Как владелец компании Хонда доказал General Motors, что его автомобили лучше

История о том, как однажды Honda облапошила General Motors

Привет друзья!) Представляю вам очередную свою статью. Приятного прочтения!))

История о том, как однажды Honda облапошила General Motors

Это история о высокомерии руководства General Motors и гениальном инженере Соитиро Хонда. История о том, что для победы порою важнее ум, а не «голая» сила. Это история, которая еще раз доказывает, что даже за маленькими инновациями стоит большое будущее.

Произошло это в далеком 1973 году, когда японская компания Honda собралась выпустить Civic с мотором СVCC, а правительство США ужесточило нормы по вредным выбросам.

В двигателях Honda с технологией Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) использовалась форкамера свечи зажигания, в которой воспламенялась обогащенная топливная смесь, которая затем зажигала обедненную топливною смесь непосредственно в цилиндре. Все это «волшебство» приводило к полному сгоранию топливной смеси в камерах, тем самым существенно уменьшая количество вредных выбросов в атмосферу, а также сокращая расход топлива.

В итоге, «Хондовские» моторы соответствовали новым жестким американским правилам по выбросам вредных веществ в атмосферу, при этом не нуждаясь в дорогостоящих катализаторах. Это было большое достижение.

Настолько большое, что такие компании как Ford и Chrysler тут же ринулись лицензировать новую технологию для использования в своем производстве. Но не General Motors. Вот то, что генеральный директор GM, Ричард Герстенберг, сказал относительно технологии Honda: «Ну, я ознакомился с этой технологией. И это может быть и работает на каком-нибудь маленьком игрушечном мотоциклетном моторчике… Но я не вижу возможности использования этой технологии на одном из наших настоящих автомобильных двигателей General Motors». Через некоторое время это высокопарное заявление услышал Соитиро Хонда, глава и основатель компании «Хонда».

Если кто не знает, Соитиро Хонда был удивительно одаренным инженером и очень целеустремленным человеком. Он начал свою карьеру с обычного механика в одном из гаражей Японии в 1923 году. А уже в 1928 году оформил первый из своих сотен патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.

Путь к марке Honda начался с того, что механик-самоучка стал устанавливать на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях. В 1948 году Соитиро начал заниматься производством мотоциклов и двигателей как президент компании Honda Motor Corporation, ставшей одним из главных производителей мотоциклов в мире. А в 1960-х компания занялась производством автомобилей. Все это я веду к тому, что нельзя называть двигатели Соитиро Хонда “маленькими игрушками”. И Соитиро в очередной раз это доказал.

Так вот. После высказываний Ричарда Герстенберга глава компании Honda, ничего не ответив, купил Сhevrolet Impala с 5,7-литровым V8 под капотом и доставил ее в Японию. Я думаю, вы догадываетесь, для чего. Соитиро поручил своим инженерам адаптировать систему СVCC под привезенную «американку».

И знаете что? У них все получилось. Инженеры «Хонда» изменили впускной коллектор, головки блока цилиндров и карбюратор так, чтобы они могли использовать технологию CVCC. Затем модифицированную «Импалу» доставили на испытания в Анн-Арбор, где она с успехом их прошла.

Технология CVCC, которую высмеял Герстенберг, позволила пройти большому GM-овскому пожирателю топлива новые требования EPA по токсичности без использования катализатора. Мало того, мощность осталась та же — 160 л.с., а расход топлива сократился.

Конечно это было не на 100% идеальным результатом, так как выбросы вредных веществ были выше, чем у машин, оборудованных катализатором. Но тем не менее, CVCC V8 оказался намного чище и экономичнее других многолитровых двигателей той эпохи, а самое главное — он проходил экологические требования ЕРА.

Вот так! Генеральный директор General Motors публично высмеял инновационную технологию CVCC. Соитиро Хонда не стал делать обратных публичных заявлений и превращать все это в словесную перепалку, а просто показал всему миру, что компания Honda делает автомобили GM куда лучше, чем их создатели. Как говорится: «Хорошо смеется тот, кто смеется последним».

Не забываем комментировать и кликать на «нравится» !)))

Как владелец компании хонда доказал general motors, что его автомобили лучше

Пример как инновации маленькой компании смогут соперничать с огромными автомобильными марками.

Эта история говорит нам, что в жизни в разработках смогут господствовать не только автогиганты, но и маленькие автомобильные компании. Это рассказ об необычном человеке Соичиро Хонда, что создал компанию Хонда, и что смог обойти GM, доказав всему миру, что инновации и свежие ответы смогут подвинуть любого мирового автогиганта на автомобильном рынке.

На примере в этом статьи вы осознаете, что новые свежие ответы, идеи и инновационные разработки смогут легко соперничать с огромными силами в автопромышленности, и пример Соичиро Хонды продемонстрировал, что размер автомобильной компании не имеет значения. Основное на рынке это ловкость, универсальные идеи, и своевременность разработок.

К сожалению, эта история мало кому известна, но в действительности, это необычное событие, которое случилось в истории автопромышленности, и не известно почему забыта. Быть может, вы слышали об данной истории, но поверьте, если вы любите просматривать о развитии автопромышленности и желаете узнать, как развивались новые разработки в автомобильном мире, отечественный рассказ заслуживает, дабы вы израсходовали мало времени и определили что-то для себя новое.

Эта история стала известна благодаря рассказу бывшего торгпреда Американского мотоциклетного подразделения Хонда, Г.Дункану. Вот что он поведал:

В первой половине 70-ых годов XX века компания Хонда выводит на рынок новый революционный двигатель Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), что был создан для новой модели Civic.

Новый инновационный для того времени мотор применял разработку вихревых камер сгорания. Другими словами воспламенение горючего в двигателе было разбито на пара этапов.

Это произошло благодаря новой конструкции двигателя Honda CVCC, которая была создана фактически с нуля. К примеру мотор имел обычные впускные и выпускные клапана, но в отличие от классических силовых агрегатов того времени, двигатель имел дополнительные клапана, каковые снабжали подачу части довольно богатой воздушно-топливной смеси конкретно в область работы свечи зажигания.

Вторая же часть менее обогащенной топливной смеси подавалась в камеру сгорания как в большинстве случаев. Область, где свеча зажигания воспламеняет горючее, имела перфорированную железную пластину. При воспламенении горючего в области свечи зажигания, языки пламени проходили через эту пластину в камеру сгорания и воспламеняли поступившую смесь в блоке двигателя.

Сочетание богатой воздушно-топливной смеси с бедной смесью, разрешило создать более стабильную работу цилиндров двигателя, и добиться полного сгорания горючего, что уменьшило количество угарного газа (СО2) и других углеводородных выбросов в выхлопной совокупности.

Новый способ сжигания горючего в двигателе Хонда разрешил уменьшить вредные выбросы без применения каталитического нейтрализатора и без системырециркуляции выхлопных газов. Правда необходимо подчеркнуть, что в последующем компания Хонда все равно начала устанавливать эти совокупности на собственные машины, для предстоящего понижения уровня вредных веществ в выбросе.

Эта разработка разрешила компании Хонда выстроить двигатели, каковые отвечали строгим экологическим правилам США и Европы. требования и Эти правила были вправду весьма строгими и остаются таковыми и Сейчас.

К примеру в Соединенных Штатах, чтобы соответствовать строгим экологическим нормам, производители машин были вынуждены оснащать машинами дорогими и тяжелыми выхлопными совокупностями, с применением катализаторов. Другими словами в то время на рынке США, не было ни одного автомобиля, что бы соответствовал бы нормам выброса без применения катализатора. Так что новый двигатель Honda CVCC, это громадный ход вперед во всемирной автопромышленности.

Это был настоящий прорыв в автомобильных разработках. В итоге такие компании как Ford и Chrysler подписали с компанией Honda контракт о лицензировании разработки. Но компания Дженерал моторс не захотела подписывать с Японской маркой лицензионное соглашение на применение разработки CVCC.

Из-за чего? Вот что сообщил в то время председатель совета директоров GM Ричард Герстенберга:

Я изучил разработку компании Хонда Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC). По моему точке зрения, это решение может трудиться лишь на малолитражных двигателях внутреннего сгорания. К примеру, на игрушечных мини мотоциклах. Я не вижу потенциала для этих типов двигателей на автомобильном рынке и не вижу эти силовые агрегаты на машинах GM

Это заявление директора Дженерал моторс весьма разозлило основателя Японской компании. В итоге пожилой Соичиро Хондарешил доказать гиганту автопромышленности, что они не правы.

Соичиро был страно одаренным инженером и весьма решительным человеком. Именно это разрешило ему из маленькой компании, которая создавала мотоциклы, сделать одного из самых автомобилей и крупных производителей мотоциклов в мире.

Дабы доказать Дженерал моторс, что они не правы, Соичиро приобрел Шевроле Impala 1973 года выпуска, что оснащался громадным двигателем V8 количеством 5,7 литров. Эту машину самолетом переправили в Японию. В итоге компания Хонда по указанию Соичиро должна была спроектировать и выстроить совокупность CVCC для двигателя V8 GM.

В итоге инженеры Японского бренда сделали это.

Они заменили впускной коллектор, головки цилиндров, и модернизировали карбюратор двигателя так, дабы он имел возможность применять разработку CVCC.

Установив двигатель обратно на Шевроле Impala, Соичиро переправил его самолет обратно в Соединенных Штатах для тестирования автомобили организацией по охране окружающей природы.

В итоге, на удивление всех специалистов автомобильного рынка, каковые в то время были склонны верить лишь точке зрения GM, автомобиль с новой совокупностью воспламенения и впрыска горючего прошел строгие экологические нормы по выхлопным газам, каковые были установлены ЕРА США. Для многих это был шок. Так как машина не применяла катализатор, а мощность осталась на том же уровне и составляла 160 л.с.

А кое-какие тесты кроме того продемонстрировали, что машина кроме того стала экономичнее.

Это было само собой разумеется не на 100 процентов идеально. К примеру, выбросы которые содержат оксиды азота (Nox) были так же, как и прежде выше, чем на машинах с катализаторами. Но, не обращая внимания на это, в целом автомобиль Шевроле Impala 1973 года с двигателем V8 с разработкой CVCC был намного экологически чистым, если сравнивать с большинством машин той эры, и отвечал строгим требованиям ЕРА.

Итак, давайте подведем итог данной истории. председатель совета директоров компании Дженерал моторс заявляет о нехорошей технологии компании Хонда. Человек, что основал компанию Хонда, услышал несправедливое вывод о Японской марке, от гиганта мирового автопрома. Но вместо того дабы собрать прессу для ответного заявления и для опровержения информации, которую распространила компания GM, Соичиро Хонда берёт автомобиль обидчика, увозит его в Японию, модернизирует, улучшая его эффективность по всем параметрам, привозит обратно в Соединенных Штатах и удачно проходит самую строгую в мире диагностику на экологические нормы.

Причем без других систем и катализаторов снижающих уровень вредных выбросов. Любопытно, что, избавившись от катализатора, машина стала меньше весить.

Красиво, не правда ли? Данный пример из истории автопромышленности говорит о том, что в отечественном мире не все подчинено огромным и большим компаниям. Любой из нас может оказать влияние на глобальные события в мире. Нужно лишь верить в собственную мечту и обожать собственный дело.

Данный пример, хорошая мотивация для отечественных молодых экспертов, каковые должны верить, что их идеи, изобретения и разработки смогут перевернуть мир.

Вам не думается, что мы где-то слышали что-то подобное? Нам основатель компании Хонда напоминает по характеру создателя компании Apple Стива Джобса. Вот пример для подражания миллионов парней.

Дженерал моторс Around the World 1927 GM; World’s Largest Automaker’s Global Operations

GM и Honda: очередной альянс в автопроме ради сокращения затрат

Американская и японская компании пришли к логичному в современных реалиях решению вступить в альянс, чтобы сократить затраты на разработку новых моделей и закупку комплектующих для них. Пока что речь идёт о меморандуме о взаимопонимании, но совместные инженерные работы планируется начать сразу после Нового года.

Ford уже вступил в альянс с Volkswagen, Fiat Chrysler Automobiles объединяется с Groupe PSA, и вот, наконец, General Motors, главный член большой американской тройки, нашла себе подходящего партнёра, чтобы пройти непростой и затяжной период технологической трансформации в автопроме. Основных тренда, как известно, два — электромобили и беспилотники.

Ещё в 2013 году GM и Honda начали совместную работу над электрическими силовыми установками на базе водородных топливных элементов, а в 2017 году объявили о создании совместного предприятия FCSM (Fuel Cell System Manufacturing) в Детройте по выпуску этих самых силовых установок. Планировалось, что производство заработает в 2020 году, но водородная тема забуксовала из-за инфраструктурных трудностей и партнёры переключились на традиционные батарейные электромобили.

В марте этого года GM представила собственную модульную электромобильную платформу нового поколения и разработанную совместно с LG Chem батарею Ultium для неё, а в апреле стало известно, что Honda использует эту платформу для двух своих будущих электрических новинок.

Совместная работа между GM и Honda в беспилотной сфере ведётся как минимум с 2018 года, когда японская компания подвизалась финансировать ранее поглощённый американцами стартап Cruise, обещавший скорый прорыв в разработке системы автономного вождения. Прорыва, увы, пока не случилось, но благодаря Cruise у GM есть автопилот второго уровня по классификации SAE, работающий на специально подготовленных трассах, и продолжается работа над полноценным автопилотом, не требующим внимания со стороны человека — Honda, разумеется, тоже планирует его использовать в своих моделях. Беспилотный шатл Cruise Origin, показанный в начале этого года, тоже подаётся как совестная разработка GM и Honda, но реальные коммерческие перспективы этого изделия пока не просматриваются…

Альянс, о намерении создания которого было объявлено 3 сентября, должен закрепить, упорядочить, ускорить и расширить совместную работу американской и японской компаний. Перспективное партнёрство будет затрагивать не только электромобили и беспилотники, но и традиционные модели с ДВС, которым Дональд Трамп продлил жизнь, смягчив экологические требования. То есть GM и Honda будут использовать общие платформы и комплектующие в самом широком спектре моделей, но преимущественно на североамериканском рынке. Европа для GM сейчас рынок сильно периферийный, а в Китае GM и Honda связаны обязательствами с местными партнёрами, так что альянс создаётся для Америки, где марка Honda только за первое полугодие 2020-го реализовала более полумиллиона автомобилей, а марка Chevrolet – без малого 800 тысяч.

Альянс создаётся без обмена акциями, то есть компании остаются независимыми. Ровно по такой же схеме альянс заключили Ford и Volkswagen, в вот FCA и PSA, напротив, пошли по пути полного слияния. Чья модель сотрудничества в итоге окажется более успешной, покажет время.

Как владелец компании Хонда доказал General Motors, что его автомобили лучше

Пример как инновации небольшой компании могут конкурировать с гигантскими автомобильными марками.

Эта история рассказывает нам, что в жизни в технологиях могут доминировать не только автогиганты, но и небольшие автомобильные компании. Это рассказ об удивительном человеке Соичиро Хонда, который создал компанию Хонда, и который смог обойти GM, доказав всему миру, что инновации и свежие решения смогут подвинуть любого мирового автогиганта на автомобильном рынке.

На примере в этом статьи вы поймете, что новые свежие решения, идеи и инновационные технологии могут легко соперничать с огромными силами в автопромышленности, а также пример Соичиро Хонды показал, что размер автомобильной компании не имеет значения. Главное на рынке это ловкость, универсальные идеи, и своевременность технологий.

К сожалению, эта история мало кому известна, но на самом деле, это удивительное событие, которое произошло в истории автопромышленности, и по каким-то причинам забыта. Возможно, вы слышали об этой истории, но поверьте, если вы любите читать о развитии автопромышленности и хотите знать, как развивались новые технологии в автомобильном мире, наш рассказ заслуживает, чтобы вы потратили немного времени и узнали что-то для себя новое.

Эта история стала известна благодаря рассказу бывшего торгового представителя Американского мотоциклетного подразделения Хонда, Г.Дункану. Вот что он рассказал:

В 1973 году компания Хонда выводит на рынок новый революционный двигатель Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который был разработан для новой модели Civic.

Новый инновационный для того времени мотор использовал технологию вихревых камер сгорания. То есть воспламенение топлива в двигателе было разбито на несколько этапов.

Это стало возможным благодаря новой конструкции двигателя Honda CVCC, которая была разработана практически с нуля. Например мотор имел нормальные впускные и выпускные клапана, но в отличие от традиционных силовых агрегатов того времени, двигатель имел дополнительные клапана, которые обеспечивали подачу части относительно богатой воздушно-топливной смеси непосредственно в область работы свечи зажигания.

Другая же часть менее обогащенной топливной смеси подавалась в камеру сгорания как обычно. Область, где свеча зажигания воспламеняет топливо, имела перфорированную металлическую пластину. При воспламенении топлива в области свечи зажигания, языки пламени проходили через эту пластину в камеру сгорания и воспламеняли поступившую смесь в блоке двигателя.

Сочетание богатой воздушно-топливной смеси с бедной смесью, позволило создать более стабильную работу цилиндров двигателя, а также добиться полного сгорания топлива, что уменьшило количество угарного газа (СО2) и других углеводородных выбросов в выхлопной системе.

Новый метод сжигания топлива в двигателе Хонда позволил уменьшить вредные выбросы без использования каталитического нейтрализатора и без системы рециркуляции выхлопных газов. Правда стоит отметить, что в последующем компания Хонда все равно начала устанавливать эти системы на свои автомобили, для дальнейшего снижения уровня вредных веществ в выхлопе.

Эта технология позволила компании Хонда построить двигатели, которые отвечали строгим экологическим правилам США и Европы. Эти правила и требования были действительно очень строгими и остаются таковыми и в наши дни.

Например в США, для того чтобы соответствовать строгим экологическим нормам, автопроизводители были вынуждены оснащать автомобилями дорогими и тяжелыми выхлопными системами, с использованием катализаторов. То есть в то время на рынке США, не было ни одного автомобиля, который бы соответствовал бы нормам выхлопа без использования катализатора. Так что новый двигатель Honda CVCC, это огромный шаг вперед в мировой автопромышленности.

Это был настоящий прорыв в автомобильных технологиях. В итоге такие компании как Ford и Chrysler подписали с компанией Honda договор о лицензировании технологии. Но компания General Motors не захотела подписывать с Японской маркой лицензионное соглашение на использование технологии CVCC. Почему? Вот что сказал в то время Генеральный директор GM Ричард Герстенберга:

«Я изучил технологию компании Хонда Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC). По моему мнению, это решение может работать только на малолитражных двигателях внутреннего сгорания. Например, на игрушечных мини мотоциклах. Я не вижу потенциала для этих типов двигателей на автомобильном рынке и не вижу эти силовые агрегаты на автомобилях GM«

Это заявление директора General Motors очень разозлило основателя Японской компании. В итоге пожилой Соичиро Хонда решил доказать гиганту автопромышленности, что они не правы.

Соичиро был удивительно одаренным инженером и очень решительным человеком. Именно это позволило ему из небольшой компании, которая производила мотоциклы, сделать одного из самых крупных производителей мотоциклов и автомобилей в мире.

Чтобы доказать General Motors, что они не правы, Соичиро купил Chevrolet Impala 1973 года выпуска, который оснащался большим двигателем V8 объемом 5,7 литров. Эту машину самолетом переправили в Японию. В итоге компания Хонда по указанию Соичиро должна была спроектировать и построить систему CVCC для двигателя V8 GM. В итоге инженеры Японского бренда сделали это.

Они заменили впускной коллектор, головки цилиндров, и модернизировали карбюратор двигателя так, чтобы он мог использовать технологию CVCC.

Установив двигатель обратно на Chevrolet Impala, Соичиро переправил его самолет обратно в США для тестирования машины организацией по охране окружающей природы.

В итоге, на удивление всех экспертов автомобильного рынка, которые в то время были склонны верить только мнению GM, автомобиль с новой системой впрыска и воспламенения топлива прошел строгие экологические нормы по выхлопным газам, которые были установлены ЕРА США. Для многих это был шок. Ведь машина не использовала катализатор, а мощность осталась на том же уровне и составляла 160 л.с. А некоторые тесты даже показали, что машина даже стала экономичнее.

Это было конечно не на 100 процентов идеально. Например, выбросы содержащие оксиды азота (Nox) были по-прежнему выше, чем на автомобилях с катализаторами. Но, несмотря на это, в целом автомобиль Chevrolet Impala 1973 года с двигателем V8 с технологией CVCC был намного экологически чистым, по сравнению с большинством автомобилей той эпохи, и отвечал строгим требованиям ЕРА.

Итак, давайте подведем итог этой истории. Генеральный директор компании General Motors заявляет о плохой технологии компании Хонда. Человек, который основал компанию Хонда, услышал несправедливое мнение о Японской марке, от гиганта мирового автопрома. Но вместо того чтобы собрать прессу для ответного заявления и для опровержения информации, которую распространила компания GM, Соичиро Хонда покупает автомобиль обидчика, увозит его в Японию, модернизирует, улучшая его эффективность по всем параметрам, привозит обратно в США и успешно проходит самую строгую в мире проверку на экологические нормы.

Причем без катализаторов и других систем снижающих уровень вредных выбросов. Примечательно, что, избавившись от катализатора, машина стала меньше весить.

Красиво, не правда ли? Этот пример из истории автопромышленности показывает, что в нашем мире не все подчинено гигантским и крупным компаниям. Каждый из нас может повлиять на глобальные события в мире. Надо только верить в свою мечту и любить свое дело. Этот пример, отличная мотивация для наших молодых специалистов, которые должны верить, что их идеи, изобретения и технологии могут перевернуть мир.

Вам не кажется, что мы где-то слышали что-то аналогичное? Нам основатель компании Хонда напоминает по характеру создателя компании Apple Стива Джобса. Вот пример для подражания миллионов молодых людей.

Истории падений: крах компании General Motors

Вы слышали фразу: «Что хорошо для Дженерал моторс, хорошо для Америки»? Она была правдой многие десятилетия. Компания казалась символом Америки, никто не поверил бы, что General Motors обанкротится. Но это случилось в 2009 году. Myfin.by предлагает вспомнить как это было и поискать ответы о причинах этого масштабного краха.

Фото носит иллюстративный характер, источник: dvizhok.su

История GM

General Motors Corporation появилась на рубеже 19-20 веков слиянием нескольких фирм-производителей авто. Вначале, с 1892 года, был Olds Motor Vehicle Company, потом на рынок вышли Cadillac Automobile Company и Buick Motor Company, в 1903 году эти фирмы и стали General Motors, еще через 6 лет к ним добавилась Oakland, ставшая Pontiac. В 1918 году список пополнился Chevrolet.

Итак – вот главные имена, определявшие компанию на почти на 100 лет вперед: Кадиллак, Бьюик, Понтиак, Шевроле, Олдсмобиль. Потом были еще поглощения мелких, менее известных производителей. Хотя это был еще не тот гигант, в 1917-19 годах 9/10 производимого Дженерал Моторс шло на нужды армии.

С 20-х до середины 50-х Дженерал Моторс достигла пика. В 1925 приобрели британского автопроизводителя Vauxhall Motors, в 1931 немецкий Opel. Что еще важнее – GM занимала внутренний рынок США, в 1921 году у Компании было 12% от объема всех продаж, а в 1941 году – 44%. Определяющим для Компании был внутренний американский рынок.

GM делала машины для американцев – мощные, большие, просторные. Это было основой популярности и станет причиной конца.

В 50-е автомобили GM приобрели свой классический вид: все модели предлагались в т.ч. с автоматической коробкой, распространились мощные (и прожорливые) 8-цилиндровые двигатели, электрика стала 12-вольтовой, стали нормой усилители руля и тормозов, кондиционеры и ремни безопасности.

Первые проблемы и борьба

Послевоенный мир быстро менялся. Восстанавливалась Западная Европа, уже в середине 50-х в США стали массово покупать европейские авто. В 1956 году автопром США, его крупнейшие игроки, продали на 15% меньше авто, чем раньше. А в 1957 году в Америку стали ввозить больше автомобилей, чем продавали на экспорт. Однако General Motors удерживала больше 40% внутреннего рынка США.

Дженерал Моторос отвечала на финансовые трудности адекватно и достаточно быстро. Компания стала заниматься другими производствами, электроникой, бытовой техникой, финансовыми операциями. Благодаря этому доходность от вложений в акции GM в середине 60-х поднялась с 16,5% до 25,8% (в 2 раза больше средней доходности для автопрома).

Следующий удар нанесли в самое «сердце» Дженерал Моторс, а именно, по ее мощным моторам. Нефтяной кризис 1974 года резко поднял цены на топливо. В Америке принимали экологические законы, это коснулось загрязнения воздуха автомобилями и больно ударило по производителям мощных авто.

В семидесятых-восьмидесятых GM теряла свою долю рынка, но тратила значительные средства на модернизацию. Обновлялся модельный ряд, но сохранялась преемственность. Компания делала то, что от нее ожидали – большие американские машины. В девяностых купили шведский Saab – уважаемую, качественную, но слишком дорогую марку. Была попытка создать компанию для производства малолитражек Saturn Corporation, но этот рынок оказался плотно занят европейцами и японцами.

Борьба на финише

С начала девяностых падение ускорилось, но еще не было катастрофическим. Зарубежным конкурентам мешало падение курса доллара. GM вел активные реорганизации, избавлялся от лишних сотрудников и подразделений, более чем в 5 раз сократили центральный офис, закрыли 24 предприятия, уволили 65 000 работников. И это имело эффект, в 1993 году компания показала прибыль – небольшую, менее 2%. Но в следующие годы рентабельность GM росла.

Однако этого было мало, в 1995 году Дженерал Моторс занимала только 31% внутреннего рынка США, а к 1999 – меньше 30%. Падение пытались компенсировать выходом на европейский и азиатский рынки – купили доли в Fiat, Subaru и Daewoo. Эффект был, но общего падения не компенсировал.

На рубеже веков General Motors отказалась от разработки электромобилей, упустила растущий спрос на легкие грузовики, чем воспользовались другие производители. Зато был выпущен дорогой и прожорливый Hummer.

General Motors не сумела наладить отношения с зарубежными автопроизводителями. Приобретенные бренды оказались большей частью убыточными. Сделка с Фиат сорвалась, вместо того чтобы полностью выкупить этого производителя, пришлось продать уже купленные 20% акций.

И еще немного о личностях

Последний глава GM Рик Вагонер добивался помощи от правительства США, много сделал для спасения Компании, но до последнего был против банкротства, потому что не верил, что клиенты станут покупать авто у фирмы-банкрота.

Инвестор Кирк Керкориан купил в 2005 году 10% акций GM, стал крупнейшим частным инвестором и пытался влиять на глобальную стратегию фирмы. Он предлагал вступить в альянс с Nissan и Renault, отказаться от убыточных направлений. Керкориан продержался в Компании меньше года, затем вышел из нее обвинив других руководителей в непрофессионализме.

Барак Обама обещал помочь Дженерал Моторс. Оздоровление компании пришлось на годы его первого президентства и стало одним из пунктов его предвыборной программы на второй срок, как пример успешного экономического проекта.

Джей Аликс – антикризисный управляющий, один из авторов плана спасения GM и разделения компании на две новые. Его рассказ о событиях во многом не совпадает с официальным. Он сочувственно относится к Рику Вагонеру и не считает план спасения заслугой администрации Обамы.

Если вы будете дальше разбираться в истории краха и возрождения GM, запомните эти имена.

Банкротство

Банкротство Дженерал Моторс было решением мирового масштаба. Чтобы рассказ вышел ясней и проще, начнем с середины.

Процедура банкротства GM инициирована 1 июня 2009 года. Это совпало с мировым финансовым кризисом, но причиной краха стал все-таки не кризис, а накопленные за многие годы проблемы.

В банкротстве и спасении GM активно участвовало правительство Соединенных Штатов.

Главные условия банкротства были такими:

• правительство Соединенных Штатов давало GM 30 млрд. долл. и получало взамен 60% акций компании;
• еще 12% получало правительство Канады;
• профсоюзу работников автомобильной промышленности досталось 17,5%;
• еще 10,5% поделили кредиторы General Motors.

Таковы внешние условия, но суть реорганизации была не в этом.

GM разделили на две компании: NewCo – Новая компания и OldCo – Старая компания. В первой оказались прибыльные производства Chevrolet и Cadillac. Во вторую объединили другие бренды, которые особой прибыли не обещали или оказались прямо убыточными. Прибыльный бизнес предполагалось развивать, а от прочих избавляться.

Возрождение

Все произошло примерно так, как планировалось.

Правительства США и Канады через год продали свои акции. На основе GM появилась новая компания, с новыми акционерами.

Несмотря на сопротивление и колебания, были все-таки проданы Opel, Vauxhall, Saab и другие нерентабельные бренды. Хотя Опель остался перспективным производителем малолитражек.

В США, несмотря на шум и сопротивление, закрыли нерентабельные заводы General Motors.

При спасении Компании, до, во время и уже после банкротства уволили десятки тысяч сотрудников. Зато работа оставшихся предприятий шла, выплаты сотрудникам не прерывались.

Усилия по развитию Новой компании сосредоточились на двух прибыльных брендах: Chevrolet и Cadillac.

В 2011 году чистая прибыль концерна достигла 7,6 млрд. долл. Однако все понимают, что это уже не лидер рынка и сама компания на это не претендует.

В чем же были причины падения General Motors?

Можно утверждать, что банкротство General Motors не было ни мошенничеством, ни злоупотреблением. Никто не был ни обвинен, ни осужден. Причины краха выглядят объективными и неизбежными.

1. Машины GM стали слишком дороги.

General Motors с начала двухтысячных активно стимулировала продажи, делала скидки, предлагала беспроцентную рассрочку. Однако это компенсировалось ростом цены машин. Они стали заметно дороже, чем у конкурентов.

2. General Motors игнорировал новые тенденции.

Вначале Компания не стала развивать малолитражки, потом отказалась от электромобилей. Первое лишила Компанию реальных продаж, второе – перспектив.

3. Компания продала финансовое подразделение.

GMAC, финансовое крыло GM, давала больше основных производств. Но в 2006 году 51% акций GMAC продали инвестиционному фонду, и потом не смогли найти собственный источник финансирования.

4. GM не пошло на кооперацию с другими мировыми производителями.

Это было частью предложений упомянутого выше Джерри Йорка. Однако Nissan и Renault объеднили усилия и выжили.

5. Неудачная операция с Fiat.

GM все равно не смогла завоевать европейский рынок и продала акции Фиат обратно всего за 2 млрд. долл.

6. General Motors не стала производить легкие грузовики, но продолжила делать большие джипы.

В результате рынок легких грузовиков заняли конкуренты. А джипы Hummer оказались «динозаврами» не способными конкурировать с более популярными моделями.

Но все это лишь финансовая сторона дела. GM производила интересные авто, имела своего покупателя. Однако хорошие машины (телефоны и пр.) не гарантируют экономический успех. Тот же Hummer не спутаешь с какой-то другой машиной, но в мире не нашлось достаточно покупателей на него.