26 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео, в котором Audi рассказала из чего состоит новый кузов Audi A8 Long

Седан Audi A8 показал стороны искусственного интеллекта

Эта «а-восьмая» стала первой серийной моделью, раскрывающей новый дизайнерский язык. Даже свежие Q5 и A5 покажутся устаревшими, когда немцы начнут шире внедрять стиль, намеченный в Прологах или концепте e-tron Sportback.

В четвёртом поколении седана Audi A8 фирма постаралась воплотить все свои новейшие разработки. Марк Лихте, шеф-дизайнер Audi, заявил, что модель «отражает прогрессивное лицо бренда». Фактически эта новая оболочка с крупной решёткой радиатора и остроконечной оптикой лишь подчёркивает перемены, произошедшие внутри. А о них можно сочинять поэмы.

Немцы начали рассказ о седане задолго до премьеры. Напомним ключевые моменты. Здесь передняя двух- (в Audi предпочитают говорить пяти-) и многорычажная задняя подвески получили пневмопружины, дополненные активной электромеханической системой вместо стабилизаторов поперечной устойчивости (Audi AI active suspension доступна с моторами V6 TFSI и двумя V8).

Электромеханика способна не только подавлять крены, но с точно выверенным ходом и в точно рассчитанный момент приподнимать и опускать каждое колесо по отдельности, тем самым филигранно отрабатывая неровности, замеченные фронтальной камерой. А при угрозе бокового удара, определяемого по круговым сенсорам автопилота, эти же электрические актуаторы приподнимают на 80 мм соответствующую сторону кузова, чтобы нагрузка пришлась не на дверь, а на более прочные порог и пол.

Силовая структура кузова Audi Space Frame теперь включает в себя комбинацию различных алюминиевых сплавов и сталей, магний и углеволоконный композит, которые соединены между собой несколькими видами сварки, заклёпок, винтов и клеевых соединений. Жёсткость кузова на кручение выросла на 24%.

Фары флагмана сочетают матричную диодную оптику с лазерной техникой. Электронные системы новинки включают в себя систему связи с инфраструктурой и другими машинами car-to-X, так что седан способен через промежуточный сервер получать информацию об обстановке от своих собратьев (о знаках, авариях, скользкой дороге). Улучшена система голосового управления. Навигация умеет обучаться, анализируя каждодневные поездки. При этом она показывает детальные трёхмерные карты большинства европейских городов. Появился на А8 и пробочный автопилот Traffic Jam Pilot, который может брать на себя управление на шоссе на скоростях до 60 км/ч. Впервые это не просто комбинация адаптивного круиз-контроля и удержания на полосе.

Блок автопилота zFAS, словно настоящий мозг, анализирует данные с нескольких радаров, камер и ультразвуковых сенсоров, а также фронтального лазерного сканера (впервые в сегменте), чтобы генерировать полное представление об окружающей обстановке. Водитель может бросить рулевое колесо и отвлечься на свои дела. Дистанционная парковка remote parking pilot и remote garage pilot запускается со смартфона и не требует присутствия водителя в машине. Все «пилоты» будут последовательно запущены в серии с 2018 года. Общее же число разных помощников тут достигает 41, и это, по уверению немцев, новый стандарт для класса.

Автономность, комплексы безопасности и интеллектуальные системы производитель теперь объединяет под общим брендом Audi AI. Эти две буквы означают, что Audi будущего станет обучаться и подстраиваться под потребности людей. Ингольштадт рассматривает премиум в таком аспекте: «Как обитатели моделей смогут использовать время в пути более эффективно?» Для этого предлагается применять элементы искусственного интеллекта (ИИ), откуда и AI — что подразумевает не только автономный режим, но и различные сетевые сервисы, и услуги, и связь с другими машинами.

На момент запуска автомобиля на рынок ассортимент моторов будет состоять из «шестёрок» 3.0 TFSI (340 л.с., +30 л.с. к прошлому поколению) и 3.0 TDI (286 л.с., +24). Чуть позднее (в 2018-м) к ним добавятся «восьмёрки» 4.0 TDI (435 л.с., на 50 л.с. мощнее прежнего дизеля 4.2) и 4.0 TFSI (460 л.с., +25). Все эти А8 получили умеренную 48-вольтовую гибридную систему «в базе», включающую комбинированный стартёр-генератор (BAS) и литиевый аккумулятор на 10 А•ч.

Статья в тему:  У Audi не получится выпускать запланированное количество E-Tron

Эта система не только помогает мотору, но и умеет питать вспомогательное оборудование во время свободного выбега с заглушённым ДВС на скоростях от 55 до 160 км/ч. Компания подчёркивает, что А8 стала первой моделью среди премиальных марок, все модификации которой электрифицированы (W12 тоже получит систему Mild Hybrid). Все моторы сочетаются с новым более эффективным восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом (центральный самоблокирующийся дифференциал в норме делит тягу в пропорции 40:60 в пользу задней оси). С 2018 года бензиновые агрегаты обзаведутся фильтром твёрдых частиц.

Компания внедряет ИИ на производстве: от этапов проектирования до выпуска готовой продукции. Погружение в цифровой мир распространится и на процесс покупки: к 2020-му на 15 основных рынках новенькие Audi можно будет заказывать через смартфон. В России машина появится в конце нынешнего года. Как пояснили Драйву в представительстве компании, первоначально у нас будет представлен только один мотор — 3.0 TFSI, но в 2018-м за ним подтянутся и другие версии.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Повествование о флагманских Audi начнём с модели V8, выпуск которой в Неккарзульме стартовал в 1988 году. Построенный на растянутой платформе седана Audi 100 автомобиль имел длину 4861 мм в короткобазной модификации и 5109 в длиннобазной. Моторы — «восьмёрки» 3.6 (250 сил, 340 ньютон-метров) и 4.2 (280 л.с., 400 Н•м). Первому агрегату полагались пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат» ZF, а второму — шестиступенчатые ручная и автоматическая коробки.

Первый представительский седан Audi, получивший имя A8, увидел свет в 1994 году. В основу автомобиля легли платформа D2 и алюминиевый монокок Audi Space Frame. Кузов тоже был полностью алюминиевый (впервые в классе!). Поэтому четырёхдверка Audi весила меньше конкурентов при схожих габаритах: 5034 мм в длину, 1880 в ширину и 2882 между осями.

На выбор предлагали три коробки передач: пятиступенчатую «механику», а также четырёх- и пятидиапазонные «автоматы» ZF. Постоянный полный привод сочетался со всеми агрегатами, кроме «шестёрки». И базовое оснащение у седана было под стать: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose, кожаный салон и отделка деревом. И наконец, немцы с 1996-го по 2002 год предлагали тем, кто любит погорячее, Audi S8 — спортивную версию модели с 340-сильным мотором V8 4.2 и перенастроенной подвеской.

Длина кузова и колёсной базы Audi A8 (D3) — 5051 и 2944 мм соответственно. Моторная гамма состояла из шести бензиновых (210–450 сил) и трёх дизельных агрегатов (233–326 «лошадей»). К «механике» и шестидиапазонному «автомату» ZF прибавился вариатор Multitronic, работающий с переднеприводными трансмиссиями. Была в гамме и оспортивленная модификация S8, на которую ставили атмосферный двигатель V10 (450 л.с., 540 Н•м), помогавший седану достигать сотни за 5,1 с.

Статья в тему:  Audi Q1: Взгляд по новому

Третье поколение седана (тип D4) явилось на свет осенью 2009 года. Оно было построено на модульной платформе MLB. Колёсная база стандартной версии подросла на 48 мм до 2992 мм, с длинной базой до 3122 мм. Длина модели достигла 5131 и 5267 мм соответственно. По схеме подвески с пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами остались прежними (двухрычажка и многорычажка), но инженеры скорректировали геометрию и эластокинематику. Алюминиевый кузов с пространственной рамой Audi Space Frame стал жёстче на кручение на 25%.

В 2010 году как концепт был построен и гибридный вариант на базе «турбочетвёрки» 2.0 TFSI (211 сил) и 54-сильного электромотора, встроенного между ДВС и «автоматом». Через год такая модель превратилась в серийную (в 2015-м снята с программы). Суммарная отдача её силовой установки составляла 245 л.с., а средний расход — 6,4 л/100 км. Кроме того, специально для Китая были построены длиннобазные исполнения с моторами 3.0 FSI на 204 силы и 5.0 TFSI на 333 «лошади». Все моторы сочетались только с восьмиступенчатым «автоматом». Привод был полный, за исключением гибрида и 204-сильных версий (у них — передний).

В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого не только скорректировала облик, но и получила ряд технических обновок, например матричные диодные фары Audi Matrix LED, распознавание в темноте перебегающих дорогу животных, активный помощник движения по полосе. Моторы прибавили в мощности от восьми до 35 сил и стали экономичнее, а агрегат W12 научился отключать половину цилиндров.

Справка по поколениям и модификациям Audi A8

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Все о поколениях и модификациях Audi A8 (фото, характеристики, двигатели, КПП)

Ауди А8 — является флагманом марки и самой передовой моделью компании, которая, как исторически сложилось, несёт в себе все самые новые технологические решения компании. Первой официально названной моделью Ауди А8 в 1994 стала Audi A8 в кузове D2. Правда ещё до её появления, Ауди выпускала и другие модели представительского класса.

Первой моделью Ауди представительского класса принято считать Audi 200 1979 модельного года в кузове Typ 43. Это автомобиль представлял из себя не что иное, как более роскошную версию бизнес-седана Audi 100 C2. Когда Ауди сменила поколение на «Сотки» на третье по счёту (с индексом платформы C3), то и Audi 200 получила новую платформу C3 (Typ 44). В 1988 году впервые появилась отдельно выделенная модель представительского класса — Audi V8 (названа по типу двигателя, которым она комплектовалась). Хотя V8 базировалась на всё той же платформе Audi 100 C3, она получила уже своё обозначение D1 и стала первой самостоятельной моделью представительского класса, дав начало созданию первого и крайне инновационного Audi A8.

1. Audi A8 (4D,D2) I поколение, построенный на платформе D2

Audi А8 (4D,D2) выпускался с 1994 года по 2002 год с двумя типами кузовов:

  • Седан — 4D2 (06.1994 — 06.1999), 1-ый рестайинг 4D2 (06.1999 — 2001), 2-ый рестайинг 4D2 (2001 — 09.2002);
  • Седан с длинной базой (версия Long) — 1-ый рестайинг 4D8 (06.1999 — 2001), 2-ый рестайинг 4D8 (2001 — 09.2002).
Статья в тему:  Рейтинг качества и надежности Audi TT

Габаритные размеры модели:

  • длина 5 034 мм (5 164 мм — версия Long);
  • ширина 1 880 мм;
  • высота 1 420 мм (1 438 мм — версия Long);
  • колёсная база 2 880 мм (3 010 мм — версия Long).

Audi A8 D2 стала инновационной в своём классе, а всё благодаря кузову, который был изготовлен полностью из алюминия. Благодаря такой конструкции проблема коррозии могла бы быть полностью решена, если бы не одно «НО». В случае повреждения покрытия кузова, особенно со стороны днища, алюминий мог начать реагировать с солью и реагентами. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame (ASF). С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.

В сентябре 2001 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi Avantissimo — универсал на базе Audi A8 D2. Несмотря на преимущественно положительную реакцию публики, производство такого универсала Audi на ближайшее будущее не запланировано.

В общей сложности с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105 000 экземпляров Audi A8 D2.

Audi А8 (4D,D2) дорестайлинг 1994-1999

Бензиновые двигатели Audi A8 (4D,D2) (дорестайлинг):

  • 2.8 12v — V6 — SOHC (174 л.с.) — (1996-1999)
  • 2.8 30v — V6 — DOHC (193 л.с.) — (1996-1999)
  • 3.7 — V8 — DOHC (230 л.с.) — (1995-1999)
  • 4.2 quattro — V8 — DOHC (300 л.с.) — (1994-1999)
  • 4.2 quattro (S8) — V8 — DOHC (350 л.с.) — (1996-1999)

Дизельные двигатели Audi A8 (4D,D2) (дорестайлинг):

  • 2.5 TDI — V6 — SOHC (150 л.с.) — (1997-1999)

Audi А8 (4D,D2) рестайлинг 1999-2002

Вообще у Ауди А8 D2 рестайлинг делят на 2 этапа:
1999–2001, 1-й рестайлинг — изменена передняя часть кузова, алюминиевые молдинги впереди и сзади, правое наружное зеркало такой же величины как левое, изменена центральная консоль, изменены ручки дверей, белые боковые повторители указателей поворота;
2001–2002, 2-й рестайлинг — слегка изменены противотуманные фары, алюминиевая планка на пепельнице, добавлено небольшое отделение в центральной консоли, автоматическая коробка передач со ступенью S вместо 2/3/4.

Бензиновые двигатели Audi A8 (4D,D2) (рестайлинг):

  • 2.8 30v — V6 — DOHC (193 л.с.) — (1999-2002)
  • 3.7 — V8 — DOHC (260 л.с.) — (1999-2002)
  • 4.2 quattro — V8 — DOHC (238 л.с.) — (1999-2000)
  • 4.2 quattro — V8 — DOHC (310 л.с.) — (1999-2002)
  • 4.2 quattro (S8) — V8 — DOHC (365 л.с.) — (1999-2002)
  • 6.0 W12 quattro — W12 — DOHC (420 л.с.) — (2001-2002), (произведено 750 экземпляров)

Дизельные двигатели Audi A8 (4D,D2) (рестайлинг):

  • 2.5 TDI — V6 — SOHC (180 л.с.) — (1999-2002)
  • 3.3 TDI quattro — V8 — SOHC (224 л.с.) — (1999-2002)

Интерьер Audi А8 (4D,D2) 1994-2002

2. Audi A8 (4E,D3) II поколение, построенный на платформе D3

Audi А8 (4E,D3) выпускался с 2002 года по 2010 год с двумя типами кузовов:

  • Седан — 4E2 (10.2002 — 05.2005), 1-ый рестайинг 4E2 (06.2005 — 08.2007), 2-ый рестайинг 4E2 (08.2007 — 07.2010);
  • Седан с длинной базой (версия Long) — 4E8 (2004 — 05.2005), 1-ый рестайинг 4E8 (06.2005 — 08.2007), 2-ый рестайинг 4E8 (08.2007 — 07.2010).
Статья в тему:  В будущем все модели Audi будут отличаться друг от друга более существенно

Габаритные размеры модели:

  • длина 5 062 мм (5 164 мм — версия Long);
  • ширина 1 894 мм;
  • высота 1 424 мм (1 445 мм — версия Long);
  • колёсная база 2 944 мм (3 010 мм — версия Long).

Смена первого поколения Ауди А8 произошла в ноябре 2002 года. Новое поколение получило обозначение Audi A8 D3 (модельный год 2003). По официальным заявлениям представителей компании Ауди, основная задача при разработке нового поколения состояла в необходимости улучшения уровня комфорта.

Audi А8 (4E,D3) дорестайлинг 2002-2005

Бензиновые двигатели Audi A8 (4E,D3) (дорестайлинг):

  • 3.0 30v (L) — V6 — DOHC (220 л.с.) — ASN, BBJ (07.2003-05.2005) — multitronic
  • 3.7 40v quattro — V8 — DOHC (280 л.с.) — AQG, AKC (10.2002-05.2005) — АКПП-6 tiptronic
  • 4.2 40v quattro (L) — V8 — DOHC (335 л.с.) — BGK, BFM (10.2002-05.2005) — АКПП-6 tiptronic
  • 6.0 48v quattro — W12 — DOHC (450 л.с.) — BHT, BTE, BSB (12.2003-05.2005) — АКПП-6 tiptronic

Дизельные двигатели Audi A8 (4E,D3) (дорестайлинг):

  • 3.0 TDIquattro — V6 — DOHC (233 л.с.) — BNG, ASB (03.2003-05.2005) — АКПП-6 tiptronic
  • 4.0 TDI quattro — V8 — DOHC (275 л.с.) — ASE (05.2003-05.2005) — АКПП-6 tiptronic

Audi А8 (4E,D3) рестайлинг 2005-2010

Бензиновые двигатели Audi A8 (4E,D3) (рестайлинг):

  • 2.8 FSI 24v— V6 — DOHC (210 л.с.) — APR, AQD, AMX (08.2007-07.2010) — multitronic
  • 3.2 FSI 24v (L) (quattro) — V6 — DOHC (260 л.с.) — BPK (06.2005-07.2010) — multitronic / АКПП-6 tiptronic
  • 3.7 40v quattro — V8 — DOHC (280 л.с.) — BFL (06.2005-05.2006) — АКПП-6 tiptronic
  • 4.2 40v quattro (L) — V8 — DOHC (335 л.с.) — BGK, BFM (06.2005-05.2006) — АКПП-6 tiptronic
  • 4.2 FSI 32v quattro (L) — V8 — DOHC (350 л.с.) — BVJ (06.2006-07.2010) — АКПП-6 tiptronic
  • 5.2 40v quattro (S8) — V10 — DOHC (450 л.с.) — BSM (06.2006-07.2010) — АКПП-6 tiptronic
  • 6.0 48v quattro — W12 — DOHC (450 л.с.) — BHT, BTE, BSB (06.2005-07.2010) — АКПП-6 tiptronic

Дизельные двигатели Audi A8 (4E,D3) (рестайлинг):

  • 3.0 TDIquattro — V6 — DOHC (233 л.с.) — BNG, ASB (06.2005-07.2010) — АКПП-6 tiptronic
  • 4.2 TDI quattro — V8 — DOHC (326 л.с.) — BVN, BMC (07.2005-07.2010) — АКПП-6 tiptronic

Интерьер Audi А8 (4E,D3) 2002-2010

3. Audi A8 (4H,D4) III поколение, построенный на платформе MLB

Audi А8 (4H,D4) выпускался с 2010 года по 2017 год с двумя типами кузовов:

  • Седан — 4H2 (2010 -08.2013), рестайинг 4HC (09.2013 — 09.2017);
  • Седан с длинной базой (версия Long) — 4H8 (2010 — 08.2013), рестайинг 4HL (09.2013 — 09.2017).

Габаритные размеры модели:

  • длина 5 137 мм (5 267 мм — версия Long);
  • ширина 1 949 мм;
  • высота 1 458 мм (1 471 мм — версия Long);
  • колёсная база 2 990 мм (3 022 мм — версия Long).

Впервые третье поколение Ауди А8 показали 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami. В Европе премьера состоялась на Женевском автосалоне 2010 года. Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивает компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед. Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.

Статья в тему:  Audi A4 (2008 - наст. вр.)

Audi А8 (4H,D4) дорестайлинг 2010-2013

Бензиновые двигатели Audi A8 (4H,D4) (дорестайлинг):

  • 2.0 TFSI 16v hybrid (L) — R4 — DOHC (245 л.с.) — (04.2012-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 2.5 FSI 24v L — V6 — DOHC (204 л.с.) — (2012-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TFSI 24v kompressor quattro (L) — V6 — DOHC (290 л.с.) — (06.2010-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TFSI 24v kompressor quattro L — V6 — DOHC (333 л.с.) — (2011-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.2 FSI 32v quattro (L) — V8 — DOHC (372 л.с.) — (12.2009-04.2012) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.0 TFSI 32v quattro (L) — V8 — DOHC (420 л.с.) — (04.2012-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.0 TFSI 32v quattro (S8) — V8 — DOHC (520 л.с.) — (04.2012-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 6.3 FSI 48v quattro L — W12 — DOHC (500 л.с.) — (01.2011-08.2013) — АКПП-8 tiptronic

Дизельные двигатели Audi A8 (4H,D4) (дорестайлинг):

  • 3.0 TDI 24v — V6 — DOHC (204 л.с.) — EA897 (08.2011-04.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TDI 24v quattro (L) — V6 — DOHC (250 л.с.) — EA897 (06.2010-08.2013) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.2 TDI 32v quattro (L) — V8 — DOHC (350 л.с.) — (12.2009-08.2013) — АКПП-8 tiptronic

Audi А8 (4H,D4) рестайлинг 2013-2017

Бензиновые двигатели Audi A8 (4H,D4) (рестайлинг):

  • 2.0 TFSI 16v hybrid (L) — R4 — DOHC (245 л.с.) — (09.2013-09.2015) — АКПП-8 tiptronic
  • 2.5 FSI 24v L — V6 — DOHC (204 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TFSI 24v kompressor quattro (L) — V6 — DOHC (310 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TFSI 24v kompressor quattro L — V6 — DOHC (333 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.0 TFSI 32v quattro (L) — V8 — DOHC (435 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.0 TFSI 32v quattro (S8) — V8 — DOHC (520 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.0 TFSI 32v quattro (S8 Plus) — V8 — DOHC (605 л.с.) — (09.2015-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 6.3 FSI 48v quattro L — W12 — DOHC (500 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic

Дизельные двигатели Audi A8 (4H,D4) (рестайлинг):

  • 3.0 TDI 24v quattro (L) — V6 — DOHC (258 л.с.) — EA897 (09.2013-04.2015) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TDI 24v quattro (L) — V6 — DOHC (262 л.с.) — EA897 evo (04.2015-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 3.0 TDI 24v ultra quattro (L) — V6 — DOHC (262 л.с.) — EA897 evo (04.2015-09.2017) — АКПП-8 tiptronic
  • 4.2 TDI 32v quattro (L) — V8 — DOHC (385 л.с.) — (09.2013-09.2017) — АКПП-8 tiptronic

Интерьер Audi А8 (4H,D4) 2010-2017

4. Audi A8 (4N,D5) IV поколение, построенный на платформе MLBevo

Audi А8 (4N,D5) выпускается с 2017 года с двумя типами кузовов:

  • Седан — 4N (09.2017 — н.в.);
  • Седан с длинной базой (версия Long) — 4N (2018 — н.в.).

Габаритные размеры модели:

  • длина 5 172 мм (5 302 мм — версия Long);
  • ширина 1 945 мм;
  • высота 1 473 мм (1 485 мм — версия Long);
  • колёсная база 2 998 мм (3 128 мм — версия Long).
Статья в тему:  2015 Audi TT Roadster: Производство началось

Audi А8 (4N,D5), 2017- н.в.

Бензиновые двигатели Audi A8 (4N,D5):

  • 55 TFSI 3.0 24v quattro — V6 — DOHC (340 л.с.) — CZSE (EA839) (09.2017-н.в.) — АКПП-8 tiptronic
  • 60 TFSI e-tron 3.0 24v quattro — V6 — DOHC (449 л.с.) — (EA839) (2018-н.в.) — АКПП-8 tiptronic hybrid
  • 60 TFSI 4.0 32v quattro — V8 — DOHC (460 л.с.) — (EA825) (06.2018-н.в.) — АКПП-8 tiptronic
  • 70 TFSI 6.0 48v quattro — W12 — DOHC (585 л.с.) — (06.2018-н.в.) — АКПП-8 tiptronic

Дизельные двигатели Audi A8 (4N,D5):

  • 50 TDI 3.0 24v quattro — V6 — DOHC (286 л.с.) — DDVC (EA897 evo2) (09.2017- н.в.) — АКПП-8 tiptronic
  • 60 TDI 4.0 32v quattro — V8 — DOHC (435 л.с.) — (EA898) (2019- н.в.) — АКПП-8 tiptronic

Интерьер Audi А8 (4N,D5) 2017- н.в.

Почему у Audi A8 нового поколения будет самый тяжелый кузов за всю историю модели?

Алюминиевый кузов — визитная карточка всех поколений флагманского седана Audi А8. И для грядущей «восьмерки» серии D5 эту визитку не просто переиздали, а сделали на совершенно ином полиграфическом уровне.

А ведь совсем скоро массовой автомобильной алюминизации исполнится уже четверть века! Конечно, многие экспериментировали с крылатым металлом еще в начале двадцатого столетия, да и в 30-х те же первые «властелины колец», гоночные Auto Union, чего стоили. И все же именно появившийся в 1994 году Audi А8 первого поколения (серии D2) стал пионером — крупносерийным автомобилем, у которого из алюминия было сделано не только оперение, но и силовая структура несущего кузова ASF (Audi Space Frame).

Без навески кузов Audi А8 D2 из алюминиевых штамповок, профилей и отливок, практически повсеместно ­соединенных только сваркой, весил всего 249 кг — почти вдвое меньше стального тех же габаритов. А потому и в целом Audi A8 вышел менее увесистым, нежели главные соперники — тогдашние «семерка» BMW и Mercedes S-класса.

Самый легкий и самый ажурно-лестничный кузов был у «восьмерки» серии D3

Когда в 2003 году на алюминий всерьез положили глаз и англичане из фирмы Jaguar, немцы вовсю уже не только варили, но и клепали кузова следующего Audi A8 серии D3 образца 2003 года, которые весили всего 220 кг! И собирались из более крупных модулей: например, полноразмерной средней стойки.

У появившейся в 2010-м предыдущей «восьмерки» третьего поколения (серии D4) основу средней стойки в угоду требованиям безопасности пришлось делать уже из высокопрочной стали. Кузов чуть потяжелел (до 231 кг), но стал заметно жестче и прочней.

У нынешнего Audi A8 стальные средние стойки соединяются с соседними алюминиевыми деталями с помощью болтов и клея. Стянуты ими и съемные фронтальные части коробов полностью алюминиевых передних лонжеронов — для ­облегчения ремонта

А у грядущего Audi А8 поколения D5 кузов будет… самым тяжелым за всю историю семейства! Без навески — 281 кг. Ведь если у предыдущей «авоськи» тело состояло из алюминия на 92%, то у новой — только на 58%. А около 40% придется на. сталь. Высокопрочную и обычную.

Статья в тему:  Все о двигателях в автомобилях Audi на 2019 год

Конец «крылатой» традиции?

В новом Audi А8 поколения D5 между чашками передней подвески — прикрученная пустотелая и ажурная внутри распорка из магниевого сплава. Такая еще на 28% легче и на 33% прочней алюминиевой

Распорка между литыми алюминиевыми чашками передней подвески впервые сделана из еще более легкого и прочного магниевого сплава. А вслед за мультиматериальным BMW седьмой серии, где в качестве локальных усилителей используются композитные элементы, и в кузове А8 появился углепластик: из него единой деталью сделаны задняя стенка салона и полка под стеклом. Смысл не только в облегчении: именно эти элементы берут на себя треть обязанностей по сопротивлению скручиванию кузова. Кстати, полезней всего сие новшество для самой уязвимой длиннобазной версии с панорамной крышей: ее жесткость возросла аж на 24%.

Стальная энергопоглощающая «лобовая броня» сборного моторного щита, высокопрочные сплавы боковых стоек, порогов и рамки ветрового стекла призваны повысить безопасность. Причем не только пассажиров: намного надежней, чем сейчас, будет защищен и аккумуляторный блок у гибридной версии.

Такого количества материалов в кузове Audi A8 еще не было

В итоге кузов у Audi A8 серии D5 превратился в винегрет из трех десятков разновидностей материалов. Причем если в кузове нынешней «восьмерки» тринадцать алюминиевых сплавов, то у грядущей — двадцать, семь из которых уникальные, разработанные cпециально для Audi. А любой крупный узел, будь то моторный щит, пол или стойки, похож на слоеный пирог с начинкой из нескольких металлов. Говорят, такая конструкция даже потребовала разработки специальной методики утилизации с чуть ли не подетальным расчленением, ведь если алюминиевые сплавы легко перерабатываются, то с высокопрочными сталями все иначе.

Такие острые грани у алюминиевых деталей стали доступны дизайнерам только благодаря специальному особо пластичному сплаву и многоступенчатому формованию

Чертовски сложно! Наверняка очень дорого. И максимально неудобно в восстановлении. Ведь только для того, чтобы сшить это лоскутное одеяло, нужны восемь видов сварки (в том числе лазерная), десятки вариантов заклепок и специальные саморезы, одетые в полимерную изоляцию для предотвращения электрохимической коррозии. Еще — сотня метров соединений при помощи особого изолирующего клея (он твердеет при сушке кузова), фиксирующее тиснение, пуклевка (это когда давлением один слой металла плющится и зацепляется за другой). А для облицовки алюминиевой штамповкой порогов и стоек вместо заклепок придумали использовать забортовку кромки — так можно уменьшить фланцы и сделать дверные проемы шире.

Чтобы воплотить этот кошмар технолога в массовое производство, немцы вложили два миллиарда евро! Для сравнения: это раза в три больше, чем стоил весь калужский завод Volkswagen.

Кипенно-белая стерильность полов рождает ощущение операционной. Разве что диодное освещение не слишком яркое, но роботам оно и не нужно! Ведь на 50 тысячах квадратных метров площади нового кузовного цеха в Неккарзульме их полтысячи. А 500 рабочих делают только 15% операций — да и те, за исключением навески дверей с капотами, из разряда «подай-принеси».

Одно из самых технологически сложных соединений именуется Gtip punch-riveting (обведено): когда заклепка пробивает два материала и «вязнет» в третьем

Я помню красоту этого зрелища по такому же роботизированному ягуаровскому «алюминиевому» кузовному цеху в Солихалле. А теперь утвердился в том, что бесконечно смотреть можно не только на огонь и воду, но и на дистанционную лазерную сварку — когда космический бластер с системой зеркал микрозигзагами вычерчивает сложнейшую трехмерную траекторию в 20 см от поверхности, вызывая на ней огненный шквал. Завораживает.

Статья в тему:  Топовая версия кроссовера Audi Q3 представлена в Нью-Йорке

В этом стапеле (на заднем плане) кузов собирается в единое целое. Смещение боковин по всем осям не превышает 0,2 мм!

Роботы Kuka с рабочими инструментами Böllhoff живут своей жизнью — вплоть до того, что сварочные и «клепочные» клещи смышленые механические руки меняют себе сами. Даже не верится, что они могут ошибаться, — но контроль качества все равно строгий. Вдобавок к оптической проверке поверхностей все без исключения кузова проходят через лазерный стенд, где их геометрия контролируется по двум тысячам точек. Впрочем, это дело давно привычное при производстве многих автомобилей. А вот чтобы кузовам делали УЗИ… ­Да-да, и предварительно сбрызгивают «тело» специальной жидкостью. На самом деле это из области не медицинских, а ­авиатехнологий: так проверяют структуру клеевых швов — ведь клей поглощает ультразвук, а при его отсутствии сигнал возвращается обратно в приемник.

Так выглядит лазерная головка с системой зеркал для лазерной сварки алюминиевых сплавов

Пока в Неккарзульме заканчивают работу в тестовом режиме, производя кузова для предсерийных экземпляров «восьмерки» D5. А узнать, изменился ли характер Audi A8 четвертого поколения столь же серьезно, как и его кузов, мы сможем через несколько месяцев: дебют ожидается в июле нынешнего года.

Новая Audi A8: первые впечатления от машины (плюс видео и фото)

Обзор А8 в формате онлайн

Конференция Audi в Барселоне завершилась, две тысячи гостей разъезжаются праздновать, самое время собрать воедино живые впечатления от новой А8 для тех, кому неудобно или просто лень смотреть видеоролики.

Итак, кузов. Дизайном «восьмерка» четвертого поколения, если честно, не удивила. От Audi примерно таких строгих форм и ждали. Плюс, в представительском классе шокировать внешностью не принято. Поэтому из запоминающихся элементов отметим сияющий хромированными прутьями громадный щит решетки радиатора, лазерные матричные фары и перемычку задних фонарей на органических светодиодах, хотя похожее решение использует Porsche и ряд других марок. Зато Audi умеет приветствовать владельца «светомузыкой».

Салон — шок! Где привычные кнопки и крутилки? Одиноким оплотом классики торчит из панели лишь ручка регулировки громкости музыки. Если осмотреться, то находишь еще несколько знакомых клавиш. Все остальное — сплошной сенсорный хайтек, помноженный на три. Три крутых дисплея высокой четкости. Первый заменяет аналоговые приборы, второй отвечает за климат, третий обеспечивает мультимедийные развлечения. Управление можно назвать интуитивным, разбираешься в электронных дебрях быстро, графика красивая — скучно не будет. Отделка, я бы сказал, «качества моей мануфактуры». Но тряпочку надо всегда иметь под рукой, неудобно ведь будет показывать деловым партнерам заляпанные пальцами глянцевые панели. А таких в А8, увы, полно.

Второй ряд короткобазной версии так себе: вроде не тесно, но и представительского простора не ощущаешь. А в удлиненной «восьмерке» хорошо! Чтобы оценить уровень звукоизоляции, достаточно просто дверь закрыть — окружающий мир словно перестает существовать. Если не скупиться на опции, VIP-пассажир получит сервис высшего качества: от раскладного индивидуального кресла до «горячего» массажа ступней. По последней моде «восьмерка» получила съемные планшеты, опять же съемный пульт управления климатом и прочими системами. Насторожили дверные ручки: хвататься за них можно только снизу, что неудобно. И механизм очень чувствительный, едва прикоснулся — замки отпираются. Чуть перетянул, щелкает фиксатор, словно ручку «прикусило». Спорное решение, в общем.

Статья в тему:  Подробный обзор 2016 Audi Q7, технические характеристики, новые фотографии

Изрядную часть презентации Audi посвятила автопилоту третьего уровня, гибридным технологиям, продвинутому активному шасси и тому подобным вещам, которые должны утереть нос «Мерседесу» S-класса, BMW 7-й серии и Lexus LS. Вот только как это проверишь на стоящей машине? Поэтому мы с нетерпением ждем ездовой презентации, чтобы понять — так ли хороша и умна на ходу новая А8, как описывают автомобиль его создатели.

Хотя успех на рынке будет зависеть еще и от цен. Российских прайс-листов пока нет (ждем «восьмерку» не раньше ноября), а вот немецкие дают повод для тревоги. В Германии А8 подорожала на 6 тысяч евро — до 90 600. А это больше, чем просят за базовые версии соперников! Если такое положение дел сохранится у нас, то скинуть с пьедестала «Мерседес» вряд ли получится.

Audi A8 2021: обзор флагманского седана в кузов D5

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео

В июле две тысячи семнадцатого на специальном мероприятии в Барселоне состоялась мировая премьера седана Audi A8 четвертого поколения. Новинка из Ингольштадта оказалась буквально напичкана различными электронными помощниками, и на момент презентации ее можно было назвать одним из самых технически продуманных автомобилей в классе.

В России начало продаж новой Ауди А8 Д5 пришлось на весну восемнадцатого, но в первое время к нам стали поставлять версию только с одним мотором — 3,0-литровым TFSI на 340 «лошадей».

Экстерьер

В ходе презентации новой модели Audi A8 2021 шеф-дизайнер немецкой компании Марк Лихте с гордостью заявил, что автомобиль является первой серийной моделью марки, выполненной в новом дизайнерском стиле с угловатыми внешними панелями и множеством острых граней в деталях. Во многом облик серийной четырехдверки перекликается с концептом Audi Prologue.

Спереди флагманский седан получил крупную решетку радиатора с шестью горизонтальными ребрами и остроконечные фары, которые сочетают матричную диодную оптику с лазерной техникой. При этом интегрированные светодиодные ходовые огни здесь также щеголяют оригинальным дизайном с одной горизонтальной полоской и тремя вертикальными в боковой части.

Также нельзя не отметить капот седана с двумя ярко выраженными гранями, который идеально дополняет спортивную, но в то же время серьезную мордашку четырехдверки. В профиль новая Ауди А8 2021 радует глаз мускулистыми, и в тоже время плавными линиями кузова.

Крыша модели в новом кузове D5 получила более гладкий профиль, что сделало люксовый седан похожим на купе. В результате силуэт «восьмерки» так и дышит спортивной элегантностью, изысканностью и прогрессивностью.

Задние светодиодные фонари здесь имеют уникальную конфигурацию, которая никак не пересекается с другими моделями марки. Их главной особенностью является своеобразный световой стержень, растянувшийся на всю ширину автомобиля. Интересно, что при приближении владельца сзади машина приветствует его небольшим световым шоу. Мелочь, а приятно.

Салон

В салоне новой Ауди А8 Д5 практически полностью отсутствуют аналоговые кнопки, а управление всеми функциями и мультимедийкой осуществляется с тачскринов. В частности, модель получила полностью цифровую приборную панель и новый развлекательный комплекс MIB 2+, которые работают на базе процессора NVIDIA K1.

Статья в тему:  Audi A6 Allroad (2000 - 2005)

Экран приборной панели имеет разрешение 1920 на 720 пикселей и радует глаз четкой и яркой графикой, а также высокой информативность. Естественно, водитель может настроить его дизайн под себя. Большой 10,1-дюймовый экран мультимедийной системы встроен в черную панель центральной консоли, при этом прямо под ним расположен аналогичный экран климатической системы.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены собственные переносные планшеты, однако отдельного упоминания заслуживает опциональное (только для длиннобазной модификации) устройство обогрева и массажа ступней для правого заднего пассажира, встроенное в спинку переднего кресла — такое пока не предлагает никто из конкурентов.

Полное отсутствие аналоговых кнопок и многочисленные дисплеи делают дизайн салона нового А8 немного футуристичным, однако при этом убранство интерьера смотрится достаточно строго и лаконично, вполне в духе Ауди.

Характеристики

Габаритные размеры Audi A8 в новом кузове D5, построенного на базе платформы MLB Evo, составляют 5 172, 1 945 и 1 473 мм в длину, ширину и высоту соответственно. Колесная база четырехдверки равна 2 998 мм. Удлиненная версия седана, получившая в названии литеру L, достигает в длину уже 5 302 мм, а в высоту — 1 485 мм. Расстояние между осями здесь равно 3 128 миллиметров.

В конструкции модели инженеры Ауди применили комбинацию различных сталей и сплавов, а также магний и углеволоконный композит. Все это позволило повысить жесткость кузова на кручение на 24%, а также снизить массу автомобиля.

Передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески получили пневмопружины с активной электромеханической системой. Последняя установлена вместо стабилизаторов поперечной устойчивости и отвечает за подавление кренов.

«Умная» подвеска способна заранее подстраиваться под изменяющиеся дорожные условия, анализируя картинку с фронтальной камеры. Так, при необходимости электроника может приподнять или опустить каждое из колес, идеально отрабатывая даже небольшие неровности.

Audi A8 2021 может также похвастать наличием пробочного автопилота Traffic Jam Pilot. Активировать его можно при движении со скоростью не более 60 км/ч. Электроника получает необходимую для работы автопилота информацию посредством нескольких камер, радаров, ультразвуковых сенсоров и фронтального лазерного сканера, при этом обработкой данных занимается мощный вычислительный блок zFAS.

Представители немецкой марки подчеркивают, что новая А8 является автомобилем третьего уровня автономности, а значит такой седан может сам трогаться, двигаться, маневрировать, полностью останавливаться и, конечно же, парковаться.

Линейка силовых агрегатов новой Ауди А8 представлена 3,0-литровыми бензиновой и дизельной «шестерками». Первый развивает 340 л.с., а второй — 286 сил. В будущем появятся версии с 4,0-литровым дизелем V8 с отдачей 435 л.с. и бензиновой «восьмеркой» аналогичного объема на 460 сил. Для топовой модификации подготовили 585-сильный двигатель W12 объемом 6,0 л, позаимствованный у внедорожника Bentley Bentayga.

Все версии модели получили полный привод и восьмиступенчатый автомат ZF, а также 48-вольтовую систему «мягкого гибрида» Mild Hybrid, которая состоит из комбинированного стартера-генератора и литиевого аккумулятора.

Цена в России

Седан Audi A8 (D5) продается в России в трех комплектациях: Base, Advance и Business.

Цена новой модели Ауди А8 2021 в кузове D5 варьируется от 7 740 000 до 11 247 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: