1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Maserati Ghibli — лучшие представительские автомобили

2020 Maserati Ghibli: что ты такое?

Вот уже недели две или три в Фейсбуке назойливой мухой крутилась реклама, зазывающая на тест-драйв любой из моделей Мазерати с каким-то там последующим розыгрышем отдыха в отеле. Ну маячила и маячила, поскольку до более-менее практического интереса к Мазерати мне как до луны, я всё это пролистывала в ленте новостей. А потом подумала, почему б и нет, в конце концов? Сами напрашиваются, отчего бы к ним не заглянуть? Благо, тут недалеко. Как раз повод надеть футболку с логотипом Феррари, которую родственница купила в фирменном бутике и привезла мне в подарок.

Цены на такие машины я никогда не смотрела, поэтому для меня было огромным открытием, что даже самая дешёвая Гибли стоит от CAD 99000, а полноприводная машина с двигателем V6 в комплектации GranLusso, что была на тест-драйве — и вовсе около CAD 110000. Внезапно получилась самая дорогая машина, когда-либо опробованная мною на ходу. Естественно, поневоле ожидаешь от автомобиля выдающихся характеристик во всём.

Из интересного на стоянке возле шоу-рума увидела Тестароссу (кстати, всего второй раз в жизни), а также новую Рому, которую издали можно принять за Астон Мартин или вообще какой-то непонятный обмылок, но уж точно не Феррари. Кроме того, впервые узрела Феррари F8 Spider в автосалоне (я даже не знала об этой модели) и глупо похихикала при виде цены в CAD 511000. Хорошо живут люди.

Продавец-консультант удивила требованием снять ксерокопии кредитных карточек. Оказывается, участились случаи кражи автомобилей во время тест-драйва, и дилеры пытаются себя хоть как-то обезопасить. Также выяснилось, что никакого страхового покрытия автомобиля нет вообще, то есть в случае ДТП по вине водителя дилер имеет право взыскать всю стоимость ущерба. Мило.

Теперь про саму Гибли. Начну с хорошего. Что экстерьер, что интерьер отторжения не вызывают, разве что «джойстик» КПП показался каким-то более пластмассовым и игрушечным, если сравнивать с БМВ-шным. Ещё машина совершенно незаметно набирает скорость (динамика, конечно, впечатляет), и 140 км/ч ощущаются примерно как 100 в наших повседневных машинах — в первую очередь, из-за хорошей шумоизоляции. На этом очевидные плюсы заканчиваются, и можно было бы вставить разных красивых картинок, но машина была грязной, а стоянка — тесной, поэтому дальше пойдёт суровая правда жизни.

Нас с HombreCalgarian отпустили вдвоём на полчасика. Из этого времени мы минимум минут пять потратили на попытки отключения всех неимоверно раздражающих ассистентов движения, которые даже в неплотном трафике по меркам Москвы/Санкт-Петербурга постоянно пиликали, мигали и жаловались на то, что перестроения совершаются слишком близко к автомобилям в соседних полосах. Иконки на экране настроек вызывают гомерический хохот, потому что никакой логики в расположении пиктограмм нет.

Но на самом деле «помощников» мы отключали в середине пробной поездки, когда менялись местами, а началось всё с попытки усесться за рулём поудобнее и настроить климат-контроль. Удивительно, но сиденье оказалось слишком широким, а как настраивать валики поддержки (и настраиваются ли они вообще?) мы не нашли. Подрулевые лепестки находятся между ободом руля и переключателем указателей поворота, причём последний отстоит так далеко, что даже мне не с самыми короткими пальцами приходилось включать «поворотники» либо кончиком пальца, либо вовсе снимать руку с руля, чтобы нормально дотянуться. Неудобно.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера Porsche 911 5M на автосалоне во Франкфурте 2013

Разочаровала работа климат-контроля. При +15 на улице я просто взмокла в машине, хотя настройки климата мы крутили и так, и эдак. Вроде и дуло холодным из вентиляции, но в салоне было очень жарко. Какие-то проблемы с циркуляцией воздуха.

Гибли — автомобиль, прямо скажем, немаленький (4 м 97 см), но места сзади так мало, что впору сравнивать с иными представителями гольф-класса. Видимо, всё ушло в капот и багажник.

Тормоза с непривычки излишне чуткие, чуть коснёшься педали — машина тут же клюёт носом. Вот на этом «клевке» вообще надо остановиться подробнее. На первых метрах поездки казалось, что автомобиль довольно плавный, но как только на асфальте появились поперечные «заплатки», волны и прочие неровности, машина вдруг начала себя вести так, будто это не итальянский спорткар, а мой древний американский Маркиз. Вы чувствуете, как взбрыкивает передняя часть при проезде шва, потом задняя; машина сильно кренится в поворотах; ощутимо наклоняется при торможениях… Что-то побрякивает в салоне (пластик панелей), да и вообще впечатления сбитого, цельного автомобиля нет, и это при любой настройке (нормальной или спортивной) регулируемых амортизаторов. Это очень странно.

Я, кстати, из любопытства полезла на сайт дилера почитать, что за подвеска такая была у нашего автомобиля. Оказывается, она называется Maserati Skyhook Suspension, подвеска с адаптивной системой амортизации, которая якобы демпфирует неровности в режиме реального времени. Особенно вот эта фраза позабавила: «Maserati’s Skyhook Suspension system performs anti-dive, anti-squat and anti-roll movements.» Вот ровным счётом всё было наоборот! Припоминаю, что в Авторевю несколько лет назад про какие-то марки с похожими системами (Мерседес, что ли?) писали, что уж лучше выбрать машину со стандартной подвеской. Видимо, это и про Мазерати тоже.

КПП немного пинается при переходе со второй на третью в вялотекущем движении на съезде на шоссе и очень сильно тупит в обычном режиме при кик-дауне. Но при равномерном ускорении переключения почти бесшовные, а в «спорте» машина становится куда более бодрой. Тем не менее, линейного отклика при нажатии на педаль нет. Руль тяжелеет с набором скорости, а больше не запомнился ничем.

В общем, послевкусие очень странное. Для кого эта машина? Судя по двигателю — для лихачей? Хорошо, с КПП можно бороться подрулевыми лепестками (не пробовали), но как быть с аморфной подвеской? Для ценителей комфорта и люкса? Опять же, в такой «болтанке» запросто укачает, да ещё и выхлоп (особенно в спорт-режиме) нарочито настроен так, чтобы его было слышно в салоне, и на фоне общей хорошей шумоизоляции это начинает раздражать.

Статья в тему:  Project Kahn Jeep Black Hawk на автосалоне в Женеве 2016

Так что Гибли вызвала больше недоумения, чем каких-либо ярких эмоций. Куда больше впечатлений оставила привезённая на эвакуаторе F360, которой сервисмены устроили какую-то экзекуцию, из-за чего она начала дымить посолиднее любого дизеля.

Ну и мысли второго участника пробега:

Это точно Мазерати? И правда-правда из Италии? Что-то мало верится. Так, слегка потягивает европейщинкой изнутри и снаружи в некоторых элементах. В остальном же это как харчевня в стиле фьюжен, типа итальянская забегаловка с китайской кухней, где орудуют повара-румыны и официанты из Магриба.

Хотя нет, вот даже специально для сумлевающихся на солнечном козырьке, обтянутом чем-то очень похожим на кондовую сплавовскую кордуру, тиснули – «эксклюзивно для Мазерати сам Эрменджильдо Зенья…» Правда, неясно, каким боком маэстро тут поучаствовал. Но два славных итальянских лейбака должны убедить любого в труйности всего изделия.

С другой стороны, времена нынче инклюзивные, и надо помнить о дайвёрсити, и что неважно, кто ты и откуда, лишь бы человек хороший был. В таком ключе и проследуем.

Сиденья красивые, но даже при моей упитанности избыточно широкие, и усесться с полным удобством не удалось, несмотря на долгие ерзания и жужжание регулировками.

Мультимедия дурная: экран традиционно бликует под прямым солнцем, начинаешь шевелить кнопки (спасибо, что обычные) климата, но автоматического переключения на экран климат-контроля не происходит. Нужно шариться в меню в поисках требуемого, чтобы понять, в каком направлении ты направляешь воздушные потоки, какую задаешь температуру и так далее. При всем при том в машине довольно душно даже при средне-высокой скорости вентилятора.

Назад уже традиционно обзора нет от слова совсем. Вперед, правда, все не так плохо, стойки весьма стройные по нынешним временам.

Пытаемся игнорировать цену бизнес-седана Maserati Ghibli

Первый дизельный Maserati оказался достаточно быстрым и предсказуемым в управлении, но недостаточно итальянским.

Maserati Ghibli с 275-сильным турбодизелем V6 попал к нам аккурат в тот день, когда евро перевалил за 50 рублей. Сразу стало просто считать: 84 тысячи евро, что просят за заднеприводный тестовый автомобиль с небольшим набором опций, — это 4,2 млн рублей. Mercedes E-класса или CLS за такие деньги будут восьмицилиндровыми, полноприводными и прекрасно оснащёнными. У дизельной «пятёрки» BMW тоже будет четыре ведущих колеса, три турбокомпрессора и сотня на спидометре через пять секунд после старта. Audi S7… Впрочем, так и до «японцев» дойти недолго. Отложите счёты и перестаньте оглядываться на премиум! Это же люкс, Maserati. Maserati за четыре миллиона — считай, даром.

Замки Ghibli сухо щёлкают: с подобным металлическим звуком закрывается затвор пистолета после смены обоймы. Круто! Безрамочные двери открываются на приличные углы и фиксируются в любом положении, что очень удобно на тесной парковке. Однако дальнейшее восприятие Maserati сильно разнится в зависимости от того, какой дверью вы воспользовались. Назад мало того что непросто попасть (узок проём), там ещё и трудно быть. Тесно, особенно за высоким водителем. Неудобно из-за выпирающей спинки. Нечем занять руки, кроме дефлекторов обдува. К тому же изрядно потряхивает.

Статья в тему:  Видео сравнение виртуального и реального автомобиля

Водителю тоже не очень удобно сидеть, но хотя бы есть чем заняться. Можно пощупать обшитую кожей переднюю панель (это опция, но я даже не хочу знать, как всё тут смотрится в пластике), потыкать в сенсорный дисплей в поисках подключения телефона к системе hands free. Увы, Bluetooth пока только за доплату (в Америке появится «в базе» в 2015-м — расщедрились). Дизайн интерьера сдержан, если не сказать незатейлив, есть несколько запоминающихся деталей, но при этом отсутствует wow-фактор — салоном Maserati его делает только трезубец на руле.

Недостаток баранки — очень широкие спицы. Итальянцы попытались их визуально облегчить за счёт пластмассовых вставок с хромированной окантовкой, но хваткости это не прибавило. Правильно взяться «без пятнадцати три» невозможно. Даже моих длинных пальцев не хватает, чтобы объять спицу снизу. Зато сильно развиты псевдоспортивные приливы в верхней части обода. Слева под рулём — одинокий мерседесовский переключатель (отвечает за дальний свет, стеклоочистители и поворотники) как напоминание о происхождении Ghibli (см. врезку «Техника»). Двигатель запускается кнопкой, взятой из каталога какого-то крупного автомобильного поставщика. По полу побежали вибрации. Ах, да — первый Maserati на солярке.

Нефиксируемый селектор «автомата» — это прямо беда. По идее, перемещение рычага между крайними положениями требует чуть большего усилия, чем между промежуточными. Я специально потратил время на поиск безошибочного алгоритма переключения из паркинга в драйв и из драйва в реверс — всё без толку. Селектор то и дело спотыкается на полдороги, требуя дополнительного щелчка. А если при этом много крутишь рулём… Во время съёмок частенько приходится разворачиваться на какой-нибудь узкой дороге, пока нет других машин. Маневрировать на Ghibli приходится особенно осмотрительно, поскольку невозможно предсказать, с какого раза найдётся нужная передача. Помнится, у Audi A8 моторизованный селектор такой же коробки тоже косячил. Может, не зря в BMW с этой трансмиссией паркинг включается кнопкой?

Турбодизель хорош: везёт уже с тысячи оборотов — и до самой отсечки. Тяга ровная, мясистая, голос низкий, грубый. Но удобство управления разгоном зависит от выбранного режима силового агрегата. В нормальном — отклики на перемещение акселератора запаздывают, а его ход и ускорение не связаны линейно. Чтобы добиться от Ghibli прыти, приходится топтать педаль с упреждением. Передачи меняются быстро и мягко, без рывков, а сброс нескольких ступеней происходит с небольшой задержкой. В спортивном режиме машина уже буквально следует за педалью. Правда, на то, чтобы получить от двигателя всё, что он может дать, хватает половины её хода. Вторая половина — до щелчка кикдауна — для упражнения ступни.

Спортрежим привносит некую здоровую жёсткость в работу «автомата»: смена передач уже сопровождается ощутимыми толчками, но они не противны, а только добавляют азарта. Когда Maserati оснащались роботизированной «механикой», это был хардкор, а сейчас Ghibli лишь нежно похлопывает вас по спине. Коробка рада переключениям вручную, хотя не относится к ним серьёзно, меняя диапазон на подходе к отсечке. В дизельном Ghibli переключаться можно только рычагом. Зато трансмиссия запоминает, например, сколько щелчков я делаю на торможении, и без лишней перестраховки даёт желаемую передачу, как только позволяют обороты.

Статья в тему:  Как холодная погода влияет на автомобиль [инфографика]

Прелесть динамики Ghibli не в том, как машина берёт с места, хотя 600-ньютоновому дизелю ничего не стоит сорвать колёса в долгую пробуксовку при отключённом трекшн-контроле. Главное то, как Maserati хранит и приумножает скорость. Широкие возможности шасси и информативный руль с гидроусилителем позволяют стремительно поглощать километры при минимальном участии тормозов. Кстати, осаживать Ghibli не так приятно, как разгонять: левая педаль сравнительно длинноходна, замедление зависит больше от её перемещения, чем от развиваемого усилия. Такая гражданская настройка не очень вяжется с имиджем спортседана. А ещё насторожило торможение на миксте: чуть попал песочек на обочине — и машина интенсивно смещается в сторону покрытия с лучшим зацепом.

Зато управляемость вне критики. На разворотных петлях автострад Maserati восхищает стойкостью к воздействию боковых сил. Кинематика подвесок позволяет пухленьким шинам Pirelli отдать холодному асфальту всё своё тепло. На пределе они затягивают тоненькую прощальную песню, по которой безошибочно определяется та грань, за которой начинаются скольжения. Прикатанные развязки Ghibli превращает в бобслейные желоба, выкатываясь на разгонную полосу таким ходом, что только успевай смотреть по сторонам. Крены малы и не отвлекают, только боковой поддержки кресел не хватает.

То, как седан переходит рубикон, зависит от вашего поведения. Если очень быстро и тупо завалиться в крутой поворот, получишь холодный немецкий снос, беспощадный и страшный. А вот если настырно увеличивать подачу топлива на пологой дуге, Maserati коротко поскальзывается всеми четырьмя, чтобы тут же обозначить чисто итальянское желание пуститься в занос. И под сброс газа немедленно переходит на более крутой радиус, по-доброму пискнув шинами, намекая на скорую потерю контакта задней осью. Система стабилизации смотрит на тонкую игру машины и водителя сквозь пальцы, но едва дело доходит до грубых ошибок — тут как тут. Во время имитации «лосиного теста» электроника не мешает резкой смене курса, тактично подстраховывая от заноса при возвращении на свою полосу. Но гидроусилитель слегка противится быстрому вращению баранки, хотя ступенька в усилии легко преодолевается. В штатных режимах это один из лучших механизмов в классе: руль не пережат, у него чёткий ноль, внятно нарастает усилие по мере увеличения угла. Жаль, держаться неудобно.

Ради хорошей управляемости придётся, к сожалению, пожертвовать частью комфорта. Даже на шинах с 50-процентным профилем Ghibli болезненно воспринимает стыки и прочие острые неровности, подробно считывает микропрофиль, хотя транслирует его только на кузов, а руль остаётся более или менее чистым от вибраций. Но главное — машина излишне внимательна к профилю дороги. Ощутимо подруливать нужно даже при небольшом поперечном уклоне, чтобы не дать Ghibli съехать на обочину. На волнах асфальта появляется вертикальная раскачка кузова, и это портит удовольствие от вождения тем сильнее, чем выше скорость. При разгрузке управляемых колёс руль теряет вес, на ходе сжатия рвётся из рук в попытке следовать профилю полотна. Утешает то, что в любых условиях сохраняется связь с машиной, она коммуникативна и послушна. Но расслабиться не даст, а на большом ходу потребует нешуточной концентрации…

Статья в тему:  Самые интересные новые автомобили 2015 года

У меня не было завышенных эмоциональных ожиданий в отношении дизельного Ghibli: я уже читал, что это самый немецкий из всех итальянских автомобилей. Но я также был наслышан о высоком уровне комфорта маленького Maserati. С этим как-то не срослось. Может быть, виновата базовая подвеска с «пассивными» амортизаторами? Мы попросили у дистрибьютора ещё одну машину с адаптивной подвеской Skyhook. Её «мозг» анализирует массу параметров, в том числе скорость, продольные и боковые силы, ходы каждого колеса и перемещения кузова для управления амортизаторами Sachs. Преобразил ли Ghibli «небесный крюк» — об этом в итоговом видеоролике.

Я давно смирился с тем, что не понимаю правил, по которым живёт рынок продуктов класса люкс. Ценообразование там, на взгляд дилетанта, абсолютно спонтанно, порой абсурдно, однако это чудесным образом не ухудшает спрос. Я также искренне удивляюсь способности люкса расти даже тогда, когда вся остальная экономика валится, как и умению зарабатывать на кризисе. Но ведь зарабатывают же! Воистину, большие деньги живут по особым законам…

И всё же Ghibli — это не Quattroporte. В бизнес-классе люксовому бренду работать сложнее, чем в представительском. Maserati в некотором смысле слегка опережает время: даже со всеми своими недостатками «итальянцу» было бы легче жить, если, например, уже продавался бы бизнес-Porsche. А пока даже «голый» Ghibli со стартовой ценой в 3 135 000 рублей должен найти исключительного клиента. Но! Если вы отдали жене CLS раньше, чем угасло желание ездить за рулём, то Ghibli — нормальный мужской вариант.

Экспресс-тест Maserati Ghibli Diesel: ишь ты, Масленица.

Рассуждать о дизайне Maserati – дело неблагодарное. И Quattroporte, и Ghibli решены в новом корпоративном стиле и похожи, как братья. Но более компактный Ghibli выглядит пропорциональнее. Длинный капот и смещенный на заднюю ось салон с короткой крышкой багажника сделали силуэт характерным и узнаваемым. Росчерки хрома на передних фарах – вообще находка. Ну а цвет. Машина, выставленная на подиуме в зоне праздника, восхитила глубоким синим оттенком. Глаз не оторвать! Однако на тест дали автомобиль попроще, зато – тут апологеты Maserati могут потерять сознание – с дизельным мотором!

Салон Ghibli не похож на салоны конкурентов. «Немцы» покажутся слишком строгими, Jaguar – слишком технологичным. Здесь же чувствуется, что интерьер делали люди, а не бездушные компьютеры. Каждая линия, каждый переход был рожден в мастерских кароццери. За такой салон, думаю, можно причислить дизайнеров Maserati к числу лучших итальянских скульпторов.

Но если для вас главное в салоне – эргономика, скажу так: она. не без особенностей.

С первых секунд режет глаз дисплей на центральной консоли. Сама по себе мультимедийная система не плоха – логичное меню, большая диагональ, интерфейс наглядный и не перегруженный. Но я уже видел эту систему на Jeep Grand Cherokee! Именно ее, с той же графикой, почти теми же функциями. Не покидает ощущение, что итальянцам эту штуку навязали чуть ли не насильственно, настолько она не вписывается в великолепный интерьер.

Статья в тему:  Автосалон в Московский автосалон

Эргономика тоже неидеальна. У сидящих спереди вопросов минимум, но тесный задний ряд в машине, которую итальянцы позиционируют как бизнес-седан, вызывает недоумение. По идее, на Ghibli должны обратить внимание те, кто рассматривает вариант покупки мощной версии BMW 5-й серии, Mercedes-Benz Е-класса, Audi A6 и Jaguar XF. Но даже в британской машине сзади просторнее, что уж говорить о «немцах». То есть рассматривать Ghibli как автомобиль для заднего пассажира уже нельзя.

А вот водителю понравится. Даже если он ростом за два метра. Диапазон регулировок передних кресел огромен, настроить можно и педальный узел – это делается с помощью неприметного джойстика, размещенного на передней части кресла водителя.

Не устроил только селектор «автомата». Он не имеет непосредственной механической связи с самой коробкой, являясь скорее джойстиком. Беда в том, что алгоритм переключения он позаимствовал у обычного рычага, а это не совсем удобно – рычаг не фиксируется в каком-то положении, о режиме трансмиссии говорит лишь индикатор на панели приборов. То есть для того чтобы включить «D», надо наклонить рычаг на себя на три щелчка. Чтобы включить задний ход – на 1. Легко проскочить и попасть на нейтраль.

Заводится машина с кнопки, расположенной слева от рулевой колонки. Вопрос «на засыпку»: почему кнопка пуска расположена именно там, а не справа, как на большинстве автомобилей? Это – намек на великое гоночное прошлое, когда на Гран-при гонщики запрыгивали в машины, прежде чем стартовать. Оригинальная концепция, что-то в этом есть. Но вот могли ли гонщики тех времен представить себе, что их внуки будут ездить на Maserati с дизельным мотором? Едва ли.

Как выяснилось, сочетание получилось отличнейшее. Трехлитровый шестицилиндровый дизель с турбонаддувом форсировали до 275 сил. Момента здесь – все 600 Нм, причем пик приходится уже на 2 000 об/мин: для того, чтобы прочувствовать весь потенциал мотора, его не обязательно «крутить в звон». А крутить хочется! Тяговая характеристика такова, что вплоть до 4 500 об/мин Ghibli отзывается на педаль газа с таким энтузиазмом, что иным бензиновым V8 есть чему поучиться.

Дизельная версия производится исключительно с задним приводом, что, конечно, для России не очень хорошо. Но в день теста погода выдалась как на заказ: светило солнце, асфальт на трассе высох. Вот если бы еще поменьше соотечественников, неспешно передвигавшихся по своим дачным делам. Создавалось такое впечатление, что они нарочно едут медленнее, потому что завидуют водителю Maserati. Так это или нет, пусть судят социологи, но факт остается фактом: ехать на Ghibli Diesel по правилам невыносимо. Машина так и просит шпоры.

Статья в тему:  Fiat 124 Spider EU-Spec на автосалоне в Женеве 2016

Разгон что с места, что с хода происходит молниеносно. И, если позволите, вкусно. Управлять разгоном – одно удовольствие. Педаль газа чуть тяжеловата, на нажатие реагирует точно, без задержек, как и должно быть в автомобиле с серьезными спортивными амбициями. Восьмиступенчатый гидротрансформатор настроен оптимально: не раздражает ни медлительностью, ни ретивостью. Пока не включишь режим «S» кнопочкой рядом с рычагом. Она активирует спортивный режим трансмиссии и педали газа, и тогда Ghibli уже откровенно демонстрирует суровый характер.

В спортивном режиме при ручном переключении коробка честно «держит» передачу, не переключаясь на высшую ступень. Это позволяет довести связь водителя с машиной до уровня оголенного нерва: малейшее движение стопой – и под рык шести «горшков» Ghibli прыгает вперед.

И звук мотора здесь совсем не дизельный. Он больше похож на урчание многолитрового американского V8 big block. Помните, как рычит ЗиЛ-130? Знаете, есть что-то общее! И вот хоть убейте, я не верю, что на разгон с места до 100 км/ч дизельный «Мазер» тратит аж 6,5 секунды. По ощущениям, это происходит за пять с чем-то. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч, как у тех же «немцев».

Так я и тыкался. Чуть отпускаешь машину спереди – и газ в пол. Коробка сама делает перегазовки, мило похрюкивая выхлопом, – опять же это подстегивает. Любой поворот – настоящий кайф. Хвала автомобильным богам, итальянцы сознательно поставили в Ghibli старый добрый гидроусилитель, дабы обеспечить точность рулевого управления, и я готов им за это поклониться в ноги. Руль тяжелый, для девушек это может даже стать проблемой, но мужчине именно такой и надо. Зато безошибочно чувствуется каждый градус поворота колес.

Для счастья не хватило какой-то мелочи: расстроили тормоза. Не подумайте, их эффективности позавидуют многие. Огорчила настройка педали тормоза: она даже не сверхчувствительная, она – дерганая. Малейшее касание задействует поршни на дисковых механизмах слишком уж активно, в результате двигаться по городской толчее становится некомфортно. Чуть нажал – клюнул носом. Привыкнуть за время поездки так и не получилось. Возможно, будь у меня пара дней на общение с машиной, дозировать замедление получалось бы лучше.

…Все хорошее когда-то заканчивается. Ghibli надо было передавать клиентам, а меня ждал величественный Quattroporte. Но это уже тема для отдельного материала. Как говорится, не переключайтесь!

Краткие технические характеристики Maserati Ghibli Diesel

Габариты (Д х Ш х В)4 971 × 1 945 × 1 461
Снаряженная масса, кг1 835
Клиренс, мм120
Объем багажника, л500
Объем топливного бака л80
Двигательдизельный (2987 см3) 275 л.с.
Коробка передачавтоматическая, 8 ступеней
Приводзадний
Разгон 0-100 км/ч,с.6,5
Максималдьная скорость, км/ч250
Средний расход топлива, л/100 км8,7

Конкуренты Maserati Ghibli Diesel

BMW 5 series . Строгий седан с отточенной управляемостью. Образец для подражания и объект вожделения. В дорогих версиях оснащается подруливающей задней подвеской. Есть версии с дизелем и полным приводом.

Mercedes-Benz E-класс . Один из последних образцов предыдущей «волны» дизайна Mercedes. Мягок, просторен, любим таксистами всего мира за комфорт на заднем диване. Огромный выбор моторов, есть полноприводные версии. Для любителей классики.

Статья в тему:  Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Audi A6 . Сочетает комфорт и технологичность. Полноприводные версии quattro особо популярны за отточенную управляемость. Потрясающе красивый интерьер. По цене ничем не уступает Mercedes-Benz и BMW.

Jaguar XF . С различными изменениями выпускается уже почти 7 лет. Для настоящих ценителей британского инжиниринга. Сочетает, казалось бы, взаимоисключающие качества: острую управляемость и мягкость. Дизельная версия есть, но только с задним приводом.

Maserati Ghibli 2013 — 2020

Опубликовано 23.12.2020 · Обновлено 30.12.2020

Логотип Maserati на брелке от автомобиля, без сомнений, смотрится гораздо более значимо, чем логотип BMW или Mercedes, и для некоторых людей экзотический имидж итальянской марки превосходит своих более лощеных немецких конкурентов в представительском классе автомобилей. Тем не менее, даже подержанный Maserati Ghibli — это удивительно привлекательный автомобиль сам по себе, с шикарным стилем, дающим владельцам более гламурный вид, чем они получили бы в более универсальном Mercedes E-Class или BMW 5 Series.

Это чувство индивидуальности важно для многих людей, но оно приходит с рядом компромиссов, которых вы не найдете в главном немецком сопернике. Но если Maserati — это автомобиль, который вы покупаете своим сердцем, а не обязательно головой, вам не нужно бояться последствий вашего выбора.

Ghibli завоевывает прочную репутацию среди владельцев, которые, как правило, имеют очень позитивное отношение к своему автомобилю. Похоже, что нет никаких моделей неисправных вообще, просто встречаются отдельные экземпляры, с мелкими неисправностями.

Хотя компания Maserati была создана в 1914-м году, она строила только гоночные автомобили до 1946-го года, когда выпустила свою первую модель для дорог. Затем, в 1967-м году, появился оригинальный Maserati Ghibli, лихой двухместный суперкар с 4,7-литровым двигателем V8.

Модель Ghibli была возрождена в 1992-м году на базе четырехместного grand tourer седана Biturbo, запущенного в 1981-м году. Когда Maserati в третий раз обратилась к названию Ghibli, это был уже представительский автомобиль, который должен был поднять продажи компании до 50 000 единиц в год.

Наличие дизельного Maserati впервые помогло фирме достичь этой цели, и в 2017-м году мировые продажи достигли пика в 46 000 автомобилей, но в прошлом году было продано всего 36 000 автомобилей Maserati. Неужели эпоха Гибли уже прошла?

Модели в обзоре

  • * Maserati Ghibli Mk3 (2013 — настоящее время) — итальянский представительский автомобиль

Maserati Ghibli Mk3

История

Ghibli Mk3 появился в сентябре 2013-го года с 3,0-литровыми бензиновыми или дизельными двигателями V6, причем первые выпускались в формах 325 л.с. Ghibli или 404 л.с. Ghibli S. Первоначально только дизель имел систему stop/start, но в конце 2015-го года бензиновые двигатели получили ее тоже, в то время как дизель получил также технологию снижения выбросов AdBlue. Кроме того, был представлен электропривод двери багажника, а также дополнительная звукоизоляция, мониторинг слепых зон и модернизированный hi-fi.

Статья в тему:  Электрический микроавтобус мощностью 900 лошадиных сил

Через год к списку опций присоединился новый набор вспомогательных средств для водителей, была модернизирована мультимедийная система, а также введены спортивные и роскошные отделки, в 2018-м году они были переименованы в GranSport и GranLusso. Внешний дизайн был обновлен, адаптивные светодиодные фары стали стандартными, а бензиновые двигатели были изменены: Ghibli предлагал 345 л.с. и Ghibli S 425 л.с., хотя последний появится к весне 2018-го года. Незначительный рестайлинг в 2020-м году также привел к появлению гибридной модели.

Какой из них выгоднее купить?

Для некоторых автовладельцев подойдет только бензиновый Гибли. Нельзя отрицать, что это более увлекательный автомобиль, чем дизельная альтернатива, но расходы на топливо и налоги значительно выше. С другой стороны, обслуживание дизельного автомобиля более требовательно, а бензиновые модели могут быть удивительно экономными на малом пробеге: все зависит от вашего годового пробега и того, как автомобиль будет использоваться.

Поначалу Maserati не делала разделение на отделки салона. Вместо этого покупатели получили единую спецификацию и могли выбрать соответствующие опции. Стандартный комплект включал 18-дюймовые диски, четырехтрубную выхлопную систему и биксеноновые фары, а интерьер имел электрически регулируемые кожаные сиденья, деревянную отделку и восемь динамиков hi-fi. Не у всех машин есть камера заднего вида, но она того стоит.

Альтернативы Maserati Ghibli

BMW 5-й серии отлично управляется и поставляется с множеством потрясающих двигателей, а кузов универсал добавляет практичности салону — Ghibli не может сравниться.

Как и BMW, Mercedes E-Class по умолчанию имеет задний привод, предлагает выбор типа кузова, а также комплектуется отличными двигателями. Модели Audi A6, S6 и RS6 столь же привлекательны, с выбором кузовов седан или универсал, плюс они имеют удобный салон.

Jaguar XF — это еще один автомобиль, который отлично управляется и хорошо оснащен, в то время как Lexus GS — это отличный японский автомобиль, который невероятно хорошо оснащен и качественно собран. Он поставляется в гибридной и бензиновой формах V8.

На что обращать внимание

Аудио

Если установлена премиальная система hi-fi и она кажется слишком тихой, нужно включить усилители. Франчайзинговый дилер может это сделать.

Давление масла

Некоторые ранние дизельные модели, как известно, страдали от низкого давления масла. Эти автомобили должны были отремонтироваться по гарантии.

Колеса

Легкосплавные диски имеют диаметр 19, 20 или 21 дюйм, и стоит иметь в виду, что все они страдают от коррозии, к большому сожалению.

Интерьер

Хотя в салоне применяется множество премиальных материалов, вы также увидите некоторые устройства от гораздо более дешевых моделей в линейке Fiat Chrysler, что довольно разочаровывает. Первоначальная информационно-развлекательная система была плохой, но в 2016-м году все значительно улучшилось. Качество сборки хорошее, и сиденья очень удобные, но для высоких взрослых пассажиров будет недостаточно места для ног и головы на заднем сиденье. Хотя объем багажника приличный — 500 литров.

Текущие расходы

Гиблис нуждается в обслуживании каждые 20 000 км, но в то время как бензиновые автомобили могут проходить до двух лет между сервисами, для дизелей этот период равен одному году. Дизели обычно чередуют ТО между второстепенным и основным (64 000/104 000 рублей): пятое ТО стоит 138 000 рублей. Стоимость ТО для бензиновых автомобилей колеблется между 68 000 и 131 000 рублей. Ни один двигатель не имеет ремня ГРМ, требующего замены.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера Renault Espace на автосалоне в Париже 2014

Различные пакеты технического обслуживания можно приобрести, но только перед первым обслуживанием автомобиля: они стоят 207 000 или 414 000 рублей за дизель и 194 000 или 401 000 рублей за бензин.

Отзывы автомобилей

Maserati произвела 10 отзывов для Ghibli. Автомобили, построенные до декабря 2015-го года, могут пострадать от залипания дроссельной заслонки. Другие отзывы касаются: ослабленной подвески, неисправных подшипников колес и задних осей, механизма переключения передач, светодиодных фар, короткого замыкания в электрически регулируемом сиденье водителя и утечек топлива. Было три отзыва для последней проблемы.

Maserati Ghibli — лучшие представительские автомобили

10 место — Maserati Ghibli

Наш выбор: 3.0 V6 Diesel
Цена: 3.385.000 рублей

Maserati Ghibli основана на укороченной версии платформы роскошного Quattroporte. Итальянский стиль позволяет автомобилю выглядеть внешне намного премиальнее, чем является эта машина на самом деле. Примечательно что недавно Maserati оснастила модель Ghibli дизельным двигателем. Но не стоит ждать от этого дизельного силового агрегата мощности и динамики, которые выдают двигатели Порше. Тем не менее, Ghibli с дизельным силовым агрегатом вы не будете чувствовать, что под капотом машины что-то не хватает для разгона. Но, увы, машина все равно проигрывает своим конкурентам по динамики на трассе.

В целом для многих поклонников автомобилей Maserati идея дизельного двигателя в Ghibli может показаться кощунством. Но компания Мазерати провела большую работу, чтобы сделать 3,0 литровый дизельный V6 двигатель чем-то особенным. Правда в момент запуска и на первых секундах работы мотора отмечается характерный неприятный громкий звук, но в последующем после небольшого прогрева, двигатель работает достойно.

Также не очень удобно расположена ручка переключения коробки передач, которая мешается, чтобы комфортно пользоваться управлением климат-контролем и функциями информационно-развлекательной системой. К примеру, если перевести коробку передач в режим «Спорт», то при пользовании климат-контролем легко задеть ручку переключения передач и выключить спорт режим.

Несмотря на то что 3,0 литровый дизель имеет 271 л.с. машина не такая же быстрая как, к примеру, БМВ 530d. К примеру, БМВ при разгоне с 0-100 км/час быстрее Ghibli на 0,2 секунды. К тому же звук дизеля БМВ намного приятнее, чем звучание мотора Maserati. Разгон Ghibli происходит плавнее, чем в БМВ, а звучание двигателя впечатляет только на скорости.

Но главный минус модели по сравнению с конкурентами, это цена новой машины, которая неоправданно завышена из-за премиального позиционирования марки, несмотря на недостатки и минусы модели по сравнению с Немецкими конкурентами.

Тем не менее, эта модель достойно вписывается в десятку лучших представительских автомобилей на автомобильном рынке.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: