Продажи новой Audi A4 стартовали в Германии

Продажи новой Audi A4 стартовали в Германии

Стали известны цены на рестайлинговые автомобили.

Первые клиенты получат свои автомобили уже совсем скоро – в начале осени, а пока производитель озвучил цены на свое долгожданное детище. Интересно то, что стоимость автомобилей не включает в себя «гирлянды» дорогих фар, «навороченных» колес и жидкокристаллических экранов.

Обновленный седан А4 нового поколения немного прибавил в размерах. Теперь его длина ровняется 4,73 метра, что на 25 мм больше, чем у предшественника. Ширина также увеличилась и составляет 1,84 метра (на 16 мм больше). Возросла и колесная база – 2,82 метра (+12 мм). А вот высота осталась прежней.

Что касается универсала Audi A4 Avant, то он оказался на 1 мм короче, но на 7 мм выше. Зато авто «похудел» на 120 килограммов. Такого результата удалось достичь за счет снижения веса всевозможных элементов – от кресел и пластика до самой трансмиссии.

Ну а теперь о самом интересном, о ценах. Они стартуют с отметки в 32 950 евро за седан. Кстати, столько же просили за авто предыдущего поколения. Только если раньше А4 оснащался 1,8-литровым двигателем TFSI, мощностью в 170 л.с., то сейчас под капот идет более скоромный мотор 1.4 TFSI, выдающий 150 «лошадок». Зато в пару ему составляет «робот» S-tronic, тогда как раньше в «базе» шла «механика».

Автомобиль, оснащенный «взрослым» мотором 2.0 TFSI, мощностью в 252 «лошадки», «роботом» и полным приводом, обойдется минимум в 44 450 евро. Это на несколько тысяч дороже аналогичного автомобиля предыдущего поколения (правда, мотор мог выдать лишь 211 л.с.).

Рестайлинговый универсал можно будет приобрести за 36 900 евро. И здесь тоже цена не изменилась по сравнению с предшественником.

Для тех, кто хочет в виртуальном пространстве «пощупать» новинку, предлагается сайт Audi.de. Там можно самостоятельно оценить все «навороты», которые будут доступны уже в базовой комплектации.

Например, приборная панель. На ней два стандартных циферблата с отвесными стрелками. Информационный дисплей, находящийся в центре щитка, прост и скучен – он монохромный и достигает 5 дюймов по диагонали.

А вот флагманская панель – это совсем другое дело. Она полностью виртуальна и «разрослась» на 12,3 дюйма (точь-в-точь как на Audi TT). Причем стоит это «безобразие» 500 евро.

Изначальный цветной экран MMI radio plus на передней панели достаточно скромен – все те же 5 дюймов. А «прокаченная» версия MMI с дисплеем на 8 дюймов, навигацией 3D и тачпадом стоит уже серьезных денег – 2 680 евро. Если дооснастить ее расширениями под Apple CarPlay или Android Auto, то она подорожает на четыре сотни евро.

Также есть возможность заказать отдельный (выносной) планшет Audi tablet на 10 дюймов, который оснащен модулями Bluetooth, Wi-Fi и, конечно, камерой. Это удовольствие обойдется в 1145 евро. Интересно, если заказывать сразу два, то цена в совокупности будет ниже – 2135.

Еще авто можно будет оснастить проекционным дисплеем за 980 евро, стереосистемой Bang & Olufsen (1140 евро) и матричными фарами (1900 евро).

В России принимать заказы на автомобили начнут в октябре, а цены из-за колебаний курса будут известны тогда же.

Ауди А4 (Audi A4) B9 2021/2022 CVKB 2.0 TFSI 150/190 л.с – независимый обзор

Сегодняшний независимый обзор будет посвящен новой Ауди А4 (Audi A4) B9, оснащенной бензиновым турбодвигателем CVKB 2.0 TFSI 16v 150/190 л.с в кузове седан/универсал с маркировкой 8W2 (пятое поколение) – 2021/2022 модельных годов. Из статьи вы узнаете краткие технические характеристики, расход топлива и ресурс, которым славится самая популярная немецкая модель марки Audi.

Пятое поколение Audi A4 было представлено официально в 2015 году. Местом дебюта стал международный Франкфуртский автосалон. Производство предлагаемой в настоящее время Ауди A4 осуществляется в Германии (город Ингольштадт). Стоит добавить, что немецкий автомобиль выпускается в двух основных вариантах кузова: седан (заводская маркировка 8W2 и универсал (заводская маркировка 8W5). Для последнего также был создан внедорожный вариант Allroad на полном приводе Quattro.

Цены у российских дилеров на Ауди А4 в кузове седан, оснащенную 16-ти клапанным двигателем CVKB 2.0 TFSI мощностью 150 лошадиных сил, работающим в паре с преселективным роботом DSG на переднем приводе, за базовую комплектацию Advance, начинаются с отметки в 2 миллиона 900 тысяч российских рублей или 39 800 долларов США в эквиваленте.

Немецкая модель имеет консервативный дизайн, который понравится многочисленной аудитории по всему миру. Традиционный силуэт был обогащен элементами, характерными для последних корпоративных тенденций стиля Audi. Среди них мы находим фары с характерной выемкой, широкую хромированную решетку, узкие фонари, перекрывающие крышку багажника, и четко обозначенные крылья.

В салоне преобладает порядок, как и в других известных моделях концерна Volkswagen Group. Качество материалов не разочаровывает. Даже после 150 тысяч километров пробега вы не обнаружите видимых следов эксплуатации автомобиля, правда если владелец ухаживает за машиной. Царапины появляются в основном в центральном туннеле, где находится самый твердый пластик.

Часы могут быть аналоговыми или цифровыми (в более дорогих вариантах или за дополнительную плату). И первые, и вторые отличаются высокой читабельностью. Рядом находится мультимедийный экран, он интегрирован с кнопочной панелью, расположенной рядом с рычагом коробки передач, это решение облегчает пользование экраном.

Как не удивительно, что Ауди А4 — это уже представитель сегмента “D”, хотя вместительность — не самая сильная сторона модели. Проще говоря, то же Фольксваген Пассат или Шкода Суперб (полноценные представители “D” — класса) предлагают покупателям салоны куда намного большего размера. Как мы знаем Ауди А4 Б9 — это премиум-класс, который борется за покупателя не местом над головой, а качеством. Каждая конфигурация передних сидений обеспечивает комфорт максимального уровня. Сзади два человека ростом до 180 сантиметров без проблем поместятся и совершат комфортное путешествие, причем на дальнее расстояние. Дверной проем во втором ряду мог быть конечно немного побольше, но немцы решили оставить все так как было у Audi A4 B8.

Справочно заметим, что Ауди А4 в кузове седан предлагает 460 литров полезного объёма в багажном отсеке. В свою очередь, универсал предлагает 505 литров, что ненамного больше, зато багажник имеет правильную прямоугольную форму, что облегчает перевозку крупногабаритных грузов. В обоих вариантах кузова в стандартной (базовой) комплектации можно рассчитывать на складывающиеся задние сиденья.

Что касается двигателя, то базовым силовым агрегатом является бензиновый 16-ти клапанный турбомотор 2.0 TFSI серии CVKB мощностью 150 лошадей. Для всех остальных любителей бензиновых агрегатов предлагается этот же 2.0-х литровый TFSI в чипированном варианте исполнения, мощность которого доведена до 190 лошадиных сил. Вариант мотора 2.0 TFSI, мощность которого составляет 190 лошадей по мнению автомехаников является наилучшим решением — это компромисс между высокой производительностью и экономичностью движения. Более мощная версия этого же двигателя на 249 лошадиных сил предлагает еще более лучшую динамику, но уже потребляет почти на 20% больше топлива. Стоит ли за это доплачивать? Это вопрос индивидуальных предпочтений.

Для справки отметим, что вариант Ауди RS4 – это предложение для любителей сильных ощущений. Урезанный 6-ти цилиндровый мотор серии CYRB очень хорошо разгоняет автомобиль, но он требует максимальной осторожности при обслуживании и многократно увеличивает расходы на техническое обслуживание в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому это предложение для состоятельных энтузиастов. Здесь стоит добавить, что RS4 доступен только в кузове универсал и на полном приводе Quattro.

Краеугольным камнем семейства двигателей TDI в этой модели, конечно же, является двухлитровый дизельный турбомотор серии DETA, который также устанавливается на последнее поколение городского кроссовера Audi Q3 и Audi Q5. Расход топлива дизеля составляет всего от 5 до 8 литров солярки, вне зависимости от версии.

Вариант исполнения Ауди S4 на базе мощного 3.0-х литрового дизельного двигателя (3.0 TDI) мощностью 286 лошадиных сил, конечно же, является предложением для самых требовательных сторонников немецкой модели. Он обеспечивает лучшую производительность, но также потребляет больше топлива и требует индивидуального подхода в процессе межсервисного обслуживания (справочно: этот же 3.0 TDI также устанавливается на Ауди A6 последней генерации). Ауди А4 3.0 TDI — это своего рода компромисс между обычными моторами и лучшим TFSI в RS4.

Линейка силовых агрегатов новой Audi A4 продумана просто безупречно и не имеет недостатков в плане надежности. Это конструкции, предлагаемые в течение многих лет, которые претерпели множество обновлений, улучшающих параметры с точки зрения надежности и экологичности. Примерный ресурс бензиновых узлов 2.0 TFSI до капремонта составляет порядка 300 тысяч километров пробега, а дизельные турбомоторы 2.0 TDI/3.0 TDI способны ходить и до 400-450 тысяч километров пробега.

В завершении отметим, что новая Audi A4 B9 2021/2022 модельных годов – это самая консервативная модель премиум-класса в своем сегменте. Автомобиль сдержанный по стилю, но хорошо сделан и достаточно просторен в салоне. Долговечность силовых агрегатов, которыми оснащается чистокровный немец не вызывает никаких нареканий со стороны большинства автомехаников.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Обновлённое семейство Audi A4/S4 стало мультимедийнее

В России 63% продаж Audi A4 приходится на самую простую переднеприводную версию 35 TFSI с турбомотором 1.4 (150 л.с.) и семиступенчатым «роботом» S tronic. Универсалы спросом не пользуются: за весь прошлый год было продано всего 89 машин, из которых 59 — это A4 allroad.

Пятое поколение Audi A4 было представлено летом 2015 года, а нынешней осенью в Европе начнутся продажи обновлённого семейства. Внешность вроде изменилась не слишком радикально, но почти все наружные панели новые: нетронутыми остались только крыша, капот и крышка багажника (пятая дверь у универсалов). «Заряженные» S4 и машины с пакетом S line обрели необычную щель между передним бампером и капотом, имитирующую воздухозаборник. Передняя оптика теперь только светодиодная, а за доплату доступны матричные фары с автоматическим дальним светом. Палитра цветов увеличилась до дюжины за счёт нового «металлика» Terra Gray.

Архитектура салона осталась прежней, но A4 пережила серьёзный мультимедийный апгрейд: дисплей увеличился с 8,3 дюйма до 10,1 по диагонали и стал сенсорным, поэтому немцы избавились от MMI-контроллера на центральном тоннеле. Как и на старших моделях ( A6 и A7), экран отзывается на нажатие щелчками, делая ощущения более тактильными. В базе по-прежнему заявлены аналоговые приборы, но за доплату можно получить «виртуальный кокпит» с разрешением Full HD и более продвинутой, чем до рестайлинга, графикой.

Машина научилась взаимодействовать с городской инфраструктурой и, в частности, со светофорами, выдавая водителю рекомендации относительно оптимальной скорости для движения в «зелёной волне». Правда, такая функция работает, мягко говоря, далеко не везде: сейчас это Ингольштадт и Зальцбург, через год подключатся Гамбург и Штутгарт, а позже подтянутся Мадрид, Лондон и другие европейские города.

Приложение myAudi (отсутствует в российских App Store и Google Play) позволяет удалённо мониторить состояние машины, а смартфон с операционной системой Android и вовсе можно использовать в качестве ключа: с его помощью автомобиль открывается и заводится, при этом удерживая в памяти индивидуальные настройки на 14 пользователей.

Шасси трогать не стали, но линейку силовых агрегатов перетряхнули. Шесть двигателей из восьми получили умеренно-гибридное обременение: все двухлитровые бензиновые турбомоторы (150, 190 и 245 л.с.) и пара дизелей того же объёма (136 и 163 л.с.) оснащены 12-вольтовым стартер-генератором с ременным приводом. Безгибридными остались только модификации 40 TDI (2.0, 190 сил) и 45 TDI (3.0, 231 сил).

А вот у Audi S4 начинка поинтереснее: вопреки дизельгейту, седаны и универсалы получили силовую установку от кроссовера SQ5 во главе с дизельным V6 3.0, где турбонаддув сочетается с электрическим компрессором. Последний вместе со стартер-генератором обслуживается 48-вольтовой сетью с отдельным литий-ионным аккумулятором в багажнике. Сотню с места такая «эска» делает за 4,6 с — это на 0,1 с лучше, чем прежние S4 с бензиновым 3.0 TFSI (354 л.с.), которые по-прежнему останутся в строю, но только за пределами Европы.

В России выбор будет ограничен. Можно с уверенностью говорить, что появятся бензиновые переднеприводные седаны и универсалы А4 35 TSI (1.4, 150 л.с.) и A4 40 TFSI (2.0, 190 сил), а также А4 45 TFSI quattro (2.0, 249 л.с.). Приподнятый A4 allroad quattro будет строго «сорок пятым». Дизели пока под вопросом. В прошлом году по продажам «четвёрка» Audi с результатом 2164 машин уступила и «трёшке» BMW (4250), и мерседесовской «цешке» (2648), причём за три месяца этого года разрыв с С-классом увеличился: продано всего 355 седанов А4 (универсалы погоды не делают) против 956 Мерседесов. Третья серия за это время нашла 1259 покупателей.

Данные о продажах автомобилей Audi в Германии за 2019 год

Продажи новых машин

в 2019 году (январь — декабрь)

Продажи новых машин

в 2018 году (январь — декабрь)

Всего продаж

Продажи Audi за 2019 год

Примечания

1. Данные предоставлены из официальных источников: АЕБ, АСЕА, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, а также из официальных данных автопроизводителей.
2. Общие продажи марки и моделей может отличаться, т.к. данные предоставлены по моделям на портале VERcity.
3. N/A — модели, отсутствующие в каталоге VERcity. Грузовые автомобили, специальная техника и тд.

Продажи: янв-дек, 2019

• О проекте
• Условия оказания услуг
• Политика конфиденциальности
• Вакансии
• Реклама
• Партнеры
• Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Объявлены цены на новый Audi A4 в Германии

Цена — от €30 650 в кузове Sedan, и €32 500 за Avant. В рублях, по курсу ЦБ РФ на сегодня, это 2 211 642,7 рублей. Первые автомобили покупатели получат уже осенью.

Официальная премьера нового поколения Audi A4 состоится в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте. Выход на рынок России запланирован на октябрь 2015 года.

Двигатели новой Audi A4 в России:

1.4 TFSI 150 л. с.;
2.0 TFSI 190 л. с.;
2.0 TFSI 249 л. с.;
2.0 TDI 150 л. с.;
2.0 TDI 190 л. с.

Новости Audi в нашей группе — vk.com/audi_info

Метки: audiinfo, audi, quattro, audi a4

Комментарии 60

а моторы то хорошие, по показателям

Верните в Ауди Вальтера Да Силва!
Категорически не нравится новый стиль.

а 3.0 на них нынче не ставят? =((
Цены ппц нынче.

салон изумителен!
экстерьер же на любителя, морда еще ничего, а вот бока и корма — ужас!

бока не изменились же )

я в них вижу только пустоту, на прошлой модели было лучше, никаких мускул на этой =(

Да не будет она так стоить
От 1.3-1.5 будет начинаться
2.0т 2-2.2 будет стоить
Думаю так

Хз, по мне так кузов не очень, чем то смахивает на япошку, а салон бомбовый!

И к чему ей этот планшет посередине, если заказывать кокпит…

да это не те цены, не смотрите на них. Для сравнения посмотрите на цены например пассата в германии, 2.5 млн, разве он у нас так стоит ? )
Для нас будут другие цены, чуть дороже чем b8 FL
Инфа 100%

В Ауди взяли дизайнеров которые не умеют работать с кривыми поверхностями в 3D. Ахахаха. Че все такое квадратно как Ауди Quattro?)))

Вся морда угловатая, не?

как и была, преемственность налицо!

А в Германии стоят как у нас машина 2005 года.

по началу непонравилась) а щас все же присмотрелся) и однозначно лучшая в классе будет) настоящий немецкий компактный седан)

Стоит к цене еще прибавить всевозможные ввозные пошлины, и получится совсем невразумительный ценник.

бля ещё год назад А4 стоила от 1150000 вроде. ну от 2.2 ляма это жесть (((((

у нас будет дешевле, вопрос только на сколько)))

бля ещё год назад А4 стоила от 1150000 вроде. ну от 2.2 ляма это жесть (((((

Бомж версия 120 сил. Нормальная до кризиса стоила 2.

2.0 TFSI 249 л. с.

Я жду её и надеюсь буду один из первых кто её купит в СПб

многовато) за А6 от 2,5 стоит но взять можно меньше 2 сейчас

Да за такие деньги никто брать не будет. Салон по моему мнению слишком напичкан, даж как то не очень.

что то ценник не радует

Неужели это ценник за пустой овощ 1.4?
з.ы. из всей машины нравится только руль-купил бы себе такой)

Руль чума согласен!))) я так понимаю да) ценник за овощ😂😂😂😂

Есль брать 249 лс, с лайн, кожаный салон и еще что-нибудь, то вообще будет под 3 млн поди.
Да ну, бред же 😀
Поэтому продолжаю вкладываться в свою и не буду думать о замене))

Вот и я думаю)) лучше в свою вкладывать)) за три перевалит будет монстром

Есль брать 249 лс, с лайн, кожаный салон и еще что-нибудь, то вообще будет под 3 млн поди.
Да ну, бред же 😀
Поэтому продолжаю вкладываться в свою и не буду думать о замене))

Кому не нравится ауди за 3 млн, могут идти покупать тойты и мазды за 1.5. Кстати октавия 1.4 в норм комплектации 1.5 стоит. )

ценник то что надо))

это скорее за «пустой» 1.4 )

да ну…Мерс строго лучше и дешевле!)

мерс строго хуже, а вот дешевле или нет- осенью посмотрим.

VyacheslavBMW

мерс строго хуже, а вот дешевле или нет- осенью посмотрим.

чем?)его за такие бабки можно в отличной компл взять_)

Я не знаю как объяснить, чем лучше АУДИ Мерседеса человеку, который ездит и всегда ездил на японцах.

Vladimir494

чем?)его за такие бабки можно в отличной компл взять_)

Не в обиду японоводам))

да я не в обиде )

VyacheslavBMW

Не в обиду японоводам))

я ездил и на том и на том)мерс для меня лучше)

Каждому свое, но если судить объективно у АУДИ больше плюсов, ну и просто по технологиям АУДИ лет на 10 впереди мерседеса.

это в каких технологиях ауди так улетела от мерса?)

Я вот тоже не понял ))) По моему что в ауди что в мерсе технологии одинаковы во флагманах, это от нашего автопрома они лет на 10 ушли вперёд )))

От наших лет на 20 минимум…

Я вот тоже не понял ))) По моему что в ауди что в мерсе технологии одинаковы во флагманах, это от нашего автопрома они лет на 10 ушли вперёд )))

это сейчас Мерседес подтянулся, но в развитии турбодвигателй, преселективов Мерседес отстает…

это в каких технологиях ауди так улетела от мерса?)

В моторах. Один только спидометр чего стоит. В тт он в разы лучше чем в 222. Полный привод. Кузов asf.

это в каких технологиях ауди так улетела от мерса?)

Ну хотя бы турбомоторы взять. Мерседес не так давно родил 2.0 211 турбо, у вага аналог уже 280 сил. Ну и так далее.

это в каких технологиях ауди так улетела от мерса?)

Тот же 3.0 TFSI, когда он появился мерседесы ещё ездили с «овощным» 3.5, потом посмотрели на ауди и поспешно родили 3.0 турбо. Хотя конечно компрессорный мотор ауди намного приятнее да и потенциал выше. Опять же 4.0 TFSI, через пару лет до мерседаса дошло и он тоже родил 4.0 турбо. ) Ах да, не так давно мерседес начал делать аналог дсг, браво.) Куда короче там опережение.))) Всё что может мерседес лучше ауди, это в ф-классе внедрять пдогревы подлокотников а потом фанаты с пеной у рта кричат об этих супер премиум опциях.)

это в каких технологиях ауди так улетела от мерса?)

например, в разработке дизельных технологий…

VyacheslavBMW

Каждому свое, но если судить объективно у АУДИ больше плюсов, ну и просто по технологиям АУДИ лет на 10 впереди мерседеса.

А вообще — ауди говнище !) Не в обиду Вам уважаемые и себе ))) Хорошие Ауди перестали делаться в конце 90х годов. Сегодня на.бался со своей машиной — спалить её захотелось… Чтобы поменять лампочки ближнего света не выкручивая фару (чтобы не сбить регулировку) для тех осмотра — справа пришлось откручивать бочёк ГУРа и час ковыряться пальцеми как в жопе — места нету вообще ! А с лева полностью откручивать короб воздушного фильтра ! И таких мелочей дофига ! Задняя плата подсветки номера с кнопкой отпирания багажника — для её изобретателя — отдельное место в аду ! Равно как и подвеска аудюшная — говнище … Я то её уже перебрал — только трудов это стоило неимоверных… В общем за сегодня плюсов в моей машине 2004г.в. я не заметил вообще ! Лучше бы ездил на логане каком с задней балкой и железной подвеской спереди. С огромным количеством места в подкапотке и простым как утюг двигателем. И с более менее приятной и ремонто пригодной машиной в целом, а не в этом мусоре бл.ть одноразовом который за такие бабки отъезжает гарантию и потом сыпется как самый дешёвый китай, а денег жрёт как спорт кар ! Не обижайтесь но сегодняшний тех осмотр для меня много нервов стоил …