BMW M4, новый кабриолет в 251 фотографии и видео

Новый кабриолет BMW M4: только с полным приводом

«Эмки» с кузовом кабриолет — такая же классика жанра, как и купе: открытые версии были во всех поколениях. И вот такой вариант появился и в новой гамме. Как и базовый кабриолет четвертой серии, BMW M4 теперь имеет мягкую крышу, которая на 40% легче и заметно компактнее трехсекционного жесткого верха у прежней модели. Поднять или сложить такую крышу можно за 18 секунд на скорости до 50 км/ч.

Но вот что любопытно. Если у седана M3 и купе M4 можно выбрать тип привода и коробки передач, то покупатели кабриолета такой возможности лишены. Открытая «эмка» представлена в единственном варианте BMW M4 Competition Cabrio xDrive. Это означает, что под капотом установлен форсированный битурбомотор 3.0 (510 л.с., 650 Нм), который работает с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом M xDrive.

Многодисковая муфта подключает передние колеса только при необходимости, сохраняя заднеприводный ездовой характер. На задней оси установлен активный M-дифференциал с электронным управлением, а еще есть дрифт-режим, в котором передний привод отключается вместе с системой стабилизации. За доплату можно заказать электронную систему M Drift Analyzer, которая поможет освоить езду в заносе.

По сравнению с купе днище кабриолета усилено дополнительными распорками, поэтому открытая «эмка» в снаряженном состоянии тянет на 1920 кг. Прибавка, по сравнению с купе, 145 кг. Впрочем, можно скинуть 25 кг, заказав пакет M Race Track, который включает кресла с углепластиковым каркасом, углерод-керамические тормоза и облегченные колеса.

До 100 км/ч полноприводный кабриолет может разогнаться за 3,7 с против 3,5 с у аналогичного купе. Рубеж 200 км/ч «эмка» берет за 13,1 с. Максимальная скорость традиционно ограничена: 250 км/ч по умолчанию или 280 км/ч с опционным пакетом M Driver’s. Производство М-кабриолетов начнется в июле. Уже объявлена цена в Германии: от 98500 евро.

Пускаем по ветру всё вложенное в спорткар BMW M4

Готовьте денежки! За кабриолет M4 просят минимум 4 488 000 рублей — на 414 тысяч больше, чем за купе. Но конкуренты ещё дороже: Audi RS 5 Cabriolet стоит от 5 545 000 рублей, а Porsche 911 GTS ― от 6 672 000.

Начинать разговор про M-кабриолет надо с купе BMW M4. Это манифест отделения BMW Motorsport GmbH, декларирующий: все средства хороши ради господства в классе. Благодаря рекордному бюджету и колоссальным изменениям в конструкции по сравнению с обычной двухдверкой четвёртой серии, купе M4 изумительно хорошо на общественных дорогах и особенно на треке. Уникального баланса ходовых качеств баварцы добились, увязав в одну слаженную систему силовой агрегат, подвеску и очень жёсткий кузов. А на что способен кабриолет BMW M4? Держит ли фокус ultimate driving machine, когда едет крыша?

Вроде бы от закрытой версии тут и специально разработанная подвеска с коваными рычагами, и крепкие оригинальные подрамники (алюминиевый спереди и стальной сзади), и развитый силовой каркас передка с углепластиковой U-образной растяжкой под капотом. Все эти дорогущие решения должны превратить мягкотелую открытую «четвёрку» в киборга. Но кабриолет — машина по сути бесхребетная, и как только вы складываете крышу, рушится мощнейшая замкнутая конструкция «эмки». И все затратные высокотехнологичные уловки разом теряют смысл.

Хотите кабриолет — получите паразитные вибрации и свободу перемещения частей автомобиля относительно друг друга. Даже на минимальных неровностях вроде прерывистой дорожной разметки, когда BMW M4 Convertible наполняется ощутимыми колебаниями, рулевая колонка с внутрисалонным зеркалом заднего вида начинают приплясывать, не попадая в такт движениям кузова. На ямах и колдобинах ― дрожь и рассинхрон усиливаются. И только на ровной, как гладильная доска, дороге открытая «эмка» восстанавливает целостность. Но много ли у нас таких идеальных участков?

Насколько податливее силовая структура кабриолета по сравнению с купе, немцы не раскрывают. Обозначены лишь две крайности: жёсткость кузова на кручение у купе BMW M4 достигает 40 000 Н•м/град, у обычного кабриолета четвёртой серии она в два раза ниже. И где-то в этом диапазоне — M4 Convertible. Впрочем, жёсткость — ещё не всё. Для «эмности» губителен лишний вес… Немцы старались сделать крышу легче, используя алюминий и пластик, но в ней всё равно 153 кг, и эта ноша на плечах не может не влиять на центр масс. Плюс стальные усилители спереди и сзади, V-образные распорки днища — в итоге кабриолет M4 на 253 кг тяжелее купе (1865 кг).

Большая масса, недостаточная жёсткость кузова, повышенный центр тяжести — что-то не похоже на M-рецепт успеха. И действительно, вместо цельности и высочайшего уровня взаимопонимания с водителем — податливость, заметные крены, меньшая отзывчивость на управляющие действия. То, что делало купе M4 выдающимся автомобилем, сдуто ветром, треплющим волосы. Конечно, если поднять крышу и выбрать комфортный режим шасси, руль станет более-менее информативным, а плавные скольжения под сброс газа и великолепные тормоза утешат на время, но не более.

Однако у кабриолета M4 есть одно безоговорочное преимущество перед купе ― он стелет мягче. В купе руль и зеркало не ходят ходуном, но оно собирает вообще всю мелочь. А эта машина с адаптивной подвеской в «Комфорте» почти закрывает светодиодные глаза на микропрофиль полотна. На неровностях покрупнее нет ощущения, что участвуешь в родео, а сильными ударами сопровождаются только такие ямы, в которые по-хорошему и попадать не стоит. В «Спорте» кабрик становится чуть жёстче и собраннее, но разница мизерна. Нервный Sport Plus на обычных дорогах неуместен. А на необычных неуместен уже сам кабриолет — не в гонках же на нём ездить, в самом деле.

Sport Plus для силового агрегата ― тоже излишество: в городе не ужиться с 430 «лошадьми», пришпоренными этим неистовым режимом. Каждое нажатие на акселератор ― яростный прыжок вперёд. Кажется, подуешь на педаль газа — и машина ринется к горизонту. А уж если нажал от души, ураган тяги сдувает тяжёлый кабриолет с места, словно пушинку. Ещё можно выставить семидиапазонный «робот» в самый жёсткий режим переключений. Теперь даже при слабом ускорении передачи держатся до отсечки, а при интенсивном ― смена ступеней ещё и сопровождается пинками. Сбрасываешь газ — и «преселектив» M DCT долго держит текущую передачу. Навыки, помогающие купе на треке, тут кажутся рудиментарными. Убери Sport Plus — никто не заметит.

В городском трафике приятней ездить, когда наддувный агрегат в «Спорте», а «робот» ― на втором, промежуточном уровне злости. Динамика остаётся ошеломляющей, низкочастотный гул на малых оборотах и рёв на высоких — на месте, только резкость пропадает. Выясняется, что коробка передач может работать одновременно и шустро, и плавно. Оптимальный вариант! А большинству, я уверен, придутся по душе базовые настройки: в «Комфорте» M4 предстанет безмятежным автомобилем, особенно учитывая хорошую ветрозащиту при сложенной крыше.

Кабриолет M4 — просто красивый автомобиль с сумасшедшим мотором и приемлемым уровнем ездового комфорта. Но в настоящей M-машине должно быть нечто большее — особое чувство единения с машиной, гармонии воли и возможностей. А тут водитель сам по себе, открытая «эмка» сама по себе. Вроде бы ты ею управляешь, заставляешь разгоняться под раскатистый и малость искусственный звук двигателя, осаживаешь тормозами — но всё равно остаёшься вне игры. Кабриолет — это ветреница, которую нужно водить одной рукой. Если протягиваешь к ней обе, становится очевидно, что она не в состоянии крепко обнять тебя в ответ. Ну и зачем такие отношения?

Кабриолет BMW M4 Competition: теперь мягкий верх и только полный привод

Дилеры немецкой марки на домашнем рынке уже начали оформлять предзаказы на новинку. Стартовая цена – 98 500 евро.

Баварская марка по итогам 2020-го реализовала на европейском рынке 673 724 автомобиля, этот результат на 18,3% меньше, чем годом ранее. В первом квартале текущего года дилеры продали 179 557 машин, что говорит о прибавке на 3,4%, чем в январе-марте прошлого года. Сейчас все компании постепенно восстанавливаются после ограничений, наложенных из-за пандемии коронавируса, и BMW не исключение.

На фото: кабриолет BMW M4

В прошлом году, богатом на онлайн-премьеры, марка BMW представила седан M3 и купе M4 нового поколения. Теперь рассекречен и следующий кабриолет M4 Competition. Одной из главных особенностей новинки стал мягкий верх, который пришёл на смену жёсткой складываемой крыше, состоящей из трёх секций (такая же мягкая крыша у базового кабриолета 4 series). Новый верх оказался на 40% легче по сравнению с вариантом у предшественника. На то чтобы сложить или поднять мягкую крышу нового кабриолета BMW M4 требуется 18 секунд и скорость не выше 50 км/ч.

У «эмки» есть несколько визуальных отличий от базового кабриолета. Так, радиаторная решётка в виде крупных фирменных «ноздрей» имеет другой рисунок: не сетку, а горизонтальные полоски, как у купе M4. Кроме того, у автомобиля расширены пороги, есть «жабры» на крыльях и крупные воздухозаборники, встроенные в нижнюю часть переднего бампера. Корму M4 Competition Convertible украсили две пары патрубков выпускной системы, которые интегрированы в диффузор, оформленный в стиле «M».

В салоне установлены сиденья M Sport, стандартная отделка – кожаная, имеется трёхзонный климат-контроль, информационно-развлекательная система с навигатором BMW Maps и доступом к настройкам двигателя, шасси и др. Кроме того, есть кнопка «M Mode», с помощью которой можно менять имеющиеся ездовые режимы – Road, Sport или Track.

В виде опции клиентам предложат пакет M Race Track: он снижает массу кабриолета примерно до 1900 кг (на 25 кг). Эффект достигается за счёт использования углеродокерамических тормозов M Carbon, других легкосплавных колёсных дисков и карбоновых кресел-ковшей. Кроме того, за доплату можно получить экстерьерный пакет M Carbon. Отметим, в списке стандартного оснащения адаптивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, композитные тормоза и легкосплавные диски – 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади.

Кабриолет BMW M4 Competition получил систему полного привода M xDrive с активным дифференциалом и режимами 4WD, 4WD Sport, 2WD. При этом при выборе последнего из перечисленных вариантов привод будет задним при отключённой системе стабилизации. Под капотом у «эмки» установлен (как и у купе в версии Competition) 3,0-литровый «битурбомотор» с отдачей в 510 л.с. и максимальным крутящим моментом в 650 Нм. Двигатель работает с паре с восьмиступенчатым «автоматом».

На разгон с места до «сотни» у открытой версии уходит 3,7 секунды (для сравнения, у купе М4 в таком же исполнении – 3,5 секунды). Максимальная скорость у обеих версий одинакова и ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч (за доплату планку можно повысить до 280 км/ч). Сейчас дилеры баварской марки в Германии уже собирают предзаказы на кабриолет, живые продажи начнутся в июле текущего года. Стартовый ценник – 98 500 евро (эквивалентно примерно 8,86 млн рублей по текущему курсу). Отметим, в России версия «эмки» с открытым верхом не представлена.

BMW M4 Convertible — кабриолет для богатых

Обзор нового кабриолета от БМВ М4. Фотографии, технические данные и видео.

В линейке легендарных спорткаров, производимых BMW M GmbH, появилась новая модель — BMW M4 Convertible (кабриолет). По своим характеристикам она сравнима с BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe, но основной акцент сделан на запоминающуюся внешность, индивидуальный характер и необычный для спортивного автомобиля откидывающийся верх. Следует отметить, что это не первый спорткар BMW, который относится к типу «кабриолет». Немецкий автопроизводитель выпустил уже пятое поколение подобных автомобилей, открыв новую главу своей истории под названием «M4 Convertible (F83)». 01.09.2014 — время рождения БМВ М4 кабриолет.

Экстерьер кабриолета BMW M4 2014

BMW M4 Convertible имеет общие черты с остальными представителями 4 серии с открытым верхом. Его привлекающий взгляд грациозный силуэт может похвастаться великолепным балансом пропорций.

Это исключительно динамичный купе, в независимости от того, окинута у него крыша или нет. В то же самое время дизайнеры постарались придать M4 Convertible и отличительные черты — капот «Power Dome», интересные по форме боковые зеркала, расширяющиеся передние и задние арки, нависающие над 18-дюймовыми колесами с легкосплавными дисками. Налицо все признаки, которые сразу позволяют сделать вывод: перед нами один из представителей модельной линии BMW M3/M4.

Как и у BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe, интеллектуальная легковесная конструкция BMW M4 Convertible построена по самому оптимальному принципу. Например, капот и боковые панели изготовлены из алюминия. Из алюминия же сделаны многие комплектующие части шасси. Но кузов этого кабриолета не только легкий, он ещё и очень жесткий за счет того, что во многих местах применяется чрезвычайно прочный углепластиковый материал CFRP. Примером может служить карданный вал, который также сделан из CFRP и представляет собой цельную сверхпрочную конструкцию. Применение материалов нового поколения позволяет значительно уменьшить вес автомобиля и сократить вращающуюся массу. Также усиленный углепластик используется и в качестве перегородки моторного отсека, и при значительно меньшем весе (всего 1,5 кг), чем у алюминиевой перегородки, жесткость её гораздо больше.

Складывающаяся крыша BMW M4 заслуживает отдельной похвалы. На новой модели она получила более качественную звукоизоляцию, которая уменьшает шум ветра на 2 dB по сравнению с предыдущей моделью BMW-кабриолета. К тому же, заметно повысился уровень комфорта, так как внутренняя изоляционная отделка крыши позволяет использовать спорткар и в зимних условиях.

Если требуется, то откинуть крышу на скорости до 18 км/ч можно всего за 20 секунд после нажатия кнопки.

В BMW M4 Convertible установлены более широкие ветровые дефлекторы и новая опция — система для обдувания шеи теплым воздухом, высоту воздушного потока можно настроить в одно из трех положений. Это позволяет и водителю, и пассажирам наслаждаться поездками в кабриолете, не поднимая крыши, даже в условиях более низких температур и при высокой скорости.

Интерьер BMW M4 Convertible 2014

Интерьер салона также не оставляет сомнений в высоком статусе этого BMW в классе спортивных автомобилей. Индикаторы на панели приборов имеют круглую форму, цифры и шкалы выполнены в белом цвете. Кожаный руль с хромированной отделкой простеган контрастной нитью.

Передние водительское и пассажирское кресла оснащены электронной системой регулировки положения, подголовники украшены логотипом BMW M. Два задних кресла также отличаются повышенным уровнем комфорта и боковой поддержки.

BMW M4 Convertible отличает соответствие самым высоким стандартам, поэтому данная модель предназначена для тех покупателей, кто, в дополнение к эксплуатационным качествам, в не меньшей степени ценит удобство и роскошный вид интерьера и экстерьера.

Немецкий автопроизводитель, стараясь сделать все для удовлетворения запросов своих покупателей, разработал особый принцип индивидуализации своих автомобилей. Он называется BMW Individual и состоит из двух компонентов: BMW Individual Collection и BMW Individual Manufactory.

BMW Individual в отношении моделей линейки M предлагает всё, что необходимо конкретному покупателю для того чтобы соответствовать его имиджу. Так, отделка салона может быть выполнена из самых высококлассных материалов — кожи Merino и полированных панелей из дорогих пород дерева. Кузов автомобиля может быть окрашен в самые эксклюзивные цвета. Как правило, покупателям предлагается коллекция оттенков цвета «металлик» (глянец) и матовых оттенков «Frozen metallic».

О BMW Individual Manufactory можно сказать лишь то, что этот компонент вступает в действие тогда, когда покупатель имеет особые запросы — использование нестандартных материалов, эксклюзивные детали отделки или комплектации и т.д.

Технические характеристики BMW M4 Convertible

Сердцем BMW M4 Convertible является недавно разработанный 6-цилиндровый рядный двигатель, в котором использована технология M TwinPower Turbo. Максимальная мощность двигателя — 317 кВт/431 л.с., крутящий момент — 550 Нм, а объем рассчитан на 3 л. Такие характеристики позволяют M4 Convertible проявить свои истинно спортивные качества. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 4,4 секунды. Но огромный запас мощности легко управляется 7-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением.

В стандартной комплектации спорткар оснащается 6-скоростной ручной коробкой передач, с которой на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 4,6 секунд. Опционально предлагается 7-скоростная M Double Clutch Transmission, и время набора скорости с 0 до 100 км/ч уменьшается до 4,4 секунд. Верхний скоростной лимит составляет 250 км/ч, разогнаться ещё больше электроника не даст.

Водитель может переключать скорости не только традиционным рычагом, расположенным у центральной консоли, но и подрулевыми лепестками. В этой трансмиссии эффективно соединены две коробки передач, каждая из которых имеет собственное сцепление. На деле это дает возможность водителю более оптимально управлять мощностью двигателя, процесс переключения с одной скорости на другую происходит быстро, плавно и без рывков. Достигать оптимального ускорения помогает интегрированная в коробку M DCT функция Launch Control.

Электромеханическая система рулевого управления — это новая разработка BMW M GmbH. Благодаря ей водитель напрямую чувствует руль и его точную отдачу. Помогает водителю интегрированная функция Servotronic, которая в зависимости от скорости автомобиля проявляет себя, подстраивая характеристики управления до оптимальных значений. Бортовое оборудование обеспечивает водителю доступ ко всей необходимой информации.

Максимальное число оборотов в минуту, которое может выдать двигатель M TwinPower Turbo, равно 7600. Также важным показателем BMW M4 Convertible является расход топлива. Кабриолет можно назвать экономичным, он расходует всего 9,1 л на 100 км. Выбросы CO2 составляют 213 г/км, что соответствует стандарту EU6. Для поддержания оптимальной рабочей температуры 6-цилиндровый двигатель оснащен чрезвычайно эффективной системой охлаждения. В неё входит промежуточный охладитель непрямого типа, главный радиатор с двумя водяными охладителями, расположенными по бокам и предназначенными для циркуляции воды высокой и низкой температуры. Тем самым обеспечивается охлаждение двигателя и масла в коробке передач.

Благодаря особенностям конструкции и её очень малому весу (снаряжённая масса машины 1750 кг — это на 60 кг меньше предшественника), автомобиль отлично слушается руля. Такие опции, как активный дифференциал, электроусилитель руля и компонентные тормоза обеспечивают точное, предельно динамичное управление.

Активный дифференциал (Active M Differential), установленный на задней оси кабриолета BMW M4 увеличивает коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием и способствует повышенной курсовой устойчивости вместе с электронной системой управления дифференциалом.

Водитель имеет возможность выбирать один из трех доступных режимов рулевого управления одни нажатием кнопки. Это режимы COMFORT, SPORT и SPORT+. Кроме того, BMW M4 Convertible является безусловным лидером среди представителей спорткаров по аэродинамическим характеристикам. За счет конструктивных особенностей кузова, например, нижней панели передней части кузова, форма которой была до мелочей проработана инженерами БМВ, была значительно уменьшена подъемная сила, за счет этого машина стала лучше слушаться руля.

Кабриолет БМВ М4 Convertible в стандартной комплектации имеет 18-дюймовые легкосплавные диски со смешанным типом резины (передняя ось: 9 J x 18, 255 мм; задняя ось: 10 J x 18, 275 мм). В качестве дополнительной опции доступны 19-дюймовые диски Ferric Grey или Black (передняя ось: 9 J x 19, 255 мм; задняя ось: 10 J x 19, 275 мм).

Топовые эксплуатационные характеристики кабриолета BMW M4 были бы невозможны без использования в этой модели инновационных технологий.

БМВ М4 Convertible оснащен всевозможными вспомогательными системами и мобильными сервисами, которые также используются на BMW M3 Sedan и BMW M4 Coupe. В числе самых заметных систем нового поколения можно назвать систему навигации Professional, отличающуюся более качественной графикой и 3D-элементами при отображении карты; систему Driving Assistant Plus, предупреждающую водителя о возможном столкновении с пешеходом или другим транспортным средством; интеллектуальную неослепляющую систему LED High Beam Assistant и систему защиты Active Protection с «помощником концентрации внимания» Attention Assistant.

Массово-габаритные технические характеристики BMW M4 Convertible:

ЕЩЕ БОЛЕЕ БЕЗГРАНИЧНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ

BMW M4 Кабриолет. Радикально больше.

• Смотреть видео

• Смотреть видео

• Поиск дилера
• Контакты
• Tест-драйв

• Обзор

• Обзор

Разгон 0-100 км/ч, с

Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин

Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле)

Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле)

Собственная масса по ЕС, кг

Заряженный адреналином и открытый солнцу. С зажигательной динамикой, потрясающей маневренностью и точным рулевым управлением. С двигателем, который уверенно демонстрирует свое превосходство. С многочисленными технологиями, чье гоночное происхождение не вызывает никакого сомнения. А также с осознанием собственной неотразимости, что при открытом верхе видно по Вашей довольной улыбке: BMW M4 Кабриолет – спортивная свобода на четырех колесах.

ВОСХИТИТЕЛЬНЫЙ ЯЗЫК ФОРМ.

Темпераментный дизайн.

Линии, напоминающие купе.

Мощная передняя часть.

Выразительная задняя часть.

Аэродинамические элементы.

Складной жесткий верх.

Светодиодные фары и фонари.

ПАКЕТ M COMPETITION.

Благодаря повышенной отдаче двигателя и адаптивной подвеске M с особыми настройками пакет M Competition обеспечивает заметное улучшение динамики. Спортивная выпускная система M с черной хромированной отделкой двойных выхлопных патрубков генерирует мощный звук двигателя. В пакет также входят облегченные спортивные сиденья M и эксклюзивные 20″ легкосплавные диски M с разноразмерными шинами.

450 Л.С.

С опциональным пакетом M Competition модель BMW M4 Кабриолет извлекает еще больше динамики из двигателя мощностью 331 кВт. Дополнительное эксклюзивное оборудование: специальная адаптивная подвеска M, полированные 20-дюймовые легкосплавные колесные диски M Star-Spoke 666 M с разноразмерными шинами и спортивная выпускная система M Sport для получения еще более выразительного звука выхлопа.

ОТКРЫТ ДО ПРЕДЕЛА.

Тот, кто в BMW M4 Кабриолет открыто несется навстречу солнцу, переживает незабываемые моменты, наполненные восторгом и адреналином. При этом 431-сильный двигатель M позволяет предельно точно дозировать отдачу мощности. А благодаря многочисленным технологиям, взятым из автоспорта, таким как активный дифференциал M или M Servotronic, мощный спорткар отличается чуткостью реакций и техническим совершенством. Даже в самых экстремальных ситуациях, когда Ваш пульс зашкаливает.

ОТКРЫТ ДО ПРЕДЕЛА.

Тот, кто в BMW M4 Кабриолет открыто несется навстречу солнцу, переживает незабываемые моменты, наполненные восторгом и адреналином. При этом 431-сильный двигатель M позволяет предельно точно дозировать отдачу мощности. А благодаря многочисленным технологиям, взятым из автоспорта, таким как активный дифференциал M или M Servotronic, мощный спорткар отличается чуткостью реакций и техническим совершенством. Даже в самых экстремальных ситуациях, когда Ваш пульс зашкаливает.

6-ЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ M TWIN POWER TURBO.

3,0-литровый 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель M TwinPower Turbo сочетает в себе лучшее из двух миров: способность развивать высокие обороты – до 7600 об/мин – и огромный пиковый крутящий момент, равный 550 Нм. Непосредственный впрыск в двигателе с двойным турбонаддувом и типичные точные настройки M гарантируют, что двигатель чутко откликается на малейшее нажатие педали акселератора, обеспечивая взрывное ускорение и уверенную тягу. Многочисленные инновации, такие как облегченный кованный коленчатый вал новой конструкции, улучшают динамику, снижают расход топлива и обеспечивают идеальную развесовку по осям, близкую к 50:50. Результат: беспрецедентная динамика, впечатляюще подчеркиваемая безошибочно узнаваемым «голосом» двигателя M.

ДРУГИЕ СТАТЬИ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ.

Расход топлива и выбросы СО2.

BMW M4 Кабриолет:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 9,1 (8,7)
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 213 (203)

Цифры в скобках относятся к транспортному средству с 7-ступенчатой M трансмиссией с двойным сцеплением и функцией Drivelogic.

Расход топлива определяется в испытательном цикле ЕЭК (93/116/EC), имеющем следующий состав: приблизительно одна треть приходится на городской режим и две трети — на загородный (по пройденному расстоянию). Уровень выброса CO2 измеряется одновременно с расходом топлива в том же цикле. Показатели расхода топлива рассчитываются для автомобилей в стандартной комплектации. Установка специального оборудования может существенно повлиять на расход топлива и динамические характеристики.

Модели, представленные на веб-страницах, могут быть оснащены дополнительным оборудованием и аксессуарами, которые не входят в базовую комплектацию. Из-за различий в требованиях на рынках других стран характеристики моделей, стандартная и дополнительная комплектации не всегда соответствуют описанным в тексте. Точную информацию можно получить у официального дилера BMW. Компания BMW оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию и комплектацию автомобилей без предварительного уведомления, а также право на ошибку. Оборудование, предназначенное исключительно для отдельных рынков, здесь не представлено.

Масса без нагрузки (ЕС) в кг: значения указаны с учетом заполнения бака на 90%, водителя массой 68 кг и 7 кг багажа. Значения собственной массы приведены для автомобиля в стандартной комплектации. Установка дополнительного оборудования может привести к увеличению указанного значения.

Номинальная мощность: BMW рекомендует использовать неэтилированный бензин Премиум Евро-95. Допускается также использование неэтилированного бензина с исследовательским октановым числом 91 и выше, содержащего не более 10% этанола (E10). Указанные тягово-динамические характеристики и расход топлива достигаются при использовании бензина Супер Евро-98.