0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео: 2016 Audi R8 V10 Plus в действии

Тест драйв пассажирского: Audi R8 V10 Plus ‘2016

Давайте будем честны — я откровенно зажрался. Ну а чего Вы хотели? После поездок на всяких там Майбахах, Порше, Теслах, и прочих автомобилях «элиты» удивить человека становится довольно сложно. Но после того, как я узнал что мне предстоит поездить каких то там 2 дня на этом автомобиле, я прыгал от восторга как маленькая девочка. А Вы бы не прыгали? С Вами «Тест драйв пассажирского» и сегодня у нас Audi R8 V10 Plus ‘2016.

Суперкар. Пожалуй самая непрактичная и в тоже время самая желанная машина, во все времена. Каждый автолюбитель, каким бы спокойным и прагматичным человеком он не был, в тайне мечтает владеть подобным автомобилем. Потому что это круто. Сам факт наличия в гараже подобной машины делает тебя крутым. А чего Вы думали. Ты способен разгоняться до первой сотни километров за 3,2 секунды и ездить за хлебушком на скорости свыше 300 километров в час. При этом выглядишь ты минимум как плейбой-филантроп вкупе с миллиардером и все взгляды в потоке устремлены исключительно в твою сторону. Разве не это мечта всех автоманьяков? Правда есть несколько недостатков. Мало того, что такие машины стоят как атомный ледокол, так и толку от них в условиях среднестатистического города никакого. В багажник ничего не положить, на заднее сиденье никого не посадить, его тут просто нет, припарковаться — это целая пьеса в трех частях, с антрактом посередине, а самое главное, если вдруг выпал снег, или, не дай бог, рядом с твоим двором сняли асфальт — всё, пиши пропало. Сегодня едем на метро. Так всегда было, есть и будет, это закон суперкаров.

Но компания Ауди заявляет, что их автомобиль плевал на все законы. Они говорят, что эта машина идеальна как в городе, с его пробками, парковками и узкими улочками, так и на гоночном треке. То есть купив такой автомобиль, ты можешь все 5 дней тихо ездить в свой скромный офис в одной из башен Москва-Сити, а в субботу встать пораньше, выпить чашечку ароматного русиано и помчать на гоночный трек надирать всем… В общем Вы поняли. Так это или не так, я и постарался выяснить.

Статья в тему:  Видео, в котором Audi рассказала из чего состоит новый кузов Audi A8 Long

Внешне предыдущая R8 мне всегда казалась слишком простой. Обычной, если можно так сказать. В ней не было той агрессивности Ламборгини, утонченности Феррари, перфекционизма МакЛарена или неотесанной брутальности Корвета. Этот автомобиль по немецки точен, выверен, правилен и от этого довольно скучноват. Во втором поколении, дизайнеры из Ингольштадта решили исправить положение. Прямые линии, острые углы и рубленные формы явно пошли суперкару на пользу. Прищур фар стал более злее, хитрее и как следствие увереннее. Если предыдущие поколение скромно стояла в углу, изредка подавая признаки жизни, то новый автомобиль уверенно врывается на эту вечеринку скорости с твердым желанием взять свое. А статичный карбоновый спойлер и серый мат, присущие версии «V10+» только подкрепляют эту уверенность. Очень удачный цвет. Правда его итальянский брат Уракан, с которым они разделяют платформу все равно выглядит значительно злее и безумнее. Но оно и понятно — машины рассчитаны на разные темпераменты покупателей.

Вообще R8 стала для меня дебютным автомобилем в своем классе. Я катался на новом Мерседесе AMG GTs, был опыт общения с 911 Porsche и Nssan’ом GT-R. Но на полноценном среднемоторном суперкаре классической компоновки никогда. Поэтому первая посадка была крайне волнительной.

Первое что бросается в глаза когда ты залезаешь внутрь — это просто огромная дверь. Она без преувеличения является половиной всего автомобиля. Чтобы ее открыть стоит запастись внушительным местом сбоку. Но хоть дверь и длиннее среднестатического лайнера, из-за низкой крыши и высокого порога изящно сесть в эту машину — это целое искусство, требующее годы и годы тренировок. Внутри я всегда сидел с гордо поднятой головой и королевской осанкой, но постоянно молился о том, чтобы никто не увидел, как я сажусь и вылезаю из нее. Ибо в этот момент корона задевала крышу.

Кстати о посадке. Вы когда-нибудь сидели в кабине пилота? Посадка в R8 скорее самолетная, чем автомобильная. Срезанный руль-штурвал с миллионом различных кнопок идеально ложится в руки, места обхвата и размеры выверялись учеными не одно тысячелетие и выполнены бесподобно. Кресла ковшеобразной формы обшиты приятной перфорированной кожей, регулируются во всех известных человечеству плоскостях и способны удержать как большого любителя гамбургеров, так и 60-ти килограммового доходягу типа меня. Серьезно, это первые сиденья из которых я не выскальзываю.

Обзор хорош настолько, насколько может быть хорош обзор в низком и широком автомобиле. В заднее зеркало не видно ровным счетом ничего, в боковые иногда что-то видно. Хотя на удивление к габаритам привыкаешь быстро, хоть и сидишь, а точнее лежишь на асфальте.

Кстати, хотелось бы сказать отдельно про местный интерьер. Он отличается от всех остальным тем, что лет 20 назад было в порядке вещей — у него нет центрального экрана мультимедиа. На его месте красуется 3 крутилки-вертелки блока климат-контроля. Точно такое же решение применено и в новой TTS. Компания Ауди стала первой, кто решила отказаться от уже такого родного телевизора по центру торпеды, перенеся все функции мультимедиа прямо на приборную панель. На первый взгляд решение спорное, но после первого получаса за рулем понимаешь, насколько это гениально. Я впервые одобрил наличие экрана мультимедиа, вместо аналоговых приборов. Ведь у Вас перед глазами все. Никуда не нужно тянуться, джойстик всегда под рукой, и по одному нажатию спидометр и тахометр уменьшаются и разбегаются по углам, а в центре появляется карта, музыка, настройки машины. В общем все, что захотите. Естественно, изображения с камер при парковке тоже тут, и ориентироваться по нему абсолютно естественно. Привыкаешь в момент.

Статья в тему:  Новые светодиодные фары на Audi A8 2015 года.

Но мы же понимаем, что даже если бы в этой машине внутри не было ровным счетом ничего, она бы все равно была интересной. Ведь это 610 лошадиных сил при 560 момента на 1555 килограмм веса. Сухие цифры, которые сразу же хочется опробовать в деле.

Мне несказанно повезло. Ибо 2 дня теста разделились на день на треке и день в городе. Поэтому удалось опробовать эту машину в ее естественной среде обитания, что бы Вы не подразумевали под этим.

Начну пожалуй с трека. Так все-таки это суперкар и в своих предыдущих тестах я машины на гоночную трассу никогда не гонял, ибо не было смысла. А тут подвернулась возможность, да и машина самая что ни на есть подходящая (как мне тогда казалось) поэтому грех было не воспользоваться. Покататься мне довелось на подмосковной трассе в Мячково. До этого я присутствовал на ней только как зритель этапа RDS и Же-Же Мацури. Учитывая, что оба этих мероприятия связаны с дрифтом, мне тоже захотелось попробовать раздать угла. Правда без постановок у стенки и на самом открытом повороте, чтобы без рисков съехать на газон в случае неудачи. Оглядевшись вокруг, я твердо решил для себя, что раз в моем распоряжение трек, машина и поворот, то я уже практически профессиональный пилот и по совместительству дрифтер. Хоть сейчас в D1. С этим оптимистичным настроем я и ринулся в бой, к своему главному разочарованию. Угла в этот день мне было не видать как своих ушей, хотя я отчаянно крутил рулем, отключил всех помощников и давил на педаль газа что есть мочи. Я бы и ручник дергал как заведенный, но тут он электрический. Хотя и без него все должно было получиться, а нет. Как оказалось Р8 абсолютно не приспособлена к дрифту и вообще к любому заносу. Правда на траву я все равно вылетел.

Дело вот в чем. Все мы знаем, что синоним Ауди — кватро. И это считается очень круто. У Р8 просто адовый зацеп и когда ты едешь на ней как полагается, как по учебнику, проблем не возникает. Ускорение моментальное, машина вцепляется в трек всеми четырьмя колесами как бешеный пес в кровавый кусок мяса и если вести разумно, точно и выверено, то даже на пределе Вы впишитесь куда угодно. Главное не поймать снос передних колес. Законы траектории будто специально создавались под этот автомобиль и машина готова нарезать по ней круг за кругом.

Но если Вы решили, что сегодня траектория не нужна и вам охота пожестить, то тут начинаются проблемы. Машина с настоящим немецким характером и не терпит всякого рода проказ. Сразу же появляется недостаточная поворачиваемость, а переднюю ось сносит на внешнюю с такой же силой, как гигантский шар сносит ветхую постройку. А вот пустить заднюю часть в занос просто нереально так как «кватро» же. Так что, мальчик, хватит играться и давай возвращайся на траекторию. И так круг за кругом.

Статья в тему:  Вся информация о новом 2018 Audi A8

Но, благо, на этом покатушки не закончились. Машина задержалась со мной на два дня, и день второй я полностью посвятил городу. Не зря же говорят что она отлично для этого подходит. Или зря?

Если на треке Вас может смутить недостаточная поворачиваемость или отсутствие дрифта, то в городе все иначе. Благодаря огромной мощности и просто невероятному держаку в потоке вы ощущаете себя если не Михаэлем Шумахером, то уж точно Тони Старком из того фильма. Складывается полное ощущение, что весь остальной поток — всего лишь декорация, созданная специально для Вас.

На гражданских скоростях все предельно понятно. Машина ведет себя абсолютно предсказуемо и управлять ей не сложнее чем каким-нибудь Солярисом. Больше всего удивила подвеска. Нет, я конечно слышал, что ее адаптировали для городских джунглей с не самыми ровными дорогами, но в этот раз инженеры Ауди явно перестарались. В самом комфортном режиме машина скорее напоминает водяной матрас, нежели суперкар. Даже на 20-х колесах она без проблем проглатывает неровности, а после проезда лежаков еще пару секунд качается туда-сюда как лодка. Как по мне, это уж слишком мягко, я все время ездил в жестком режиме амортизаторов, тем более что даже в самом зажатом положение она не пытается вытрясти из вас душу.

Но все мы прекрасно понимаем, что характер этого автомобиля раскрывается в полной мере, когда ты давишь гашетку в пол. Так что я перевел все системы в “спорт +” и решил понять, что же такое обладать суперкаром в городе. Друзья, это великолепно. При условии, что Вам не составит труда оплачивать штрафы за превышение скорости. А их будет много, уж поверьте. В боевом режиме машина постоянно провоцирует Вас. Она не просит, она кричит: «Давай, чего ты медлишь, давай быстрее, еще быстрее, еще!» И не поддаться на провокацию очень сложно. Ведь у Вас в руках просто идеальный снаряд, готовый в любую секунду наказать кого угодно. Рев V10 заглушает все вокруг, ускорение впечатывает в кресло, дыхание замирает, сердце перестает биться и вы летите вперед. Да, именно летите, другого слова подобрать я не могу. Прижимная сила в совокупности с полным приводом позволяет делать просто головокружительные маневры и перемещаться из крайнего правого в крайней левый за считанные секунды. Причём машина не пытается убить Вас, она делает все четко, слаженно и именно то, чего вы ждете в данный момент. Вы и не ожидали, что можете реагировать так молниеносно и двигаться так быстро. Потока не существует, ведь когда вы нажимаете на газ, все остальные автомобили попросту замирают. Весь мир замирает, и Вы вольны делать все, что угодно. Я спокойно ехал по Третьему кольцу, лавируя между машинами и недоумевал, почему все так «тошнят»? Когда я глянул на спидометр, то понял что все это время двигаюсь со скоростью 17 км/ч. Я решил немножко поднажать и через пару секунд уже топил во весь опор на скорости в 20… 21, 22… Машина могла ехать и все 300, но я не стал. Страшновато знаете ли. Но ощущения великолепные. Безусловно эта поездка была одна из самых запоминающихся в моей практике.

Статья в тему:  Audi A6L e-tron concept (2012)

Так что в итоге? Можно ли ездить на новой R8 постоянно, или даже иметь ее как единственный автомобиль на каждый день. Ответ парадоксальный — можно. Это вполне реально. Но есть пару нюансов. Вы должны жить в Москве или на худой конец в Питере и не покидать город дальше 100 километров, так как 98 бензин есть не везде. Как и дороги не всегда ровные. Вам должно быть глубоко наплевать на курсы валют, стоимость топлива, ТО, расходники, налоги и вообще плевать на растраты в принципе. Вы должны кататься в гордом одиночестве, максимум посадив на пассажирское сиденье обворожительную подружку, коих с этой машиной у Вас будет предостаточно. Если это все про Вас — смело идите в автосалон и покупайте. Тачка реально классная и в ближайшие пару лет будет актуальной. Купил бы я себе такую, будь у меня возможность? Наверное нет. Я бы взял ее в аренду, потому что так банально проще.

Вердикт. Если не обращать внимание на неудобство посадки, большие затраты, постоянные штрафы и скучноватость на треке, а также не возить с собой ничего больше спортивной сумки, то можно сказать, что у Ауди все удалось. Они и правда создали суперкар на каждый день. Его можно использовать как единственную машину, правда не в реальности 99% населения. А жаль. Бесполезен ли такой автомобиль в городе? Отнюдь. Ведь когда ты за рулем подобного агрегата, чувствуешь ты себя просто замечательно. На тебя все смотрят и в глубине души завидуют. Эта машина открывает перед тобой многие двери и ворота, ведь это прежде всего статус, как хороший костюм или часы. Ты желанный гость на любой вечеринке, в любом заведение тебе всегда рады. А еще британские ученые выяснили, что ваша привлекательность для противоположного пола за рулем новой R8 в максималке увеличивается на 200%. Ты не гость на этом празднике жизни — ты им управляешь, ибо этот праздник — твой. Ты можешь громко рычать, стартовать со светофоров как никто другой и тем самым тешить свое эго. А за это и заплатить не жалко.

Специально для паблика «Автомобиль в Деталях»:

Оцениваем прогресс купе Audi R8 V10 во втором поколении

В России продаётся только наиболее мощная из двух евроверсий, V10 plus — от 11 200 000 рублей. Сравните: Porsche 911 Turbo дороже на полмиллиона, а за стандартные для Audi композитные тормоза нужно доплатить ещё 669 тысяч.

Стартуя с лонч-контроля, R8 V10 plus выбирает оптимальные 4500 об/мин и, когда бросаешь тормоз, допускает небольшую заминку, избегая ударных нагрузок. Если Porsche 911 Turbo буквально рвёт с места, то Audi разгоняется будто на полураспущенной трансмиссии, позволяя себе иной раз лёгкую пробуксовку задних колёс. Едва тронувшись, «эрка» немедленно взвинчивает темп и вторую врубает рывком — но эффект уже не тот. От 610-сильного полноприводника ждёшь катапульты, а получается как-то размазано. Вот с ходу купе прыгает по-суперкаровски.

Разгон линеен. Если набирать скорость в пределах одной передачи, заметен небольшой всплеск ускорения около 6500 оборотов, на пике тяги. В некоторых режимах эта зона выделяется на электронном тахометре зелёным цветом. Максимальные 610 сил мотор 5.2 выдаёт на 8250 об/мин, в жёлтом секторе, отсечка — почти на девяти, где всё уже красное. Объективно «эр-восьмая» в этот момент горяча и голосиста. Все, кто работал над видео, слышал её со стороны. Но внутри градус ниже.

Статья в тему:  Audi празднует 20 лет модели A4

Как это принято во всех Audi, ни в одном из проявлений драйверства R8 не переходит границ приличия. Даже на пределе возможностей звук двигателя не становится навязчивым. Это скорее плюс, если дубасишь целый день по гоночному треку. В дорожных условиях я бы добавил двигателю громкости, а вот доминирующий шинный гул лучше прибрать — утомляет.

По сравнению с первой десятицилиндровой версией бесятинки поубавилось в том числе и благодаря трансмиссии. Семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями появилась на R8 ещё до смены поколений, но для меня это первая встреча со связкой V10 и «преселектива». Крутое сочетание! «Робот» может менять ступени абсолютно незаметно, а захочешь — поддёрнет так, что невольно содрогнёшься.

Компоненты силового агрегата взаимодействуют гармонично, хорошо согласованы программы управления — о переключениях вручную как-то и не вспоминаешь. Хотя в зависимости от выбранной ездовой программы мануальный режим может быть либо честным, с грубоватым упором в отсечку, либо с защитой от дурака. Удобен «ручной кикдаун»: в ответ на продолжительное нажатие понижающего подрулевого лепестка коробка через паузу подтыкает самую нижнюю передачу из возможных.

Наша машина только из сервиса, где мы специально справились о здоровье адаптивной подвески. Всё штатно. Значит, у амортизаторов с магнитореологической жидкостью врождённая непереносимость поперечных стыков и асфальтовых заплаток. В режиме Comfort Audi почти не замечает микропрофиль и радует курсовой устойчивостью. А в «Динамике» ездить по пригородным дорогам неприятно — слишком подробно машина повторяет профиль и шарабанит. К счастью, тут можно выбрать кайфовый спорталгоритм для двигателя и коробки отдельно от подвески.

Ещё одна досадная недоработка связана с бестолковыми настройками АБС, которая паникует в пограничных ситуациях: будь то блокировка на неровном покрытии или агрессивное замедление на гоночном треке. Мы с Кесельманом хватили адреналинчика: меня чуть не вынесло в кювет на обычной для Подмосковья гребёнке, а Олега «эр-восьмая» провезла мимо поворота на Moscow Raceway при торможении с почти 260 км/ч.

Проблема АБС — пожалуй, единственный серьёзный недостаток шасси. Всё-таки нехватку собранности на плохой дороге Audi отчасти компенсирует поистине гражданским комфортом на хорошей. По сравнению с Ferrari 488 GTB или Porsche 911 Turbo подвеске R8 не хватает энергоёмкости и цельности. Но после жёсткой и нервной машины предыдущего поколения это принципиально иной уровень. Audi теперь воспринимается заметно дороже на ходу. Раньше «эрка» отчаянно ёрзала по любому поводу, теперь требуется существенно меньше усилий, чтобы удерживать контроль над темпераментным автомобилем.

Прежняя «эрка» с V10 на нашем тесте, мягко говоря, не блистала управляемостью, а нынешняя хороша. В дорожных условиях это отзывчивый автомобиль с неострыми откликами, почти нейтральной поворачиваемостью и приятной склонностью к довороту под сброс газа. И поскользить не прочь, но желательно в небольших углах. Парировать занос легко, поддержать сложнее, чем я думал. На передние колёса подаётся больше тяги, чем прежде, но Audi шлёт её туда не так быстро и ровно, чтобы быть дрифт-каром.

Степень радости, которую R8 доставляет в трек-день, зависит от температуры шин на управляемых колёсах. Пока они не перегреты, Кесельману всё нравится: даже под тягой Audi докручивается внутрь виража, благодаря хорошим базовым настройкам шасси, заднему самоблоку и ненавязчивой работе системы стабилизации.

Статья в тему:  Новейшие технологии Light Audi будут использоваться не во всех странах

Увы, Michelin Pilot Super Sport не отличается термоустойчивостью, его быстро перегружает подводимый вперёд момент. Машина неуверенно замедляется на входе в поворот, плужит под газом на выходе, оставаясь классной только очень короткое время проката между этими двумя фазами. И уже невольно жалеешь, что разработчики отказались от подруливающей задней оси. Она могла бы побороться с развивающейся недостаточностью. Резюме Кесельмана — нужен монопривод.

Зато на прямиках, говорит, душа поёт: наконец-то появился ещё один автомобиль, у которого нет проблем с коробкой. Силовой агрегат без нареканий отпахал зачётную сессию в 30-градусную жару. Ещё один герой невидимого фронта — рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением, который на ходу ничем не выдаёт своей хитрой природы. Логика изменения реактивного усилия, линейность реакций таковы, словно на рулевом валу нету никакого дополнительного редуктора. Вот бы «эрка» ещё могла поддержать пилотаж в две ноги. А то отрубает подачу топлива, если при выжатом акселераторе касаешься тормоза. Почему не развязать их хотя бы в трековом режиме Performance?

Впрочем, есть вопрос поважнее — что нам вообще делать с R8? Второе поколение объективно лучше предыдущего, но у Audi не получается особенный автомобиль. Вроде бы есть все ингредиенты: вневременной «атмосферник» V10, закалённое в гонках шасси, прекрасная инженерная школа, свежая дизайнерская кровь. Но каким-то непостижимым образом всё это замешано на такой убийственной дозе нормальности, что по силе эмоционального воздействия купе с V10 откатилось на уровень безыдейной восьмицилиндровой модификации 2006 года.

Очевидно, что проект R8 не лишён смысла. Благодаря ему фирма Lamborghini совершила космический рывок от Gallardo к Уракану, а отделение Audi Sport превратилось в одного из крупнейших поставщиков гоночной техники. Продано свыше 200 боевых R8 LMS категории GT3 двух поколений (сегодня — от 360 тысяч евро), и они побеждают в соревнованиях по всему миру, работая на имидж бренда. Словом, важный автомобиль для производителя. А что дорожная «эрка» значит для нас с вами?

Я не понимаю, это dream car или рациональная покупка? На фоне Ferrari 488 GTB вроде смотрится выгодно: R8 заметно проигрывает по балансу между драйвом и комфортом — но не на полцены. В сравнении с родственным Ураканом «эр-восьмая» кажется какой-то закомплексованной. В просторном и эргономичном салоне нужно больше звука V10. Нужно шасси поплотнее, да нельзя — два автомобиля и так близки как никогда. Audi явно располагает проводить за рулём больше времени, чем раньше. Благодаря настоящей полноприводности, прекрасной коробке и комфортному ходу «эрка» стала покладистой, как Turbo. Но что выбираете вы: Porsche или Audi?

Наконец, моё любимое: правильно подобранный автомобиль должен говорить за хозяина. Поскольку я не считываю идеологический месседж самой «эрки», буду рад узнать из комментариев, как его понимает покупатель, что хочет сказать своим выбором. Это может быть, например, бытовое «хочу гонять на Lambo, да не помещаюсь», хотя в идеале я рассчитываю на что-нибудь поинтереснее — ведь среди моих знакомых нет владельцев R8. Известные мне платёжеспособные граждане готовы лишь рассуждать, что скорее выберут R8, нежели, скажем, Huracan, дабы не привлекать слишком много внимания. Но в реальности останавливаются на Porsche и Ferrari.

Статья в тему:  Audi показала новое видео Audi R8 V10 Plus

Audi R8 V10 2015-2016 — успешный дебют в Женеве

Женевский автосалон без сомнения входит в число наиболее значимых событий. Это автомобильное шоу позволяет собрать в одном месте самых известных производителей, талантливейших дизайнеров и лучших дилеров. На женевском автосалоне 2015 также был продемонстрирован новый автомобиль от немецких изготовителей Audi R8 V10 2015-2016 года, который стал наиболее ожидаемой новинкой швейцарских автомобильных смотрин этого года.

Новый Audi R8 V10 2015-2016

Внешиний вид Audi R8 V10 2015-2016 года

Постоянные клиенты Audi AG за множество лет безупречной работы автомобильного концерна уже привыкли к тому, что дизайн кузова автомобилей трансформируется всегда только эволюционным способом. Поэтому никаких радикальных перемен во внешнем виде нового Audi R8 ждать, конечно же, не стоило.

Ауди R8 V10 2015-2016, вид спереди

Перед публикой салона предстал автомобиль, чей внешний вид практически не отличался от предыдущего воплощения, но с более освеженными чертами. К примеру, кузов новинки решен в более строгой манере — обращают на себя внимание весьма стильные выштамповки. Фирменную решетку радиатора Singleframe окружают мощные воздухозаборники, а в качестве светотехники используются только светодиоды.

новый R8 2015-2016, вид сбоку

Также хочется отметить могучие припухлости колесных арок, плотный и низкий кузов с продолговатым капотом, плавными чертами крыши и могучей кормой. Обязательно нужно сказать о лазерной светотехники, предлагаемой в качестве опции, с дальностью освещения до шестисот метров.

Вид сзади, Ауди Р8 B10 2015-2016 года

Салон Audi R8 V10 2015-2016

Просторный двухместный салон Audi R8 V10 позволит водителю и пассажиру ни в чем не стеснять себя во время поездки. И нужно сказать, что счастливые обладатели среднемоторных машин прежде никогда не были избалованы таким количеством свободного места. Что нельзя сказать о люксовых материалах, которыми обычно отделываются салоны данного класса автомобилей, и которые также будут радовать глаз хозяев новых Audi R8.

салон R8 2015 2016, дизайн и качество отделки на высшем уровне

Кресла сделают поездку весьма комфортной даже при прохождении самых крутых поворотов. Если потребуется, то можно поставить спортивные кресла с еще более основательной поддержкой при поворотах. Дизайн интерьера салона автомобиля имеет много общего с дизайном салона младшего купе от данного германского концерна — Audi TT 3-го поколения .

Главная панель Ауди Р8 V10 2015-2016 года

Хотелось бы подчеркнуть, что имеет сходство, а не впрямую копирует. В качестве общей фишки выступает 12,3-дюймовый экран вместо приборной панели, где представлена вся необходимые для водителя автомобиля инструменты и данные.

Габаритные размеры Ауди R8 V10 2015-2016

Автомобиль обладает следующими габаритными размерами:

  • В длину — 4420 мм;
  • В ширину — 1940 мм;
  • В высоту — 1240 мм;
  • Клиренс – 105мм;
  • Колесная база – 2650 мм

Комплектация Audi R8 V10 2015 2016

В комплектацию автомобиля входят:
Безопасность
ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира, боковые, система помощи при старте в гору, стальные тормозные диски. Опции включают в себя тормозные диски, изготовленные из керамики, которые при этом считаются базовыми для более дорогого варианта — Audi R8 V10 plus.
Комфорт
Климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, датчик давления в шинах, регулировка руля по высоте и вылету, датчик света и дождя, биксеноновые фары, омыватель фар, электропривод и обогрев зеркал, руль с активным усилителем, подогрев сидений, накладки из алюминия на педали, накладки на пороги, эл. регулировки сидений, мультируль, мультимедиа- есть варианты на выбор, за дополнительную плату можно скомбинировать обшивку салона, рычагов и элементов кожей, помощь при парковке, камера обзора, парктроник спереди и сзади.

Статья в тему:  Представлен новый седан 2019 Audi A7 Sportback

Панель приборов Ауди R8 2015-2016 года

Технические характеристики Audi R8 V10 2015-2016 года

Audi R8 V10 имеет три версии – две бензиновые Audi R8 V10 plus и Audi R8 V10, а также вариант на электрическом приводе — Audi R8 e-tron. Версии на традиционном для автомобиля топливе обладают усовершенствованной системой полного привода Quattro. В результате чего вся тяга поступает от двигателя на задние колеса, но если того требуется, электроника позволяет перекинуть ее всю на передние. Audi R8 V10 2016 года может похвастаться абсолютно независимой подвеской, рулем с электромеханическим усилителем и семиступенчатой коробкой передач S Tronic, которая по своей сути является сильно модернизированной версией передачи DSG.
До ста км в час автомобиль с 540-сильным (540 Нм ) 5,2-литровым двигателем FSI способен разогнаться всего за три с половиной секунды. Предельная его скорость составляет 323 км в час. Средний расход бензина в комбинированном цикле равняется 11,8 литрам.

Задний капот стеклянный, через который можно увидеть сердце автомобиля

Более продвинутый и дорогостоящий Audi R8 V10 plus, обладающий 5,2-литровым двигателем мощностью 610 л.с., выходит на скорость в сто км в час всего 3,3 секунды. Его предельная скорость равняется 330 км в час, а расход бензина – 12,4 литрам.
Автомобиль на электрическом приводе Audi R8 e-tron, который производится только по заказу будущих покупателей, работает на тяговом аккумуляторе 92 кВт/час. На одной зарядке можно преодолеть расстояние в 450 километров. А мощность 2-х электромоторов равна 231 л.с. Ста километров в час эта машина достигает за 3,9 секунд. Его предельная скорость может равняться цифрам 250 км в час или 210 км в час, что обуславливается избранным режимом передвижения.

Машина располагает Combined Charging System, в результате чего транспортное средство может смешано заряжаться переменным и постоянным током. Поэтому вся зарядка электротопливом производится всего за два часа.

Цена Ауди Р8 2015-2016 года

Появление автомобиля и возможность купить в Европе и России запланировано на лето текущего года.
Стоимость Audi R8 V10 составит 165 тыс. евро, Audi R8 V10 plus — от 187 400 евро.

Видео нового Audi R8 V10 2015-2016:

Фото Audi R8 V10 2015-2016:

Все о характеристиках Audi R8 V10 Plus с режимом Performance

Одна из самых узнаваемых деталей во фронтальной части немецкого суперкара – крупная решетка. Структура её сформирована из элементов в виде глянцевых сот. Решетка снабжена блестящим кантом и значком Audi Sport. Снизу виден спойлер из легкого и ударопрочного пластика, он направляет воздушные потоки за передние колёса.

В задней части спорткара широкий диффузор обрамляет выхлопные патрубки, он сделан из CFRP (вид углепластика).

Создаваемые им при движении потоки прижимают Audi R8 Spyder V10 plus к дорожному полотну, а при достижении предельных скоростей, на заднюю часть приходится около 0,1 тонны вертикально действующей силы.

Дизайн и внешнее оборудование Audi R8 V10 Plus

Дополнительная возможность, которую предлагают к штатным фарам Ауди R8 V10 – система лазерной подсветки Audi laser light, она улучшит обзор для водителя в темноте. Такие осветительные приборы можно узнать по разделителям с подсветкой, синей окраской и динамическим поворотникам.

Статья в тему:  Как работают светодиодные матричные фары Audi?

На автомобиль устанавливается множество элементов из CFRP, это значительно снижает вес . На передней оси ставят шины 245/35 R19, а на задней – 295/35 R19.

Штатные диски алюминиевые, дизайн типа «5 двойных спиц», цвет – titan матовый, с полированной обводкой, размер 8,5J х 19 спереди и 11J х 19 сзади.

Габаритные размеры Audi R8 V10 Plus

Вес машины около 1660 кг. Audi R8 V10 характеристики.

ПараметрЗначение в метрах
Длина4,4
Ширина1,9
Высота1,25
Колёсная база2,65
Клиренс0,1
Ширина колеи спереди1,65
Ширина колеи сзади1,59

Интерьер и оборудование салона Audi R8 V10 Plus

В салоне спорткара устанавливают привычные кожанные сидения-ковши типа с обогревом и частичной регулировкой. Потолок обит тканями либо серого, либо черного цветов. Декоративные вставки сделаны из карбона.

На машине стоит многофункциональный спортивный кожаный руль, дизайн – «3 спицы», нижний его сегмент немного скошен. На нем органы управления трансмиссией и другими системами автомобиля. К зеркалу заднего вида подключены датчики света, дождя. Оно автоматически затемняется при необходимости.

Салон освещен множеством лампочек, есть подсветка: багажника и моторного отделения, дверей (при их открытии), бардачка, динамиков (стоят в дверях). В штатной комплектации присутствует климат-контроль с активным угольным фильтром, датчики контроля за применением ремней безопасности для сидений.

Также по умолчанию включены системы Bluetooth, навигационные комплексы.

Пакеты и дополнительное оборудование Audi R8 V10 Plus

При выборе программы Audi exclusive, заказчик сможет сделать машину особенной. Кузов Audi R8 Spyder V10 plus может быть окрашен не только одиннадцатью стандартными цветами, программа предлагает на выбор любые оттенки или покрытие с матовым эффектом. Откидывающийся верх доступен в 3 цветовых вариантах, а боковые поверхности воздухозаборников ‒ в 5. А некоторые элементы салона можно вообще целиком заменить на уникальные – углепластиковые.

Отделку дверных порогов, боков можно дополнительно украсить, используя эмблемы.

Двигатель и трансмиссия: технические характеристики Audi R8 V10 Plus

На спорткар ставят V-образный атмосферный двигатель V10. Тип компоновки – центральный (мотор сзади, перед осью).

Характеристики силовой установки:

  • тип – бензиновый;
  • мощность – 610 л. с.;
  • число оборотов (максимум) – 8700 об/мин;
  • крутящий момент – до 560 Нм при 6500 об/мин.

Разгон до сотни возможен за 3,3 секунды, а предельная скорость спорткара равна 329 км/ч.

Расход бензина и экологичность: при выборе режима NEDC, машина будет потреблять чуть более 12 литров топлива на 100 км, а выброс углекислого газа составит не более 291 г/км. В городском цикле Ауди Р8 В10 требует около 17,5 литров на сотню. Система COD поможет повысить экономичность вождения – она автоматически отключает лишние цилиндры, если мотор не сильно загружен. А при необходимости – снова задействует их. Впрыск бензина сделали комбинированным – он подается и во впускной коллектор, и прямо в цилиндры. Это позволяет улучшить эффективность сгорания топливной смеси, улучшается экономичность и устойчивость работы ДВС. При достижении скорости более 55 км/ч и полном отпускании акселератора, R8 Spyder будет двигаться накатом на холостых оборотах, почти не потребляя бензина.

Статья в тему:  2017 Audi A4 заслужила награду Top Safety Pick+ от IIHS

Система смазки с сухим картером основана на принципах, которые характерны для гоночных машин. Поэтому удалось поставить мотор максимально низко. Смещение центра тяжести поможет водителю эффективно управлять машиной на высоких скоростях.

Ауди Р 10 оснащается полным приводом quattro. Позади мотора стоит семиступенчатая КПП S tronic, которая отличается высокоскоростными переключениями передач.

Механическая блокировка дифференциала на задней оси значительно улучшает сцепление шин Ауди v10 с дорогой и его динамику.

Режим Performance в Audi R8 V10 Plus

Автомобиль оснащен современными системами, облегчающими вождение и улучшающими его характеристики в данной обстановке. На Ауди R8 V10 Plus есть режим Performance, при его выборе изменяются настройки шасси, а также характеристики мотора и трансмиссии. Для активации режима нужно воспользоваться кнопкой на рулевом колесе. При включении системы Performance на Ауди Р10 ограничиваются функции стабилизации: ESC и ASR. Режим следует включать только тогда, когда это позволяет опыт вождения, а также дорожная ситуация. Ведь при движении возрастает опасность возникновения неуправляемого заноса.

Audi R8 Coupe V10 Plus – немецкий supercar,скоростной и хорошо управляемый в любых условиях. Спустя 4 года после выпуска первого R8, конструкторы доработали модель. Создатели Audi r8 v10 Performance немного доработали дизайн кузова, увеличили мощность его мотора.

Audi представила суперкар R8 V10 Plus

С выходом в свет обновленных купе и спайдера Audi R8 2013 модельного года в линейке модели появилась топовая модификация R8 Plus, которая, по сути, пришла на смену версии с индексом GT, дебютировавшей в мае 2010-го.

Вот только Audi R8 GT была выпущена ограниченным тиражом в количестве 333 штук, а на новую R8 Plus подобные ограничения не распространяются. Однако, в отличие от GT, которая предлагалась как в кузове купе, так и спайдер, новинку решено выпускать только в варианте с жестким верхом.

Комплектации и цены Audi R8 V10 Plus 2015

КомплектацияЦенаДвигательКоробкаПривод
5.2 FSI plus S-Tronic quattro9 600 000бензин 5.2 (550 л.с.)робот (7)полный

В движение новую Audi R8 Plus приводит модернизированный 5,2-литровый мотор V10, отдача которого была увеличена с 525 до 550 сил, а максимальный крутящий момент вырос при этом с 530 до 540 Нм.

Оснащенный семиступенчатой трансмиссией S tronic, такой суперкар набирает сотню с места за 3,5 секунды и достигает максимальной скорости в 317 км/ч. Версия с шестиступенчатой механикой способна набирать 319 км/ч, но в разгоне с 0 до 100 км/ч уступает 0,3 сек.

Внешне распознать топовую Ауди R8 V10 Plus можно по уникальным 19-дюймовым облегченным дискам, карбоновому сплиттеру и более развитому диффузору в заднем бампере, а также корпусам зеркал заднего вида из углеволокна.

Технически новинка может похвастать мощными карбон-керамическими тормозами, адаптивной электронно-управляемой подвеской с перенастроенными пружинами и амортизаторами, а в салоне — ковшеобразными спортивными креслами с более выраженной боковой поддержкой.

Кроме того, благодаря облегченным тормозам и колесам, карбоновым элементам и отсутствию части шумоизоляции, масса купе составила 1 570 кг, что всего на 10 кг тяжелее машины с мотором V8 и механикой.

Цена на Audi R8 V10 Plus 2015 в России составляет 9 600 000 рублей, что на 1 300 000 руб. дороже купе R8 с 525-сильным V10.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector