Видео: Вот что будет когда все автомобили станут автономными

Беспилотные автомобили. Часть 28: NVIDIA GTC 2018 — взгляд в будущее автономных машин (видео)

Это, надеюсь, уже традиция. Раз в год мы с друзьями собираемся и ходим в баню будущее. Технологическая конференция NVIDIA GTC для меня — пожалуй, самое интересное мероприятие в отрасли. Здесь пересекаются сразу все основные технологические тренды, которыми я живу — компьютеры, автомобили, искусственный интеллект.

В конце 2017 года Михаил petrovsky побывал на европейской GTC и вернулся оттуда с обновлённой картиной мира, которую изложил в интереснейшем материале. Прочитайте, если ещё не.

Итак, куда же катится мир? Мир катится в сторону автоматизации.

Если ещё год назад были какие-то сомнения и теории, то сейчас скептиков не осталось — все автомобильные компании работают в этом направлении. Более того, в обозримом будущем автономным станет вообще весь транспорт. От дрона-доставщика пиццы и городского робо-такси до трактора в поле и самолёта в голубом небе над ним.

Всему этому мы обязаны фантастическим по скорости развития технологиям искусственного интеллекта. Если традиционная компьютерная техника несколько десятилетий развивалась согласно Закону Мура (количество транзисторов в процессоре удваивается каждые 2 года), то в области GPU сейчас всё развивается куда стремительнее.

Здесь стоит сделать небольшое лирическое отступление. Компанию NVIDIA знают многие, но мало кто представляет себе её целиком, а главное — чем она занимается.

Кто-то знает компанию как производителя отличных игровых видеокарт. Кто-то этими видеокартами майнит криптомонетки. Кто-то знает что-то про наработки NVIDIA в области виртуальной реальности и кинематографической компьютерной графики. Кто-то слышал про облачные сервисы. Кто-то, наконец, в курсе об инициативах в сфере искусственного интеллекта.

Так вот, NVIDIA занимается всеми этими, казалось бы, довольно не особо связанными между собой направлениями. Но главный фокус сегодня — это искусственный интеллект. Причём, используются технологии NVIDIA в самых разных отраслях: медицина, строительство, безопасность, и, конечно же, транспорт.

Если ещё несколько лет назад это была нишевая компания, известная специалистам и геймерам, то сегодня это монстр, рыночная капитализация которого превышает концерн Volkswagen AG и Tesla Inc. вместе взятые.

Своим партнёрам компания предлагает NVIDIA DRIVE — комплекс технологий, включающий в себя все основные этапы: сбор данных с сенсоров и камер; обучение нейронных сетей; тренировки в виртуальной реальности; управление автомобилем.

Сегодня ставку на технологии NVIDIA сделали: Audi, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, а также сотни небольших компаний и стартапов.

Симуляция — отдельная важная тема. Чтобы машина надёжно видела и понимала окружающий мир, ей предварительно нужно скормить порядка 1 миллиарда миль тренировочных данных. В реальном мире на это понадобятся сотни лет, а в виртуальном — какие-нибудь месяцы. Более того, только в виртуальной реальности можно заказать любые внешние условия (дождь, снег, туман, падение метеорита) и многократно создавать разного рода редкие сценарии, включая те, что случаются раз в жизни, да и то не у каждого.

NVIDIA DRIVE Constellation, анонсированная на конференции, очень сильно поможет разработчикам быстрее и дешевле обучать свои системы. Ведь даже крупным компаниям совершенно нереально десятилетиями гонять тысячи тестовых машин по всему миру во всевозможных условиях, чтобы как следует обучить свои системы.

На сессии вопросов и ответов гендиректору NVIDIA задали вопрос о безопасности и недавнем инциденте с Убером. Он не стал углубляться в детали, но однозначно ответил, что Uber не использует ПО его компании.

Также из интересного — ответ на вопрос «а что будет, если робот затупит и не будет знать что делать?» Прямо со сцены была продемонстрирована технология удалённого управления машиной человеком. В видеоролике в конце поста есть фрагмент демонстрации.

Встретил ребят из Яндекса, работающих над отечественным беспилотникам. Надеюсь, на одной из следующих конференций увидеть наших и в качестве участников и докладчиков.

Напоследок — короткое обзорное видео и несколько фоточек:

Есть ли будущее у беспилотного транспорта в Европе и России

Статья о том, какое будущее, возможно, ожидает беспилотные автомобили в Европе и в России. Примеры беспилотников. В конце статьи — интересное видео о перспективах беспилотных машин. Статья о том, какое будущее, возможно, ожидает беспилотные автомобили в Европе и в России. Примеры беспилотников. В конце статьи — интересное видео о перспективах беспилотных машин.

В будущем беспилотный транспорт полностью сменит привычные всем автомобили, автобусы, поезда, управляемые человеком. Это обязательно произойдет! Вопрос только, когда именно. Многие эксперты сходятся во мнении, что это случится примерно через 20 лет. Беспилотные автомобили заменят традиционные машины, как те когда-то заменили лошадей. Что нужно сделать Европе и России, чтобы к этому подготовиться? Какие проблемы существуют и можно ли их решить?

Беспилотный транспорт в Европе

Если кто-то думает, что беспилотный транспорт можно увидеть только в фантастических фильмах, то он сильно заблуждается. Разрабатывать беспилотные авто начали еще в 80-е годы. Тогда военные специалисты из Германии опробовали микроавтобус Mercedes, оборудованный роботизированной системой управления, в основе которой были видеодатчики. Автомобиль смог разогнаться до 100 км/час. Правда, трасса была пустой. Но начало было положено.

Уже сегодня на европейских трассах можно встретить беспилотные автомобили. Пока речь не идет о массовых проектах, в основном такие машины тестируются, но их разработчики утверждают, что в скором времени смогут их выпускать серийно. А так как в эти проекты инвестируются сотни миллиардов долларов, их словам можно верить.

Вот некоторые примеры успешной работы беспилотного транспорта:

Весной 2016 года по европейским дорогам проехали 10 грузовиков разных производителей: Daimler, MAN, Scania, IVECO, Volvo, DAF. Машины выехали из Швеции, Бельгии и Германии 29 марта, а 6 апреля приехали в Роттердам. Общая протяженность их маршрута составила 2100 километров. При этом водители в кабине были, но они не управляли грузовиками. Ими управлял искусственный интеллект с помощью беспроводного доступа.

При этом расход топлива авто снизился на 10%, поскольку грузовики ехали друг за другом на расстоянии 0,5 м., что уменьшило лобовое сопротивление. Обычные дальнобойщики не могут держать такую дистанцию, а роботы с этим справляются легко. При этом ни один автомобиль не нарушил ПДД.

Владельцы крупных транспортных компаний заинтересовались возможностью приобретения беспилотных грузовиков, так как при этом снизятся их издержки и увеличится прибыль (не придется платить зарплату водителю, и меньше денег нужно тратить на топливо).

Крупнейшие производители планируют к 2025 г. выпустить около 8 млн. подобных грузовиков.

Renault-Nissan выпустил автомобиль «Pivo 2», который может двигаться в городском потоке автомобилей без участия человека. Беспилотник обменивается данными с другими машинами и выбирает правильную дистанцию, чтобы избежать столкновений. При этом машина может ехать даже боком.

Volkswagen разработал модернизированный Passat, который оснащен видеокамерами и датчиками. Автомобиль был успешно протестирован на дорогах Берлина. Как показали испытания, автоматика быстрее человека реагирует на возникающие риски.

Audi разработал беспилотный гоночный автомобиль TTS, который безошибочно проехал 20-километровую трассу с опасными поворотами.

В Голландии работают беспилотные электрические автобусы WEpod EZ-10, которые возят пассажиров на 11-километровом маршруте. В этих автобусах установлена инновационная система GPS-навигации, радары и видеокамеры, которые позволяют избегать неожиданных препятствий. Беспилотники передвигаются по дорогам общего пользования. При этом за 6 месяцев работы не было ни одного ДТП с участием беспилотных автобусов.

Подобные автобусы работают и в греческом городке Трикала. Их разработала французская компания RoboSoft. Во многих городах Европы в метро активно используются беспилотные поезда.

Этот список можно продолжать бесконечно долго. Ясно одно, беспилотные автомобили – это уже реальность в Европе. Пока в ограниченном количестве, но все меняется.

Беспилотный транспорт в России

РФ пока сильно отстает в этом плане. Правительство ежегодно выделяет отечественным компаниям деньги на создание технологий автопилота. Автономная система управления появится примерно в 2020 году, и уже через год производители планируют серийно выпускать отечественные беспилотные машины.

АвтоВАЗ активно сотрудничает по беспилотникам с ФГУП НАМИ. Уже была протестирована работа автопилота в Lada Kalina. Группа ГАЗ демонстрировала беспилотную «ГАЗель Бизнес». Топ-менеджеры компании заявляли, что начнут выпуск беспилотных авто до 2030 года. Правда, для этого нужна господдержка.

По мнению экспертов, до 2025 года в РФ появится около 200 беспилотных машин, а к середине этого века их будет уже 11 миллионов.

Как изменится наша жизнь с появлением беспилотников

Беспилотные автомобили внесут глобальные изменения в мировую экономику. Стоит понимать, что многие фирмы и заводы перестанут существовать. Однако безопасность на дорогах существенно вырастет, а количество аварий уменьшится (на 80%). Это позволит сохранить тысячи человеческих жизней. Машиностроительная отрасль модернизируется, так как почти все беспилотные проекты работают на электричестве.

Беспилотные авто будут в массовом порядке использоваться в качестве такси. Причем стоимость проезда существенно снизится, так как пропадет человеческий фактор.

Как показали исследования, автовладельцы проводят в своих машинах только 4% времени в год, остальное время автомобиль стоит на парковке или в гараже. Это нерационально, учитывая стоимость обслуживания авто. Поэтому многие люди станут пользоваться услугами беспилотных такси. Владение личным автомобилем потеряет всякий смысл.

Со временем пропадет рынок автострахования, так как беспилотные автомобили не будут попадать в аварии. Исчезнут парковки, занимающие сейчас огромные площади возле офисов, домов и торговых центров. Беспилотные авто будут постоянно двигаться, поэтому им парковки не нужны. Профессия парковщика исчезнет.

К сожалению, многие люди лишатся своих рабочих мест. Это касается таксистов, дальнобойщиков, парковщиков, водителей общественного транспорта и так далее. Но ведь с появлением автомобилей извозчики на лошадях также лишились заработка. Таковы реалии жизни.

Что может помешать развитию беспилотного транспорта в Европе и в России

Прогрессу ничто не сможет помешать. Беспилотный транспорт рано или поздно станет обыденностью в нашей стране. Это факт, с которым нужно смириться и к которому надо подготовиться.

Однако проблемы есть, и их придется решать во всех странах. Технических вопросов практически нет. Производители доказали, что могут создать беспилотные машины, которые практически без аварий могут передвигаться по общественным дорогам. Но есть другие проблемы. Вот основные из них:

Возможность взлома автомобилей и хакерских атак;

Теперь рассмотрим эти все проблемы более подробно.

Правовые вопросы

Самой главной проблемой все эксперты считают отсутствие нормативно-правовой базы. Ведь не понятно, каким юридическим статусом обладает электронная система, управляемая авто, какая на ней лежит ответственность в случае возникновения ДТП.

Дальше всего в этом плане продвинулись в США. NHTSA в некоторых штатах (Флорида, Мичиган, Невада) официально уравняло водителя, который управляет автомобилем, и робота, управляющего беспилотным авто Google. Этого решения ждали все американские производители беспилотников, так как оно устраняет ключевую проблему на пути развития таких систем.

Отдельные законодательные инициативы, касающиеся бесплотного транспорта, приняты в странах ЕС. При этом все страны обязаны соблюдать Венскую конвенцию о дорожном движении, согласно которой водитель должен постоянно контролировать свой автомобиль. А именно этот пункт Конвенции препятствует появлению беспилотных автомобилей на трассах общего пользования. Евросоюз планирует уже в этом году внести в Конвенцию специальные поправки, которые позволят активнее развивать беспилотную технологию. Страны ЕС призывают Голландию, которая председательствует в этом году, максимально ускорить процедуру внесения данных поправок.

Увы, в России пока нет законодательства, регулирующего использование беспилотников. Однако работы в этом направлении ведутся. Так, в конце марта 2016 года российские депутаты предложили разрешить применение беспилотных машин на дорогах только с водителем в салоне, чтобы тот мог при опасности взять управление транспортом на себя.

До сих пор не понятно, кто будет отвечать в случае возникновения ДТП с участием беспилотника – водитель, компания, которая разработала систему искусственного интеллекта, или автопроизводитель, который продал этот автомобиль. Пока на эту тему идут споры. На данный момент за все отвечает водитель.

Отечественным парламентариям придется вносить изменения в Уголовный и Гражданский кодексы. Но при этом они обещают все сделать к концу текущего года.

Безопасность

Вопросы безопасности относятся к ответственности разработчиков ПО. Как показали исследования, беспилотные автомобили редко попадают в ДТП. Однако редко – это не значит никогда.

Так, 14 февраля 2016 года самоуправляемое авто компании Google столкнулось с муниципальным автобусом. Это случилось, когда гугломобиль объезжал мешки с песком, которые лежали на дороге. В ДТП никто не пострадал, только был немного поврежден левый борт автобуса.

Но, увы, на счету беспилотников есть уже и человеческая жизнь. 7 мая 2016 года во Флориде авто Tesla Model S, которое работало в режиме автопилота, столкнулось с автопоездом, выехавшим на перекресток. Как сообщили в компании Mobileye, которая занимается настройкой оптических камер в Tesla, их продукция позволяет избежать попутного наезда, однако не воспринимает помехи справа или слева. Систему активно дорабатывают.

Нужно понимать, что все беспилотные автомобили настроены на безукоризненное соблюдение ПДД. При этом никто не гарантирует, что другие участники движения будут соблюдать правила, а это может приводить к авариям. Особенно в России. И примеры уже есть.

Итальянские ученые недавно организовали беспилотный пробег авто из Европы в Китай. Однако после пересечения границы РФ они столкнулись с российской культурой вождения. Они жаловались, что в Москве, где очень плотное движение, никто не соблюдает правила. В таких условиях беспилотникам работать крайне сложно.

Поэтому ДТП, конечно, возможны. Но их количество все равно существенно снизится.

Возможность взлома автомобилей и хакерских атак

Поскольку автопилот – это компьютер, то его можно взломать. Профессиональные хакеры могут с легкостью взломать даже самый совершенный автомобиль. На одной конференции хакеры взломали автомобиль Tesla.

Это очень опасно. Представьте, что может произойти, если на скорости 100 км/час будет взломан автомобиль. Мало того, этим могут заниматься террористы.

Поэтому компании тратят миллиарды долларов, чтобы защитить беспилотники от взлома.

Отсутствие инфраструктуры

Пока ни в европейских, ни в российских городах нет надлежащей инфраструктуры для развития беспилотного транспорта. Учитывая стремительность развития отрасли самоуправляемых машин, чиновники из отечественного Минтранса создали специальную межведомственную группу для решения этих задач.

Для беспилотников планируют построить магистраль из Москвы в Санкт-Петербург. При этом трасса должна иметь оборудование для постоянного поддержания связи и информирования об опасных ситуациях.

Высокая стоимость беспилотников

Поскольку беспилотные авто являются новинкой, их стоимость будет высокой. Поэтому не каждый россиянин сможет приобрести подобную машину. Естественно, со временем цена снизится.

Это ключевые проблемы, мешающие развитию беспилотного транспорта.

Подведем итоги

Дни, когда люди управляли автомобилем, сочтены. Через 20-30 лет бездушные компьютеры будут управлять транспортом вместо человека. И к этому нужно всем подготовиться уже сейчас.

Видео о том, какое будущее ожидает беспилотные автомобили:

Будущие авто: доросли ли мы до таких технологий?

Полноразмерные внедорожники не самый массовый класс автомобилей. Они не отличаются высокоскоростными характеристиками, зато могут предложить отличную проходимость и комфорт. А что поменяется в этом сегменте в будущем? Об этом можно узнать на примере трех моделей.

Nissan представил новое поколение внедорожника Pathfinder в США. На европейский рынок, а заодно и в Россию, он попадет в начале следующего года. Двигатель менять не стали – в РФ машина будет по-прежнему поставляться с налоговыгодным мотором мощностью 249 лошадиных сил. Модель обзавелась более прочным шасси, рама стала на 50% жестче, а вариатор заменили на девятиступенчатый автомат. Это значительно улучшило управляемость и тяговую способность. Правда, благодаря всем этим новшествам выросла и цена.

Чуть больше месяца назад Toyota представила новое поколение своего популярного внедорожника Land Cruiser 300, а уже сейчас готовится к выпуску его раллийная версия GR Sport. Точнее на внутренний рынок Японии модель уже поступила, а вот весь остальной мир увидит ее чуть позже.

Это спортивный автомобиль с улучшенными внедорожными характеристиками и более агрессивным дизайном по сравнению с классическим Cruiser. Двигатели остались прежними – это бензиновый мотор на 415 лошадей и дизель на 299 сил. Интересно, что при создании производитель консультировался с гонщиками знаменитого ралли «Париж-Дакар». В итоге повысили курсовую устойчивость, перенастроили рулевое управление. Машина уже в базе имеет блокировки переднего и заднего дифференциалов и подвеску с электронным управлением. Эта модель вполне возможно, станет участницей следующего заезда «Париж-Дакар».

Ford готовится к выпуску третьего поколения своего рамного внедорожника Everest. У него высокий дорожный просвет, обеспечивающий большой ход подвески. В зависимости от рынка производитель будет предлагать на выбор двух- и трехлитровые бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом. Но дополнительная крышка для зарядного кабеля на тестовом экземпляре говорит о том, что компания готовится представить гибрид с возможностью подключения к внешней сети. Готовая модель увидит свет в 2022 году.

Похоже, экологический бум затронул и сегмент больших внедорожников. Производители не увеличивают мощность и объем двигателей, а некоторые уже решают перевести этих «монстров» на электричество, пусть пока и в гибридном варианте. Вот только какая батарея понадобится для того, чтобы тянуть такую массу? Кажется, что технологии пока до этого «не доросли».

Водитель не нужен: шесть уровней автономности машин

Прошло более трех десятилетий с тех пор, как смарткар с искусственным интеллектом появился в сериале «Рыцарь дорог». И если вы его смотрели, то знаете, что такое пятый уровень автономности автомобиля. Правда, в 1982 году никто не оперировал таким понятием как «уровень беспилотности». Тогда автопилоты считались научной фантастикой, и единственным устройством, которое помогало водителю, был простенький круиз-контроль.

Сегодня же производство «умных» автомобилей — во всяком случае, в США — поставлено на поток. Однако автопилотов (смарткаров пятого уровня автономности), которые могли бы возить людей, все еще нет — это могут делать только машины четвертого уровня, да и то лишь в нескольких городах в мире. На что способны эти автомобили и что же все-таки это такое — уровень автономности? Давайте разбираться.

Уровень 0

Если вы родились в 1980-х, скорее всего, ваша первая машина была нулевого уровня беспилотности. Никаких наворотов, только система уведомлений (звуки и т.д.) — к примеру, Ford Focus 2004 года.

Уровень 1

У машин первого уровня автономности есть адаптивный круиз-контроль (поддерживает переменную скорость движения и обеспечивает безопасное расстояние до впереди движущегося автомобиля), системы помощи при парковке и система предупреждения о сходе с полосы. В большинстве автомобилей есть эти технологии — это, например, Jeep Grand Cherokee 2011 года, Chevrolet Malibu 2015 года и Toyota Corolla 2018 года.

Уровень 2

Автоматизация второго уровня включает в себя системы помощи водителю в управлении рулем, скоростью автомобиля, а также систему помощи движения по полосе. В то же время водитель должен постоянно держать руки на руле, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств (например, подрезает другая машина) взять управление машиной на себя. Tesla Model S, X и 3 — пример автомобилей второго уровня беспилотности.

Уровень 3

На третьем уровне стирается грань между существующими технологиями и технологиями, которые мы привыкли считать научной фантастикой. Предполагается, что автомобиль не требует постоянного внимания человека — водитель может не держать руль постоянно. Правда, на третьем уровне автопилот действует только в идеальных дорожных условиях, и производители рассчитывают, что человек сможет вмешаться в ситуацию в любое время — например, если есть угроза аварии.

Audi планировала выпустить модель A8 с функцией Traffic Jam Pilot, которая на многополосных дорогах с разделительным отбойником на скорости до 60 км/ч должна была давать водителю возможность заниматься своими делами. Но из-за сложного правового регулирования в США компании пришлось отложить запуск. Для Audi, как и для остальных автопроизводителей, будущее третьего уровня беспилотности по-прежнему туманно и зависит от нормативных, технических, поведенческих, правовых, деловых аспектов и связанных с ними трудностей.

Уровень 4

Автомобиль четвертого уровня автономности может самостоятельно доехать до пункта назначения, но только при идеальных условиях. Если начнется дождь или снег, водителю придется взять управление машиной на себя. Honda объявила, что к 2026 году разработает автомобиль четвертого уровня. Lyft, Uber и Google также уже давно работают над этой технологией, но на практике их автомобили — нечто среднее между вторым и третьим уровнями. Исключение — дочка Google Waymo, запустившая беспилотное такси четвертого уровня автономности в городе Чандлер, штат Аризона. Для функционирования этих машин не нужен водитель, но и погодные условия там почти идеальные.

Что станет с энергетикой России, если все автомобили станут полностью электрическими? (3 фото)

Постановка такого вопроса сама по себе не очень актуальна, потому что даже не смотря на то, что в России электроэнергия чуть ли не самая дешёвая в мире, а сама страна при этом находится в мировых лидерах по её генерации, к электромобилям у нас относятся крайне настороженно. Будь то легковые электромобили, или электробусы, а также электрогрузовики и фуры на электротяге — всего этого в России очень мало. В основном у нас весь подвижной состав работает на бензине, дизеле и на газу. Но даже не смотря на это мы всё равно решили ответить на вопрос: что станет с энергетикой страны, если произойдёт массовый переход автомобилей на электротягу?

Итак автомобильный парк России составляют 51,8 млн. единиц по состоянию на первое января 2019 года. Такие данные приводит агентство «Автостат». На иллюстрации видно процентное распределение легковых автомобилей, лёгких коммерческих, грузовиков и автобусов. Для простоты расчётов округлим это число до 50 млн. единиц. Теперь нам нужно узнать, а сколько Россия в год производит электроэнергии. Для этого нужно прогуляться на официальный сайт Министерства энергетики РФ. Там есть статистика: фактическое потребление электроэнергии в Российской Федерации в 2018 г. составило 1076,2 млрд. кВт∙ч. Данные за 2019 г. пока ещё не обработаны, и именно поэтому мы будем пользоваться данными за 2018 г.

А теперь давайте прикинем, сколько киловатт-часов в день нужно среднестатистическому электромобилю? Если допустить, что в день вы проезжаете 100 км (50 км до работы и ещё столько же обратно), то на это вам нужно около 25 кВт-ч электроэнергии. Допустим вы ставите свой электромобиль на зарядку ночью и заряжаете его по «ночному тарифу» через обычную однофазную розетку мощностью около 3 — 5 кВт. Тогда за ночь (а именно за 8 часов зарядки с 23:00 до 07:00) вы «зальёте» в свой аккумулятор от 24 до 40 кВт-ч. Этого как раз достаточно для покрытия дневных поездок.

Теперь нужно умножить это значение 25 кВт-ч на количество автомобилей в России 50 млн. единиц. Отсюда получим 1,25 млрд. кВт-ч в день. Теперь умножим эту цифру на количество дней в году 365, и получим 456,25 млрд. кВт-ч электроэнергии за год. Именно столько электроэнергии понадобится, чтобы заряжать в течении года все автомобили в России, которые вдруг стали электромобилями. Разумеется этот подсчёт очень грубый, потому что электрогрузовикам и электробусам нужно гораздо больше электроэнергии чем легковым электромобилям. Но поскольку в процентном отношении их не так много, мы решили этим пренебречь.

Итак мы имеем две цифры:

— 1076,2 млрд. кВт-ч в год нужно России, чтобы просто обеспечить свои потребности в электроэнергии;

— 456,25 млрд. кВт-ч в год нужно дополнительно, чтобы обеспечить электроэнергией почти весь российский подвижной состав на дорогах общего пользования.

Это значит, что фактически России нужно генерировать электроэнергии на 50% больше, потому что будут потери при транспортировки электроэнергии, распределении и в процессе самой зарядки электротранспорта.

А теперь давайте спросим у любого энергетика: сможет ли Россия в случае необходимости начать вырабатывать электроэнергии в полтора раза больше чем сейчас? И любой энергетик вам не задумываясь ответит: нет, не сможет. Для этого нужно вносить кардинальные изменения в энергогенерирующее оборудование, а также в систему транспортировки и распределения электроэнергии. Придётся ставить дополнительное оборудование, и возможно даже строить дополнительные электростанции. Нарастить мощность генерации на 20% — это без проблем и без ущерба. А вот нарастить на 50% — уж извиняйте, без кардинального вмешательства никак.

Возьмём к примеру грузовики, коих в России 3,8 млн.шт. Если их перевести на электротягу, то они гружённые на 100 км пути потребляют 50 кВт-ч электроэнергии, если двигаются со скоростью 60 км/ч. Допустим фура ездит с такой скоростью по 18 часов в сутки. Она проедет за день 1080 км. Это 540 кВт-ч. Умножим это на 3,8 млн.шт. Получается 2 млрд. кВт-ч за день. За год это 730 млрд. кВт-ч.

Это значит, что одни только фуры на электротяге будут потреблять около 70% от вырабатываемой сейчас в России электроэнергии.