годах компания BMW занималась производством мотоциклов и ни о какой запоминающейся решетке радиатора, конечно же, речи идти не могло. Но даже когда предприятие выкупило компанию Dixi и начало выпускать модель 3/15 (это лицензированная копия Austin Seven) на старом заводе в Айзенахе, машина ничем не выделялась на фоне других легковых авто того времени. Получается, первый автомобиль, на котором появился логотип BMW, был без привычной нам решетки.

Сдвоенная решетка как элемент аэродинамики

Впервые решетка радиатора, состоящая из двух больших секций, появилась у BMW в 1933 году. Тогда дебютировало семейство BMW 303 с огромными «ноздрями» на всю переднюю часть. По размеру они явно превосходят решетку радиатора нынешней BMW 4-Series. Но здесь важно учитывать общую стилистику легковых авто 1930-х годов — тогда большие отверстия в передней части выглядели гармонично. К тому же практически у всех тогдашних машин решетка была максимально большой.

В начале ХХ века система охлаждения ДВС требовала настолько много воздуха, насколько это вообще возможно. Взгляните на любой Ford 1920—30-х годов — решетка радиатора занимала почти весь «нос». Получается, дизайнеры BMW 303, разделив решетку на две части, сделали ее более гармоничной и не такой громоздкой, как у конкурентов. Кроме того, две плоскости были расположены под углом друг к другу и создавали характерный «клин» в передней части машины, что улучшало аэродинамику. Такой стилистический прием понравился публике, и с тех пор сдвоенная решетка радиатора является фирменной чертой почти всех серийных BMW. Выходит, оригинальными «ноздрями» следует считать именно большую вертикальную решетку, а 4-Series возвращает нас к дизайнерским истокам BMW.

Статья в тему:  Обзор информационно- развлекательной системы BMW iDrive

Первый спорткар BMW

В 1936 году на свет появились седан 326 и легендарный спорткар 328. Решетка радиатора у данных моделей стала у́же, чтобы вписаться в аэродинамический силуэт кузова. В течение последующей четверти века «ноздри» BMW оставались примерно такого же вида и всех это устраивало.

Хотя нашлись люди, кому такая решетка не пришлась по вкусу. В 1937 году немецкий промышленник Ганс Клеппер заказал у фирмы Wendler купе BMW 328 с переделанной передней частью. Вместо стандартных «ноздрей» там были вырезанные прямо в кузове жалюзи, а по центру располагалась третья фара головного света. Довольно странный проект.

Военные внедорожники BMW

А потом была война, во время которой компания BMW начала выпускать в том числе штабные автомобили. Здесь уже было не до дизайна — армии нужны были простые и надежные внедорожники без эстетических излишеств. При этом «гражданские» седаны, купе и родстеры продолжали нести в себе традиции двойной решетки. Это касается и культовых гоночных автомобилей типа BMW 328 LeMans или Touring Coupe.

BMW из ГДР были без «ноздрей»

Штаб-квартира BMW всегда находилась в Мюнхене (т. е. в Западной Германии), но один из заводов располагался в городе Эйзенах, который в свое время оказался на территории ГДР. Коммунисты наладили там выпуск рестайлингового BMW 326 с видоизмененной передней частью: на место вертикальной сдвоенной решетки пришли горизонтальные поперечины, серьезно изменившие внешний вид машины. Модель назвали BMW 340, но выпускать ее под этим брендом получилось недолго — юристы компании вынудили руководство завода в ГДР переименовать автомобиль в EMW 340.

Были BMW вообще без решеток радиатора!

После войны концерн BMW был вынужден подстроиться под требования рынка и переквалифицироваться с выпуска элитных спортивных авто на производство массовых бюджетных моделей. Так на свет появился «автомобиль-холодильник» Isetta, а позже — его увеличенная версия BMW 600. Обе машины приводились в движение мотоциклетным двигателем воздушного охлаждения, который располагался сзади. Необходимость в решетке радиатора отпала. К тому же спереди у этих странных малолитражек находилась дверь.

Летом 1959 года в Германии стартовали продажи бюджетного купе (а точнее — 2-дверного седана) BMW 700. Это была доступная машина с компоновкой как у «Запорожца». Малолитражный двигатель (воздушного охлаждения) располагался сзади, поэтому передняя часть была «глухой», без лишних отверстий. Сегодня маркетологи заставили бы дизайнеров нарисовать решетку радиатора для узнаваемости бренда, а тогда автомобиль остался без характерных признаков BMW.

Статья в тему:  BMW бьет рекорды по продажам

«Решеточная» революция

По мере роста спроса на люксовые машины, BMW наращивала объемы производства таких семейств, как 501, 502 и 503 с классическим расположением двигателя и, соответственно, с большими вертикальными «ноздрями» радиатора. Революция в экстерьере баварских моделей произошла в ноябре 1956 года, когда баварцы показали серийный BMW 507.

Это был первый автомобиль марки с горизонтальным расположением двух секций решетки радиатора. Иными словами, в 1956-м баварцы изменили стилистику передней части своих авто даже более кардинально, чем это сделала нынешняя «четверка». Но если BMW G22 вызывает бурные споры по поводу экстерьера, то 507-й с момента выхода считается одним из самых элегантных BMW в истории.

Примечательно, что около десяти лет BMW 507 с горизонтальной решеткой выпускался параллельно с BMW 501 (на фото выше), у которого «ноздри» располагались по старинке — вертикально. Нечто похожее мы наблюдаем и сейчас: баварцы ловко комбинируют две абсолютно разные стилистики решеток радиатора — вертикальную (4-Series, iX, i4, Х7) и горизонтальную (2-Series Coupe, 3-Series, 5-Series).

Поиски красивой идеи

При всей своей элегантности BMW 507 оставался ультрадорогим автомобилем для миллионеров. А вот в массовых моделях BMW дизайнеры продолжали экспериментировать с оформлением передней части кузова. Так, в прадедушке 3-Series — Neue Klasse — решетка радиатора была комбинированной. По обе стороны от скромных по размеру «ноздрей» появились большие воздухозаборники, без которых охлаждение карбюраторного мотора было бы недостаточно эффективным. Такая схема была применена на многих будущих BMW, начиная с роскошного 3,0 CSL и заканчивая хорошо нам известной Е30.

Но и здесь были исключения. Так, BMW 2000 Сoupe, вышедшее на рынок в 1966 году, получило очень странный дизайн. Будь в 1960-х годах форумы, поклонникам марки было бы что обсудить. Немецкие дизайнеры решили поиграть с классической вертикальной решеткой и почти прямоугольными фарами, хотя до этого BMW использовала в основном круглую оптику. Получился «первый блин».

При этом седан BMW 2000 выглядел относительно неплохо за счет дополнительных воздухозаборников, уводящих визуальный акцент непосредственно от фирменных «ноздрей».

Ренессанс 1970—80-х

Ближе к концу 1970-х у BMW сформировалась довольно устойчивая фирменная стилистика, и споров по поводу внешнего вида автомобилей не возникало до момента появления в компании Криса Бэнгла. К нему мы еще вернемся, а сейчас давайте полюбуемся произведениями автомобильного искусства, сошедшими с конвейеров BMW за десятилетие до падения Берлинской стены. В этот период свет увидели такие модели, как E24, E12, Е23, Е21, Е26 и др. Это именно те BMW, о которых многие из нас мечтали в детстве, выводя ручкой узнаваемый силуэт на полях тетради.

Даже на спорткаре М1 немецкие дизайнеры (пусть и не без помощи итальянцев) смогли сохранить фирменную решетку радиатора между передними фарами. За дальнейшей историей компании BMW можно с легкостью проследить на «Автобарахолке», отсортировав все машины данной марки по году выпуска.

Статья в тему:  BMW iPerformance на автосалоне в Женеве 2016

Крисс Бэнгл не трогал решетку радиатора

За последние два десятка лет наиболее спорным периодом в истории дизайна BMW были годы, когда за внешний вид марки отвечал Крис Бэнгл. Модели, вышедшие из-под его пера, раскололи армию поклонников бренда на две части. Одни восхищались свежими идеями и считали, что Бэнгл вдохнул новую жизнь в «агрессивную» стилистику марки. Другим «языки пламени» не зашли, и тоска по простым формам а-ля BMW E39 только усилилась.

Как бы то ни было, Крис не трогал святое — форму решетки радиатора. Пропорции и расположение «ноздрей» сохранились, а к изобилию изгибов кузова все потихоньку привыкли и сегодня уже никого не смущает дизайн E60 и даже дорестайлингового Е65. Бэнгловский Z4 и вовсе является очень привлекательным родстером. На самом деле до выхода второго поколения 4-Series к облику баварских машин претензий со стороны общества не было. Разве что немножко повозмущались из-за городского «карапуза» i3.

Зачем решетка радиатора у электрокаров?

Сейчас компания активно развивает линейку электромобилей BMW i. И каждая новая i-модель получает большую вертикальную решетку радиатора. Порой это даже не решетка, а просто два огромных глянцевых овала. В эпоху электрокаров и автопилотов место, где когда-то была решетка радиатора, занимает панель со всевозможными датчиками. Часто решетку делают бутафорской, скрывающей мощный радар.

Получается, что даже с переходом на полностью электрические силовые установки фирменные «ноздри» на месте решетки радиатора BMW никуда не денутся. Хотя немногие автолюбители назовут такой «рудимент» привлекательным.

Что говорят дизайнеры?

Пару лет назад Onliner общался с дизайнером BMW Алексеем. На вопрос, почему у современных машин такие большие решетки радиатора, он ответил следующее:

— Есть несколько причин, почему многие компании, в том числе и BMW, увеличивают размеры решеток радиатора своих моделей. Наши машины становятся все мощнее и мощнее, и их высокотехнологичные моторы требуют больше воздуха. Например, возьмем новую модель 340i. У нее мощность — около 400 л. с. Еще пару поколений назад это была отдача М3, а сегодня столько выдает простая, не «заряженная» 3-Series. На некоторых наших автомобилях стоит уже по четыре турбины. Конечно, такие силовые агрегаты требуют большого объема воздуха. В то же время «дышать полной грудью» двигателю нужно не постоянно, поэтому «ноздри» современных BMW имеют заслонки, и они активные: то открываются, то закрываются. Когда заслонки находятся в закрытом положении, машина становится более обтекаемой и аэродинамичной. Кроме того, в эти решетки встроены камеры. В общем, это очень важный элемент, а не просто прорезь в передней части кузова. Но, конечно, дизайн тоже играет важную роль. С каждым поколением наши автомобили становятся все более статусными, и для того чтобы показать характер машины, мы увеличиваем решетку радиатора, дизайн которой определяет весь внешний вид и узнаваемость бренда.

BMW 5 series готовится к смене генерации: первое изображение

Предполагается, что «следующий» седан баварской марки появится в 2024 году. Модели заметно поправят внешность.

Статья в тему:  BMW 5-Series 2013-2014

Компания BMW выпускает 5 series с 1972 года, с тех пор модель успела несколько раз сменить поколение. Выпуск актуального, седьмого, стартовал в 2017 году. По итогам прошлого года на старосветском рынке модель разошлась тиражом в 59 814 экземпляров, что на 33% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, в 2017-ом продажи составляли почти 110 тыс. машин. Чтобы повысить интерес к модели, нужна смена генерации, сейчас баварская марка уже занимается разработкой 5 series восьмого поколения.

На фото: актуальный седан BMW 5 series

Ожидается, что «следующий» BMW 5 series будет представлен в 2024 году. Его внешность, вероятно, будет серьёзно переработана, а список оборудования заметно расширен. Официальной информации о том, как будет выглядеть новинка, пока нет. Это даёт возможность художникам пофантазировать о том, как будет выглядеть серийный вариант 5 серии восьмого поколения.

Своим видением будущей новинки поделился дизайнер испанского издания motor.es. Ожидается, что экстерьер автомобиля будет более футуристичным, внешность седана будет соответствовать современным моделям баварской марки, речь, в частности, идёт об «электрокроссовере» BMW iX (модель выйдет в том числе и на российский рынок, сейчас дилеры собирают предзаказы).

Судя по рендеру, у седана BMW 5 series восьмого поколения будет головная оптика узкой формы, воздухозаборник и лаконичные «противотуманки», интегрированные в нижнюю часть переднего бампера, а также решётка радиатора в виде крупных фирменных «ноздрей». Вероятно, узнаваемый «гриль» будет вытянут в вертикальном направлении, а на капоте по центру между частями решётки расположат бело-синий логотип марки.

У автомобиля на изображении ручки «утоплены» в двери, также на боковинах видны обычные боковые зеркала заднего вида. Напомним, сейчас некоторые автопроизводители устанавливают камеры вместо зеркал не только на концептах, но и на серийных моделях. Визуального представления о том, как будет выглядеть корма новой «четырёхдверки» 5 series, пока нет.

Рендер BMW 5 series нового поколения

В издании считают, что интерьер многое позаимствует у нового BMW 7 series: традиционную переднюю панель сменит минималистичная. Она будет включать в себя два экрана с высоким разрешением: один станет виртуальным щитком приборов, а второй – тачскрин мультимедийной системы – расположат по центру. В целом, подобное оформление к тому моменту (к 2024 году), вероятно, будет у всех актуальных моделей бренда.

О «технике» новинки с заводским индексом G60 официальной информации пока нет. Предполагается, что в списке оснащения «восьмого» BMW 5 series окажется автопилот третьего уровня. В моторную линейку, вероятно, войдут бензиновые двигатели, дизелей, которые сейчас совсем не привечают в Европе, не будет. Также у модели будут версии подключаемых гибридов. Ожидается, что в семействе будет и полностью электрический вариант.

Ожидается, что первые прототипы появятся на дорогах к концу следующего лета или в начале осени 2022-го. В этом случае презентация новинки пройдёт весной 2023 года, а до европейских дилеров «четырёхдверка» доберётся в начале 2024-го.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector