0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Audi A1

Нашёл видео краш-теста Audi A4 8E B6

Может кому-то из читателей будет интересно посмотреть

ну и вот дополню ещё результатами в цифрах и картинках

Комментарии:
А4 выделяется крепким пассажирским салоном, хорошо защитившим седоков. Подушки безопасности защитили при лобовом и боковом ударах. Шторки также защитили головы пассажиров заднего ряда. Автомобиль заслужил четыре звезды. К сожалению, предупреждения о наличии подушек безопасности не соответствуют требованиям Euro NCAP, а о обеспечении безопасности пешеходов конструкторы, похоже, вообще забыли.

Лобовой удар:
Системы пассивной безопасности защитили голову и шею водителя. Передние ремни безопасности были оборудованы пиротехническими преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Хотя они предотвратили удар грудной клетки водителя о рулевое колесо, нагрузка на нее оказалась все же довольно высокой. Педали тормоза и сцепления спроектированы таким образом, чтобы при ударе отсоединяться, снижая риск нанесения травмы, и этот механизм сработал хорошо. По сравнению с предыдущим поколением А4, зона около коленей стала значительно безопаснее, однако замок рулевой все еще располагался в опасном месте. Трехточечный ремень безопасности центрального места заднего рядя сидений устанавливался только за дополнительную плату, что довольно удивительно для автомобиля с таким большим количеством систем безопасности. Поясной ремень может стать причиной серьезной травмы.

Безопасность детей-пассажиров:
Подушка безопасности переднего пассажира входила в базовую комплектацию А4, поэтому производителю следовало принять во внимание опасность установки детского кресла «против направления движения» на это место. В салоне эксперты обнаружили лишь пиктограмму и недолговечную наклейку на ветровом стекле, причем ни одно из этих предупреждений не упоминало о вероятности нанесения опасной для жизни травмы при такой установке. Ремни безопасности крайних мест заднего рядя сидений были приспособлены для более надежной фиксации детских кресел, однако способ их применения был разъяснен недостаточно ясно. Использованные в тесте детские кресла VW Römer Prince Bobsy G1 Universal не обеспечили надлежащей защиты своим седокам. При ударе сбоку головы обоих детей не удержались в пределах кресла, а при лобовом 18-месячный рисковал получить травму шею.

Статья в тему:  Audi RS6 разогнали до 378 км/ч (не в Подмосковье)

Боковой удар:
Система защиты при ударе сбоку включала шторки безопасности. В этой части испытаний автомобиль набрал максимальное количество баллов.
Безопасность пешеходов: Про пешеходов конструкторы автомобиля, похоже, не думали. При наезде автомобиль наносит травмы, которых можно было бы избежать.

Краш-тест Audi A4 1.8 5V 1997 г.в.

Краш-тест Audi A4 1.8 5V 1997 г.в.
Лобовой и боковой удары: 2.5 из 5
Безопасность пешеходов: 2 из 5
Общий балл: 17 (50%)
Лобовой удар: 7 (44%)
Боковой удар: 10 (56%)

На испытаниях предстален аVтомобиль с правосторонним расположением руля.

Audi A4 1997 года выпуска получила оценку в виде трех звездочек за безопасность в случае лобового и бокового ударов, одного третья звездочка обозначена флажком, что говорит о неприемлемо высоком риске водителя получить травму грудной клетки при боковом ударе. АVтомобиль не смог бы соответствовать новым требованиям безопасности, которые вступили в силу с октября 1998 года, в части касающейся бокового удара. Оценка за нагрузку на грудную клетку, полученной от ремня безопасности при лобовом ударе, была занижена за счет смещения передней панели внутрь салона. Наличие жестких элементов в районе расположения колен повышает опасность получения травмы не только колен, но и тазобедренной части.
Последствия удара:

В результате удара стойка лобового стекла была смещена внутрь салона на 104 мм (4,1 дюйма). Корпус A4 практически не получил разрушений – пришлось приложить усилия, чтобы открыть дверь водителя, но дверь со стороны пассажира открылась без проблем. Рулевое колесо также сместилось назад на 71 мм (2,8 дюйма) и вверх на 2 мм (0,1 дюйма). Ниша для ног получила повреждения средней тяжести, а педаль тормоза оказалась смещенной внутрь салона на 77 мм (3,0 дюйма).

Статья в тему:  Представлен новый седан 2019 Audi A7 Sportback

Audi A4 продемонстрировала хорошую степень защиты головы – голова была стабильно зафиксирована на подушке безопасности. Рулевая колонка лишь чуть-чуть сместилась внутрь салона. Защита шеи также оказалась хорошей. Датчики манекена зафиксировали чрезмерную нагрузку на грудную клетку от ремня безопасности, которая в реальности может стать причиной травмы. Действие нагрузки было усилено смятием корпуса на уровне передней панели. Водитель ударился левым коленом об обшивку непосредственно под рулевой колонкой, в результате чего обшивка была пробита в районе ограничителя поворота колес. Экспертам пришлось снизить оценку за защиту колена и тазобедренной части: если бы колено прошло дальше в обшивку, то оно могло удариться о сам ограничитель поворота колес. Более того, скоба, поддерживающая переднюю панель, могла бы также стать причиной локализованной травмы колена. Если бы удар пришелся из немного другого положения, то результат хуже бы не стал. Правым коленом водитель ударился о переднюю панель над пепельницей. И снова оценка за безопасность колена и тазобедренной части была снижена: если бы колено сместилось слегка влево, оно бы ударилось о кронштейн рулевой колонки, а если бы прошло еще чуть дальше, то попала бы непосредственно в рулевую колонку. Опорный кронштейн передней панели мог бы стать причиной локализованной травмы самого колена. Тем не менее, ниша для ног получила незначительную деформацию и обеспечила достаточно хорошую защиту ступней и лодыжек.

Безопасность пассажира в целом был продемонстрирован на хорошем уровне, хотя нагрузка от ремня оказалась травмоопасной для грудной клетки. Голени пассажира также подверглись риску получить травму. В результате испытаний не потребовалось изменять данные, полученные с датчиков манекена, чтобы смоделировать аварийную ситуацию с пассажирами разного роста или пассажирами, сидящих в различных положениях, а также ситуацию при ударах различной силы.

Статья в тему:  2014 Audi A3 Sedan:Дебют в Нью-Йорке

При боковом ударе была продемонстрирована хорошая защита головы. Однако датчики всех ребер манекена зафиксировали высокую нагрузку; это значит, что защита груди оказалась на низком уровне. Тем не менее, по результатам испытаний степень безопасности брюшной полости и таза была признана адекватной.

Столкновение с пешеходом:

Область головы пешехода ребенка.

Две из шести зон возможного удара отвечают выдвигаемым требованиям безопасности: одна из них расположена над колпачком горловины крышки рокера, а другая, на капоте без каких-либо опасных структурных элементов под ней. Еще одна зона возможного удара очень близка к первым двум по степени травмобезопасности, оставшиеся три получили оценку «выше среднего», при этом одна из них, находящаяся на стыке капота и крыла, оказалась самой опасной.

Область тазобедренной части.

Ни одна из трех зон возможного удара не отвечают требованиям безопасности пешеходов. Одна из них получила оценку «выше среднего», две других оказались опаснее: одна проходит по центру аVтомобиля, другая находится на одной линии с центром фар.

Область головы взрослого пешехода

Ни один из пунктов требований безопасности не был удовлетворен, хотя одна зона над креплением стеклоочистителя лобового стекла оказалась наиболее безопасной. Три зоны получили оценку «выше среднего», три других были оценены хуже, а самая опасная зона находится в углу капота прямо над его петлей.

Ни одна из трех зон возможного удара не соответствует предлагаемым критериям. Им всем была поставлена оценка «ниже среднего».

На этикетках не даны четкие указания, однако, в инструкции по эксплуатации все изложено довольно подробно.

Audi A4 была представлена публике в ноябре 1994 года. Модель 1997 года оборудована дверными защитными балками, подушкой безопасности водителя, регулируемыми по высоте передними ремнями безопасности с преднатяжителями, а также тормозами с антиблокиратором. Все это входит в стандартную комплектацию автомобиля. Подушка безопасности переднего пассажира входит в стандартный комплект в странах Европейского союза, однако, в Великобритании она устанавливается по желанию заказчика. Во время испытаний такая подушка безопасности отсутствовала. Боковые подушки безопасности устанавливаются только по желанию заказчика и также не проходили испытания Euro NCAP.

Статья в тему:  Команде «Реал Мадрид» подарили новенькие Audi: Серхио Рамос выбрал самый дорогой автомобиль

Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP

Спасибо за внимание. и я надеюсь эта безопасность никому не пригодиться в жизни. )

В краш-тесте разбили семь новинок автопрома. Одна модель выступила плохо

Некоммерческая организация Euro NCAP провела очередную серию испытаний по проверке безопасности новинок авторынка. На сей раз разбили сразу семь машин — компактные хэтчбеки Audi A3 Sportback, Seat Leon, пикап Isuzu D-Max, внедорожник Land Rover Defender, кроссовер Kia Sorento, а также субкомпакты Hyundai i10 и Honda e (электромобиль).

Пассивную безопасность проверяли по новому протоколу, который утвердили в мае 2020-го. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для пассажиров внутри, но и насколько опасны детали ее передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП.

Audi A3 Sportback и Seat Leon построены на единой платформе VW MQB-II, у них есть центральная надувная подушка безопасности, которая раскрывается при боковых ударах и предотвращает соприкосновение водителя и переднего пассажира.

Обе машины получили за пассивную безопасность максимальные пять звезд, но Seat удостоился особенно высокого рейтинга за защиту взрослых пассажиров — 92%. Эксперты Euro NCAP говорят, что у Leon хорошо спроектирована передняя часть кузова.

Рамный пикап Isuzu D-Max нового поколения в стандартной комплектации для Евросоюза имеет автоматическое экстренное торможение и центральную надувную подушку.

Безопасность модели оценили на пять звезд, но ее раскритиковали за сочетание большой снаряженной массы (2 тонны) с неоптимальной структурой передка, поэтому D-Max может быть опасен для других участников движения — он нанесет им большие повреждение и серьезные травмы.

Статья в тему:  Ожидаемая премьера концепткара Audi TT Sportback на автосалоне в Париже 2014

Аналогичной Isuzu оценки удостоился внедорожник Land Rover Defender последней генерации — он в базовом оснащении имеет систему предотвращения ДТП, которая максимально смягчает последствия аварии, но при этом у машины большой вес и травмоопасная для других участников движения передняя часть кузова.

Новый Kia Sorento стал первым автомобилем корейской марки с центральной подушкой безопасности и продвинутой sos-системой eCall (аналог российской ЭРА-ГЛОНАСС). Именно благодаря им общая оценка дотянула до почетных пяти звезд. Но рейтинг за безопасность взрослых пассажиров оказался неожиданно невысоким — 82%.

Субкомпактный электромобиль Honda e называют олицетворением последних технологий в области экологически чистого вождения, но ему не хватает продвинутых систем безопасности, считают в Euro NCAP. Нет коленной и центральной подушек безопасности, отсутствует также функция автоматического экстренного торможения при выезде задним ходом. Машине присвоили четыре звезды и рейтинг безопасности взрослых пассажиров 76%.

Недорогой городской хэтчбек Hyundai i10 выступил хуже всех. При фронтальном ударе о 100-процентный барьер манекен водителя проскользнул под ремнем безопасности, то есть удерживающее устройство скомпоновано неправильно относительно сиденья.

Система автоматического экстренного торможения также показала невысокую эффективность. Результат — три звезды из пяти возможных.

краш-тесты Audi A4 2004 (Ауди А4)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 12 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокRoemer Prince Bobsy G1, направленное по ходу движения
3-летний ребенокRoemer Prince Bobsy G1, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельAudi A4 2.0
Снаряженная масса автомобиля1370 кг
Год публикации теста2001
Код VIN, начиная с которого оценка применимаОценка применима ко всем Audi A4 этого поколения
Статья в тему:  2019 Audi R8 в обновленном кузове: больше мощности и лучше управляемость

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

Фронтальный удар: 1618 кг
Боковой удар: 1660 кг

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельAudi A4
Снаряженная масса1550 кг
Модельные годы, к которым оценка применима2002—2008

Оборудование на протестированном автомобиле

IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. Оценка — Хорошо.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. Оценка — Хорошо.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Euro NCAP показал краш-тесты 7 новинок на видео

Европейская организация Euro NCAP показала на видео краш-тесты 7 автомобилей. Специалисты проверили безопасность следующих новинок мирового автопрома: Audi A1, BMW Z4, Ford Focus, Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz EQC, Skoda Kamiq и SsangYong Korando. Все машины получили 5 звезд безопасности.

Статья в тему:  Подробности о следующем поколении 2015 Audi TT

Прежде всего, приятно удивил «кореец» SsangYong Korando. Кроссовер нового поколения стал первой моделью в истории компании со столь высоким уровнем безопасности. В Европе, например, у него уже в «базе» есть шесть подушек безопасности, преднатяжители всех ремней безопасности и система автоматического торможения.

АвтомобильКомплексная оценкаБезопасность передних пассажировБезопасность пассажиров-детейБезопасность пешеходовСистемы безопасности
Audi A15 звезд95%85%73%80%
BMW Z45 звезд97%87%91%76%
Ford Focus5 звезд96%87%72%75%
Mercedes-Benz CLA5 звезд96%91%91%75%
Mercedes-Benz EQC5 звезд96%90%75%75%
Skoda Kamiq5 звезд96%85%80%76%
SsangYong Korando5 звезд88%85%68%74%

Чешский кроссовер Skoda Kamiq испытали по «индивидуальной» программе, поскольку силовая структура кузова и системы безопасности у него те же, что и у родственного хэтчбека Scala. Соответственно, часть результатов хэтча совершенно справедливо перешли к паркетнику.

Ford Focus четвертого поколения, усовершенствовавший конструкцию передних подголовников, в «процентовке» оказался лучше предшественника, хоть и получил те же 5 звезд в общем зачете. Аналогичный рейтинг по итогам испытаний также заслужили новые Audi A1, BMW Z4, Mercedes-Benz CLA и электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC.

Видео всех краш-тестов Euro NCAP опубликовала на своем официальном YouTube-канале.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: