0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Audi RS7- супербыстрый седан, который может обогнать всех [Видео]

Обновление Audi RS7 2020-2021 и схожесть с другой моделью

Технические характеристики

КомплектацияЦена
Sport quattro9 745 000 ₽

Подробнее Отзывы

Новая седьмая серия наделала шумихи в автомобильном мире и вот на ее основе вышла спортивная версия – Audi RS7 2020-2021. Купе представлено вместе с RS6 Avant на автосалоне Франкфурта. Что ж новшеств здесь много, правда машина получилась просто переодетой RS6, либо наоборот.

Содержание:

Шире – агрессивнее

Мощность дизайн бесспорна, этому поспособствовали бампера, решетка радиатора и расширения кузова арками и колеей. В общем Sportback шире гражданской модели на 42 мм, а общего у них только крышки (двери, капот и т.д.) и крыша.

В передней части выразительно смотрится огромная ячеистая радиаторная решетка Singleframe с дополнительной прорезью сверху. «Четыре кольца» можно окрасить в черный цвет, тем самым сделать их незаметными на радиаторной решетке. Головная оптика идентична гражданской, но «рске» может заказать лазерные фары RS Matrix LED. Увеличились огромные вертикальные воздухозаборники с карбоновой перегородкой (не всегда).

Сбоку модель отличается аэродинамической накладкой порога, накладками зеркал заднего вида и конечно дизайном колесных дисков. В базе 21-дюймовые колеса, опционально ставятся 22-дюймовые. Если присмотреться можно заметить красные суппорта тормозной системы.

Сзади такой же сплошной фонарь, но появился выдвижной спойлер, меняющий угол наклона для лучшей прижимной силы. Спойлер новой RS7 выдвигается после 120 км/ч. Бампер сразу обращается на себя взгляд огромными трубами выхлопа, обведенными декоративной накладкой.

Широкая задняя накладка, разделитель воздухозаборников, зеркала заднего вида, сплиттер – все эти элементы опционально становятся карбоновыми, но вообще их стиль также выбирается покупателем. Еще внешность индивидуализируется 30 цветами окраса.

Размеры 4-дверного купе:

  • длина – 5009 мм;
  • ширина – 1950 мм;
  • высота – 1424 мм;
  • колесная база – 2930 мм.

Салон

Внутри царство качественных материалов, мультимедийных технологий и спортивных атрибутов. Главный спортивный атрибут – углубленные кресла с боковой поддержкой, обшитые ромбовидной строчкой и кожей Valcona. Также весь салон напичкан декоративными вставками, материал которых выбирается: углепластик, дерево, алюминий.

Еще символика RS присутствует на руле, спинках кресел и порогах.

Цветов обшивки предлагается немного:

  • серый;
  • черный;
  • коричневый.

В руки пилота попадает 3-спицевый перфорированный руль, обшитый алькантарой с интересной кнопкой «RS mode». Кнопка, как и drive select переключает режимы езды, которые имеют два индивидуальных, настраиваемых полностью: RS1, RS2. За баранкой виртуальная панель приборов Audi virtual cockpit, имитирующая различные датчики. На панель можно вывести данные:

  • контроля воздуха шин;
  • крутящего момента в данный момент;
  • мощности RS7 в данный момент;
  • температуры масла;
  • давления турбины и т.д.

Стильная центральная консоль наверху оснащена двумя сенсорными дисплеями: мультимедиа MMI touch response и дисплей управления раздельным климат-контролем. Тоннель может быть полностью карбоновой, а оснащение самое необходимое – подстаканники, селектор КПП, кнопка стояночного тормоза.

Выходим и садимся на задний ряд. Теперь тут официально три посадочных места (раньше было 2), хотя посадить посередине третьего – наказание. В центре поднятая подушка, но на короткие расстояния передвигаться можно. Сзади свой климат-контроль, управляемый сенсорным дисплеем.

Багажник вполне вписывается в рамки основного автомобиля – 535 литров, плюс откидывается задний диван, образуя 1390 литров.

Гибридная мода – характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин4.0 л600 л.с.800 H*m3,6 сек.250 км/чV8

Подробнее

Sportback немного использовал современные электрические технологии. Инженеры внедрили технологию мягкого гибрида MHEV, которая помогает работать двигателю и отключает его при движении накатом на скорости от 55 до 160 км/ч. MHEV работает от 48-вольтовой литий-ионной батареи, размещенной под полом багажника.

Главным двигателем выступает тот же 4-литровый V8 TFSI с двумя турбинами. Мощность мотора увеличили до 600 лошадиных сил и 800 H*m крутящего момента. В спокойном режиме система cylinder on demand отключает половину цилиндров двигателя для экономии топлива. Добиться удалось 16-литрового расхода АИ-98.

Парой выступает 8-ступенчатый автомат tiptronic, который через центральный дифференциал передает мощность обеим осям Ауди РС7 4K. Система quattro распределяет момент 40:60, а при необходимости меняет соотношение. Опционально сзади ставится активный дифференциал. Распределяется момент в зависимости от условий. Передней оси может уйти до 70% момента, а задний оси максимум достанется 85% мощности двигателя.

Скоростные показатели:

  • разгон со 100 км/ч – 3,6 секунды (улучшение на 0,1);
  • максимальная скорость – 250 км/ч (электронное ограничение);
  • максимальная скорость с платным пакетом Dynamic – 280 км/ч;
  • максимальная скорость с платным пакетом Dynamic plus – 308 км/ч.

Подвеска лифтбека вкруг независимая многорычажная с пневматическими стойками. Автомобиль ниже стандартной модели на 20 мм, но для проходимости можно поднять кузов, вернув гражданские значения. Вместе с поднятием спойлера на 120 км/ч машина занижается на 10 мм. Управляемость шикарная, никаких претензий. Опционально ставится полноуправляемое шасси, поворачивающее задние колеса. Опцией является еще подвеска с изменяемой жесткостью Dynamic Ride Control.

Базовая чугунная тормозная система обладает пачкой электронных помощников. Размер дисков: 420/370 мм, спереди и сзади соответственно. Опционально ставится углеродокерамичекие диски от Lamborghini, диаметром 440/370 мм. С керамическими тормозами вес автомобиля уменьшится на 34 кг.

Стартовая версия немецкого спорткара начинается с 10,135 миллиона рублей и это очень дорого. Прошлое поколение стоило 6,7 миллиона, хотя тогда был иной курс доллара, но все же подорожание крайне сильнее.

Просто так купить машину не получится, на все RS-версии Audi предоставляются низкие квоты. Все машины возятся под заказ и ожидаются месяцами.

Цена не максимальная, потому что есть различные дополнительные опции, способные прибавить к цене пару миллионов рублей. Несколько примеров опций:

  • спортивная подвеска;
  • активный дифференциал;
  • 22-дюймовые диски;
  • система ночного видения;
  • керамическая тормозная система;
  • проекция на лобовое стекло;
  • панорамная крыша;
  • вентиляция сидений;
  • массаж и т.д.

Хотя семерка всегда была дороже остальных из-за имиджа. Смотря объективно – крутое обновление, также удовлетворяющее нужду в дерзком внешне автомобиле, который можно использовать каждый день, периодически наслаждаясь скоростью. Audi RS7 2020-2021 цифрами проигрывает только BMW, второго главного конкурента она обходит.

Audi RS7 Sportback: абсолютное превосходство

GQ7Q9651

Впрочем, соплатформенный универсал Audi RS6 Avant с тем же мотором не уступает «семерке спортбек» по части динамики. К слову, прежний 5-литровый V10 с двумя турбокомпрессорами выдавал 580 лошадиных сил, а нынешняя V-образная «восьмерка» 4.0 TFSI на 20 л.с. слабее. Зато вырос крутящий момент — 700 Нм против 650. Особенность нового силового агрегата, который на 54 кг легче предшественника, в том, что выпуск расположен внутри развала цилиндров, а впуск — снаружи. Имеется и система отключения половины цилиндров. При небольших нагрузках и оборотах двигателя (до 3500 об/мин) во второй, третий, пятый и восьмой цилиндры топливо не подается. Благодаря этой системе можно сэкономить до 12% бензина. В качестве коробки передач — классическая «гидромеханика»: 8-диапазонный «автомат» ZF. Весьма комфортный, кстати, в городской толчее.

GQ7Q9830

Максимальная скорость базового RS7 ограничена электроникой на 250 км/ч. Если же заказать опциональный пакет Dynamic за 245 864 руб., который подразумевает спортивную подвеску с регулируемой жесткостью амортизаторов и спортивный задний дифференциал, то электронный ошейник ослабнет до 280 км/ч. Спортивный дифференциал способен заставить внешнее по отношению к повороту колесо вращаться быстрее благодаря дополнительной повышающей передаче. Тем самым коррекция курса происходит не за счет подтормаживания нужного колеса системой стабилизации, машина буквально ввинчивается в поворот.

Однако тестовый автомобиль дополнен пакетом Dynamic Plus (697 213 руб.), который, помимо перечисленного, включает еще и карбон-керамические тормоза. Диаметр тормозных дисков — 420 мм, а неподрессоренных масс почти на 15 кг меньше в сравнении со штатной тормозной системой. В такой экипировке максимальная скорость достигает 305 км/ч. Естественно, имеется и режим быстрого старта Launch Control. Утапливаем педали в пол, отпускаем тормоз, и через мгновение автомобиль скрывается за горизонтом. Поспорить с Audi RS7 Sportback на дороге способны немногие: Mercedes-Benz CLS 63 AMG да BMW M6 Gran Coupe. Оба, кстати, с роботизированными коробками передач.

На мой взгляд.

— Правильно говорят, что хорошего автомобиля должно быть много. В данном случае его столько, что из десяти возможных баллов хочется поставить двенадцать! RS7 — это сочетание взаимоисключающих благ: реально спортивная динамика, отточенная до остроты бритвы управляемость, снайперская точность руля, звук мотора, вызывающий прилив адреналина, и. комфорт представительского седана. Плюс куча «помощников». Из множества очень полезных — система кругового обзора с несколькими комбинациями включения камер, позволяющая уберечь обвес при парковке. Трудно поверить, но столько всего хорошего в одном бывает, и RS7 живое тому доказательство.

Правда, есть несколько «но». Даже если цена, налоги, штрафы за превышение скорости и стоимость содержания этого красавца-монстра не пугают, по-настоящему развернуться на нем на обычных, а тем более наших, дорогах негде. Даже если не хочется, невольно даешь фору остальным при старте со светофора и играючи обгоняешь там, где за рулем другой машины десять раз подумал бы.

Но зачем человеку, никогда не видевшему и не желающему узнать, что такое гоночный трек, такой автомобиль? Провоцировать его на опасную езду? Если же он выезжает на спортивные трассы, то для чего ему столько комфорта? За рулем гоночного автомобиля борются за сотые доли секунды с круга, и там некогда наслаждаться великолепным звуком аудиосистемы. В общем, при всем уважении к работе инженеров, дизайнеров и рабочих, создавших этот автошедевр, практического смысла в нем я не нашел. Зато удовольствие за рулем RS7 получил огромное. Праздник тем ценен, что его ждешь, и хорош, лишь когда бывает не каждый день. Зато есть что вспомнить!

Кочетов_GQ7Q9915

На мой взгляд.

— Признаюсь, питаю слабость к марке Audi, но только не в этот раз. Концепцию двухобъемного кузова Sportback я так и не раскусил. По всей видимости, пятиметровый хэтчбек — это очередная замануха маркетологов. Ну, согласитесь, если нужен вмес­тительный багажник, разумный человек выберет универсал. А те же лыжи или сноуборд можно и в седане перевезти — для этого предусмотрен лючок в спинке второго ряда сидений. Да и назвать автомобиль красивым язык не повернется. «Семерка спортбек» выглядит как гигантс­кая неотесанная заготовка для какой-то из моделей Audi. Хотя это дело вкуса.

Что же касается динамики RS-версии, то, если выехать на кольцевую дорогу и хорошенько нажать на газ, можно, наверное, догнать самого себя. А какой звук. Коллега живет в паре домов от моего. Возвращаясь с работы, получаю от него смс: «А можно потише?!» Заслышав характерные отплевывания спортивной выпускной системы RS7, он все-таки успел выглянуть в окно за мгновение до того, как корма «бешеного баклажана» скрылась из виду. Так что RS7 Sportback — это не только превосходство на дороге, но еще и большая ответственность. Рев спортивного выхлопа может за мгновение перебудить всех спящих в колясках младенцев в районе.

Отдельно похвалю комфортную работу коробки передач и великолепную согласованность с мотором, а вот над размерностью шин можно и подумать. Эти для города жестковаты.

GQ7Q9731

На мой взгляд.

— Клянусь, они меня подставили! Коллеги! Дело в том, что у каждого из них — целая коллекция штрафов за нарушение скоростного режима: ездят много, не медленно, вот и попадают под камеры фиксации. На моем счету только одна «фотка» от ГИБДД, и та давнишняя. Так вот, я думаю, Audi RS7 мне выдали намеренно, чтобы свести счеты. Представляете, что такое 560 сил на полном приводе? 3,9 секунды до сотни! Динамика спортбайка. Стартуешь с одного светофора — и тут же тормозишь на следующем. Ощущение от разгона может быть даже немного болезненным — как будто в голову прилетает удар мягкой тренировочной боксерской перчаткой. Немного отвлекся от спидометра — стрелка на 90 км/ч. А тут уже кровожадно мигающая камера фотофиксации. И хоть благодаря карбонокерамическим тормозам ты способен почти мгновенно погасить скорость, тормозить поздно, попался! Не удивлюсь, если в ближайшее время Audi начнет присылать в редакцию мои штрафные квитанции. Уже готов оплачивать.

А если серьезно, автомобиль великолепный, хотя и провоцирующий на быструю езду. Впрочем, я предпочел бы RS6 Avant — с той же сумасшедшей динамикой, но дешевле, еще и с гигантским багажником. Жаль только, для RS6 не предлагают такой цвет кузова. Хотя что уж там, меня бы любой устроил. И с вентилируемыми креслами. А то жарко.

GQ7Q9825

— Audi RS7 Sportback — полноценный гоночный болид, на котором можно в любой момент отправиться, например, в магазин за покупками. Ну какой еще спорткар может похвастать багажным отсеком, как у Renault Logan? При этом совладать с мощным мотором одинаково легко и на скоростной магистрали и в пробке. «Автомат» настроен великолепно. По большому счету у RS7 Sportback лишь один недостаток — слишком мала вероятность встретить на дороге достойного соперника, а значит, постоянная демонстрация превосходства быстро надоест.

Бьём рекорды скорости за рулём Audi RS7 Sportback

Продажи в России начнутся осенью 2013 года. Цены пока не объявлены, но, по слухам, стартовая сумма не превысит 5,5 млн рублей. Для справки, за Audi RS6 Avant у нас просят 4 904 000 рублей, а за Audi S7 Sportback — 3 997 000.

Пунктир разметки превратился в сплошную линию, две широкие полосы визуально слились в одну, а деревья за окном сжали нас в зелёные тиски. «Триста два, триста пять, триииста сееемь!» — волнительно и громко произнёс коллега-водитель, пока я вспотевшими руками снимал наш скоростной рекорд под неистовый рёв выпускной системы и уже навязчивый шум набегающего воздуха. А после того как проектор на лобовое стекло высветил цифру 307, нам пришлось жёстко осаживать нашу Audi RS7 Sportback перед ремонтными работами примерно до 100 км/ч. У педали тормоза слегка увеличился свободный ход, появился еле различимый гул при торможении, который быстро пропал. Ох, не зря мы ухватили для этого участка маршрута пятидверку с опциональными карбонокерамическими тормозами.

Хэтчбек Audi RS7 Sportback отлично подходит для марш-бросков. Просторный автомобиль с отменной шумоизоляцией дополнен 560-сильным «люцифером» V8 4.0 TFSI с двумя турбокомпрессорами. К великолепному мотору претензий нет и быть не может — его ураганная тяга в 700 Н•м на 1750–5500 об/мин носит двухтонное алюминиево-стальное тело, словно ветер пушинку, на скоростях вплоть до 250 км/ч. И восьмиступенчатый «автомат» ZF умело надрессирован под каждый режим работы силового агрегата — он может быть нежным и вальяжным или грубым и скорострельным. Кстати, по словам специалистов головного офиса Audi, настройки наддувной «восьмёрки» и коробки передач у RS7 Sportback и RS6 Avant одинаковые. Даже паспортные динамические характеристики и показатели экономичности у двух моделей полностью совпадают.

Хотим дать потенциальным покупателям «эр-эс-седьмой» дружеский совет — обязательно перед покупкой покатайтесь на машинах с разными типами подвесок. Именно это сильнейшим образом влияет на характер всего автомобиля. Изначально пятидверка довольствуется адаптивной пневмоподвеской (–20 мм по сравнению с обычной Audi A7) — это так называемый немцами комфортный вариант. Не лукавят — едет такая «эр-эс-седьмая» довольно мягко вне зависимости от выбранного режима. Режим Comfort радует прямо-таки «бизнес-классовой» плавностью хода, но в сочетании с раскачкой, а режим Dynamic — это чуть более острые пики вертикальных колебаний на неровностях, но и кузов при этом «плавает» меньше.

И ни за что не скажешь, что находишься в «заряженном» автомобиле, у которого под алюминиевым капотом прячутся аж 560 «лошадок». Поведение на дороге у RS7, я бы сказал, гражданское. В поворотах машина заметно припадает на тот или иной бок, а руль с электромеханическим усилителем, на который «эр-эска» реагирует немолниеносно, делает от упора до упора 2,7 оборота. Вдобавок звук выпускной системы сильно приглушён — даже при полностью открытом дросселе салон наполняется не самым громким рыком. Если же передвигаться по городу спокойно, да ещё под музыкальное сопровождение системы Bang & Olufsen, то седоков в салоне бубнёжка из овальных патрубков едва ли коснётся. И всё это создаёт соответствующее настроение — будто бы едешь в обычной «а-седьмой» со спидометром, размеченным до 320 км/ч, и спортивными креслами.

RS7, с которой началось наше знакомство, другая. Стальные пружины, адаптивные амортизаторы с антикреновой функцией Dynamic Ride Control, рулевое управление с прогрессивной характеристикой (2,2 оборота) — и вот пятидверку уже не узнать! Едет она так, будто вся без остатка выточена из куска гранита. Кренов почти нет, за рулём хэтчбек следует, как привязанный, демонстрируя завидную устойчивость на дороге. Одна беда — жёстко! В режиме Comfort подвеска пересчитывает каждую мелочь, каждую неровность. Но ездить можно. А в Dynamic подвеску лучше не переводить вовсе — ехать так невозможно ни в городе, ни на шоссе. В первом случае допекают удары от ям и трещин, тщательное сканирование микропрофиля, а во втором — эффект стиральной доски, который проявляется на коротких волнах. И это на прекрасных немецких дорогах. Что же будет на российских?

Боюсь, этот вопрос создателей Audi RS7 Sportback едва ли волнует. Может, поэтому на официальном ужине с нами не было немецких спикеров? Но мы точно знаем, что их волнует наращивание продаж всего отделения quattro GmbH. С 1996 года по всему миру продали 75 500 «заряженных» моделей Audi. И если в 2000 году было реализовано всего 2500 таких машин, то к 2012-му показатель вырос до 11 500 машин. Поэтому Audi RS7 — очередной элемент наряду с новинками RS5 Cabriolet, RS Q3 и RS6 Avant, который поможет довести уровень продаж спортивного отделения Audi в 2013 году до 15 000 штук. Но у Audi RS7 Sportback есть и высшая миссия: как признались нам маркетологи, это своего рода замена седану Audi RS6, которого в гамме не будет.

Паспортные данные

МодельAudi RS7 Sportback
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм5012
Ширина, мм1911
Высота, мм1419
Колёсная база, мм2915
Колея передняя/задняя, мм1634/1625
Снаряжённая масса, кг1995
Полная масса, кг2505
Объём багажника, л535–1390
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно
Число клапанов32
Рабочий объём, см³3993
Макс. мощность, л.с./об/мин560/5700–6600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин700/1750–5500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая восьмиступенчатая
Приводпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины275/35 R20–275/30 R21
Дорожный просвет, ммнет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250 (305)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с3,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл13,9
— загородный цикл7,5
— смешанный цикл9,8
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л75
ТопливоАИ-95–98

Техника

Завод

За кадром

Обзор Audi RS7, суперкара для любителей скорости и движения

Audi RS7 спортбэк по праву называют суперкаром для любителей скорости и движения. Это не просто спортивный автомобиль, как например — Nissan GT-R. Ингольштадтская модель вызывающа, эпатажна, кричит о себе и шокирует своей внешностью. О ней слагают легенды журналисты: отделанный кожей редких животных салон, ценник с бюджетом целой страны и настоящий, породистый звериный рык двигателя.

Позиционирование и цены

Новая Ауди РС 7 — это улучшенная версия знаменитого фастбэка класса Гран Туризмо. Получилась она ещё более стильной, динамичной и мощной. Выпускается дочерней компанией Audi Sport GmbH. Платформа 4K, тип кузова — лифтбэк, класс Е.

Впервые этот автомобиль представили ещё в 2013 году — в кузове 4GA. Затем в 2014 году провели рестайлинг — обновили оптику, внешние элементы и диски. Теперь производится второе поколение C8. Модель 2020 года стоит 121 000 евро.

Новый Audi RS 7 Sportback

Технические характеристики

Подкапотная зона машины — это настоящее искусство. Хотя технологиям двигателя внутреннего сгорания Ауди более 100 лет, выглядит всё бесподобно. А как звучит мотор V8 — уже словами не передашь.

Разгоняется Ауди РС7 с 4.0 TFSI от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды. Предельная скорость — 250 км/ч. Мощность силовой установки равна 441 кВт или 600 л. с. Крутящий момент составляет 800 Н. м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая Типтроник.

Полноприводная трансмиссия распределяет крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси. Тормозные колодки керамические. Подвеска спортивная (за доплату), оснащена регулируемыми амортизаторами и системой Dynamic Ride Control. Однако в базе применяется стандартная ходовая с пневмоэлементами. Рулевая система с гидравликой, отлично противостоит кренам.

Подробнее технические характеристики Audi RS7 в таблице.

Тип кузоваФастбэк, лифтбэк
Двигатель4.0 TFSI V-образный, 8-цилиндровый с двойным турбонаддувом, DOHC
Предельная мощность, л. с (кВт)600 (441)
Ограничение скорости, км/ч250 (280, 305)
Крутящий момент, Н. м800
Расход горючего, л/100 км (город, трасса, смешанный)16,1; 8,7;11,4
Разгон до 100 км/ч, с3,6
Колёсная база, мм2930
Вместимость бака топлива, л73
Вместимость багажника, л535 (1390)
Вес автомобиля, кг2140
Размеры кузова, мм5009х1950х1424

Размеры Ауди РС7 Спортбек

Комплектации Audi RS7

Ауди РС 7 выходит только в одной модификации 4.0 TFSI Tiptronic Quattro. Оснащается единственная версия богато:

  • спортивная, пневматическая подвеска;
  • задний стабилизатор;
  • алюминиевые колёсные диски;
  • электронный ручник;
  • дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади;
  • светодиодные фонари с омывателями и ПТФ;
  • датчики света и дождя;
  • электрорегулируемые наружные зеркала с указателями поворота, подогревом;
  • ручки дверей в цвет кузова;
  • электропривод багажника;
  • теплозащитное остекление;
  • обогрев заднего стекла;
  • спойлеры спереди и сзади;
  • цвет металлик;
  • руль с телескопической регулировкой, обитый натуральной кожей;
  • цветной дисплей;
  • кожаная обивка сидений;
  • спортивные кресла с ортопедическим эффектом, разделительным подлокотником, электроприводом и подогревом.

Ауди РС7 спортбек (вид спереди и сбоку)

Внешний вид

Экстерьер

Немецкий автомобиль Ауди RS 7 внешне выделяется несколькими особенностями:

  • расширенным кузовом с ярко-красным цветом или Tango Red;
  • весьма агрессивной передней частью с чёрной радиаторной решёткой Singleframe без каких-либо хромовых вставок;
  • не реально красивыми деталями бампера;
  • новыми оригинальными светодиодными фарами, создающими яркий визуальный образ;
  • карбоновыми порогами;
  • стильной верхней линией дверей и окантовкой стёкол;
  • колёсами 22-го размера, вносящими в экстерьер одни лишь плюсы;
  • спойлером, выдвигающимся на скорости 100 км/ч и выше;
  • уникальной сотовой отделкой заднего бампера и выхлопной системы — трубы здесь настоящие, оттюнингованы по высшему разряду.

Если доплатить за пакет Carbon, пользователю станут доступны боковые зеркала, бамперы и накладки порогов из красивого углепластика. Такие элементы не только эффектно выглядят, но и дольше выдерживают механические нагрузки.

Стильное оформление переда Audi RS 7 Sportback

Интерьер

Спортивный дух не мешает лифтбэку оставаться удобным транспортным средством с четырьмя дверями и достаточным пространством для 4-5 взрослых людей. В целом, интерьер выделяют:

  • изящный, удобный руль;
  • торпеда и центральный тоннель, сделанные под Sport;
  • мягкие, комфортные сидения;
  • задний диван тесный и жёсткий, особенно для людей ростом выше 180 см.

Багажник с огромной покатой дверью, закрывается автоматически кнопкой.

Салон Audi RS 7 Sportback

Системы безопасности и комфорта

Ауди РС 5 имеет надёжную систему безопасности, в том числе и от угона (иммобилайзер, сигнализация):

  • передние фронтальные подушки для водителя и пассажира;
  • боковые подушки, шторки;
  • ABS;
  • EBD;
  • ESP;
  • TCS;
  • мониторинг слепых зон;
  • автоматическое включение аварийки при экстренном торможении;
  • переключатель режимов движения;
  • круиз-контроль;
  • детское крепление ISOFIX;
  • ЭРА-ГЛОНАСС;
  • подголовник с предохранительным упором для затылка водителя.

Среди систем, повышающих удобство вождения: кондиционер, раздельный 4-зонный климат-контроль, радио, поддержка MP3, AUX/USB, 10 динамиков. Жидкокристаллический монитор двух размеров — 8,6 и 10,1 дюйма. Работает навигационная система, камера наружного вида. Из составляющих дополнительного комфорта:

  • зеркало заднего вида самозатемняется;
  • при посадке в салон включается подсветка;
  • машина управляется современным бортовым компьютером;
  • в противосолнечные козырьки встроены зеркала.

Указание на принадлежность Audi RS 7 Sportback к спортивной серии автомобилей

Конкуренты и аналоги Ауди РС7

Реально поспорить с RS 7 могут два автомобиля:

  • Mercedes-Benz CLS 63 AMG — модель 2019 года выпуска с бензиновым 3-литровым агрегатом и автоматической КПП стоит от 9 млн. рублей;
  • BMW M6 Gran Coupe , который в отличие от BMW M5 обладает большим изяществом за счёт купеообразного силуэта — однако за скошенную крышу придётся выложить также не меньше 9 млн. рублей.

Audi RS 7 Sportback (вид сзади)

Преимущества и недостатки

Владельцы RS 7 выделяют следующие плюсы эксплуатации и управления:

  • красивая внешность;
  • полностью ориентированный на водителя и удобный центральный дисплей, который можно спрятать в передней панели;
  • снайперская точность руля;
  • возможность увеличения предельной скорости до 280 км/ч — надо лишь доплатить за пакет Dynamic со спортивным дифференциалом или заказать Dynamic Plus (в этом случае скорость повысится до 305 км/ч);
  • вентилируемые тормоза спереди и сзади;
  • мощная 8-цилиндровая силовая установка с породистым звуком, вызывающим прилив адреналина;
  • восьмидиапазонная автоматическая коробка передач Типтроник;
  • комфорт седана с отточенной до остроты бритвы управляемостью.

Задний ряд сидений в Ауди РС7 спортбек

А теперь минусы:

  • высокая цена — не каждый может позволить себе такую машину;
  • большой расход топлива;
  • нет выбора модификаций, комплектаций — только пакет Dynamic, Carbon за доплату;
  • не подходит для российских дорог — по-настоящему негде развернуться.

Противники этого автомобиля часто приводят один интересный аргумент — зачем обычному человеку гоночный кар? Чтобы провоцировать его на опасную езду? А с другой стороны, если он выезжает на спортивную трассу, то для чего нужно столько комфорта?

Таким образом, можно резюмировать, что Ауди Р7 создана на любителя. Какого-либо особого практического смысла в этой машине нет, при всём уважении к работе конструкторов, дизайнеров и сборщиков.

Обзор внешности и качеств 2020 Audi RS7 Sportback представлен в видео далее:

Тест 2020 Audi RS7 показан в данном видеосюжете:

Тест-драйв Audi RS7 и Audi SQ5: искушение как оно есть

Письмо со списком участвующих в тесте автомобилей было получено заранее. Так что времени прикинуть, какие из них особенно интересны, было вдоволь. Как ни странно, первыми отсеялись «эски» и «эр-эски». Конечно же, оказаться за рулём самых-пресамых Ауди очень хотелось, но, положа руку на сердце, какой смысл ездить по стоящему в пробках городу на машинах, самая медленная из которых развивает 300 лошадиных сил и 5,4 секунды до 100 км/ч — им место на треке.

В итоге, на редакционном совещании мы определили для себя приоритет: кататься по историческим красотам Петербурга было бы здорово на Audi A8L как представительном лимузине для сильных мира сего и для контраста — на его микро-копии — шустром и относительно недорогом Audi A3 Sedan 1.8 TSI.

Раскатав губу, мы ещё не знали, что в Audi уже давно пофамильно расписали все экипажи и к каждому жёстко привязали тестовые машины. «Kolesa.Ru, отличное начало! Ваш первый автомобиль — Audi RS7. Только, пожалуйста, берегите диски!» — без надежды в глазах попросили организаторы.

Через два часа я понял, что наш экипаж оказался одним из немногих, кому на этом тесте действительно повезло…

А пока передо мной стоял распластавшийся по парковке огромный темно-синий хэтчбек с невозмутимо злобным «взглядом». Если честно, то, что это — один самых мощных и «злых» Ауди, по внешности смогут понять только знатоки. RS7 выдаёт себя лишь немногочисленными деталями экстерьера, неприметными шильдами и…

Да уж, берегите диски… Это не диски, а настоящие катки! Профиля резины еле хватает на то, чтобы туда мелким шрифтом влезло название производителя и маркировка, кажется, нереальной размерности 275/30R21.

Интерьер встречает мрачной темнотой кожи и холодным блеском карбона в качестве декора. Принципиальные отличия от гражданской версии — роскошные ковшеобразные кресла. Причем не только передние — задний диван тоже анатомически отформован на двоих!

Низкая покатая крыша заставляет до последнего держать кнопки электропривода сидений, опуская их в нижнее положение. Только тогда в руки точно ложится гоночный руль, а щиток приборов «смотрит» точно в глаза, дразня отсечкой в 320 км/ч! И эта цифра — почти реальность!

Тестовая Audi RS7 оказалась оснащена пакетом Dynamic Plus, который включает спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, адаптивным рулевым управлением, карбоно-керамическими тормозами, задним управляемым дифференциалом и… сдвинутым до 305 км/ч ограничителем скорости.

Исполинский двигатель V8 проснулся неожиданно тихо. Ни тебе раскатистого баса, ни сорвавшихся с деревьев птиц, даже никто из стоящих неподалёку коллег не обернулся в мою сторону… Как-то не правильно. На настроение давит предвкушение чего-то умопомрачительного, а по телу бежит волнующая дрожь… под капотом 560 лошадиных сил. Никогда ещё я не оказывался за рулём столь мощного автомобиля — даже в Ferrari F430 сил было меньше.

Выкатываясь с Исаакиевской площади, не перестаю удивляться. В салоне по-прежнему тихо, кресла не впиваются в бока, в реакциях машины нет резкости, а брусчатка в паре с громадными колесами и жесткой подвеской, все же не пытается вытрясти из меня душу. Audi RS7 ведёт себя как образцово-показательный семьянин, едущий в продук…

Удар затылком в подголовник сбивает с насущных мыслей, рявкнувший где-то в глубине двигатель мгновенно срывает в пробуксовку взвизгнувшие широченные покрышки — 60% момента в полноприводной трансмиссии Quattro идёт на заднюю ось. Лишь краем глаза успеваю увидеть, что спидометр мгновенно разделила надвое вертикальная красная линия — это стрелка, метнувшаяся к «северной» отметке 140 км/ч… А я лишь хотел чуть быстрее стартовать со светофора…

Как я оказался на Московском проспекте, в четырех километрах от точки старта, вспомнить трудно. RS7 передвигался по городу квантовыми скачками. Светофоры превратились в телепорты — расстояния от одного до другого исчезали. Лишь на забитых улицах приходило осознание, что находишься посреди суетного мегаполиса… Скорее прочь отсюда.

Кольцевая автодорога — далеко не лучшее место для столь мощных автомобилей. Для столь мощных автомобилей дороги общего пользования вообще подходят плохо. Разбег до законных 130 км/ч на RS7 по-прежнему не замечаешь. Дальше вроде как нельзя! Чудовищное лошадиное поголовье мучается вместе с моей совестью. Бог с ними, с камерами и штрафами, это пережить как раз можно. А вот уровень профессиональной дозволенности, радеющей за соблюдение ПДД, негласных автомобильных законов и норм безопасности… как с ними быть?!

Пока на моих плечах бились ангел и черт, четырехполосный участок КАД на Кронштадт распрямился, а попутных машин не осталось — больше такого шанса не будет. Селектор автомата в положение S, газ — в пол! Наверное, впервые я своими глазами видел, как стрелка спидометра на равных борется со стрелкой тахометра в скорости прохождения круга — 150, 160,180, 190, 200 км/ч… даже про себя я проговаривал эти цифры медленнее.

Ещё газа! Стрелка буквально прыгнула за отметку в 200 км/ч! Руки невольно впились в руль, а взгляд метался между лобовым стеклом и спидометром… с такой скоростью я не ездил никогда!

Написать ту трехзначную цифру, за которую в России лишают прав, а в Штатах сажают в тюрьму, я не могу. Скажем так, появившиеся в машине вибрации от неровностей полотна четко дали понять — хватит! Стрелка спидометра «проглотила» отметку, значение которой вдвое превосходит разрешенную на магистралях скорость даже с учетом допустимой погрешности…

Несмотря на невероятную динамику и феноменальную устойчивость, превратившую Audi RS7 в пулю, количество металла массой в две тонны ощущается каждой клеткой — тяжелая машина летит вперед не с воздушной легкостью сокола сапсана, а с мощью одноименного поезда. Каждую долю секунды — в работе «навороченное» мехатронное шасси, приклеивающее машину к дороге вне зависимости от скорости, внешних условий и качества асфальта. Портит картину лишь сильно приглушенный рев мотора — невкусно, некайфово… Вот именно сейчас хочется, чтобы он заглушил всё!

Уже неспешно вкатываясь в город морской славы к пристани военных кораблей, остужаю свои ощущения. Дьявольская машина, злая! Вернее, дьявольский двигатель… Audi RS7 безотносительно него ведет себя по-немецки академично. Приятно и четко управляется, без нервозности и резкости, нереально стабильна на прямой и точна в виражах, не срывается в занос, не давит на уши мотором и условно-комфортна даже с «изолентой» на 21-дюймовых дисках.

Душа в этой машине живет исключительно в безумном моторе… Достаточно ли этого, чтобы отдать за Audi RS7 минимальную сумму в 5 335 000 рублей? Рациональный подход тут бесполезен. Точно знаем, за такие деньги есть автомобили более дерзкие и эмоциональные…

Обратно в Санкт-Петербург предстояло попасть уже на кроссовере, но опять-таки «заряженном»». Хотя после RS7 понятие «заряженности» сильно расплывается. В доставшемся SQ5 под капотом «всего лишь» 3.0-литровый V6 и «всего лишь» 354 лошадиные силы. Это позволяет разогнаться до 100 км/ч за более осязаемые 5,4 секунды.

Определить недюжие способности семейного кроссовера снаружи ещё сложнее, чем в RS7. Оригинальный рисунок 20-дюймовых дисков, выкрашенные в серебристый цвет зеркала заднего вида, разведенная «спарка» выхлопной системы, да пара шильдиков — собственно, это всё, что отличает самый быстрый Q5 от его собратьев.

Внутри история та же: немецкий минимализм позволил подпилить руль по хорде, сделать более развитой боковую поддержку на передних креслах, да раскидать по салону логотипы SQ5.

Самое интересное, что первые километры движения создают атмосферу нахождения именно в Q5, а не в S-версии. Высокая посадка, размеренность в движении и реакциях, мягкая поступь — я в обычном, хоть и хорошо оснащенном кроссовере. Триста пятьдесят четыре лошаааадки, вы гдеее?

Уже наученный повадками RS7, газ продавливаю интенсивно, но плавно. Однако безумного рывка вперед с визгом покрышек и впечатыванием в кресло здесь нет — машина «уходит в точку» очень быстро, но равномерно. Информативность акселератора и отзывчивости мотора такова, что каждый миллиметр хода водитель чувствует и понимает не только прибавку в скорости, но даже оставшийся запас тяги.

И в отличие от безумного хэтчбека, весь процесс разгона происходит с ощущением приятной легкости, словно с нажатием педали газа одновременно машину снаружи подхватывает попутный ветер. А главное — звук! Как ни удивительно, но выхлопная система Audi SQ5 настроена куда «музыкальнее» — урчащий на разгоне бас приятно сочетается перепуском на торможении.

Что в итоге?

За время короткого знакомства с двумя нетривиальными Ауди, второй из них мне показался куда более гармоничным и правильным. И не потому, что он вдвое дешевле, — он точнее передаёт философию немецкого бренда. Несмотря на практичный кузов, обилие места и большой багажник, Audi RS7 — это монстр! Его мощность избыточна и требует постоянной борьбы с искушением в городе. Это утомляет. А как спорткар для трек-дней «семерка» слишком велика и тяжела, учитывая, что за эти деньги можно купить истинный адреналиновый суперкар.

А вот Audi SQ в первую очередь именно кроссовер со всеми вытекающими достоинствами. Только вот на удивление окружающих хозяин такой машины знает, что правая педаль-то у него «с секретом», очень правильным 354-сильным «секретом»…

Статья в тему:  Назад в 90-е с новым седаном 2016 Audi A4
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector