Насколько за 2 года подорожали новые автомобили
Дорожающая рекордными темпами «бэушка» и спрос на новые машины: что будет с авторынком дальше?
В середине весны, после провалов 2020-го года, авторынок Беларуси наконец начал оживать. По итогам второго квартала продажи новых машин выросли больше, чем на 20% по сравнению с таким же периодом прошлого года. Myfin.by посмотрел, какие машины покупают белорусы, а заодно узнал, какие прогнозы дают эксперты на будущее.
Вспомним 2020-й год: от рекордного подъема к рекордным падениям
Еще в 2019 году автодилеры Беларуси рапортовали о рекордных продажах, так по итогам года в салонах было реализовано более 66 тысяч авто. Но буквально через 3 месяца, то есть в апреле 20-того, коронавирусная инфекция в один момент переворачивает ситуацию в мировой экономике – границы на замке, от чего страдают и автопроизводители. Заводы крупных концернов берут паузу, поставки транспорта останавливаются, реализация стагнирует. В Беларуси рекорд продаж 2019-го будет побит антирекордом, в апреле 2020-го – рынок рухнет, уйдя в минус на целых 40%.
«Это рекордный спад, – констатировал тогда председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич. – В итоге наш рынок откатился года на два назад: за 2-й квартал 2020-го реализовано порядка 10 тыс. машин.
К сожалению, после того, как к коронакризисным проблемам присоединилось ужесточение условий автокредитования с осени 2020-го, падение продолжилось. В итоге дилерам удастся реализовать 53 тысячи 516 авто, что на 17% меньше, чем за 2019 год.
Год 2021-й: пробуксовка закончилась?
Правда, в этом году ситуация стала налаживаться. Спрос на новые машины возвращается и по итогам второго квартала продажи новых железных коней подскочили на 20,79% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За это время было продано 12 309 свежесобранных авто.
«Это рост скорее восстановительный, во втором квартале прошлого года было сильное падение на волне пандемийного шока, в этом году мы этого шока не наблюдаем, у людей другое отношение к пандемии. И, соответственно, я говорю, что рынок вышел на некоторую равновесную ситуацию спроса и предложения. Триггером, наверное, является то, что на фоне подорожания, люди решили активно приобретать авто», — объясняет ситуацию Сергей Михневич.
В лидерах Lada и Geelly, а вот Maserati и Mitsubishi не купили ни одной
Примечательно, что жители нашей страны чаще всего предпочитают – седаны и паркетники российского производства, белорусско-китайские кроссоверы, а также немецкие семейные «бюджетники». Стабильно чувствует себя и премиальный сегмент – с начала года продано более 500 штук.
По итогам полугодия рейтинг популярности выглядит так:
- Lada – 5 546 проданных авто;
- Geelly с показателем 2 935 машин;
- Volkswagen – из салонов этого дилера убыло 2 534 автомобиля;
- KIA – 2146 оформлений продаж;
- Renault – авто этой марки белорусы предпочли 1 845 раз.
Впрочем, есть марки, которые не продаются совсем. Например, Maserati с начала года не продал ни одной машины. Также известно, что было продано 5 MINI, 10 новых Jaguar и 31 Porsсhe.
Напомним еще, что в этом году с рынка ушел и такой игрок, как Skoda: новые автомобили этой марки теперь нельзя продавать в Беларуси. Предполагается, что покупатели этой марки стали активнее смотреть в сторону марок-одноклассников (например, тот же Volkswagen Polo).
Индикатор стабильности для официальных дилеров – более 4000 тысяч проданных авто в месяц по всей стране. Но, как отмечают в профильной ассоциации, не все зависит от дилеров и покупателей. Крупные автоконцерны не стабильны до сих пор. Сегодня сразу несколько факторов заставляют бурлить мировой рынок.
«Первым фактором является удорожание автомобилей, которое активными темпами продолжается в настоящее время, в силу мировой инфляции на сырье и материалы, а также в силу дефицита некоторых комплектующих, в том числе микросхем, — рассказывает Сергей Михневич. — Второй фактор, который влияет на динамику рынка, – это дефицит автомобилей, который, как ни странно, в паре с удорожанием, фиксируется сегодня на рынке. Почти все автопроизводители сталкиваются с проблемой производства. Опять-таки связанного с недостатком комплектующих, именно микросхем. Видно и нарушение кооперационных связей на сборочных производствах. В этом и кроется проблема поставки автомобилей в нужном объеме. Очевидно, в Беларуси рост продаж новых автомобилей мог быть выше, если бы не было удорожания и дефицита автомобилей».
А что будет дальше?
По прогнозам Белорусской автомобильной ассоциации, в начале второго полугодия 2021-го официальные дилеры готовятся к снижению продаж. А вот к концу года ставку сделают на ввоз большего количества единиц техники и моделей, это должно повлиять на рынок в позитивную сторону.
«Есть надежда, что дилеры все-таки привезут большее количество машин. И тут все будет зависеть от того, насколько цены на эти автомобили будут соответствовать ожиданием потребителей. Может случится так, что авто просто станут не по карману. Можно точно сказать, что сейчас есть дефицит, люди ждут, есть машины, которые уже проданы до конца третьего квартала, заказы раскупаются вперед. Сегодня активно продаются все популярные марки. Мы будет рассчитывать на то, что рынок подрастет во втором полугодии, на фоне увеличение спроса в 4-ом квартале», – высказывает надежду Сергей Михневич.
Как там у соседей?
В России за первое полугодие 2021 было продано 870 749 штук легковых и коммерческих автомобилей, что по сравнению с аналогичным периодом 2019 года больше на 5,1%, а по сравнению с 2020 годом – на 36,9%. Эксперты отмечают, что стоимость новых машин за последние несколько месяцев выросла на 7%.
В Европе продажи новых автомобилей тоже растут. Только за первое полугодие они прибавили 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечает аналитическое агентство «Автостат». В странах ЕС машины тоже дорожают, прирост в цене уже составил, как минимум, 10%.
Пересядем ли на «электрички»?
Сегодня в Беларуси насчитывается более 2000 электромобилей. Ввезены они в основном из-за границы. Что касается продаж моделей, которые представлены в нашей стране официально, то это скорее разовые покупки. Впрочем, пока, как отметили в Белорусской автомобильной ассоциации, новые модели авто на электротяге у дилеров появятся вряд ли. Причиной всему – сложная таможенная сертификация и высокая цена для покупателей.
«Пока автодилеры не убедят своих производителей в том, что рынок будет поглощать электромобили в массовом сегменте по тем ценам, которые есть сегодня, до тех пор мы этих машин здесь не увидим. Цены на электромобили в массовом сегменте европейского рынка по-прежнему высоковаты для ожиданий наших потребителей. Стоимость самых бюджетных моделей стартует от 30 тысяч евро. Если класс авто премиальный, то эту цифру можно умножать на 2 или даже 3», – объясняет эксперт.
Впрочем, Bloomberg NEF и Международное энергетическое агентство уже к концу этого года прогнозируют прирост количества электрокаров в Беларуси до 5 тысяч, в 2022 – до 25 тысяч, в 2023 – до 54 тысяч, В 2024 – до 82,8 тысяч, В 2025 – до 112 тысяч.
«Бэушка» готовится к росту продаж
А вот рынок подержанных авто явно ожидает рост продаж, и да, причина одна – увеличение цены на новые «ласточки». Впрочем, транспорт с пометкой «б/у» во все времена продавался на ура. Ведь в этом сегменте можно найти авто на любой вкус, цвет и размер кошелька. Но 2021-й диктует свои правила: из-за нехватки машин у дилеров владельцы подержанного транспорта не стесняются накручивать цены. В результате свежие «бэушки», с 2-3 летней историей, предлагаются покупателю существенно дороже недавних ценников.
«На фоне дефицита новых машин спрос на б/у резко пошел вверх. И при этом, на фоне такого спроса пошли вверх цены на автомобили с пробегом. Есть информация, что ввоз автомобилей из Европы и Америки сейчас на подъеме».
Автомобили снова подорожают 1 сентября. Почему растут цены
Стоимость новых автомобилей в России производители в очередной раз пересмотрят 1 сентября. Некоторые автокомпании уже объявили о традиционном сезонном повышении цен, другие же планируют переписать ценники по-тихому, не оповещая клиентов о грядущем подорожании. Однако дилеры почти всех брендов подтверждают ожидаемый рост цен и продолжение дефицита.
Почему автомобили дорожают
Несмотря на различные прогнозы в течение года, ситуация с дефицитом новых машин не изменилась. К осени во все сферы авторынка пришло понимание, что быстро дефицит не отступит, сроки его окончания отодвинулись уже на вторую половину 2022 года. Об этом в беседе с корреспондентом Autonews.ru рассказал директор агентства «Автостат» Сергей Удалов.
«Дефицит сохраняется в первую очередь из-за рынка микрокомпонентов. Хотя производители работают на полную мощность. Вторая причина – логистика. И третьей причиной дефицита можно обозначить постоянное повышение цен, которое будет продолжаться и дальше. Дорожают металлы, вся сталь. Очень серьезно выросли цены на цветные металлы – это произошло из-за пандемии и остановки производств. Также продолжает дорожать каучук», – объяснил Удалов.
Некоторые автокомпании приняли решение выдержать паузу и не повышать стоимость машин до получения уже заказанных партий автомобилей. Другие дистрибьюторы все-таки потихоньку переписывают ценники. «Цены растут как на первичном, так и на рынке автомобилей с пробегом. Но стоит учитывать, что это не только российская история, повышение цен носит глобальный характер – на европейском рынке машины дорожают ровно по тем же причинам. В любом случае после 1 сентября от 80% автокомпаний стоит ожидать традиционного роста цен», – пояснил собеседник Autonews.ru.
Дилеры осторожничают
В дилерских центрах, которые обзвонил корреспондент Autonews.ru, посоветовали принять решение о покупке автомобиля до 1 сентября, ссылаясь на длительное ожидание будущих поставок и перепись ценников. Хотя напрямую менеджеры не смогли подтвердить повышение цен с первым днем осени, объяснив это тем, что политика компаний меняется в самый последний момент. И до фактического наступления 1 сентября дилеров уже вряд ли оповестят о росте рекомендованных розничных цен.
Например, дилер Volkswagen по запросу на модель Polo смог предложить всего два варианта в средней комплектации в наличии за 1,4 млн рублей. Ближайшая поставка машин ожидается в конце сентября. О повышении цен, по его словам, скорее всего, будет объявлено после 2 сентября. И если рост стоимости произойдет, то он будет нечувствительным – в пределах 1-2%.
В дилерском центре Skoda по запросу на Octavia также оказалось всего два автомобиля в наличии стоимостью в пределах 1,6 млн рублей. На вопрос об изменениях цен менеджер марки ответил отсутствием предварительной информации. Однако уточнил, что окончательный расчет цены будет произведен по последнему дню и следующая поставка ожидается только в конце октября. В дилерском центре Toyota корреспонденту Autonews.ru предложили всего три машины в наличии, сославшись на поставку в середине октября. По словам менеджера из дилерского центра японской марки, цены с большой долей вероятности увеличатся после 1 сентября.
В Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) корреспонденту Autonews.ru подтвердили серьезный дефицит новых машин из-за нехватки комплектующих у всех автопроизводителей. Речь идет как о локализованных, так и о импортируемых моделях.
«Думаем, что дефицит может продлиться до конца года. Повышение цен – это возможность для производителей отыграть последствия нестабильности курса рубля еще с прошлого года, а также рост цен на комплектующие и металл. Роста цен с начала года уже доходит до 7-10% и более по некоторым моделям и брендам. Никаких предпосылок для стабилизации ситуации мы не видим», – заявили в РОАД.
По оценке РОАД, до конца года повышение цен продолжится. Там прогнозируют, что стоимость автомобилей повысится еще – не менее чем на 5%
Дилеры также заявили о нестабильности рынка и сообщили об умеренном снижении спроса ежемесячно, выразив надежду на небольшой рост интереса клиентов к концу года.
Что говорят автокомпании
Большинство автомобильных брендов, среди которых Lada, UAZ, Hyundai, Kia, Citroen, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Mazda, Skoda, Audi не смогли прокомментировать предстоящий рост цен на автомобили, сославшись на отсутствие информации, а кто-то и вовсе не ответил на запросы Autonews.ru.
В компании Subaru сообщили, что последнее повышение цен на их модели состоялось 9 августа и информации о новых изменениях пока нет. В компании Toyota заявили, что о возможном росте цен станет известно не раньше 28 августа. Официальный представитель Mercedes-Benz Марина Илларионова сообщила Autonews.ru, что на текущий момент планов повышения цен у компании нет. Nissan, по словам представителя марки Романа Скольского, пока не будет повышать цены, но планирует изучить ценовую политику конкурентов.
Российский офис BMW одним из первых открыто объявил об изменении рекомендованных розничных цен на автомобили, произведенные с 1 сентября 2021 года. Сохранение цен на импортируемые модели пообещали только для подтвержденных клиентских заказов, за исключением моделей BMW X5 и BMW X6. Как сообщила Autonews.ru официальный представитель бренда Полина Есенова, повышение стоимости моделей BMW с 1 сентября составит 1,8%, а новые прайс-листы уже доступны на сайте компании.
По данным агентства «Автостат», по итогам первых шести месяцев 2021 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла до 1 млн 886 тыс. руб.. Это на 12,5% больше по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года.
Наибольшая динамика роста цен наблюдается среди машин иностранных марок, средняя цена которых по итогам полугодия достигла 2 млн 246 тыс. руб., что на 14,4% больше по сравнению с прошлым годом. Что касается, автомобилей отечественных производителей, то они прибавили в стоимости 11,6% — их средневзвешенная цена составила 782 тыс. рублей.
Ранее в Комитете автопроизводителей АЕБ обновили свой годовой прогноз продаж: в 2021 году будет продано 1 756 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 9,8% больше по сравнению с предыдущим годом.
Проще некуда: как автопроизводители пытаются сдержать цены
Цены на новые автомобили продолжают расти. В июле резко подорожали даже отечественные Lada и «УАЗ». АвтоВАЗ уже решил выпускать автомобили с урезанным оснащением. Получится ли сэкономить на датчиках и как этот отразится на безопасности, выясняли «Известия».
В июле новые отечественные автомобили резко подорожали в сравнении с июнем, сообщается в аналитическом отчете сервиса «Авто.ру». Так, машины Ульяновского автозавода прибавили в цене 3% или 35 тыс. рублей. Модели Lada подорожали на 2,2%. Иномарки также подросли в цене: Genesis на 2,5%, Audi и Mazda — на 1,9%, Skoda — на 1,7%. Больше всего выросли в цене новинки. Кроссовер Genesis GV80 и седан G80 прибавили 4,4% и 4,2%, кроссоверы Q5 и Q5 Sportback — 6,0% и 5,2% соответственно.
В целом аналитики «Авто.ру» называют динамику цен в июле сдержанной, в среднем она увеличилась на 0,6%. И прогнозируют заметный рост ценников, если произойдет резкий скачок курса валют.
Почему дорожают «Лады» и «УАЗы»?
Независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев считает, что подорожание автомобилей АвтоВАЗа вполне логично и говорит о быстрой реакции топ-менеджмента на ситуацию на рынке.
Сборка новых автомобилей на заводе АвтоВАЗ в Тольятти
«Тот факт, что АвтоВАЗ чаще других поднимал цены с начала года на свои модели, говорит о следующем. Учитывая рост спроса на фоне опасений существенного снижения курса рубля и возможного увеличения утильсбора осенью, АвтоВАЗ с большой выгодой для себя повышал цены и свою прибыль на единицу продукции, то есть умело воспользовался ситуацией. С точки зрения рынка это нормально, так как они — коммерческая структура. С точки зрения потребителей, это вызывает негативное отношение к российскому производителю, так как складывается впечатление, что АвтоВАЗ ставит не совсем корректный выбор для покупателей, из разряда: «Мы имеем право повышать цены? Да, имеем. Не нравится — не покупайте». В долгосрочном плане такая позиция приведет к еще большей переориентации людей на иностранные бренды или на рынок машин с пробегом», — комментирует Бургазлиев.
Что касается автомобилей Ульяновского автозавода, эксперт видит причину повышения цен в отсутствии прямых конкурентов по цене и характеристикам ключевых продуктов. В связи с этим УАЗ как частная компания имеют полное право воспользоваться рыночной ситуацией.
Экономят на поручнях и датчиках
АвтоВАЗ все-таки постарается сдержать дальнейшее повышение цен. Так, для удешевления Lada Vesta следующие комплектации будут уже будут поставляться в урезанном формате. По данным сайта Lada.online, с сентября в салонах окажутся машины без потолочных поручней со стороны переднего пассажира для версий Classic/Comfort. Органайзера и двойного пола багажного отделения лишатся базовые версий Luxe на кузовах SW/SW Cross.
И самое главное, теперь ни в одной Vesta не будет датчика присутствия переднего пассажира, отвечающего за напоминание о непристегнутом ремне безопасности. И если органайзеры и поручни не так важны для безопасности пассажира, то вышеупомянутый датчик с января будет обязателен для всех автомобилей и сидений, согласно новой редакции Правил ООН.
Автомобиль Lada Vesta SW Cross в автосалоне дилерского центра
«Правила ЕЭК ООН № 16 в действующей редакции говорят следующее: «Водительское сиденье в транспортных средствах категории M1 должно оборудоваться сигнализатором непристегнутого ремня безопасности», при этом тут же есть сноска: «. область применения настоящих Правил будет распространена в дальнейшем на транспортные средства других категорий и на прочие сиденья. С учетом важности человеческого фактора и воздействия на поведение водителя в будущих предписаниях настоящих Правил в отношении сигнализатора непристегнутого ремня безопасности нужно согласовать положения, касающиеся систем оповещения». Это значит, что даже если сейчас сигнализатор непристегнутого ремня пассажира необязателен по Правилам ООН, то с января, когда будет принята новая редакция технического регламента c новой серией поправок к данным требованиям, все производители, реализующие продукцию на территории ЕАЭС, будут обязаны оснащать автомобили подобными сигнализаторами, включая легковые автомобили и грузовые до 3,5 т», — прокомментировал заместитель генерального директора экспертной организации ПТИА-АВТО, кандидат технических наук Кирилл Кириллов. Так что с 2022 года на датчике сэкономить уже не получится.
Сокращают комплектации и другие автопроизводители. Например, датчик присутствия переднего пассажира не устанавливают на Nissan Qashqai. При этом на машинах в средней комплектации появились обогрев руля, лобового стекла и задних сидений.
Комплектации сокращают, а покупатели платят больше
Сокращение комплектаций имеет массовый характер не только из-за желания производителей остановить рост цен, но и из-за кризиса микрочипов, который до сих пор сильно отражается на автопроме. Так, по словам Олега Шамба, операционного директора АГ «Авилон», больше всего проблема с ограничениями в комплектациях затронула более технически сложные модели премиального сегмента.
«Чем современнее оснащение автомобиля, тем больше инновационных комплектующих и микрочипов необходимо, а их сейчас нет в достатке, поэтому опции некоторых премиальных моделей сейчас недоступны. Покупателям предлагается выбирать из того, что есть у дилера, в противном случае можно заказать автомобиль под себя, но срок поставки практически не регламентирован. Клиенты, которые хотели бы собрать автомобиль под себя, в 90% случаев принимают решение выбрать из того, что либо есть в наличии, либо будет доставлено к дилеру в ближайшие месяцы», — отметил Шамба.
Он отмечает, что клиенты очень часто стали отказываться от заказа автомобиля из-за увеличенных сроков ожидания и начинают искать альтернативы: такая же модель у другого дилерского центра, или, если на рынке вообще нет желаемой комплектации и модели, клиенты забирают предоплату и рассматривают альтернативный вариант среди других марок.
«Все понимают, что с каждым днем авто становится всё дороже и дороже и его надо купить прямо сейчас. Чем дольше мы поставляем автомобиль клиентам, тем больше риск того, что эти клиенты откажутся», — заключает Шамба.
В свою очередь, урезание комплектаций увеличивает дальнейшие траты для клиентов, считает генеральный директор Fresh Auto, Денис Мигаль.
«Если даже сейчас в среднем при покупке нового автомобиля клиенты тратят на допоборудование от 5 до 7%, то, скорее всего, эти расходы вырастут от 10 до 15% в зависимости от автомобиля», — отметил он. По словам эксперта, в основном урезание комплектаций затронет автомобили массового и экономсегмента, которые и так продаются хорошо при любом раскладе, несмотря на кризисы и сложности.
Золотой авторынок: почему цены растут и не останавливаются
Цены на автомобили растут, но к автодилерам выстроились очереди, а машины с пробегом в более-менее нормальном состоянии разлетаются как горячие пирожки. Мы что, в Советском Союзе?! Что произошло с российским авторынком и что будет дальше? Финтолк объясняет, подходящее ли сейчас время для покупки и продажи автомобиля.
Коврик за миллион
Если в скором времени вас ждет поход к автодилеру, то запаситесь деньгами и нервами. Это несколько лет назад можно было лениво ходить от одного к другому со словами «что-то дороговато» и «у конкурентов условия получше были», намекая на скидку. Все это в прошлом. Теперь ситуация развернулась к дилерам лицом, и они диктуют свои условия.
Типичная схема продажи автомобиля сейчас выглядит следующим образом. Машина приходит с завода, салон устанавливает на нее дополнительное оборудование (читай: магнитолу, сигнализацию и коврики), после чего выставляет на продажу по цене «прайс-лист плюс стоимость оборудования плюс стоимость установки». Ничего нового, такое активно встречалось и раньше, если не считать двух важных нюансов.
Во-первых, раньше автомобили без установленного дилером оборудования все-таки можно было купить. Сейчас — практически нельзя.
Во-вторых, раньше коврики и прочее у дилера обходились несколько дороже, чем на рынке, но все-таки в разумных пределах. Сейчас вполне обыденно, когда к автомобилю стоимостью 1,4 млн рублей дилер приплюсовывает еще 0,4 млн рублей за «допы» (это реальный случай из жизни).
А что, если отказаться и потребовать пустую машину с завода, для убедительности держа в руках купленные на рынке коврики? По закону отказать вам не могут, но сделают очень хитро. Понимаете, скажет менеджер автосалона, мы же не можем бесследно снять оборудование с тех машин, которые стоят у нас. Поэтому пустую можем привезти только под заказ. А это — ожидание на несколько месяцев, а то и на полгода. Цену узнаете, когда машину привезут.
«Для тех, кто категорически не готов доплачивать за опции и хотел бы подождать, существует возможность внести предоплату и дождаться поставки автомобиля в заводской комплектации. Для моделей, которые собираются в России, срок ожидания составит сегодня один-два месяца, для поставляемых из-за рубежа — дольше, от трех до восьми месяцев в среднем (и до двух лет — в отдельных случаях). Однако существует риск, что производитель за время ожидания поднимет стоимость автомобиля, и конечная цена покупки будет выше», — говорят в пресс-службе маркетплейса Bankauto.ru.
В итоге вроде бы все по-честному и дилер как бы наказан, но… Несколько месяцев без машины, та же цена, при этом ни ковриков, ни магнитолы. Что-то не так в этой схеме, и не очень понятно, кто выиграл.
Дилеры из ЦРУ
Как мы дошли до жизни такой? Адекватных автодилеров забрали инопланетяне, а вместо них направили к нам своих соплеменников с окраин созвездия Гидры? Конечно, если смотреть на описанное выше, то эта версия не кажется такой уж неправдоподобной.
Но дело, конечно, не в инопланетянах и не в агентах КГБ ЦРУ. Дело в самом обычном законе рынка. Просто спрос стал превышать предложение. А раз есть желающие переплатить за машину 400 000 рублей — всегда найдутся желающие продать ее подороже.
Но откуда взялось столько желающих? Корни проблемы уходят в коронавирусную весну 2020-го, когда продажи автомобилей по понятным причинам встали. Ряд автопроизводителей даже приостановил производство, считая, что спрос быстро не восстановится. И это выглядело логично: доходы людей упали, из дома выходить себе дороже — какая там покупка новых машин. Но вскоре ограничения исчезли, и выяснилось, что прогнозы были слишком пессимистичными.
Покупатели буквально выстроились в очередь перед автодилерами — сказался эффект отложенного спроса. То есть те, кто планировал купить автомобиль весной 2020-го, пришли осенью — и встретились в автосалонах с теми, кто изначально покупку планировал на осень. Увидев такой ажиотаж, лидеры потерли руки и начали диктовать свои условия. А тут еще наложился дефицит полупроводников, который не дал быстро увеличить производство, да и другие факторы.
«Глобальный дефицит микрочипов, способный привести к уменьшению объемов производства автомобилей на 7–9 млн единиц в год, также стимулирует высокую потребительскую активность. Население стремится приобрести автомобиль уже сейчас, не дожидаясь роста цен. Дополнительным фактором служит высокая инфляция, чье официальное значение на конец 2021 года может достигнуть 5,7–6,2 %», — подчеркивает директор по коммуникациям ГК «АВТОDOM» Анна Уткина.
Что дешевеет быстрее: машина или рубль?
Высокая инфляция, как вы понимаете, приводит к тому, что люди стремятся активнее потратить деньги, пока те не обесценились. Кстати, если вас волнует вопрос, что дешевеет быстрее — стареющая машина или рубль, — то вот вам ответ на этот вопрос на личном примере. В 2013 году была у меня новая «Лада Гранта» средней комплектации, которая в автосалоне стоила на тот момент 320 000 рублей.
С тех пор прошли годы. Рубль обвалился два раза: сначала в 2014 году на фоне дешевеющей нефти, затем в 2020-м — снова на фоне дешевеющей нефти.
Машина эта прошла больше сотни тысяч километров, у нее как раз закончился установленный заводом восьмилетний срок службы. И сколько же она стоит теперь? Открываем сайт объявлений и видим, что разброс цен на такие комплектации — от 290 000 до 340 000 рублей. Даже в худшем случае — минус 30 000 рублей за восемь лет непрерывного пользования.
Какой каршеринг вам такие условия предложит?
Правда, подчеркнем, что этот пример хоть и показательный, но ориентироваться только на него не стоит. «Гранта» — простая и ликвидная машина, до сих пор один из лидеров продаж, к тому же ее не боятся брать с пробегом из-за отсутствия проблем с ремонтом. В общем случае ценообразование гораздо сложнее.
Екатерина Квашенкина, руководитель проекта Авто Mail.ru:
— Подержанные машины с возрастом дешевеют по-разному. Кроме того, удачный момент продажи зависит от конкретной марки и модели — как именно такие машины теряют в цене, не планируется ли выход на рынок нового поколения или рестайлинга модели. Не стоит забывать и о техническом состоянии и индивидуальных рисках вроде ДТП, а также о гарантии на конкретный экземпляр — пока она действует, продать машину можно выгоднее. Поэтому решение о продаже подержанного автомобиля нужно принимать индивидуально в каждом конкретном случае.
В сентябре — октябре всегда достаточно удачный период для продажи, это просто период сезонного спроса, но возможны и отличия во многих конкретных случаях, говорит эксперт Финтолка.
Будет только дороже
Что будет дальше? К сожалению, обрадовать нечем: цены на новые автомобили — а вслед за ними и на машины с пробегом — все равно продолжат расти.
«Цена точно будет расти на все автомобили, и предпосылок к снижению нет. Прогноз: рост на 3 % каждый месяц, больше всего будут повышаться цены на европейские и корейские автомобили. Китайские, скорее всего, подорожают в 2021 году на 10 % из-за колебания курса рубля, подорожания машин конкурентов и повышения уровня спроса», — считает генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
Единственное, что может измениться, — уровень жадности дилеров. В 2022 году (в крайнем случае через год) ситуация, по прогнозам экспертов, все-таки стабилизируется. Повышенный спрос будет удовлетворен, да и официальные цены производителей дорастут до тех сумм, которые готовы платить покупатели.
Что здесь можно посоветовать тем, кто думает, покупать новый автомобиль сейчас или подождать. Вопрос, насколько он вам сейчас нужен. Если очень и есть деньги — ждать смысла нет, дешевле не будет. Если у вас уже есть автомобиль и он в целом устраивает — лучше не спешите. Рассматривайте его как актив — по крайней мере, он защищен от колебаний курса рубля, а если цены опять резко вырастут — это отразится и на стоимости подержанных автомобилей. То есть и вашего тоже.
Однозначно не стоит выбирать вариант «продать автомобиль и положить деньги под подушку». Тем более если потом вы вдруг решите на эти деньги купить другое транспортное средство. Если пользуетесь автомобилем — гораздо выгоднее сейчас его все-таки не продавать.
Даже продавцы в шоке от цен. Что происходит на вторичном рынке
Доллар обесценивается, из-за дефицита электронных чипов дорожают автомобили, в отпуск за границу нормально не съездить… Эти и не только факторы подталкивают к идее обновить машину. И, судя по наблюдениям за нашей базой объявлений, качественные автомобили из Европы продаются быстро. Действительно ли на вторичном рынке наблюдается оживление? С этим и другими вопросами мы отправились в столичные автохаусы.
«Пытаемся удовлетворить спрос»
По словам заместителя директора компании AutoUnis Дмитрия Марковича, спрос сегодня превышает предложение:
– Сейчас наблюдается голод рынка, и мы видим, что спрос превышен, есть дефицит машин. Если в конце прошлого года можно было открыть предложения BMW 2-Series и увидеть там 20-30 вариантов, то сегодня в аналогичном списке ни одного автомобиля на «автомате» и в хорошей комплектации не представлено в принципе.
Наше основное направление деятельности – автомобили под заказ из Европы. И у нас спрос сейчас высокий, в Беларуси все по адекватным ценам вымыто. Пытаемся его удовлетворить.
Рост начался с начала весны. Но из-за того, что в Европе возник дефицит новых машин, там подорожала и «бэушка». Соответственно стали выше цены и в Беларуси.
Максимальной популярностью пользуются автомобили в ценовом сегменте от 10 до 15 тысяч долларов. 10-12 тысяч – это универсалы С-класса, 13-17 тысяч – минивэны и дизельные универсалы D-класса: Renault Talisman, Volkswagen Passat, до недавнего времени Skoda Superb. Если говорить про минивэны, то это извечная классика: Renault Grand Scenic, Citroёn C4 Grand Picasso, Volkswagen Touran.
Рост цен легко понять на примере Peugeot 308 SW. Если раньше они продавались за 10-12 тысяч долларов, то сегодня их цена – 12-13,5 тысячи в зависимости от комплектации.
Из актуальных тенденций можно отметить возросшее количество заказов на электромобили ввиду последних новостей об отмене нулевой пошлины. Есть интерес и к Nissan Leaf, и к Opel Ampera. Спрос на Tesla, в основном Model S, тоже никуда не делся.
«Активизировались россияне»
Рост спроса подтвердили и в CarLife Group, рассказав о том, что последнее время на рынке стали активно проявлять себя россияне, которые могут приобрести свежего «европейца» в Беларуси дешевле, чем у себя в стране:
– Активность покупателей возросла с потеплением в апреле и мае. У нас наибольшим спросом пользуются автомобили стоимостью 5-10 тысяч долларов, которые выставлены на комиссию. Их покупают сразу за наличные. В сегменте от 10 до 15 тысяч только процентов 40 машин покупается за свои средства, остальные через лизинг.
Среди свежих машин из Европы наиболее популярны Renault, Citroёn и Peugeot. Это и дизельные универсалы, и компактвэны, и «паркетники» – все то, чего не хватает у официальных дилеров новым.
Последнее время активизировались россияне, для которых покупка автомобиля в Беларуси сейчас выгодна, даже несмотря на то, что цены у нас из-за подорожания в Европе заметно выросли.
«Если машина человеческая и цена адекватная, долго она не стоит»
Рост интереса со стороны граждан РФ подтверждают и в автохаусе «Колесо Лидер», где почти половина свежих автомобилей из Европы уезжает к восточным соседям:
– Подъем продаж начался в конце февраля, хорошо шел процесс и в апреле – мае. По сути, рост стал заметен с начала года, хотя кредиты выросли, банковские продукты стали менее привлекательными.
Среди автомобилей, выставленных у нас на комиссию, чаще всего приобретают экземпляры стоимостью 4-5 тысяч долларов. Это тот сегмент, в котором большинство покупателей имеет полную сумму. Иногда на 3-3,5 тысячи могут докредитоваться, но редко.
Если же денег нет, кредит по ряду причин недоступен, а машина нужна – покупатели идут в лизинг.
А вот свежие европейские автомобили у нас не задерживаются, продаются очень быстро. 40 процентов их покупателей – россияне, но мы целенаправленно работаем на этот рынок. Если машина человеческая и цена адекватная, долго она не стоит.
Наш вердикт
Спрос на вторичном рынке есть – это подтвердили и другие опрошенные, повторив прозвучавшие выше тезисы. Наибольший интерес ожидаемо к дизельным универсалам С-класса стоимостью от 10.000$ до 15.000$, компактвэнам Renault Grand Scenic IV и Citroёn C4 Grand Picasso, а также к универсалам D-класса. Причем существенный вклад в статистику продаж вносят россияне, приезжающие в Минск на «Ласточке», а уезжающие на свежем «европейце».
Но машины действительно подорожали. «Еще совсем недавно никто и представить не мог, что Peugeot 308 будут продаваться за 13 тысяч долларов», – сказал сотрудник автосалона «Еврокар». Даже продавцы в шоке от итоговых цен.
Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса
