Видео показывает, что не всегда полный привод AWD делает автомобиль быстрее

Полный привод (AWD) против переднего привода (FWD)

В последнее время все больше автопроизводителей оснащают свои автомобили полноприводными системами. И не зря. Это способствует улучшению стабильности транспортного средства во время движения, за счет большего сцепления с дорожной поверхностью, что дает владельцам автомобилей больше спокойствия в плохую погоду.

Но, к сожалению, полноприводные автомобили стоят существенно дороже, а также более сложны по конструкции. Но главное любой полноприводный автомобиль намного тяжелее не полноприводного аналога. Так что, как и всё в нашем мире, полный привод в автомобиле имеет свои плюсы и минусы. Главный недостаток полноприводного автомобиля (AWD) будет стоить вам лишнее время на трассе. Да, динамика полноприводной машины чаще всего хуже аналогичного не полноприводного автомобиля.

Вот видео, которое доказывает, что переднеприводный автомобиль Renault sport Megane 275 Trophy-R более динамичней, чем полноприводный Volkswagen Golf R, при битве двух машин на одном треке.

На первый взгляд наоборот очевидно, что Volkswagen Golf R должен быть быстрее Renault sport Megane, за счет превосходства лошадиных сил (292 л.с. против 275 л.с. соответственно), а также за счет системы полного привода.

Но в результате тестирования двух автомобилей на треке выяснилось, уже после первого круга выяснилось, что Renault быстрее Volkswagen.

В чем же причина? Ведь Renault sport Megane 275 Trophy-R имеет меньше мощности и оснащен только передним приводом. Все дело в сложности системы полного привода и увеличенном весе Volkswagen Golf R. Так что Renault в отличие от Golf не имеет задней управляемой оси и приводного вала. Также в Megane нет необходимости заботиться о распределении крутящего момента на все четыре колеса.

В итоге вес Renault существенно ниже и его конструкция подвески и приводной системы намного проще, что нивелирует меньшую мощность по отношению к Volkswagen. Естественно при тестировании двух машин на трассе, это выяснилось уже после первого круга соревнования.

Так что высокотехнологичные продвинутые автомобильные системы, которыми оснащаются многие современные автомобили, не всегда делают транспортные средства лучше и быстрее.

Поэтому в автомире не редкость, когда более простая по конструкции машина, имеет множество преимуществ перед более дорогими аналогами.

Это видео показывает, что не всегда полный привод AWD делает автомобиль быстрее

Полный привод (AWD) против переднего привода (FWD).

Статья в тему: Фольксваген Туарег первого поколения стал настоящим кошмаром для автовладельцев

видео сравнение 2wd и AWD

занимательное простое видео наглядно показывающее в чем разница между абсолютно на первый взгляд одинаковыми авто, а разница в наличии шильдика AWD на крыле авто 🙂

что есть полный привод на спортейдже

KIA Sportage 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Kia Sportage, 2011

Kia Sportage, 2012

Комментарии 16

много написал молодец, давай порассуждаем:
«полный привод потребляет ОБЯЗАТЕЛЬНО больше топлива» на сколько больше топлива? по тех характеристикам разницу в 0,5/100км литра я переживу 🙂 я вообще не думаю о расходах на бензин. к тому же все зависит от того как сильно нажимаешь на педаль газа — так что аргумент не прошел: знакомый по городу летает на переднем приводе с расходом 14л, у меня на полном приводе по городу 11,8 🙂 манера езды решает расход.
«ВЫНУЖДЕННОГО таскания постоянно большего (на 90кг) веса машины» — проблема решается толстым водителем на переднем приводе или если кто то возит в багажнике гараж — так что тоже аргумент в топку.
«Динамика при разгоне естественно меньше» — заявленные по тех характеристикам разница в 0,5секунды легко решается прокладкой между рулем и сиденьем, аргумент вообще ни о чем. один водитель просрал старт и другой уже на корпус ушел вперед. плюсом сюда поверхность дороги, пока передний привод буксует на старте, полный уже уехал 🙂
«Неожидонная опасность при ВНЕЗАПНОМ подключении привода при езде со скоростью в повороте.» — есть же трекшен контроль, а ездить без него это клиника. и к тому же стоит Система полного привода Dynamax слыхал за неё что? нет? вот посмотри
остальное уже не по теме — тут передний и полный привод, задний даже не обсуждается

Статья в тему: Ожидаемая премьера Lincoln Navigator на автосалоне в Чикаго 2014

Вот читаешь и удивляешься незнанию элементарных технических вопросов. Первое — полный привод потребляет ОБЯЗАТЕЛЬНО больше топлива (минимум на 10%) из -за ВЫНУЖДЕННОГО вращения деталей заднего привода от дороги (даже если он и не включен муфтой), из за ВЫНУЖДЕННОГО таскания постоянно большего (на 90кг) веса машины. Динамика при разгоне естественно меньше (возможных неисправностей естественно больше).Неожидонная опасность при ВНЕЗАПНОМ подключении привода при езде со скоростью в повороте. И последнее, НАЛИЧИЕ только переднего привода дает выигрыш в проходимости по сравнению с только задним на 30-40% (кто ездил на только заднем — поймет), так как при преодолении препятствия часто достаточно только повращать руль туда-сюда и колеса всегда найдут за что зацепиться при их повороте даже в колее.( на видео волитель тупо НЕ ВРАЩАЛ РУЛЬ)

мне тоже полный привод не нужен! для рыбалки есть уазик=) а за зиму ниразу не застрял, хотя выбирался из такой жопы… может еще от резины зависит… шлифовать конечно шлифовал, но не критично! так что каждый выбирает для себя! летом вообще не думаю о полном приводе и пусть попробует обогнать полноприводный спорт со светофора меня даже после дождя))) если конечно двигатель одинаковый…

я не пойму, где все прочитали что передний привод разгоняется быстрее AWD? при одинаковой коробке и двигателе конечно

так это не для кого не секрет так-то…) сам лично гонялся с полным приводом, без чипа правда, но не думаю что он много чего дает)))

да и сам ездил на полном приводе, лично я ощутил разницу, потом водитель прокатился на моем и тоже заметил)))

Я за всю зиму ни разу на светофоре не видел у себя работу антибукса, просто нажал и поехал, а переднеприводные почти все со шлейфом трогаются, тратя как раз лишний бенз. Но пару раз садил его на брюхо в сугробе, тут конечно не помогал ни полный привод, ни электроника, но чуть из под брюха разгреб и сам вылазит, и вот в этот момент видно и чувствуется помощь задних колес

Я тоже выбрал полный привод, так как люблю зимой поездить по просторам а летом на рыбалочку или за грибами. До этого на форде, я просто парковал его на ближайшей поляне, и шел по 4-5 км до места отдыха.Малейший снег или грязь — я лезу либо за лопатой, либо за тросом и ищу помощь. Машиной владею только 3 мес, НО уже успел испытать всю прелесть полного привода! Зимой думаю он меня тоже не разочарует!=)

а самое главное ты думаешь что твоя машина тяжелее 2WD или то что у тебя расход больше? :))))) с полным приводом больше плюсов и возможностей — это моё мнение

Статья в тему: Советы, как отремонтировать автомобиль не своими руками и не переплачивать автомеханику

каждый выбирает себе по потребностям. мне AWD и даром не нужно. лишний расход топлива и дороже обслуживание.
а по поводу AWD и его проходимости — без блокировки толку все равно мало и в реальном бездорожье засядет аш бегом! имхо, но каждому свое!

по поводу лишний расход топлива — AWD, в обычной жизни работает как передний привод, а подключение задних колес идет при пробуксовке передних колес на 15градусов, почувствовать это невозможно.
дороже обслуживание — тут не поспоришь, больше запчастей, больше работы, но зато уверенность. я не говорю о реальном бездорожье где сядет и люфтовый уазик, как говориться чем круче джип — тем дальше идти за трактором:), но посмотри на видео, даже в такой луже умудряется застрять. так что правильно говоришь — каждому своё, и я взял его исходя из каждонедельных вылозок на природу — дышим свежим воздухом

да я на 2wd конечно чувствую неуверенность зимой в прохождении и поэтому сделал себе цепи на колеса а так летом мне полный не нужен он тяжелее и медленнее

не нашел в БЖ что за цепи ты себе сделал, зато нашел других ништяков, маладца! однако добавлю теории — вот у тебя 2wd и 190лс как ты заявляешь. педаль в пол, есть пробуксовка? если нет значит сработала система которая придушила твой двигатель не дав передним колесам пробуксовке — именно задушила, ограничела т.е. А теперь берем AWD, в обычной жизни он работает как передний привод, а подключение задних колес идет при пробуксовке передних колес на 15градусов, почувствовать это невозможно, т.е. вместо того чтобы душить двигатель система подключает задник колеса — результат машина срывается с места всеми 4 колесами, а не 2-мя как в твоем случае. если что не так в теории укажи 🙂

колеса буксуют при небольшой нажатии, езжу в ручном режиме так как после букса если на драйве то скрости не переключаются и уходит в красную зону

вооот 🙂 а теперь добавь сюда сырую дорогу, снег или лед — кто первый уедет со светофора? 🙂

тут все от прокладки зависит, на Awd мягче конечно но не на долго. а вообще когда я застреваю я вспоминаю а может надо было брать полный. но это один два раза в год а остальное время я наслаждаюсь динамикой

Полный привод не панацея. Как не стать героем аварийных сводок на AWD-технике

Полный привод обеспечивает повышенную проходимость и проходимость автомобиля. Это действительно так. Но есть нюансы. Очень много нюансов…

Стабильнее, но это и расслабляет!

Полный привод многие выбирают в стремлении получить более надежное и безопасное поведение на скользких покрытиях. На самом деле так оно и есть. Однако при этом следует учитывать несколько важных нюансов.

Скажем, задний привод при всей своей требовательности к мастерству на скользком покрытии обладает рядом очень полезных для рядового водителя качеств. Прежде всего он информативен: скользкое покрытие определяется на раз – по склонности к заносу при разгоне. Также он интуитивно понятен или, скажем иначе, «правильно» отвечает на естественные рефлексы. Пошел занос – водитель отпустил «газ», машина стабилизировалась. Передний привод очень чувствителен к тяге, но при определенном опыте легко прогнозируется и быстро вытягивается из очень глубоких заносов.

Статья в тему: Chrysler 200 и 300 на автосалоне в Чикаго 2016

С полным приводом все несколько сложнее. Так, со всеми ведущими порой сложно определить, насколько скользкая дорога у вас под колесами. Стабильное поведение автомобиля расслабляет не очень опытного водителя: машина уверенно разгоняется, вроде хорошо держится в повороте – в отличие от монопривода, который буксует на разгоне, больше «болтается» в колее и раньше готов соскользнуть в вираже. Что же, планка возможностей у AWD-версий действительно будет выше, но и цена ошибки тоже.

До ближайшего поворота полноприводный автомобиль разгонится быстрее, но тормозит-то он так же, как и монопривод (ну почти), возможности удержания и управляемости на сколькой дороге все равно будут зависеть и от скорости, и от сцепления с покрытием (считай, работой шин), а риск ненужных скольжений передней или задней оси (а то и обеих сразу) тоже никто не отменял. В общем, устроить лихой старт с места много ума не надо, а вот дальше нужно подключать голову не в меньшей степени, чем на моноприводе.

Поведение под тягой

Принято считать, что полный привод в скольжениях ведет себя непредсказуемо. Это не так, логика есть. И после ряда тренировок водитель способен ее понимать и предпринимать верные действия для того, чтобы сохранять контроль над автомобилем: прекращать занос или использовать его для поворота машины и правильного позиционирования ее на дороге. Другой вопрос, что поведение автомобиля зависит от того, какие силы на него воздействуют в тех или иных ситуациях. А еще вносят свою лепту конструктивные особенности полноприводной трансмиссии и настроек страхующей электроники.

Возьмем к примеру классику жанра – постоянный полный привод с симметричным самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Он, как мы уже рассказывали, применялся на многих японских легковушках в 1990-2000-х, а также на больших моделях Audi с продольным расположением двигателя. Такая схема относительно проста, надежна, но как раз ее можно назвать наименее предсказуемой из-за того, что под тягой поворачиваемость автомобиля может становиться то недостаточной, то избыточной, что может поставить в тупик рядового водителя.

На самом деле логика в такой переменчивости характера есть. Как будет вести себя такой автомобиль в повороте, зависит от скорости его вращения относительно вертикальной оси в момент добавления «газа».

Представим, что мы едем по прямой, затем поворачиваем руль и нажимаем на «газ». Вы ожидаете, что на скользком покрытии машина сразу встанет в занос и под тягой пойдет по дуге. Если передним колесам хватит «зацепа», так оно и будет. Но если вы слишком жестко отработаете рулем или переберете с углом выворота (а на очень скользком покрытии это элементарно), под тягой вас ожидает сначала фаза сноса, затем скольжение всех четырех колес, и только после этого начнется занос. То же произойдет и в повороте, если при «прогазовке» передние колеса сорвутся в скольжение.

Статья в тему: Топ-10 самых медленно и быстро обесценивающихся моделей автомобилей на российском рынке в 2018 году

Как быстро дело дойдет до нужной третьей фазы (заноса), зависит от того, когда передние колеса все-таки зацепятся за покрытие (чем более скользко, тем сложнее этого достичь). Но к тому моменту автомобиль запросто может выехать за пределы дороги, так и не успев повернуть. И в этом по своему поведению он будет напоминать передний привод.

А давайте по-другому: перед нажатием на «газ» заставим машину активно поворачивать. Можно просто поворотом руля, а если скользко, дополнительными способами: загрузив передние колеса сбросом «газа» или «торможением левой», контрсмещением или вообще «ручником». В общем, сначала надо заставить машину поворачивать без намека на снос – и тогда при нажатии на «газ» она будет вести себя уже как заднеприводная – «мести хвостом» под тягой.

Разумеется, в зависимости от технических особенностей (например, от того, как блокируется межосевой дифференциал, есть ли межосевые блокировки, каково распределение веса по осям и т.д.) поведение от модели к модели может быть разным. Но общий принцип таков.

Что касается других схем полного привода, то модели с постоянным приводом на передние колеса и подключаемой задней осью, как правило, более склонны к недостаточной поворачиваемости под тягой, то есть при нажатии на «газ» больше вероятность появления сноса, переход в занос наступает позже и требует более активных действий со стороны водителя.

Автомобили с несимметричным межосевым дифференциалом или же модели с муфтой в приводе передних колес (например, современные BMW xDrive) имеют распределение крутящего момента в пользу задних колес и в своем поведении под тягой больше напоминают «классику»: вероятность возникновения сноса есть, но она меньше, спровоцировать занос легче и вести в нем автомобиль проще, главное – не переборщить с углом и скоростью вращения относительно вертикальной оси.

То есть, как видим, несмотря на возможное разное поведение, есть определенные причины для того, чтобы оно было таким или этаким. Понимая эту взаимосвязь, научившись распознавать признаки того или иного поведения, зная, что и как делать, а главное – отработав навыки, можно довольно уверенно управлять полным приводом в скольжениях и быть в полной мере водителем, а не пассажиром за рулем скользящего AWD.

Аварийные ситуации

Вы скажете, что вы человек спокойный, вам не нужен весь этот экстрим, а полный привод вы взяли, чтобы просто спокойно ездить в сложных дорожных ситуациях. Какие опасные ситуации могут подстерегать вас и как из них выходить?

Из написанного выше вы уже наверняка поняли, что проблема сноса актуальна и для полного привода. Скольжение передней оси в повороте проще предотвратить, чем с ним бороться по факту, поэтому здесь лучшее решение – прогнозирование ситуации (в первую очередь адекватная оценка состояния дорожного покрытия и скорости прохождения поворота). Проще говоря, если дорога скользкая, снижаем скорость перед поворотом до заведомо безопасной (и здесь в оценке лучше быть пессимистом).

Занос также остается одним из вариантов развития событий на скользкой дороге. Причем не только на снежно-ледовом покрытии, но и, например, на гравии. Особенно коварны старые модели с вискомуфтой в приводе задних колес: порой их задняя ось подключается не только неожиданно для водителя, но и достаточно жестко, при движении по дуге это как раз чревато возникновением заноса. Но и без провокаций со стороны техники возможностей для соскальзывания задней оси предостаточно. В общем, занос появляется и развивается – как его прекратить?

Статья в тему: Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

Здесь независимо от конструктивных особенностей трансмиссии действия руками ближе к управлению «классикой»: вращаем руль быстро, точно, при этом желательно работать на опережение. Важно погасить занос до того, как он развился на большой угол, потому что в противном случае без «газа» его не вытянешь. А с «газом»…

Да, под тягой AWD очень эффектно едет боком. Но если мы сейчас не про гонки или тренировки на полигоне, а про ситуацию на дорогах общего пользования, то надо учитывать как мастерство (и отвагу!) водителя, так и возможности – есть ли вообще столько места, чтобы «тянуть» полный привод под тягой?

А ведь если дать полный «газ», автомобиль просто продолжит скользить боком, сохраняя или наращивая скорость! Что будет происходить с заносом в этот момент, зависит от того, куда «смотрят» передние колеса. Если прямо, то вращение прекратится, а боковое скольжение продолжится, если в сторону поворота (или вращения), то автомобиль будет еще больше закручиваться в заносе. Если же в сторону заноса (обратную от вращения), то постепенно будет наступать стабилизация, но для этого нужно место и в время. Так вот, вопрос в том, есть ли и то и другое в данной ситуации.

Именно поэтому в случае заноса на обычной дороге более реальным для применения будет использования «малого газа» – мы создаем тягу, которая будет работать на стабилизацию, но она не избыточная, чтобы не провоцировать дальнейший разгон в скольжении. Правда, и стабилизация не будет быстрой.

Есть и вторая причина, по которой с активным «газом» в момент заноса надо быть аккуратнее. Вернемся к прежней главе. Если автомобиль активно вращается, то, как и в случае с задним приводом, под тягой угол разворота будет только нарастать, если не компенсировать это выворотом колес в сторону заноса. Поэтому так и важны точные и быстрые действия рулем – прекратить развитие заноса (вращения), чтобы далее можно было использовать стабилизацию «газом». В общем, нюансов много, но, несмотря на кажущуюся сложность и вариабельность, все равно все подчинено определенной логике, которую при желании можно постичь, а навыки – отработать.

А что же страхующая электроника?

Современные системы полного привода с электронно-управляемыми муфтами, как правило, работают в связке с системой курсовой устойчивости. Та, в свою очередь, может иметь различные режимы функционирования (отключение противобуксовочной системы, спортивный режим с возможностью езды под тягой в скольжениях, особые алгоритмы работы в определенных условиях – «снег», «песок» и т.д.). Также возможна реализация электронных имитаций межколесных блокировок. Насколько все это работает и надежно защищает водителя от неприятных ситуаций?

Во многом эффективность этих систем зависит от качества их настройки. Лучшие из них действительно здорово облегчают жизнь рядовому водителю, особенно если он в принципе правильно управляет автомобилем в сложных условиях или же понимает принцип работы той же ESP или ездовых режимов и может грамотно использовать этот функционал.

Статья в тему: Топ самых популярных автомобилей в Москве

Но, как показывает практика, ESP вовсе не панацея. Как минимум она не отменяет законы физики и, например, при переборе скорости в повороте не спасет от сноса. Она может оказаться беспомощной при сильном заносе и даже может способствовать его развитию, хотя главной причиной будут слишком грубые или неадекватные действия водителя при работе рулем. Впрочем, это тема для отдельного разбора, который мы планируем устроить в этом зимнем сезоне.

Наш вердикт

Полный привод облегчает жизнь, но не гарантирует полной безопасности. Одна из проблем – это завышенные ожидания водителя либо неверная оценка дорожных условий или возможностей (своих и автомобиля) из-за более стабильного поведения по сравнению с моноприводом. А при превышении этого порога полный привод оказывается достаточно специфическим при езде «в пределе» и более сложным для неискушенного водителя. И как минимум требует изучения теории и отработки базовых навыков в безопасных условиях.

Безопасность не просто слово. Полноприводные машины в базе объявлений Автобизнеса

Полный привод в автомобиле – плюсы и минусы

Описание и основные характеристики полного привода: достоинства и недостатки, принцип работы, фото. Видео про дешевые кроссоверы с полным приводом.

Какие положительные моменты есть у полного привода, в чем заключаются его недостатки – вопросы сейчас интересует многих, потому что самыми популярными автомобилями являются кроссоверы и внедорожники, на которых, как правило, установлен полный привод.

Если для внедорожников его используют уже давно, то в последние годы полный привод применяется и в легковых автомобилях. Делается это с целью улучшения сцепления с трассой, чтобы автомобиль легко смог проходить ту часть дороги, которая имеет разбитое покрытие, или его совсем нет.

Поначалу полноприводные седаны имели привод на два колеса, затем, чтобы усилить тягу и улучшить управляемость, они получили полный привод. В качестве примера можно вспомнить Audi Quattro, которая вначале обладала передним приводом, впоследствии на ней была установлена полноприводная система. Производители все чаще поступают именно так, ориентируясь на запросы покупателей.

В нашей стране очень часто предпочтение отдается именно полному приводу. Объясняется это тем, что он лучше всего подходит для поездок по нашим частенько разбитым дорогам, когда, выезжая из городской черты, попадаешь в зоны грунтовых дорог, а иногда дорог нет вовсе.

Плохие дороги с выбоинами, лужи после дождя, гололед и снежные сугробы – все эти наши факторы объясняют тот факт, что сейчас популярность полноприводных автомобилей находится на высоком уровне. Больше всего интересны россиянам автомобили с подключаемым полным приводом, а именно – кроссоверы. Основной привод у них передний, но при съезде с хорошей дороги и выезде на непроходимые участки можно подключить заднюю ось.

От «механики» к «автоматике»

Автомобили с полным приводом поначалу, в восьмидесятых, имели простые механизмы и были надежными в дороге. Они предназначались для пересеченной местности, и в основном на них разъезжали фермеры, охотники, первопроходчики диких мест. Однако в дальнейшем у городского населения вошли в моду внедорожники, поэтому потребовалось изменить систему полного привода, приведя в соответствие с потребностями горожан. Ее сделали более доступной, упростив для неподготовленных людей.

Статья в тему: Автомобиль самостоятельно катится в гору: Разрушаем миф

Впервые полный привод с целью применять его не для повышенной проходимости, а для улучшенной езды по дороге с повышением качества управления и достижения спортивных результатов, получил Audi Quattro.

Далее на джипах стали применять системы полного привода, обеспечивающие возможность подключить передний мост прямо во время движения. В 90-х автопроизводители начали выпускать автомобили SUV, которые имели раму пикапа и механический привод 4WD. А в наши дни, когда класс кроссоверов все больше захватывает рынок, они оснащаются полноприводной AWD-системой.

Основные типы полного привода

Основные – это постоянный полный привод (Full-time или 4WD) и подключаемый электроникой по требованию (Torque on-demand или AWD). Еще есть и подключаемый вручную (Part-time) – сейчас почти не применяется. Рассмотрим коротко каждый из этих типов.

Полный привод part-time самым первым был установлен на автомобили. Жестко подключаемый передний мост дает возможность колесам передней и задней осей вращаться с одной и той же скоростью, межосевой дифференциал устанавливать не требовалось. Эта система передает крутящий момент от двигателя к обеим осям в равной степени, вследствие чего обе оси вращаются с одной и той же скоростью.

Автомобиль с part-time замечательно зарекомендовал себя в езде по топкой грязи, снежной каше, щебню и прочему бездорожью, а вот на асфальте все не так однозначно. Если машина начнет совершать поворот на твердом покрытии, то при развороте руля колеса на одной из осей будут проскальзывать. А это будет вредить трансмиссии, ускорит износ покрышек и снизит управляемость автомобилем.

Автомобили с part-time прежде всего предназначаются для регулярных поездок по полям и оврагам или по очень плохим дорогам – это внедорожники. Их конструкция отличается простотой и относительной надежностью, но они не подходят для обычной каждодневной езды по городу. Постоянно подключать и выключать привод крайне неудобно. Если передняя ось будет все время во включенном состоянии, то это приведет к поломке автомобиля.

Этот привод встречается у Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 70, пикапа Mazda BT-50, Suzuki Jimny, Ford Ranger, Jeep Wrangler и российского УАЗа.

Полный привод Full-time или 4WD – постоянно подключенная система избавляет автомобиль от вышеописанных проблем. Здесь ведущие все четыре колеса, кроме того, установлен межосевой дифференциал, сбрасывающий излишнюю мощность. Если одно из колес начнет буксовать, дифференциал отключит второе колесо данной оси.

Но полноприводный автомобиль с 4WD на асфальтовом покрытии может показать себя не с лучшей стороны, проскальзывая при поворотах. Чтобы эффективно управлять на асфальте автомобилем с 4WD, требуются хорошие навыки вождения, так как внедорожник трудно управляем и стремится вылететь наружу поворота.

Полноприводная система 4WD предназначается для серьезного бездорожья. Оснащенные 4WD приводом автомобили имеют небольшой диапазон передач, раздаточная коробка может быть автоматическая или ручная. Внешне внедорожники с 4WD имеют более высокий дорожный просвет, благодаря чему они очень успешно преодолевают препятствия, поднимаются в горку и съезжают с нее.

Статья в тему: Статистика продаж новых автомобилей в России за август 2019 и январь-август 2018/2019 года

Этой системой обладают такие внедорожники, как Land Cruiser 100 Prado и Land Cruiser 100, Land Rover Defender и Land Rover Discovery. Наиболее известной моделью с полным приводом 4WD является отечественная Лада Нива.

4WD привод устанавливался на внедорожники ранних выпусков и сейчас еще применяется на пикапах. Но постепенно они уходят, и их можно встретить реже и реже – они, можно сказать, вымирают. Даже на военных автомобилях начинают применять более современную и удобную систему AWD.

Полный привод AWD – на все колеса (All-wheel drive) передает мощность от передней к задней оси, а кроме того, мощность распределяется между колесами. Систему удобнее использовать в повседневном режиме, чем 4WD.

Подключаемый автоматически полный привод AWD позволяет подключить при необходимости пару колес дополнительно, и водитель в управлении участия не принимает – все делается автомобильной автоматикой. Для исполнения этой функции в устройстве автомобиля предусмотрена специальная многодисковая муфта, которая, когда необходимо, подключает задние колеса дополнительно к колесам передней оси, вращающиеся постоянно.

AWD конструктивно устроена проще других. В ней не предусмотрена раздаточная коробка, рядом с передним дифференциалом расположены только шестерни, отбирающие лишнюю мощность. Есть конструкции, где дифференциалы имеют самоблокирующиеся механизмы, чтобы при пробуксовке оси сохранить управляемость автомобиля.

Эту систему разработали для всепогодных условий, чтобы автомобиль можно было наиболее эффективным образом использовать на легком и среднем бездорожье. Все системы AWD функционируют самостоятельно, без участия водителя. Принцип их работы построен на использовании сложных алгоритмов и компьютерных кодов, которые контролируют все системы рулевого управления и тормоза. Автоматическая полноприводная система на Kia Sportage, например, способна сканировать путь, отмечая выбоины и места со льдом и водой.

Автомобили с AWD (torque on-demand): Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Плюсы полноприводных систем

Автомобили с полным приводом имеют широкие возможности в плане управляемости и безопасности, поэтому их предпочитают очень многие. Поклонников не отпугивает большой расход топлива. Давайте теперь определим, какие плюсы имеются у полноприводных автомобилей.

Повышенная проходимость. С полным приводом можно кататься и по бездорожью, и по асфальту в городе. Современные кроссоверы могут преодолевать грязь, снег, грунтовые дороги, лужи и лед.
Улучшенная управляемость. При маневрировании полный привод придает транспортному средству устойчивость, что снижает риск аварийной ситуации. При езде по обледенелой трассе, покрытой лужами, полноприводные автомобили более стабильны, их колеса меньше пробуксовывают. Поэтому полноприводные кроссоверы так популярны – они позволяют нормально ездить в наших засыпанных снегом дворах, а также на мокрых обледенелых дорогах.
Полный привод обеспечивает больше тяги. Например, для Audi система Quattro на мокрой трассе увеличивает тягу в 1,5 раза, на поверхности, покрытой льдом – в 2 раза, если сравнить с автомобилем на переднем или заднем приводе. Полный 4WD использует мощность результативно, что позволяет при маневре не потерять устойчивость и мощность.
Отличная динамика. Полноприводные кроссоверы могут стартовать с места без пробуксовки колес, причем качество и состояние покрытия не имеют особого значения.
Благодаря своей мощности и проходимости, эти машины можно использовать для того, чтобы отбуксировать другое транспортное средство или загрузить и перевезти большой объем тяжелых грузов.
Большие габариты с просторным салоном полноприводных кроссоверов и внедорожников делают их идеальным транспортным средством для путешественников, рыбаков и туристов. Они позволяют путешествовать в диких местах семьей или большой компанией. Съехать с асфальта и добраться до речки или поляны для пикника автомобилю с полным приводом не составит проблем.
Безопасность кроссоверов или внедорожников на полном приводе гораздо выше, чем у легкового автомобиля. Во-первых, из-за большой массы, что позволит отделаться меньшим ущербом в случае столкновения. Во-вторых, в этих автомобилях у водителя шире обзорность, поэтому он может оперативно среагировать на опасность в пути.

Статья в тему: Девушка на заправке подожгла свой автомобиль

Минусы полного привода

Техническая сложность устройства – основная претензия к полноприводной системе. Более сложная конструкция, отсюда большее количество деталей, что усложняет ремонт и замену и делает обслуживание более дорогим по сравнению с автомобилями с другими системами привода.
Большая масса. Тяжелое оборудование увеличивает нагрузку на трансмиссию, повышает расход топлива, но зато износ покрышек замедляется и становится равномерным.
На скользком пути полный привод приводит к увеличению тормозного пути. Управляемость сохраняется, но автомобиль не сможет быстро остановиться. Поэтому в полноприводном автомобиле следует иметь антиблокировочную тормозную систему.
При заносе выравнивать полноприводный автомобиль сложнее. В целом, полноприводные машины более устойчивы к заносам, но если уж кроссовер занесло, то с ним справиться сложнее, особенно новичкам.
Увеличенный расход топлива. В среднем, автомобиль с полным приводом потребляет 20 литров бензина на 100 км.
Трудность парковки. Тяжелые крупные машины гораздо труднее припарковать в городе, где на счету каждый сантиметр свободного пространства. Маневрировать в плотном потоке тоже более затруднительно, чем юркой легковушке.
Дорогое содержание кроссовера с полным приводом. В машину придется заливать больше масла, так как оно потребуется не только для мотора и коробки передач, но и для дополнительных устройств – раздаточной коробки. Даже мойка полноприводного автомобиля будет обходиться владельцу в копеечку.

Но, несмотря на имеющиеся минусы, автомобили с полным приводом все равно лидируют, причем не только у нас, но и в других странах. Такая популярность озадачивает даже самих создателей, однако они стараются пойти навстречу запросам потребителя. Неустанно ведутся новые разработки, и полноприводная система совершенствуется.

Какое будущее ждет, например, полный привод AWD? Он станет «умным» и дружелюбным. Jaguar Land Rover разрабатывает проект системы полного привода, где она будет способна самостоятельно определить местоположение автомобиля. Кроме того, система будет оценивать степень опасности препятствий на дороге: выбоин и ям, открытых люков, о чем предупредит водителя.

В дальнейшем развитие полного привода, вероятно, будет взаимосвязано с электродвигателем. Возможно, возникнут гибридные системы, когда одна из осей будет приводиться в движение обычным двигателем, а другая – электрическим.

Видео про дешевые кроссоверы с полным приводом:

голоса

Рейтинг статьи