0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вот что происходит с автомобильной резиной при минус 50: Видео

Содержание

Летняя резина в мороз на асфальте не тормозит? Мифы про резину

Начался сезон смены резины, а я решил рассказать про мифы о зимней резине с фактами. В виде фактов буду использовать тесты Авторевю.

Миф номер один – летняя резина не тормозит при температуре ниже 5 градусов

Видео ниже. Кому лень смотреть, краткие итоги
Температура -7 С
Покрытие – влажный асфальт
Тормозной путь с 100 км/ч
Летняя резина – 40,8 м
Зимняя шипованная резина – 53,6 м

Как видите, летняя резина несильно теряет в своих свойства при понижении температуры, поэтому очень спешить с переобувкой не стоит.

Разница в 2 раза!
В общем, слишком затягивать с переобувкой тоже не стоит
Кстати, обратите внимание на абсолютные цифры – тормозной путь на снегу со 100 км/ч на зимней резине составляет более 100 метров. И это на легком Рио.

Миф номер 2 – шипованная резина хуже работает на асфальте, чем липучка

Как и в предыдущий раз видео ниже
Температура -3 С
Покрытие – влажный асфальт
Тормозной путь с 80 км/ч

Липучка – 33,2 м
Шипы – 31,3 м

Покрытие – лёд
Тормозной путь с 50 км/ч

Липучка – 58,5 м
Шипы – 46,9 м

При примерно равных характеристиках на асфальте (в данном случае немного в пользу шипов) огромный разрыв на льду – более 10 метров при торможении всего с 50 км/ч.

Дальше миф, в который я и сам верил

Миф номер 3 – нешипованные шины (липучки) при сильных морозах работают лучше шипованных
Тут авторевюшники расстарались и взяли на тест по два комплекта шипованных и нешипованных шин разных производителей (Гиславед и Нокиан).
Ну, и заодно проверили миф номер 2 при низкой температуре

Статья в тему:  Не крашен и оригинальный пробег: что скрывают объявления о продаже автомобилей

Краткие итоги
Температура -20 С
Покрытие – лед
Тормозной путь с 25 км/ч

Nokian Hakka R2 (липучка) – 15,4 м
Nokian Hakka 9 (шипы) – 13,9 м
Gislaved SoftFrost 200 (липучка) – 18,3 м
Gislaved NordFrost 200 (шипы) – 14,7 м

Покрытие – асфальт
Тормозной путь с 80 км/ч

Nokian Hakka R2 (липучка) – 36,3 м
Nokian Hakka 9 (шипы) – 36,1 м
Gislaved SoftFrost 200 (липучка) – 35 м
Gislaved NordFrost 200 (шипы) – 35,3 м

Как видите, на морозе на льду липучка проигрывает, а на асфальте липучка и шипованная резина очень близки друг к другу.

Из собственного опыта
Опыт номер раз
Два года назад я выехал на площадку поупражняться и поездить змейку между конусов. Покрытие снег-лед. Я на скромном Кодиаке на узеньком шипованном Континентале постоянно упирался в BMW X5М. Ну, это конечно тешило самолюбие, но я трезво оцениваю свои навыки зимнего вождения (мягко скажем, хреновые). А причину я понял, когда Х5 остановился, — у него были нешипованные шины.

Опыт номер два
В прошлом году ездил с семьей за Полярный круг в Финляндию (ссылочка). Там, конечно, без шипов никуда, т.к. дороги солью не посыпают. Не знаю, как в реальности, но морально мне шипы очень помогали.
Да, и сами фины ездят в большинстве своем на шипах.

Опыт номер три
Знаете, почему я прошлой зимой поехал в Финляндию? Потому что в остальную Европу на шипах не пускают

Выбирайте резину с умом

PS Для меня остается открытым вопрос, какая резина быстрее теряет свои свойства в процессе эксплуатации – липучка или шипованная.
Как показал последний тест Авторевю, деградация у шипованной резины нехилая, но сравнения с нешипованной резиной не было.

PPS Не исключаю, что следующая резина у меня будет липучка.

Skoda Kodiaq 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — просто так

Машины в продаже

Skoda Kodiaq, 2021

Skoda Kodiaq, 2021

Skoda Kodiaq, 2019

Skoda Kodiaq, 2021

Комментарии 198

Ещё один диванный эксперт! Летняя резина Dunlop Eco203 сухой асфальт -4′, скорость 60км/ч ВАЗ-2108 тормозной путь 21м! ДТП! Через несколько месяцев повторяю ситуацию(для себя) только температура не -4′ а +20′ тормозной путь 7метров! Так что пиз.ть не мешки ворочать спина не заболит!

Извините, а вы как тормозной путь замеряли?

Сотрудники ГИБДД замеряли! От следов чернения резины:-(

Так где гарантия, что у вас заблокировались колеса, как только вы нажали на тормоз?

Гарантия это показания стенда ТО и я за 5ткм до этого поменял передние колодки, задние вместе с барабанами, заменил ТЖ. Все остальное в идеале у меня даже распределение тормозных усилий работало не заглушено было! Развал схождения всё было сделано, даже все сайлент блоки новые в круг, новые опорники (СЕВИ) новые стойки перед СС20 комфорт, зад Bilstein с депферами от СС20. Так что авто было близко к идеалу!

Сравнил нокиа и гиславед. Что же ни каму с китайской. Стремное сравнение

Статья в тему:  Почему автомобили почти всегда симметричны?

Если заметите, то основная цель не сравнение резины между собой, а в выяснении как ведёт себя шипованная и нешипованная резина на асфальте и на льду.
Закономерность сохранятся у различных брендов.

По поводу износа шипованных шин отлично пояснили на каком-то томском автоканале. Когда вы едете на шипах, каждое соприкосновение шипа с дорогой вызывает его вдавливание внутрь посадочного места, когда «съезжаете» с него, он возвращается обратно, каждую секунду такое движение вверх вниз шип совершает несколько раз. Дальше следует уже банальная физика, шип от трения нагревается до 300 градусов, что вызывает оплавление резины в посадочном месте шипа и ведет к деградации посадочного места и шип вылетает. И чем выше скорость движения тем скорее резина вокруг шипа потеряет свои удерживающие свойства и потеряет шип. Разумное ограничение скорости на шипах, значительно увеличивает срок службы резины.

У фрикицонок другая история. У них верхний слой резины гораздо мягче чем нижний, именно он позволяет достичшь «вау» эффекта на новой резине, но как правило он начинает заканчиваться к пробегу около 20 тысяч км, поэтому уже на середине второго сезона фрикционка держит значительно хуже, чем когда ее только установили.

В Москве можно и на летней гонять. Но Россия это не москва

За МКАД ни ногой?

В данном случае государству нет смысла разбираться, кто с головой, а кто нет. Поэтому и вводят такие жесткие требования. В прошлом году кстати мы тоде целый месяц после переобувки катались посуху, не было в прошлрм году снега, а в позапрошлрм был, в жтом голу тоже есть. Ну не будет ни кто гадать, будет не будет.

Именно самонадеянные, считающие, что они умнее других в плохие ситуации и попадают. Природа всегда побеждает, поэтому не стоит с ней в рулетку играть.

Да это не эксперементы. Я так давно уже переобуваюсь. Надо просто с головой к выбору скорости подходить. Шипы на мокрой дороге очень плохо тормозят, я так в свои 19 лет догнал в зад Солярис. Тронулись со светофора километров 40 разогнались, перед солярисом собака вышла на дорогу, он в тормоз сразу остановился. У него летние шины были, я же на шипах как по льду на летней. Заскользил и догнал его. Я даже не ожидал что резина так плохо тормозить будет. Поэтому от ситуации зависит. В какой-то шипы спасут, в какой-то только хуже сделают.
В моем городе зимой по асфальту только по центральным улицам ездишь или по трассе. Остальные дороги снежные.

Резину нормальную покупать надо и не экспериментировать или делать выводы на основе эксплуатации ширпотреба. Летняя резина дубеет уже при температуре ниже 5-10 градусов и тормозит и работает хуже. Всегда стараюсь брать топ, что зимой, что летом и каждая резина работает в своих условиях и даже премиум посует, когда вы пытаетесь эксплуатировать его за этими пределами. Две недели назад переобулся на Хакку 9 после Примаси 4 и цокаю по асфальту без каких либо проблем и дожди не раз уже были. Вы тут подбираете, подбираете время, а приедете на работу, а вечером внезапно прихватит или снег пойдет и 200% даю вы поедете домой на летней, а не будете сказки рассказывать про свой дар предвидения или осторожность.

Статья в тему:  Mercedes E-Class - лучшие представительские автомобили

Если вы про аварию, то резина на тот момент была топовая. Хаккапилита 4 или 5 не помню точно. Не экономлю на этом деле и тоже беру именно зимнюю топовую. Я не езжу прям до последнего. Ну существует же прогноз погоды. Посмотрел например что через три дня идут минуса, поехал машину переобул и всё. Если там минуса на пару дней я могу и не пользоваться автомобилем. Это всё индивидуально. Я уже писал что просто нужно с головой подходить. Летняя резина хуже начинает работать но не прякм как всё считают что она становится дубовая и вообще не тормозит. В обычном режиме и не заметишь. Если газовать, в повороты закладывать, тогда разница есть конечно. У нас в этом году снег выпал числа 10 октября. На утро на дорогах был гололёд, по прогнозу погоды через три дня опять тепло до + 10. Два дня не пользовался авто, народ суетится, на шиномонтажках дикие очереди. Через два дня было +2 и по нарастающей. Через 4 дня от снега ни следа не осталось и так я проездил до 9 ноября переобулся спокойно, а снег лег 12 ноября. Ну и смысл мне было ездить на зиме месяц.
Я в городе Шахты жил в 2012 году, до декабря на лете ездил. Ночью -7 днём +5 стояла сухая погода. Дороги сухие. Ни какого дискомфорта не испытывал когда ехал на летней резине при минусовой температуре.

Russo-Belorusso

Я тоже за липучку. Всю жизнь ездил на шипованных шинах, и в 2017 году решился впервые попробовать липучку. Купил Viatti Brina V-521. Уже четвертый сезон зимой с комфортом, тишиной в салоне, с отличными сцепными свойствами на любом покрытии На шипы больше никогда в жизни не пересяду! На шипах я в гололёд ездил как на коньках, на липучке таких проблем не было.

Есть хорошая поговорка — мы не такие богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи. 200% даю, что шипы были у вас соответствующие.

Шипы были: Мишлен, Бриджстоун, Нокиан и даже Кордиант и однажды Кама ( докатывал за предыдущим владельцем ).

Миф номер 3: сильные морозы это -40, а не — 20. При таких температурах шипованная резина дубеет, прослойка в виде воды на льду замерзает, а шипы уже не так хорошо вгрызаются в твёрдый лёд.

А почему шипованная должна дубеть, а фрикционная нет, если кроме мест посадки шипов их материалы и конструкция почти одинаковые? Вот уж мифы себе понапридумывали в оправдание того, что они не зря рискуют на фрикционке.

“Вот уж мифы себе напридумывали, чтобы оправдать терпение шума шипов».
Если серьезно, я катался на севере и на шипованной резине (хакка 7), и на липучке (хакка R2, Мишлен XI, XI3). Каждой резине свой регион и характер использования.
Север — хакка. Средняя полоса — мишка, конти. Чистят до асфальта — липучка, лёд — шипы. Для Москвы не подойдёт шипованная хакка, для Мурманска фрикционный мишлен.
При температурах -40 липучка лучше держит дорогу, лучше разгоняется, лучше тормозит. Но всё это ИМХО. У вас может быть своё мнение, если была возможность сравнить.

Статья в тему:  Каталог значков на приборной панели автомобиля

Вам и выше показали, что лучше и куча тестов показывают аналогичное, но вы это чувствуете, ок, только не пристраивайтесь ко мне сзади, когда тормозить будете…

У Вас был опыт использования липучки? Какой фирмы/модели?

При чем здесь опыт? Вы при эксплуатации не сможете сравнить в одинаковых условиях и на одинаковых автомобилях различные типы резины.

Я сравнивал на одинаковых машинах в разных условиях. Опыт — интересно подискутировать с человеком, у которого есть реальный опыт, а видео на ютюбе я и с сыном могу обсудить. А учтивая, что эти тесты проводятся исключительно на новой резине и у разных изданий получаются разные результаты, то не стоит их рассматривать как истину в первой инстанции, а лишь как ориентир при выборе.

Что будет с летней резиной при минусовой температуре?

Приветствую на моем канале, друзья!

Сегодня обсудим еще одну важную тему, напрямую влияющую на безопасность дорожного движения. Возможно, я немного запоздал, так как зима уже вступила в свои права. Однако, думаю, что все равно будет полезно и интересно.

Когда пора переобуваться?

Мало кто знает, что в России по закону все автомобилисты должны сменить зимнюю резину до 1 декабря .

По факту же мы все ориентируемся на погоду. Какая температура на улице, выпал ли снег? Каждый год первый снегопад обычно называют «днем жестянщика» .

Из рекомендаций производителей резины следует, что летняя резина уже при +7°C начинает терять свои свойства. Именно поэтому необходимо «переобуваться» значительно раньше, а не в последний момент.

Чем отличается протектор летней и зимней резины?

Помимо наличия шипов и жесткости самой резины (зимняя более мягкая) основным отличием является рисунок протектора . Типичная летняя покрышка имеет четыре широкие продольные канавки, но практически не имеет поперечных зацепов. Это значит, что такая резина при торможении и разгоне на снегу практически не будет работать.

Многие вспомнят, что раньше во времена СССР, не было в принципе такого понятия как «зимняя резина». Все ездили на летней резине. Однако, помимо того, что в целом трафик был меньше, рисунок протектора был несколько иным. Те покрышки, что устанавливались на Жигули, Москвичи и Волги, сейчас бы отнесли к всесезонным . Также из-за того, что все ездили на одинаковой резине, тормозной путь автомобилей был плюс-минус равный.

Сейчас же несколько иная ситуация, так как резина теперь у всех разная, то и заметно отличается тормозной еще и на разном покрытии.

Тормозной путь на чистом асфальте

В тесте использовалась среднестатистическая бюджетная иномарка В-класса.

Дано: чистый асфальт, минусовая температура, экстренное торможение со скорости 100 км/ч.

Статья в тему:  Лучший автомобиль 2015 года: Финалисты

Тормозной путь на летней резине составил 40 метров , а на зимней шипованной резине как ни странно в 1,5 раза больше — 60 метров .

Мягкий высокий протектор зимней шины обладает меньшей продольной жесткостью , которая необходима при экстренном торможении и которая есть у летней шины.

Тормозной путь на снегу

Начальные условия те же, что выше, но покрытие укатанный снег .

Тормозной путь на зимней резине около 110 метров . На летней составит почти в 2 раза больше , около 220 метров .

Выводы

Как ни странно, при минусовой температуре даже бюджетная летняя резина не превращается в пластик и может адекватно тормозить на асфальте . Но она абсолютно бесполезна на снегу .

Преимущество зимней шипованной резины над летней на скользких покрытиях для всех очевидно.

Однако не стоит забывать о разнице тормозного пути на асфальте. В межсезонье при небольшом «минусе» перед вами может оказаться автомобиль на летней резине. И если вы будете на «зиме», то он остановится как минимум на 10 метров раньше .

Здесь можно посмотреть сколько стоит зимняя резина и выбрать под свой бюджет:

Хождение по гвоздям и мукам: чем хороши и плохи шины Run-Flat (+ВИДЕО)

C шинами Run-Flat безопасно и спокойно. Тогда почему их так мало даже в Европе? Парой слов об этом не расскажешь, но дело отнюдь не только в цене. Если интересны подробности, смотрите новое видео от компании «Автосеть» или читайте текстовую версию под роликом.

Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, ВКонтакте или Одноклассниках, чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем YouTube-канале.

Что такое Run-Flat

Первые шины со суперспособностью двигаться после потери давления представила компания Dunlop в далёком 1972 году. Спустя какое-то время появились шины, в конструкцию которых заложили опорное кольцо, располагавшееся по окружности диска. Если давление в колесе снижалось, автомобиль опирался на это кольцо и продолжал движение. Такие шины требовали специальные колёсные диски и особое оборудование для монтажа и демонтажа. Поэтому логично, что лет десять назад шины с опорным кольцом внутри практически исчезли и теперь используется только на бронированных автомобилях.

Позже автомобильный мир услышал о шинах Run-Flat, что дословно можно перевести как «плоская езда». Вообще, Run-Flat – это название технологии, которая позволяет непродолжительное время двигаться на спущенном или проколотом колесе. У разных производителей эта технология называется по-разному:

  • Bridgestone – RFT (Run Flat Technology);
  • Continental – SSR (Self-Supporting Run-Flat);
  • Dunlop – ROF (Run On Flat);
  • Goodyear – RunOnFlat;
  • Hankook – HRS (Hankook Run-Flat System);
  • Michelin – ZP (Zero Pressure);
  • Nokian – Flat Run;
  • Pirelli – Run Flat.
  • Yokohama – ZPS (Zero Pressure System);

Преимущества технологии

Если двигаться на сдувшемся колесе, есть риск повредить не только шину и колёсный диск, но и элементы подвески. Да и небезопасно это. Поэтому хочешь не хочешь, но приходится останавливаться и браться за домкрат и запасное колесо. С шинами Run-Flat таких забот не знаешь. С ними без проблем доедешь до ближайшего шиномонтажа. В зависимости от загрузки автомобиля продолжать движение на спущенных шинах Run-Flat можно со скоростью, не превышающей 80 км/ч, примерно 100 километров. А раз так, было время, когда автопроизводители престали комплектовать свои автомобили не то что полноразмерным запасным колесом, но даже и докатками.

Статья в тему:  Mazda 6, гонки на дизельном автомобиле на выносливость

Когда падает давление, шины Run-Flat движутся благодаря усиленным боковинам. А не соскочить шине с диска помогают усиленные бортовые кольца. Для борьбы с перегревом используется термостойкая резиновая смесь и специальные прорези в боковинах.

Недостатки технологии

Во-первых, использовать покрышки Run-Flat можно только на автомобилях с установленными датчиками давления в шинах. Ещё одна обязательная опция – система курсовой устойчивости. Датчики давления нужны для того, чтобы вовремя заметить спущенное колесо, ведь визуально разницы практически не будет. Система курсовой устойчивости нужна для того, чтобы автомобиль адекватно вёл себя на дороге, поскольку спущенное колесо меньше остальных в диаметре.

Во-вторых, для установки шин Run-Flat на диск необходимо специальное оборудование, и найдётся оно далеко не в каждом шиномонтаже. (В сервисных центрах «Автосеть» в Минске, Бресте, Гомеле и Гродно оно есть.) В-третьих, шины с технологии Run-Flat практически не подлежат ремонту, поскольку при движении на спущенном колесе неизбежно деформируется корд. То есть автомобилисту не остаётся ничего кроме, как доехать до шиномонтажа и заменить пробитое колесо на новое.

Четвёртый минус. Усиленные бортовые кольца и боковины добавляют шинам Run-Flat лишний вес. Отсюда страдает разгон и торможение, ухудшается управляемость, снижается акустический и физический комфорт. Пятый минус самый важный. Шины с технологией Run-Flat сильно дороже, чем обычные.

Непопулярность шин Run-Flat

Ещё 10 лет назад казалось, что шины Run-Flat станут настоящим прорывом и вот-вот каждый багажник будет свободным. Но в реальности от шин Run-Flat отвернулись даже те, кому они достались с новым автомобилем. Постепенно и сами производители перестали комплектовать автомобили шинами Run-Flat.

О причинах мы можем только рассуждать. Например, недостаточно развитая инфраструктура шиномонтажей, где могут произвести замену или же установку только что купленных шин Run-Flat. Возможно, жители европейских стран отказываются от шин Run-Flat из-за слишком хороших дорог и потому, что им гораздо дешевле вызвать техническую помощь, чем пользоваться услугами официального сервисного центра.

Если говорить о белорусских реалиях, в большинстве своём водители отказываются от шин Run-Flat по двум причинам. Первая причина – это высокая цена, а вторая – низкий комфорт. Причём касается это как автомобилей со вторичного рынка, которые докатывают комплект шин Run-Flat от предыдущего владельца, так и для автомобилей, которые куплены в автосалонах с заводской комплектацией Run-Flat.

Говоря «высокая цена», нужно понимать, что технологию Run-Flat чаще всего предлагают производители премиальных шин, а их продукция и так стоит недёшево. Если заложить в шину технологию Run-Flat, её стоимость увеличится примерно на 50–80%.

Альтернатива Run-Flat

Поскольку технология Run-Flat не снискала популярности у массового потребителя, производители начали предлагать новый тип шин, которые можно охарактеризовать как самолечащиеся или самозаклеивающиеся. Они гораздо более доступны для широкого потребителя.

Статья в тему:  Как мыть машину также, как профессиональные автомойщики

По строению такие шины ничем не отличаются от обычных, а сама технология подразумевает содержание внутри колеса дополнительного герметизирующего слоя из полиамида. Именно слой полиамида обеспечивает герметизацию небольших отверстий, диаметром до 5 мм. У различных производителей эта технология называется по-разному:

  • Continental – ContiSeal;
  • Goodyear – SealTech.
  • Hankook – SealGuard;
  • Michelin – SelfSeal;
  • Pirelli – SealInside;

О компании «Автосеть»

Материал подготовлен компанией «Автосеть» – лидером шинного рынка Беларуси, по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2018 год.

Адреса магазинов «Автосеть»:

  • Минск, ул. Радиальная, 40/2;
  • Минск, ул. Уманская, 54/1;
  • Минск, ул. Промышленная, 2/1;
  • Брест, ул. Янки Купалы, 19;
  • Бобруйск, ул. Ульяновская, 40;
  • Витебск, пр-т Московский, 35;
  • Гомель, ул. Барыкина, 321а;
  • Гродно, ул. Победы, 17В;
  • Могилев, ул. Строителей, 21;
  • Мозырь, пер. 1-й Берёзовый, 16г.

Азот в шинах — это развод. Но есть реальные способы сэкономить!

Но то в спорте. А «на гражданке» пожары при аварии автомобилей мы видим гораздо реже. В конце концов, конструкторы много поработали над снижением пожарной опасности при аварии.

Цена вопроса

Приехав на шиномонтаж и поддавшись уговорам на заправку шин азотом, вы увидите, что из шин вашего автомобиля сначала выкачают воздух, а затем наполнят их азотом из специальной установки. Давление установят согласно техническим требованиям завода-изготовителя автомобиля. Обойдется такая процедура от 180 до 260 рублей за колесо. Чем больше диаметр, тем дороже.

Рекламный ход

На брендовом дорогом шиномонтаже почти любому автовладельцу, а особенно владелице, наверняка предложат накачать шины азотом. Аргументов в пользу этой процедуры приведут массу. Разберем, какие из них правда, а какие вымысел:

  1. Давление в шине будет стабильным, потому что азот почти не расширяется от нагрева. Но в воздухе и так 78% азота, так что изменения приходятся на долю остальных газов, которые тоже не расширяются сверх меры. Разница в коэффициенте объемного расширения составляет ничтожную величину со значащей цифрой в четвертом знаке после запятой.
  2. Молекулы азота крупнее и потому не так быстро проникают сквозь стенки шины наружу, сохраняя давление стабильным. Но не забываем, что кислорода с прочими газами не так и много — около 22%. И когда они станут улетучиваться, а мы начнем подкачивать шину, то концентрация азота будет расти. Так, у 5-6-летнего колеса внутри образуется почти чисто азотная «атмосфера».
  3. Колесо, заполненное азотом, легче, чем колесо, накачанное атмосферным воздухом. Это позволяет экономить топливо. Несложные расчеты показывают, что колесо среднеразмерного кроссовера полегчает всего на несколько граммов. А сколько весят камешки, застрявшие в протекторе? Давайте лучше чаще очищать протектор, тем более что инженеры-проектировщики шин это очень рекомендуют.
  4. Отсутствие кислорода защищает материал шины от преждевременного старения. Этот тезис шинники поддерживают, но вы же не надеетесь, что ваши шины по прошествии века будут располагаться на пьедестале, подобно колесам ленинского броневика. Износ и старение внешних слоев резины под воздействием солнца, озона, влаги происходит гораздо быстрее.
  5. Лучшее сцепление с дорогой и большая безопасность за счет стабильности показателей. Не соглашусь: проверять давление в шинах все равно периодически надо, а с каждым «пшиком» будет выходить драгоценный азот. И ведь сам не подкачаешь. Так сервисмены и норовят привязать автолюбителя к своей мастерской даже по такой ничтожной проблеме, как проверка давления и подкачка колеса.
Статья в тему:  Ожидаемая премьера SsangYong Korando на автосалоне во Франкфурте 2013

Реальная альтернатива

  • Своевременная сезонная замена шин, отвечающая как требованиям закона, так и здравому смыслу. Летние шины точно катятся полегче!
  • Перед дальними поездками по трассе повысить давление в шинах на 0,2 бара. Будет чуть жестче, но, ощутимо экономичнее.
  • Применять легкие колесные диски, причем не любые легкосплавные, а желательно кованые, они зачастую имеют ощутимо меньшую массу. И вообще, выбирать диски не по дизайну, а по весу. Но чтобы облегчение было не в ущерб прочности, ищите сертифицированные колесные диски.
  • Применять шины, изготовленные по технологии Energy saver. Такие есть сегодня у многих производителей. Они обладают несколько меньшим сопротивлением качению благодаря использованию технологий, заточенных именно на ресурсосбережение.
  • Выбирать покрышки, используя результаты шинных тестов «За рулем», где у каждого претендента измеряется, в том числе, и сопротивление качению.
  • Установить легкосплавные (и реально легкие) колесные диски большего диаметра и подобрать с помощью шинного калькулятора соответствующие шины, сохранив при этом наружный диаметр прежнего колеса. Ну или чуть больше.
  • Вы много ездите по трассе, да с небольшой нагрузкой, или передачи в коробке вашего автомобиля можно назвать «короткими», как, например, у Renault Logan или Лады Largus. То есть при 100 км/ч двигатель делает на высшей передаче больше 3000 об/мин. Тогда можно установить шины чуть большего диаметра. Это сделает все передачи чуть «длиннее» и позволит сэкономить топливо.

Бесплатным и лучшим способом экономить топливо с помощью «шинного вопроса» является соблюдение заданного производителем внутреннего давления. И небольшое повышение этого давления перед долгими поездками по трассе.

Замеряем тормозной путь на зимних и летних шинах. Разбор ко дню жестянщика

Как и прогнозировали некоторые аналитики, наступили холода. Первые же утренние заморозки ознаменовались наступлением дня жестянщика в Минске и окрестностях. Автомобили разворачивало, они вылетали на встречку, врезались в ограждения и столбы. Образовывались «паровозы», некоторые машины опрокидывались, оказываясь на боку или на крыше. Оказией Юрий Краснов в это время проводил на специальном полигоне тест зимних шин для Onliner. Пользуясь случаем, мы решили организовать еще одно небольшое испытание — «лето» vs «зима», замерив результат с помощью прибора Racelogic VBOX Sport, который, в частности, с высокой точностью фиксирует тормозной путь автомобиля.

Исходные данные: с утра передавали гололедицу

Дано: два автомобиля. Оба марки Renault. Вот только на Lodgy установлены летние шины KAMA (на переднюю ось были куплены два месяца назад, на задней уже практически выходили ресурс), а на редакционной Arkana — новые HIFLY (производство — Китай), которые стали участниками сравнительных испытаний Onliner.

Да, машины отличаются по ряду параметров. Один из существенных — масса. Если Lodgy весит 1195 кг, то Arkana — 1378 кг. Остановить кроссовер будет сложнее, но тем интереснее узнать результат. Ну и не будем забывать, что в данном случае мы хотим выявить разницу (если она есть) между «летом» и «зимой» в условиях незначительной гололедицы, а не провести сертификационные испытания.

Наш тест проводится утром, когда держится небольшой минус. Деревья, трава, дорожное покрытие покрыты инеем. На площадке — местами тоненькая корочка льда, которая перемежается сухим асфальтом.

Статья в тему:  Nissan Note N-Tec на автосалоне в Женеве 2015

— Это сложноватые условия, — комментирует Юрий Краснов. — Колеса попадают на разное покрытие: то на лед, то на асфальт. Сцепление с дорожным покрытием меняется, причем неоднократно, а водитель не успевает реагировать.

Накануне площадку приходилось поливать водой: некоторые шинные тесты при плюсовой температуре положено проводить в «мокрых» условиях.

В качестве инструмента для анализа результатов используем Racelogic VBOX Sport. Устройство позволяет измерять динамические характеристики автомобиля, а также тормозной путь. У прибора сумасшедшее количество обращений к GPS и перепроверка данных: 20 раз в секунду!

Важно отметить, что Racelogic VBOX Sport фиксирует показатели в рамках заданных параметров. Даже если водитель наберет скорость 80 км/ч, устройство все равно будет измерять тормозной путь с установленной величины (в нашем случае с 60 и 70 км/ч соответственно).

Понятное дело, Юрий Краснов старался разгоняться до постоянных величин, но удавалось это не всегда. Прибор прощает такие недочеты.

Тормозим на «лете»

— Сперва посмотрим, как Lodgy с летними шинами останавливается со скорости 60 км/ч, — анонсирует ведущий рубрики. — А потом — с 70 км/ч. Ведь у нас привычно набрасывают к законному ограничению еще десяточку, мол, за это же не штрафуют.

Диапазон, в рамках которого будет измеряться тормозной путь, — с 60 км/ч до нуля. Устанавливаем фишки, разгоняемся и в режиме реального времени с помощью планшета следим за показаниями прибора.

Старт, а потом тормоз в пол. Со стороны это выглядит издевательством над машиной. Слышно, как напряженно стрекочет ABS, ремень безопасности натянут, колеса местами скользят.

Всего было выполнено шесть заездов на 60 км/ч. Прибор фиксирует тормозной путь от 32,14 до 36,29 м. Один результат пришлось исключить, так как он не соответствует условиям репрезентативности (47,97 м).

Выходит, что средний тормозной путь Lodgy в наших условиях для летних шин составляет 34,22 м.

Теперь заезды на 70 км/ч. Говорят же, что разница в плюс 10 км/ч в городских условиях может быть критичной. Разброс результатов получается большим, и это в чем-то даже симптоматично: 42,53 м, 47,05 м, 55,18 м, 60,08 м.

Во время испытаний мы обратили внимание на то, как на результаты влияет огромное количество факторов: температура дорожного покрытия, влажность асфальта (или базальта), перегрев тормозов. Именно этим вызвана необходимость повторять испытания раз за разом, чтобы добиться т. н. кучности, а стало быть, репрезентативности результатов.

Но даже если учитывать слегка странный результат в 42,53 м, то средний тормозной путь будет равен 51,21 м.

— Показатель вырос на 17 метров! — отмечает Юрий Краснов. — Это при увеличении скорости всего на 10 км/ч. Считайте, это длина трех-четырех автомобилей.

Тормозим на «зиме»

Затем ведущий рубрики пересаживается на Arkana, на которой установлены новые шины китайского производства. Во время испытаний резина из бюджетного сегмента показала неожиданный результат. Но сейчас не об этом.

Статья в тему:  Парковка автомобиля не по правилам может обернуться штрафом и даже лишением прав

Повторяем процедуру, настраивая Racelogic VBOX Sport на обозначенный выше диапазон. Остается выполнить несколько заездов, и разница или ее отсутствие станут очевидными.

Снова резкий старт, активное срабатывание ABS, повисание водителя и штурмана на ремнях безопасности. По субъективным ощущениям тормозной путь сократился. А что скажет прибор?

Результаты весьма показательные и кучные. Тормозной пусть со скорости 60 км/ч составляет: 30,61 м (дважды), 31,17 м, 31,26 м. Среднее значение — 30,9 м. Это примерно на три метра меньше, чем для летних шин. При условии, что у автомобилей разная масса.

А сейчас испытаем шины на 70 км/ч. Пять заездов — и получаем пять репрезентативных результатов: 42,61 м, 42,91 м, 43,23 м, 44,22 м, 45,03 м. В среднем — 43,6 м!

Сравним с «летним» показателем: разница — около семи с половиной метров.

Таблица результатов

Летние шины (Renault Lodgy)

Зимние шины (Renault Arkana)

Тормозной путь со скорости 60 км/ч до 0 км/ч

Тормозной путь со скорости 70 км/ч до 0 км/ч

«Там же тысячи водителей проехали, а в аварию попал один. »

Впечатленный результатами основного испытания ведущий «Разборов. » перечисляет факторы, от которых зависит тормозной путь: «Температура воздуха и дорожного покрытия, скорость ветра, состояние тормозов, степень влажности асфальта. И это далеко не все!»

— Вы знаете, какой средний тормозной путь вашего автомобиля со скорости 60 км/ч? Можете перед поездкой на работу прежде проехать по участку и испытать его? А болты колес прикручивали динамометрическим ключом? — перечисляет Юрий Краснов. — Ответить на эти вопросы утвердительно среднестатистический автомобилист вряд ли может, а значит, нужно сильно задуматься о своем поведении за рулем.

Забавно, что об этом говорится из года в год. Но каждый раз внезапно повторяется день жестянщика. А следовательно, проблема все-таки в «прокладке».

— Нельзя сказать, что основной причиной аварий была исключительно гололедица, — убежден ведущий рубрики. — На участках, где случились ДТП, до этого ведь тысячи водителей проехали и все было хорошо! А кто-то столкнулся. То есть опасное вождение наложилось на гололедицу и привычку висеть на хвосте.

— Большинство ДТП, которые случились в день жестянщика, произошли вовсе не на поворотах, а на прямых участках дорог, — подытоживает Юрий Краснов. — Причины? Они банальны. Во-первых, несоблюдение дистанции. Если летом можно висеть на хвосте и успеть экстренно остановиться, то в гололедицу это становится критичным. Так случаются «паровозы». Во-вторых, следует быть осторожными при резких перестроениях. Не все умеют мягко перекладывать автомобиль и попадают в занос.

«Отмечу также, что почти все „скользкие“ ДТП случались утром при низких температурах на путепроводах и мостах, где риск образования гололедицы выше»

Советы от Юрия Краснова:

  • перейдите на зимний стиль вождения;
  • увеличивайте дистанцию до движущегося впереди автомобиля;
  • установите зимние шины (особенно касается тех, кто ездит за городом или по МКАД);
  • исключите резкие движения и вообще забудьте про агрессию (актуально всегда).
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector