Вольво продолжает делать безопасные автомобили и сурово испытывать их: Видео
Вольво продолжает делать безопасные автомобили и сурово испытывать их: Видео
Volvo все еще надеется на создание самого безопасного автомобиля в мире к 2020 году
Вольво не забыла об обещании к 2020 году избавить своих пользователей от фатального исхода при ДТП и даже серьезных травм. Для этого продолжает проводится большая работа, в которой задействованы все звенья процесса создания нового автомобиля, от инженеров-разработчиков и металлургов, которые создают новые более продуктивные сплавы, которые могут противостоять неожиданным ударам автосудьбы. В последнюю очередь к процессу подключаются специалисты по краш-тестам автомобилей, устраивая суровые испытания автомобилям Вольво и подсчитывая перегрузки и повреждения с датчиков манекенов.
Одной из последних моделей Volvo прошедшей внутренние суровые испытания стал городской кроссовер Volvo XC60. Не так давно на страницах 1GAI.RU наши постоянные читатели могли видеть обзорный тест-драйв по этой модели, сегодня же мы покажем один из этапов подготовки Вольво XC60 к серийному производству- натурному тестированию на полигоне VOLVO Safety Centre.
Хакан Самуэльсон, Президент и главный исполнительный директор Volvo о безопасности Вольво: «К 2020 году никто не должен погибнуть или быть серьезно раненым в новом Volvo».
Согласно полученным после внутреннего тестирования данным, именно модель Volvo XC60 подошла к этой цели ближе всех.
Безусловно, когда речь заходит о Volvo XC60 2018 года, есть много вещей, о которых можно было бы сказать, это и спортивная внешность, и улучшенная управляемость (не в последнюю очередь благодаря более короткой колесной базе), силовой агрегат T6, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, который обеспечивает 316 л.с. и очень линейную мощность или, наконец, интерьер салона, столь же прекрасный и дорого выглядящий, как и у флагманского седана Volvo S90. Конечно, всё это важные аспекты в автомобиле, цена на который начинается с 42.495 долларов.
Но гораздо важнее узнать, когда речь заходит об автомобилях Вольво, узнать каким образом через три года шведы намереваются снизить смертность и травматизм пользователей своих автомобилей до 0%?
Похоже шведы не шутят и действительно могут предоставить готовый вариант бескомпромиссно безопасного автомобиля. Для этого они используются несколько важных улучшений:
- 1. Никакого алюминия. Инженеры Volvo пришли к выводу, что алюминий слишком мягкий материал для противостояния при ДТП. Поэтому они предпочитают в большом количестве использовать марку стали, легкую и прочную, усиленную бором, у которой есть один недостаток- высокая цена. В результате клетка безопасности пассажиров становится чрезвычайно прочной, и ее структура не нарушится даже при очень серьезных ударах*.
*Скорее всего не стоит буквально воспринимать слова президента Вольво о 100% гарантии безопасности при любых столкновениях. Даже новая Вольво не сможет пережить удар на скоростях за 150 км/ч, поэтому скорее всего в компании аккуратно намекнут, что максимальная безопасность в их автомобилях может быть достигнута при определенных скоростях движения и при определенных характерах ДТП. Нам кажется так.
- 2. Камеры, датчики, компьютеры также будут следить за тем чтобы удар не произошел. А если столкновения уже невозможно избежать, то системы автомобиля максимально быстро перейдут в «оборонительный» режим, подтянув ремни, подготовив подголовники сидений, специальные амортизационные вставки в сидениях уменьшающие вертикальную нагрузку на позвоночник и другие системы автомобиля к удару.
- 3. Автономные машины Вольво. Современные прочные материалы кузова- это хорошо, безусловно важны и датчики автомобиля. Но настоящий прорыв произойдет тогда, когда Volvo окончательно разработает систему автономного движения автомобиля и когда она будет настолько умной, что сможет думать не только за своего водителя, но и за других участников движения.
На сегодняшний день известны следующие полуавтономные системы, которые приближают человечество к безаварийной езде. Система Oncoming Lane Mitigation:
Blind Spot Information (BLIS):
Система Large Animal Detection с функцией City Safety и Steering Support:
Из вышеперечисленных систем это лишь малая часть, верхушка айсберга, которая уже сегодня помогает избежать большого количество коллизий на дорогах. Так что подождем еще три года и посмотрим, как Volvo собирается реализовать свой план по снижению смертности и травматизма в своих автомобилях до нуля. Если у них это получится, это будет революцией в автомобильной безопасности!
Безопасность Вольво — миф или реальность?
Автомобили шведского концерна Вольво считаются одними из самых безопасных в мире. Главная философия производства Volvo Cars — создание автомобиля, обеспечивающего универсальную защиту для людей различного роста и телосложения, учитывая вероятность самых разных ситуаций на дороге.
Системы активной безопасности
Системы активной безопасности позволяют эффективно снизить вероятность столкновений на дорогах, поэтому активная безопасность представляет собой важную сферу для исследований и разработок в Volvo Cars. Активные системы безопасности включают технологии, которые помогают водителю автомобиля Volvo
Системы активной безопасности позволяют эффективно снизить вероятность столкновений на дорогах, поэтому активная безопасность представляет собой важную сферу для исследований и разработок в Volvo Cars. Активные системы безопасности включают технологии, которые помогают водителю автомобиля Volvo
избежать столкновения. Например, это Система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (Distance Alert) и Система оповещения водителя (Driver Alert Control). Другие системы безопасности призваны помочь водителю, если столкновение неминуемо или должно произойти – такие системы позволяют либо избежать столкновения, либо снизить ущерб столкновения. Это система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения (Collision Warning with Autobrake) и система динамической стабилизации и контроля тяги (Dynamic Stability and Traction Control). В Volvo Cars применяется подход, предусматривающий обеспечение безопасности в реальных ситуациях на дороге, поэтому системы активной безопасности способны значительно повысить уровень безопасности в реальных ситуациях, возникающих в процессе движения.
Системы пассивной безопасности
Если столкновение неизбежно, автомобиль Volvo призван защитить всех людей, находящихся в салоне автомобиля. Конструкция автомобиля, а также системы безопасности, включая ремни безопасности с преднатяжителями, подушки безопасности и надуваемый занавес делают автомобили Volvo одними из самых безопасных в отрасли. Кроме этого, в Volvo Cars создают системы, которые должны помочь обеспечить безопасность незащищенных участников движения, например, мотоциклистов и пешеходов.
Безопасность детей
В начале 70-х годов Volvo Car Corporation была первой компанией среди авто производителей, которая внедрила собственную систему защиты детей в автомобиле. В Volvo Cars была разработана дополнительная подушка для детей и детское сиденье, устанавливаемое против направления движения. Кроме этого, Volvo Car Corporation первой разработала для испытаний манекен, имитирующий беременную женщину. Мы рекомендуем перевозить детей в возрасте до 3-4 лет в сиденье, устанавливаемом против направления движения. При такой посадке в случае фронтального столкновения обеспечивается надежная защита позвоночника и головы, а силы удара рассредоточиваются по значительной поверхности тела.
Для младенцев в возрасте до девяти месяцев используется вставка для младенца. Предлагается отдельное сиденье для младенцев, а также детское сиденье с креплениями ISOFIX. Система ISOFIX позволяет быстро и удобно устанавливать и снимать сиденье для детей. Для детей в возрасте от четырех до десяти лет (ростом до 150 см) рекомендуется использовать дополнительную подушку. Применяя дополнительную подушку, ремень безопасности правильно располагается по телу ребенка. Дополнительная подушка повышает посадку ребенка, поэтому нижняя часть ремня проходит по бедрам, тогда как без дополнительной подушки ремень располагается на уровне живота ребенка. Помимо общей безопасности дополнительная подушка делает посадку ребенка выше и комфортнее: в дороге ребенок может удобно смотреть из окна. Сегодня предлагаются дополнительные подушки безопасности с возможностью регулировки двух уровней по высоте.
Личная безопасность
В условиях постоянно возрастающих угроз личной безопасности очень важно иметь возможность контролировать ситуацию, в которой мы находимся. В том числе необходимо обеспечить безопасность автомобиля на стоянке. Персональный автомобильный коммуникатор (Personal Car Communicator) представляет собой компактный пульт управления, который способен предоставить информацию, имеющую большую важность в определенных ситуациях. Нажав на кнопку пульта, владелец автомобиля может узнать, заблокированы замки автомобиля или нет, был ли зарегистрирован случай активации сигнализации. Более того, при помощи датчика биения сердца и передовой технологии Персональный автомобильный коммуникатор сообщит владельцу, если в автомобиле спрятался человек.
Центр по Безопасности Volvo Cars
Центр по Безопасности был открыт в Гетеборге в 2000 году. Это самое передовое в автомобильной отрасли учреждение подобного типа. В новой лаборатории инженеры проводят моделирование реальных ситуаций, возникающих на дороге. В Центре используются два стенда для проведения краш-тестов: стационарный и подвижный, способный изменять угол движения от 0 до 90 градусов. Volvo Cars проводит комплексные испытания, включая столкновения двух автомобилей, фронтальные столкновения, столкновения по касательной, столкновения с автобусом или грузовым автомобилем, а также наезд на иные объекты, которые могут иметь место в реальной ситуации на дороге. Испытания проводятся на различных скоростях с применением манекенов различных размеров под разными углами. Благодаря комплексному подходу Volvo Cars разрабатывает системы безопасности, соответствующие реальным условиям, в которых происходят столкновения автомобилей. Центр по Безопасности Volvo Cars представляет собой настоящий прорыв в области исследования систем безопасности. Компании Ford Motor Company и Volvo Group также проводят исследования в центре Volvo Cars в Гетеборге.
Основные системы и технологии безопасности
1944 Каркас безопасности
1944 Многослойное ветровое стекло
1944 Каркас безопасности
1944 Многослойное ветровое стекло
1959 Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях
1960 Панель приборов из мягких материалов
1964 В Volvo проведены испытания прототипа первого детского сиденья, устанавливаемого против направления движения
1966 Двухконтурная (на три колеса) резервная тормозная система
1966 Зоны деформации
1967 Ремни безопасности на задних сиденьях
1968 Подголовники на передних сиденьях
1969 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на передних сиденьях
1972 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на задних сиденьях
1972 Устанавливаемое против направления движения детское сиденье и замки, предотвращающие открытие дверей изнутри
1972 Экспериментальный автомобиль безопасности Volvo (VESC)
1973 Складывающаяся рулевая колонка
1974 Энергопоглощающие бамперы
1974 Защищенное от удара место установки топливного бака
1978 Дополнительная подушка для детей
1982 Система, не позволяющая пассажиру выскользнуть из-под ремня безопасности
1982 Боковые зеркала с широким углом обзора
1984 Антиблокировочная тормозная система (Anti-lock Braking System)
1986 Высоко расположенный стоп-сигнал
1986 Трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья
1987 Преднатяжители ремней безопасности
1987 Подушка безопасности для водителя
1990 Встроенная дополнительная подушка для детей
1991 Система защиты от боковых ударов SIPS
1991 Автоматическая регулировка по высоте ремней безопасности на передних сиденьях
1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком для всех сидений в стандарте
1994 Подушки безопасности системы SIPS (боковые подушки безопасности)
1997 Система защиты от опрокидывания ROPS для модели C70 с открытым верхом
1998 Система WHIPS (защита от плетевых травм)
1998 Надуваемый занавес для защиты от боковых ударов (IC)
1998 Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC
2000 Открытие Центра Безопасности Volvo Cars в Гетеборге, 29 марта
2000 Система креплений для детских сидений ISOFIX
2000 Двухпороговая подушка безопасности
2000 Система помощи на дорогах «Volvo On Call»
2001 Концептуальный автомобиль безопасности Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002 Система предотвращения опрокидывания RSC
2002 Усовершенствованная система ROPS для внедорожников (модель XC90)
2002 Нижний поперечный элемент для обеспечения безопасности автомобилей с низкой посадкой
2002 Создание манекена беременной женщины
2003 Интеллектуальная система информирования водителя IDIS
2003 Новая запатентованная структура передней части для повышения защиты на случай фронтального столкновения
2003 Открытие Центра по исследованию ДТП в Бангкоке
2004 Система информирования о наличии автомобиля в «мертвой зоне» (BLIS)
2004 Устанавливаемый в дверях надуваемый занавес для кабриолетов (DMIC)
2005 Система поддержки водителя Volvo CoDriver
2005 Система Volvo MultiLock в сочетании с технологией Alcolock, блокиратором ремня и ключа для ограничения скорости движения (исследовательский проект)
2006 Адаптивный круиз-контроль ACC
2006 Персональный автомобильный коммуникатор
2006 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения
2006 Активные би-ксеноновые фары
2007 Встроенная подушка для детей с регулировкой двух уровней
2007 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция автоматического торможения CWAB
2007 Система оповещения водителя
2007 Система предупреждения о сходе с полосы движения
2007 Система Alcoguard
2008 Система подготовки защитных устройств PRS
2008 Система City Safety для предотвращения столкновений на малой скорости
Шведы рассказали о безопасности кроссовера Volvo XC90
В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высокопрочных сталей (в том числе борсодержащей горячей ковки) по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% процентов веса кузова.
Сегодня компания Volvo решила проинформировать мир о системах безопасности и помощи водителю, которыми оснащён кроссовер Volvo XC90 второго поколения. Оказывается, две защитные функции внедорожник получит первым в автоиндустрии. Речь о предотвращении схода с дороги (Run-off road protection) и автоматическом торможении при проезде перекрёстка (Auto brake at intersections). Эти решения войдут в базовую комплектацию XC90.
Защищён внедорожник и на случай наезда сзади. Если датчики фиксируют риск столкновения, усиливается натяжение ремней безопасности, стоп-сигналы начинают мигать, чтобы предупредить водителя в движущемся следом автомобиле. После удара Volvo XC90 автоматически тормозит. Если возникает опасность опрокидывания, кроссовер «душит» двигатель и подтормаживает одно или несколько колёс. При неизбежном опрокидывании на всех трёх рядах сидений надуваются «шторы». Кстати, преднатяжителями ремней оборудованы все семь сидений.
Кроссовер получил и опробованную на хэтчбеке Volvo V40 систему City Safety, которая сама останавливает машину, чтобы та не столкнулась с другим автомобилем, пешеходом или велосипедистом. Уже «в базе» XC90 оснащается считывателем дорожных знаков. Опциональный помощник Queue Assist самостоятельно ведёт машину в пробке: ускоряет, тормозит, рулит. В общем, Volvo провозгласила грядущий XC90 одним из самых безопасных автомобилей в мире. Она считает его важным шагом в реализации стратегии компании, которая стремится, чтобы к 2020 году люди не травмировались и не погибали в новых моделях Volvo.
Заметим, что презентация «второго» Volvo XC90 тянется уже почти год. Новую генерацию шведы анонсировали в мае 2012-го, в августе 2013-го показали первые официальные тизеры, в мае 2014-го рассекретили интерьер, а в начале июля рассказали об оснащении топовой гибридной версии T8. Всю информацию о внедорожнике мы узнаем 25–26 августа, когда Volvo представит XC90 журналистам в Стокгольме. Поездить им, правда, не дадут — тест-драйвы запланированы после октябрьской премьеры на мотор-шоу в Париже.
Самые безопасные автомобили Volvo: ТОП-7
Статья о самых безопасных автомобилях Volvo: некоторые технические характеристики моделей, системы безопасности. В конце статьи — видео об истории автомобилей Вольво. Статья о самых безопасных автомобилях Volvo: некоторые технические характеристики моделей, системы безопасности. В конце статьи — видео об истории автомобилей Вольво.
История шведского автомобильного бренда Volvo берет своё начало в далёком 1927 году. В том же году сборочный конвейер компании покинула их первая модель — OV 4, получившая любопытное прозвище «Яков».
Стоит отметить, что с первых дней своего существования руководство новоиспечённой марки ставило перед собой задачу создания максимально безопасных автомобилей для всех участников дорожного движения, с которой они успешно справились и продолжают справляться по сегодняшний день.
Именно поэтому мы решили подготовить список из ТОП-7 автомобилей, заслуживающих право носить звание самых безопасных моделей Volvo за всю историю существования компании.
Volvo S60
Первое поколение Volvo S60 дебютировало на мировой арене осенью 2010 года, а его серийное производство стартовало в 2001-м году. В арсенале автомобиля имелась презентабельная внешность, качественный и эргономичный салон, богатый уровень оснащения и, конечно же, высочайший уровень безопасности.
Этот автомобиль обеспечивал высокий уровень защиты при лобовых и боковых ударах, а также при опрокидывании. Кроме того, модель комплектовалась отменными анатомическими сидениями со встроенной системой Whips, задача которой – предотвратить возможное повреждение позвоночника при ДТП.
В настоящее время на рынке представлено уже третье поколение модели, оборудованное большим количеством электронных помощников, включая полуавтономную систему вождения Pilot Assist.
Volvo XC60
Компакт-кроссовер Volvo XC60 справил свой дебют в 2008 году и с тех пор успел сменить два поколения. Как и подобает современному авто, машина обладает стильной и динамичной внешностью, первоклассным салоном и большим количеством всевозможных «примочек», отвечающих за безопасность водителя и находящихся вместе с ним пассажиров.
По итогам 2017 года кроссовер XC60 был удостоен звания самого безопасного автомобиля в своём классе, чему поспособствовало наличие продвинутой системы автономного замедления (АЕВ), комплекс систем IntelliSafe, при помощи которого автомобиль самостоятельно оценивает дорожную ситуацию, предупреждает водителя о возможной опасности и помогает выбрать наиболее безопасную траекторию.
Кроме того, кузов кроссовера изготовлен с широким применением высокопрочной стали, а также оборудован зонами запрограммированного смятия, призванными снизить силу удара при лобовых и боковых столкновениях.
Volvo S80
Volvo S80 – флагманский седан компании, впервые дебютировавший в 1998 году и пришедший на смену заднеприводному S90. В 2003 году модель подверглась плановому рестайлингу в ходе которого седан получил ряд незначительных улучшений – в таком виде машина просуществовала вплоть до 2006 года, разойдясь тиражом более 370 тыс. экземпляров.
В 2006 году шведы показали модель второго поколения, рестайлинг-версия которой была выпущена в 2009 году. В арсенале авто значилось большое количество современных систем безопасности, среди которых:
система предотвращения опрокидывания;
система курсовой устойчивости;
эирбеги + шторки безопасности;
система слежения за мёртвыми зонами;
Отдельного внимания заслуживало наличие системы City Safety, включающей специальный оптический радар, оценивающий ситуацию на дороге. С её помощью автомобиль способен осуществить самостоятельную остановку при условии, что скорость езды не превышает 50 км/час.
Volvo V60
Volvo V60 – один из лучших универсалов в модельной линейке компании за всю историю её существования. Первое поколение модели было представлено в 2010 г., а в 2013 получило плановое обновление.
Ключевыми особенностями модели стало наличие просторного и практичного салона, широкой гаммы силовых установок, а также внушительный список систем безопасности.
Так, автомобиль получил в своё распоряжение фирменную систему безопасности SIPS и WHIPS, где первая призвана защищать жизни пассажиров при боковых столкновениях, а вторая – минимизирует риск получения плетевых травм при заднем ударе.
Помимо стандартных систем ABS, EBD и ESP, универсал комплектуется системой полуавтономного движения Pilot Assist, фирменной системой распознавания велосипедистов и пешеходов, датчиками слежения за «мёртвыми зонами» и т.д.
Volvo V40
Эта модель дебютировала в 1995 году, причём вплоть до 2004 года машина была доступна исключительно в кузове универсал. После 2004 года производство модели было свёрнуто, а возобновлено только в 2012 году. Правда, с этого времени автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек.
Ключевыми особенностями модели выступают:
- фирменная технология City Safety;
комплекс подушек безопасности, включающий фронтальные эирбеги, боковые подушки SIPS;
адаптивные LED-фары головного света, выполненные в стиле «молота Тора»;
система Driver Alert System;
Отметим, что машина по сегодняшний день пользуется большой популярностью, что подтолкнуло производителя к выпуску специальной версии Cross Country.
Volvo XC90
Модель XC90 без преувеличения является одной из самых значимых в модельном ряду шведского бренда, так как она стала первопроходцем в классе крупноразмерных кроссоверов.
Первое поколение оказалось настолько хорошим, что продержалось на конвейере с 2002 по 2012 годы. В его арсенале значилось такое оборудование как:
- эирбеги по кругу;
интеллектуальная система подруливания колёсами задней оси;
системы слежения за состоянием водителя;
функция защиты от опрокидывания;
Второе поколение флагманского кроссовера было представлено в 2014 году в рамках специального мероприятия, прошедшего в Стокгольме. В сравнении с предшественником, машина обзавелась массой передового оборудования, сделавшего автомобиль ещё более комфортабельным и безопасным.
Volvo 850
Летом 1991-го руководство Вольво презентовало публике совершенно новую модель — Volvo 850, кардинально изменившую представление о тогдашних автомобилях компании.
Машина стала первой моделью, в оснащении которой появилась система защиты от боковых столкновений SIPS, саморегулируемые ремни безопасности, а также боковые эирбеги.
В 1996 году линейка была расширена модификацией 850 AWD, оборудованной системой постоянного полного привода и противобуксовочной системой TRACS.
Производство модели было свёрнуто во второй половине 1996 года, однако спустя год после существенной модернизации модель возродилась, но уже под именем S70 в версии седан и V70 – в версии универсал.
Заключение
Последние модели Volvo имеют «на борту» массу передовых систем безопасности, среди которых:
- Distance Alert – технология, контролирующая расстояние до впереди идущего автомобиля и информирующая водителя об опасном сближении при помощи проекции на ветровое стекло оранжевых предупреждающих огней.
Система CWFAВ – функция предупреждения ДТП с возможностью полного автоматического торможения.
СТА – технология предупреждения об автомобилях других участников дорожного движения, приближающихся в поперечном направлении.
Система BLIS – постоянно анализирует «мёртвые зоны» авто и предупреждает водителя о быстро приближающихся автомобилях.
Все это и многое другое позволило автомобилям Volvo заслужить статус одних из самых безопасных и надёжных машин в мире.
Видео об истории автомобилей Вольво:
Полностью избежать вероятности столкновений — будущее от Volvo Cars
В Volvo поставлена задача – разработать такие автомобили, которые не будут попадать в дорожно-транспортные происшествия. В скором будущем – до 2020 года – компания намерена создать автомобили, которые будут надежно защищать людей от гибели и травм.
«Люди погибают в авиа катастрофах, и для нас это неприемлемо. Почему же мы должны считать, что столкновения на дорогах неизбежны?» – задается вопросом Ян Иварссон (Jan Ivarsson), Руководитель стратегии безопасности Volvo Car Corporation.
По оценкам Всемирной организации здравоохранения каждый год на дорогах нашей планеты погибает около 1.2 миллиона человек, и еще более 50 миллионов получают травмы. Если не предпринимать никаких мер, цифры этой статистики будут только расти. Компания Volvo уверенно берет на себя лидерство в разработке автомобилей, которые не будут попадать в ДТП в будущем.
«Непрекращающиеся исследования и развитие систем безопасности в автомобиле и вне его позволят обеспечить безопасную среду на дороге и полностью избежать столкновений в будущем. Для достижения этой цели мы приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству государственные учреждения и представителей авто индустрии», — продолжает Ян Иварссон.
Группа исследователей ДТП Вольво проводит изучение столкновений на дорогах с 1970 года. Сегодня база данных включает информацию о более чем 36.000 ДТП. Используя знания, полученные в ходе исследования реальных ДТП, Volvo / Вольво совершенствует свои автомобили, обеспечивая самый высокий уровень безопасности на случай столкновения. Компания рассматривает эту информацию как наиболее важную для оценки новых решений, которые способны помочь полностью избежать столкновения или максимально снизить негативные последствия столкновения. Группа исследователей ДТП Volvo / Вольво не ограничивается лишь сбором информации о происшествии, но изучает предаварийную ситуацию, поведение водителя – все это позволяет узнать, что может явиться причиной опасной ситуации на дороге, которая приводит к столкновению.
«Мы предлагаем все более и более совершенные технологии. Мы создаем автомобили, которые помогают водителю избежать столкновения и ситуаций на дороге, которые могут привести к опасным последствиям», — рассказывает Ян Иварссон.
Volvo стремится предупредить ситуации, которые приводят к столкновениям, и для этих целей в Volvo / Вольво была принята новая стратегия, предполагающая более широкий взгляд на безопасность по сравнению с традиционными подходами. Даже если учесть, что сегодня еще нет условий для обеспечения такой среды на дороге, в условиях которой не происходили бы столкновения, эксперты Volvo / Вольво по безопасности видят цели, которые они должны достичь.
Они изучают всю поездку, включая каждодневную езду водителя и ситуацию после столкновения. Функции безопасности автомобиля распределяются на пять фаз:
1 фаза: Нормальная езда – водитель получает информацию об автомобиле и уровне внимания водителя.
2 фаза: Аварийная ситуация – водитель оказывается в опасной ситуации, но он может избежать ее.
3 фаза: Уход от столкновения – у водителя меньше возможностей справиться с ситуацией.
4 фаза: Снижение ущерба – водитель и автомобиль не способны избежать столкновения. Происходит подготовка к столкновению, действие систем автомобиля направлено на снижение воздействия сил удара.
5 фаза: После столкновения – водителю предоставляется помощь и эвакуация.
Volvo / Вольво руководствуется главным принципом – автомобилем полностью управляет водитель. Передовые системы безопасности автомобиля должны оказывать поддержку водителю, например, системы безопасности могут вовремя предупредить водителя, если он начинает терять внимание по причине усталости. Реализованные в автомобиле технологии безопасности могут предупредить водителя, если расстояние до автомобиля впереди резко сокращается. Лишь в тех случаях, когда водитель не способен вовремя реагировать, и столкновение становится неизбежным, автомобиль «принимает на себя» управление и, например, осуществляет торможение в автоматическом режиме. Снижение энергии удара позволяет снизить ущерб в результате столкновения, улучшая действие пассивных систем безопасности автомобиля, включая ремни и подушки безопасности, а также зоны деформации. В скором будущем Volvo / Вольво планирует предложить такие технологии безопасности, которые будут способны определить вероятность наезда на пешехода и произвести торможение, а также осуществить нужный маневр, чтобы избежать столкновения с другим автомобилем.
Новое видение Volvo / Вольво ставит серьезные задачи не только перед компанией, но и перед всей автомобильной отраслью и государственными организациями – одной компании Volvo / Вольво не под силу претворить в жизнь идею будущего без ДТП. В безопасном движении заинтересованы три стороны: производители автомобилей, водители и владельцы инфраструктуры (соответствующие организации и учреждения).
Творческое сотрудничество между дорожными службами и организациями и компаниями автомобильной отрасли – это необходимое условие для разработки и реализации решений, которые будут иметь огромное значение для обеспечения безопасности.
«Взаимодействие автомобиля с дорожной инфраструктурой позволит значительно повысить безопасность. Например, один автомобиль может сообщить другому о заторе впереди или об опасном участке дороги. Особые датчики могут предупреждать водителей о людях или животных на дороге», — поясняет Ян Иварссон.
Но это означает, что все автомобили должны «говорить на одном языке» независимо от марки производителя. Соответственно, необходимы международные стандарты.
Водитель и пассажиры должны осознавать важность выполнения дорожных правил и использовать устройства безопасности в автомобиле.
«Трехточечный ремень безопасности, разработанный в Volvo / Вольво, был предложен в качестве стандартного оборудования почти 50 лет назад. В то время мы были уверены, что это изобретение было крайне важно для человечества, поэтому мы предоставили патент на использование трехточечного ремня совершенно бесплатно для всех производителей автомобилей. До сих пор трехточечный ремень считается самым важным элементом в обеспечении безопасности людей в автомобиле. И, несмотря на это, многие люди не используют его. Нам еще предстоит многое сделать, чтобы довести до людей информацию о системах безопасности в современных автомобилях», — добавил Ян Иварссон.
Сегодня Volvo / Вольво делится своим опытом в области безопасности с государственными учреждениями в других странах. Благодаря такой деятельности в Таиланде в 2003 году был основан Центр по изучению ДТП. Перед Центром по изучению ДТП была поставлена задача исследовать столкновения на дорогах Таиланда и предоставить информацию властям страны для организации безопасного движения на дорогах. Со своей стороны Volvo / Вольво получает обширные знания о ситуациях на дорогах в развивающихся странах. Эта информация будет использоваться для разработки автомобилей будущего. Недавно Volvo / Вольво подписала оглашение о создании подобного центра в Китае.
Дата создания (обновления) документа: 07-17-2008
