0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тест Audi A3 (2006- 2013)

Краш-тест автомобиля Audi A3 (2008-2012) 2.0 TFSI sportback

Краш-тест Audi A3 (2008-2012) 2.0 TFSI sportback. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого95%
Уровень защиты пешехода74%
Уровень защиты детей87%
Системы безопасности86%

Результаты тестов Audi A3 2.0 TFSI sportback 2008-2012:

Лобовой краш-тест 15.4
Боковой краш-тест 8.0
Удар о столб 7.6
Удар сзади 3.2
Напоминатель не пристёгнутого ремня +3
Пешеходы 27 (74%)
Дети 42 (87%)

Защита взрослых при столкновени, общая оценка 34 балла (95%)
Защита детей при столкновении, общая оценка 42 балла (87%)
Защита пешехода, общая оценка 27 баллов (74%)
Системы безопасности, общая оценка 6 баллов (86%)
Система ограничения скорости: 0.0 балла

Наличие: нет
Система стабилизации (ESP): 3.0 балла
Наличие: ESP
Индикатаор не пристёгнутого ремня: 3.0 балла
Наличие: водитель, пассажир, задний пассажир

Взрослые
При фронтальном краш-тесте ударе структура салона не пострадала. Данные с измерительных приборов показали, что колени и бёдра водителя и переднего пассажира в безопасности. Автомобиль доказал, что может предоставить максимальную защиту для всех пассажиров, сидящих в авто, во время нештатной ситуации. Так же, Audi A3 отлично себя проявила в боковом краш-тесте, а также и ударе о столб, набрала максимальное количество баллов, нагрузки на внутренние органы минимальны. При наезде сзади, шанс получить травмы шеи минимальны.

Дети
Для минимизации получения травм от различных частей салона, рекомендуется размещать детей в детских креслах спиной по направлению к движению. Эксперты отметили нечёткость разъяснений о правильном размещении детского кресла на переднем сидении.

Пешеходы
Передний бампер новой Audi снисходительно относится к взрослым пешеходам, но с детьми вопрос стоит острее. Капот также не безопасен для пешеходов всех категорий.

Опции
Стандартные требования Euro NCAP выполнены – в автомобиле установлены система напоминания о не пристёгнутых ремнях, на всех рядах и система курсовой устойчивости. Системы с принудительным ограничением скорости на сегодня производитель не предлагает.

Статья в тему:  Краш- тест Lincoln MKT (2010- 2013)

Audi A3

Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки

Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the front seat occupants. Audi showed that a similar level of protection would be available to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Maximum points were scored in the side barrier test. In the more severe side pole impact, protection of the driver’s chest was rated as adequate. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

  • Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
  • Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
  • Не доступно

Both dummies were properly contained by their rearward facing child restraints in the front and side impacts, minimising the risk of contact with parts of the car interior. Although the passenger airbag can be disabled with an optionally fitted switch to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position, insufficient information is provided to the driver regarding the status of the airbag preventing any reward for the system. Permanently attached labels on the sun visor clearly warn of the dangers of using a rearward facing child seat in that position without first disabling the airbag.

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

Удар по голове 19,6 Баллы

Удар по тазу 1,0 Баллы

Удар по ногам 6,0 Баллы

Good protection was provided by the bumper to pedestrians’ legs and the car scored maximum points in this and the area likely to be struck by a child/small adult. In those areas likely to be struck by an adult’s head the protection offered by the bonnet was predominantly marginal and poor, as was the bonnet leading edge where a pedestrians upper leg would impact.

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая
Название системыESP
Результаты
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s0%соответствует требованиям ECE
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s0%соответствует требованиям ECE
Боковое смещение при BOS + 1.07 s3.34 mсоответствует требованиям ECE
  • Испытание пройдено
  • Испытание не пройдено
  • Не доступно
Статья в тему:  Шпионские фотографии: новая 2016 Audi A4 Allroad Quattro

Electronic stability control is standard equipment and met Euro NCAP’s test requirements. A seatbelt reminder system is standard equipment for the front and rear seats. A speed limitation device is not currently available on the Audi A3.

  • Технические характеристики
  • Оборудование обеспечения безопасности
  • Видеоролики
  • Награды Advanced
  • Рейтинг срок действия

Технические характеристики

Испытываемая модель Audi A3 1.4 ‘Attraction’, LHD

Тип кузова — 3 door hatchback

Год сборки 2012

Собственная масса 1235kg

Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг — applies to all A3s of the specification tested

Класс Малый семейный автомобиль

Оборудование обеспечения безопасности

Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.

  • Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
  • Установленных на транспортном средстве в качестве опции
  • Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
  • Не доступно
  • Не применимо

Видеоролики

Награды Advanced

Системы Lane Support помогают удерживать автомобиль в полосе движения и предупреждают водителя в случае непреднамеренного выезда за ее пределы. Иногда достаточно лишь на секунду ослабить внимание, чтобы автомобиль отклонился от выбранной полосы движения. Такие системы непрерывно контролируют положение автомобиля на полосе движения: система предупреждения о выезде с полосы Lane Departure Warning предупреждает водителя о том, что автомобиль непреднамеренно уходит с выбранной полосы; система помощи в удержании автомобиля на полосе движения Lane Keeping Support помогает скорректировать траекторию движения автомобиля.

С 2014 года использование этой технологии учитывается в сводном рейтинге автомобилей.

Система автономного экстренного торможения, во-первых, помогает избежать аварий, выявляя критические ситуации на ранней стадии и заблаговременно предупреждая водителя о них, а во-вторых, уменьшает серьезность последствий аварий, которых не удается избежать, за счет снижения скорости в момент столкновения. В некоторых случаях она также подготавливает системы пассивной безопасности к срабатыванию перед столкновением и активирует тормоза автомобиля.

С 2014 года использование этой технологии учитывается в сводном рейтинге автомобилей.

Производители стремятся к тому, чтобы предлагаемые ими системы безопасности обеспечивали эффективную защиту людей любой комплекции, которые могут находиться в автомобиле в самых разных положениях. Однако, чтобы достичь самого высокого уровня защиты, системы пассивной безопасности должны быть максимально удобными для водителя и пассажиров. Ряд производителей разработали решения, направленные на повышение эффективности систем защиты автомобиля в момент столкновения.

С 2014 года некоторые компоненты этой технологии учитываются в сводном рейтинге как часть системы автономного экстренного торможения при столкновении с другим автомобилем (AEB Car-to-Car).

Система торможения для предотвращения последующих столкновений Multi Collision Brake
Эта система автоматически активирует тормоз после столкновения, чтобы предотвратить или смягчить последствия возможных последующих ударов при аварии.

Статья в тему:  Полезные советы автомобилистам

Система программированных ключей MyKey
система программированных ключей MyKey позволяет настраивать определенные параметры автомобиля, например максимальную мощность или ускорение, для конкретных водителей. В частности, эта система разработана для родителей или опекунов, дети которых недавно сдали экзамены по вождению и пользуются семейным автомобилем. Автомобиль поставляется с комплектом из нескольких ключей. Один из ключей (ключ администратора) позволяет настраивать параметры автомобиля, которые будут применяться при использовании других запрограммированных ключей (MyKeys).

Баланс, доброта и гидромеханический Aisin: тест-драйв Audi A3 Sedan 2021

Кажется, я начал понимать, почему у нас не очень ценят компактные, но вполне приличные автомобили: их надо распробовать. Один день тест-драйва – это слишком мало для того, чтобы понять, чем хорош этот автомобиль. Тем временем он действительно очень хорош. Нет-нет, привыкать к нему не нужно, а вот понять такую машину требуется в обязательном порядке. И если первые километры на Audi A3 вызывали у меня некоторые вопросы, то после первой сотни, которую я добавил на одометр этого седана, мне уже стало жалко возвращать его дилеру, в Ауди Центр Лахта. Потому что понял, что это такое, и нашёл с ним общий язык.

Долгожданный

Нас довольно долго дразнили новостями о новом, на сегодня уже четвёртом, поколении Audi A3. Говорили о его выходе в Европе, о подготовке производства седана (первым вышел хэтчбек). Ждали его довольно долго. Можно было бы подумать, что длительное ожидание – это плохо. Потенциальные покупатели устанут ждать и пойдут к дилерам конкурентов. Но нет, к конкурентам они не ушли. Доказательство тому простое: автомобиль мне дали ровно на сутки из-за большого количества желающих попробовать её в деле. Потрогать своими руками, посмотреть своими глазами, послушать своими ушами и даже, вполне вероятно, оплатить своими деньгами. Вполне вероятно – потому что есть, за что платить. Новый Audi A3 получился действительно интересным, хотя и слишком долгожданным.

На новый хэтчбек Audi A3 ровно год назад европейцы смотрели с явным удовольствием. В этом поколении автомобиль стилистически стал всё больше напоминать своих старших братьев. Ничего детского, свойственного младшим моделям, в нём не осталось, зато прямых линий, строгости, управляемой агрессии и взрослых повадок стало заметно больше. Но выхода седана пришлось ждать ещё полтора месяца, хотя этот кузов для Audi A3 был ещё не очень привычен: первые два поколения обходились вообще без него. Но, видимо, седаны любят не только в России, так что необходимость в этом кузове всё-таки существовала объективная. Интересно, что колёсная база хэтчбека и седана одинаковая (2636 мм), а вот все остальные габариты отличаются. Седан не только ожидаемо длиннее, но и шире, и выше на 20 и 9 мм соответственно, чем хэтчбек. И это заметно невооружённым глазом: маленьким Audi A3 точно не кажется. Так что назвать седан малышом никак нельзя, хотя он и является младшей моделью в линейке Audi.

Статья в тему:  Десять мифов о помывке автомобиля

Наверное, для этого есть две причины. Первая – это общая стилистика с более старшими моделями, вторая – это объективно не самые маленькие размеры. Длина седана – 4495 мм, ширина – 1816 (без учёта зеркал, с ними – 1984 мм), высота – 1425 мм. Вполне взрослые размеры. Кроме того, картинку экстерьера дополняют светодиодные фары, светодиодные задние фонари c задними динамическими указателями поворота и оригинальные литые диски с шинами 225/45 R17, отчего этот седан внешне кажется настоящим Audi, а не младшим, хотя и долгожданным ребёнком. Нет, всё вполне серьёзно. И ждали его не зря.

Немного техники

Долго говорить о технике смысла нет: всё было изобретено задолго до четвёртого поколения Audi A3. Седан построен на уже давно известной платформе MQB, которая была использована и для предыдущего поколения. И скорее всего эта платформа будет использоваться ещё долго: она довольно свежая, так что потенциал, заложенный в неё в своё время конструкторами, ещё далеко не исчерпан. Соответственно, и техника нам уже хорошо знакома. Под капотом нашего автомобиля стоит двигатель 1,4 TSI серии EA211. Двигатель DJKA довольно свежий, его выпускают с 2018 года, и он соответствует экологическим нормам Евро 6. Хотя, наверное, это не очень интересно. Поэтому по существу: 150 л.с. при 5-6 тысячах оборотов, 250 Нм при 1,5-3,5 оборотах, турбина IHI RHF3. Как он ведёт себя с довольно тяжёлым автомобилем (снаряжённая масса – 1439 кг, допустимая – 1845), посмотрим чуть позже.

В паре с этим двигателем работает классическая гидротрансформаторная восьмиступенчатая автоматическая коробка Aisin AWF8. Коробки этого семейства нам знакомы в первую очередь по Skoda Karoq, хотя, например, в США их ставят и на VW Tiguan, и на VW Atlas, и на VW Jetta. Хороший и уже проверенный временем автомат. И главное, это не «робот», который наших людей всё-таки ещё пугает, хотя делать этого уже не должен. Но это вопрос философский, оставим его Канту.

Ходовая часть на нашем тестовом Audi A3 интересная. Тут не просто передний МакФерсон и задняя многорычажка, а адаптивная подвеска с системой Audi drive select. То есть, тут есть электронная регулировка жесткости амортизаторов, а дорожный просвет на 15 мм меньше, чем на седане со стандартной подвеской.

Статья в тему:  Audi Q5: Что нужно знать перед покупкой

Разумеется, в современном автомобиле должны быть и другие электронные штучки, без которых в булочную наши люди уже не ездят. И они тут есть, причём в полном объёме. Их мы оценим позже, а пока сядем в салон.

Не сразу всё устроилось

Я всегда стараюсь запомнить или даже отметить для себя на диктофон те вещи, которые обращают на себя внимание в первую очередь сразу после посадки. В случае с Audi A3 таких вещей было три: сиденья, кокпит и экраны приборной панели и мультимедийной системы. Пойдём по порядку.

Так как на тестовом автомобиле установлен пакет отделки салона S line, то передние сиденья стоят спортивные. Электрические регулировки есть даже у поясничного подпора, а вот секцию, которая удлиняет сиденье и поддерживает слишком длинные ноги, надо вытаскивать вручную. Правда, это несложно. Сиденья по-спортивному жёсткие, поэтому к настройке положения надо подойти не столько творчески, сколько вдумчиво. Сел – и вроде удобно. Через километр понял, что это не совсем так. Пришлось на кольцевой автодороге съехать на стоянку и заняться регулировкой серьёзно. Вспомнить про правильную посадку, подогнать положение рулевой колонки, настроить всё с учётом положения педалей. И вот только после этого водительское кресло раскрыло все свои преимущества. Больше я не испытывал никаких неудобств, и оказалось, что эти кресла не жёсткие, а очень даже удобные. Но настраивать их надо тщательно, благо диапазон и количество регулировок это позволяют.

С кокпитом всё просто: центральная панель очень сильно развёрнута в сторону водителя, отчего складывается ощущение, что автомобиль тебя окружает со всех сторон. А это я как раз люблю. Рука сама тянется нажимать на кнопки, информация с дисплея мультимедийной системы читается даже боковым зрением. Это очень удобно: не надо отрываться от дороги.

Ну, и сами экраны. Говорю во множественном числе, потому что кроме 10,1-дюймового экраны мультимедиа MMI Radio plus тут есть ещё и полностью цифровая приборная панель размером 12,3 дюйма. Цветовая гамма – вопрос вкуса, но всё-таки отмечу, что агрессивное сочетание красного и белого цветов не выглядит тут чрезмерно напористо. Напомню: у меня на тесте Audi A3 в комплектации Sport (Drive), да ещё и с пакетом S line. Так что некоторая доля агрессии должна присутствовать в обязательном порядке.

Претензий к прорисовке и логике работы бортового компьютера нет никаких. Тут всё интуитивно понятно, всё хорошо читается даже в солнечную погоду, с которой мне очень повезло в день теста. Есть только один маленький вопрос, суть которого в следующем. У приборной панели есть два вида индикации. В первом спидометр и тахометр отображаются в маленьком формате в углах панели. В этом случае рядом со спидометром есть отображение температуры двигателя (антифриза). Но при переключении в более привычный вид этот указатель пропадает, хотя индикация уровня топлива с левой стороны просто переезжает внутрь тахометра. Кому-то это, может быть, не понравится, но, опять же, это дело вкуса. Главное, что возможность вывести на экран всю необходимую информацию есть, и сделать это легко – нужно нажать только одну кнопочку на руле.

Статья в тему:  Будущие автомобили: Обзор нового 2018 Audi A8

Теперь посмотрим, что тут есть ещё. На ходу интересно попробовать в деле систему Audi drive select, в которой можно переключать режимы управляемости, динамики и комфорта езды (auto, comfort, dynamic, efficiency, individual). Кроме того, у нас есть опциональное прогрессивное рулевое управление. Поэтому с помощью Audi Drive select в режимах auto, comfort и dynamic можно построить и параметры рулевого управления. Наверное, если ездить на автомобиле долго, можно почувствовать разницу. Я же за один день только научился отличать режимы comfort и dynamic. Во втором автомобиль действительно ведёт себя немного злее в плане динамики и становится заметно жёстче. Особенно сильно разница была заметна на кольцевой автодороге с её вечной колеёй на второй полосе. В режиме dynamic автомобиль будто приклеен к дороге, а двигатель, который в этом режиме охотно крутится до красной зоны тахометра, позволял мгновенно уходить на обгон и со ста километров в час. Впрочем, мне, как водителю довольно флегматичному, и в режиме comfort динамики вполне хватало для любых ускорений. Причём даже тех, которые порицаются правилами дорожного движения. Да и подвески ведут себя в «комфорте» тоже замечательно: никаких раскачек, ни продольных, ни поперечных, я за день теста не заметил.

Так, ладно, времени у нас мало, поэтому давайте уже кататься.

И уму, и сердцу

Что и говорить: шумоизоляция тут, как и положено Audi, близка к идеалу. Двигателя не слышно, уличных шумов тоже. Селектор АКП интересный – как рычажок. Переводим его в «драйв» и едем.

В принципе, 1,4-литрового двигателя, как я уже говорил, хватает. Можно и со светофора резко уехать, можно и спокойно перестраиваться. Но я, опять же в силу своего ретроградства, сразу же отключил систему старт-стоп и автоматическое удержание стояночного тормоза. Хотя надо признать, что старт-стоп действительно позволяет экономить на топливе. Кстати, старт-стоп отключается нажатием всего одной кнопки, а вот для отключения электронного «ручника» пришлось разбираться в меню. К счастью, оно настолько дружелюбное, что тратить время на поиск не пришлось. Всё расставлено логично, за что большое человеческое спасибо специалистам из Ингольштадта.

Статья в тему:  Шпионские фотографии заряженной версии Audi SQ7

Нужно сказать, что для города автомобиль сбалансирован идеально. Особенно радует, что внутри салона почти не слышно шумных соседей по потоку. Я сейчас говорю о мотоциклистах, которых я не больно-то люблю. Не только из-за внезапности, но и из-за шумности. Но в Audi A3 я вдруг заметил, что стоящий рядом мотоциклист больше не вызывает никаких отрицательных эмоций. Стоит – и ладно, в автомобиле его почти не слышно.

Автомат, как и положено современному агрегату, очень радует что на трассе, что в городе. Все свои восемь передач он переключает так незаметно, что даже по стрелке тахометра не всегда понятно, что он перешёл на другую передачу. Кроме того, восьмидиапазонная коробка позволяет двигателю всегда поддерживать оптимальные обороты двигателя. На трассе это помогает не переплачивать за бензин, а в городе – свободно перестраиваться и позволять себе резкие манёвры: максимальный момент доступен на достаточно низких оборотах, а количество ступеней обеспечивает постоянную работу в пределах полки крутящего момента. Так что никаких провалов или чего-то подобного нет. Незаметно, как «робот», надежно, как классический «автомат».

На трассе шум слышен только от шин. Двигателя, понятное дело, не слышно совершенно: обороты в две с небольшим тысячи при крейсерской скорости 120 км/ч не дают шуму никаких шансов. Так что тут тоже всё прекрасно.

К тормозам вопросов не возникло никаких. Что на трассе, что в городе их достаточно, дозировать усилие педалью легко. Кстати, все они по кругу дисковые.

Ну и ещё раз вернусь к посадке. Знаете, что меня часто выводит из себя в современных автомобилях? Подлокотник, на который можно положить всё что угодно, только не локоть. Он обычно стоит где-то внизу или ещё хуже – слишком короткий. В Audi A3 такой проблемы нет. Подлокотник тут – именно подлокотник: стоит на своём месте и оптимален по размерам. И, усевшись на водительском месте, я понял, что места тут полно не только для локтей и коленей: до пассажирской двери ещё тянуться и тянуться. Кажется, внутри Audi A3 ещё больше, чем снаружи.

Подарил ли мне этот автомобиль положительные эмоции? Да, однозначно. У Audi A3 есть свой характер, а это по нынешним меркам неплохо. Больно уж все какие-то безликие пошли, а вот Audi A3 – нет. Мужчина с характером, что сегодня особенно ценно.

Статья в тему:  510 сильный суперкар из Audi TT RS Plus

Кто ещё?

Осталось осветить последний вопрос, который давно уже созрел по ту сторону экранов: сколько всё это стоит? Наш тестовый автомобиль, скажем прямо, не из дешёвых. Учитывая изначально топовую комплектацию и установленный пакет S line, стоимость конкретного автомобиля составляет 3 259 500 рублей. Однако базовую 35 TFSI tiptronic можно купить всего за 2 525 000 рублей. В этой комплектации стоят абсолютно такие же двигатель и коробка, поэтому даже этой базовой комплектации для комфортного передвижения хватит вполне. Тем более, что базовая не значит «бедная» – всё-таки это Audi.

Благодарим за предоставленный на тест-драйв автомобиль официального дилера Audi Ауди Центр Лахта (Санкт-Петербург, Торфяная дорога, 8, корп. 3).

краш-тесты Audi A3 (Ауди А3)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 12 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокFair BimboFix Type II, направленное против хода движения
3-летний ребенокFair BimboFix Type II, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельAudi A3 1.6, с правым рулем
Снаряженная масса автомобиля1340 кг
Год публикации теста2003
Код VIN, начиная с которого оценка применима8P_4A062055

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 12 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Статья в тему:  Узнать историю автомобиля по vin в России

2013 Audi A3

midsize car / 4-door wagon

Crashworthiness

Crash avoidance & mitigation

Other available safety features

  • Standard daytime running lights
  • G

Some ratings use a scale of Poor to Good. Others range from Basic to Superior.

  • Moderate overlap front
  • Side
  • Roof strength
  • Head restraints & seats

Moderate overlap front

Rating applies to 2006-13 models

Tested vehicle: 2006 Audi A3 2.0T wagon

The Audi A3 was introduced in the 2006 model year.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.

Smeared greasepaint above the dummy’s head indicates where the head hit the roof rail during rebound. Head acceleration from this hit was low.

Intrusion into the driver’s space was minimal (shown with carpeting removed).

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCEF0528
Footwell intrusion
Footrest (cm)7
Left (cm)10
Center (cm)7
Right (cm)4
Brake pedal (cm)6
Instrument panel rearward movement
Left (cm)
Right (cm)
Steering column movement
Upward (cm)
Rearward (cm)-1
A-pillar rearward movement (cm)1

Driver injury measures

Test IDCEF0528
Head
HIC-15365
Peak gs at hard contact37
Neck
Tension (kN)1.6
Extension bending moment (Nm)13
Maximum Nij0.37
Chest maximum compression (mm)32
Legs
Femur force — left (kN)3.4
Femur force — right (kN)3.0
Knee displacement — left (mm)
Knee displacement — right (mm)4
Maximum tibia index — left0.41
Maximum tibia index — right0.97
Tibia axial force — left (kN)1.8
Tibia axial force — right (kN)4.2
Foot acceleration (g)
Left56
Right139

Rating applies to 2006-13 models

Tested vehicle: 2006 Audi A3 2.0T wagon with standard front and rear head curtain airbags and standard front seat-mounted torso airbags

The Audi A3 was introduced in the 2006 model year.

View of the vehicle and barrier just after the crash test.

View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.

Action shot taken during the side impact crash test showing the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side curtain airbag.

Smeared greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag.

Статья в тему:  Google проникнет в наши автомобили

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCES0525
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)-13.0
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test IDCES0525
Head HIC-15300
Neck
Tension (kN)
Compression (kN)
Shoulder
Lateral deflection (mm)41
Lateral force (kN)1.8
Torso
Maximum deflection (mm)31
Average deflection (mm)29
Maximum deflection rate (m/s)3.46
Maximum viscous criterion (m/s)0.44
Pelvis
Iliac force (kN)1.6
Acetabulum force (kN)2.0
Combined force (kN)3.4
Left femur
L-M force (kN)0.2
L-M moment (Nm)55
A-P moment (Nm)19

Passenger injury measures

Test IDCES0525
Head HIC-15146
Neck
Tension (kN)0.3
Compression (kN)0.2
Shoulder
Lateral deflection (mm)42
Lateral force (kN)2.0
Torso
Maximum deflection (mm)31
Average deflection (mm)28
Maximum deflection rate (m/s)2.59
Maximum viscous criterion (m/s)0.33
Pelvis
Iliac force (kN)0.3
Acetabulum force (kN)2.9
Combined force (kN)3.1
Left femur
L-M force (kN)0.4
L-M moment (Nm)48
A-P moment (Nm)-28

Roof strength

Rating applies to 2006-13 models

Tested vehicle: 2009 Audi A3 2.0 TFSI wagon

Head restraints & seats

Seat type: Power leather seats

Seat typePower leather seats
Geometry
Backset (mm)40
Distance below top of head (mm)51
Seat design parameters
Pass/failPass
Max T1 acceleration (g)11.6
Head contact time (ms)65
Force rating1
Neck forces
Max neck shear force (N)2
Max neck tension (N)483

End of main content

Broadcast-standard video, remote interviews and media info

An educational resource for students and teachers

Current and past issues of our newsletter

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.

The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.

©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector